JP2000289484A - 車両用変速操作装置 - Google Patents
車両用変速操作装置Info
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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- F16H59/02—Selector apparatus
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
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- F16H59/02—Selector apparatus
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- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
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Abstract
(57)【要約】
【課題】静的強度を確保しつつ初期撃荷重及び所定スト
ロークに亘る衝撃荷重のそれぞれを容易に調整できる車
両用変速操作装置を提供する。 【解決手段】車両の変速操作を行う操作レバー４ａを支
持する変速操作部４と、変速操作部４を車両のインスト
ルメントパネル部１又はその近傍に配設するための取付
ブラケット５ａ、５ｂと、を有し、取付ブラケット５
ａ、５ｂは、変速操作部４に設定値以上の衝撃荷重Ｆが
加わると破壊されることにより初期衝撃荷重を吸収する
リブ６ａと、衝撃荷重Ｆが加わると所定ストロークに亘
って破壊又は変形されることにより該衝撃荷重を吸収す
る板状部７と、がそれぞれ具備されたものである。
ロークに亘る衝撃荷重のそれぞれを容易に調整できる車
両用変速操作装置を提供する。 【解決手段】車両の変速操作を行う操作レバー４ａを支
持する変速操作部４と、変速操作部４を車両のインスト
ルメントパネル部１又はその近傍に配設するための取付
ブラケット５ａ、５ｂと、を有し、取付ブラケット５
ａ、５ｂは、変速操作部４に設定値以上の衝撃荷重Ｆが
加わると破壊されることにより初期衝撃荷重を吸収する
リブ６ａと、衝撃荷重Ｆが加わると所定ストロークに亘
って破壊又は変形されることにより該衝撃荷重を吸収す
る板状部７と、がそれぞれ具備されたものである。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、インストルメントパネ
ル部又はその近傍に配設されて車両の変速操作を行うた
めの車両用変速操作装置に関し、特に、変速操作部に衝
撃荷重が加わった際に、その衝撃を吸収し得る車両用変
速操作装置に関するものである。
ル部又はその近傍に配設されて車両の変速操作を行うた
めの車両用変速操作装置に関し、特に、変速操作部に衝
撃荷重が加わった際に、その衝撃を吸収し得る車両用変
速操作装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】一般に、車両におけるマニュアル式変速
機のシフトレバーや自動変速機のセレクトレバーを有す
る変速操作装置は、運転席と助手席との間に設けられた
センターコンソールに配設されているが、フロア上のス
ペースの確保や操作性の向上の観点から、変速操作装置
をインストルメントパネル部又はその近傍に配設する技
術が開示されている。即ち、変速操作装置をインストル
メントパネル部又はその近傍に配設することにより、フ
ロントシートのスペースを確保して乗員がシフトレバー
やセレクトレバーに誤接触等するのを防止するととも
に、ステアリングハンドルの付近にシフトレバーやセレ
クトレバー等の操作レバーを配置することができるの
で、運転手はステアリングハンドルを握っている手を素
早く当該レバー側に移動させることができる。
機のシフトレバーや自動変速機のセレクトレバーを有す
る変速操作装置は、運転席と助手席との間に設けられた
センターコンソールに配設されているが、フロア上のス
ペースの確保や操作性の向上の観点から、変速操作装置
をインストルメントパネル部又はその近傍に配設する技
術が開示されている。即ち、変速操作装置をインストル
メントパネル部又はその近傍に配設することにより、フ
ロントシートのスペースを確保して乗員がシフトレバー
やセレクトレバーに誤接触等するのを防止するととも
に、ステアリングハンドルの付近にシフトレバーやセレ
クトレバー等の操作レバーを配置することができるの
で、運転手はステアリングハンドルを握っている手を素
早く当該レバー側に移動させることができる。
【０００３】更に、従来より、操作レバーに衝撃荷重が
入力した場合の衝撃を吸収するための衝撃吸収手段が上
記変速操作装置に取り付けられた技術が、例えば特開平
１０−１６５９７号公報（以下、従来例１という。）に
より開示されている。かかる衝撃吸収手段は、車両側の
一点を中心に変速操作部を回動自在に支持する支持部材
と、変速操作装置と車両の支持部材との間に介在した棒
状部材とから成るものである。そして、該棒状部材の一
端を変速操作装置に、他端を車両の支持部材にそれぞれ
係合して変速操作部の回動を規制するとともに、変速操
作装置に所定の荷重が加わった際には、棒状部材が破損
或いは係合が解かれて変速操作部を回動させることによ
り、衝撃荷重を吸収するものである。
入力した場合の衝撃を吸収するための衝撃吸収手段が上
記変速操作装置に取り付けられた技術が、例えば特開平
１０−１６５９７号公報（以下、従来例１という。）に
より開示されている。かかる衝撃吸収手段は、車両側の
一点を中心に変速操作部を回動自在に支持する支持部材
と、変速操作装置と車両の支持部材との間に介在した棒
状部材とから成るものである。そして、該棒状部材の一
端を変速操作装置に、他端を車両の支持部材にそれぞれ
係合して変速操作部の回動を規制するとともに、変速操
作装置に所定の荷重が加わった際には、棒状部材が破損
或いは係合が解かれて変速操作部を回動させることによ
り、衝撃荷重を吸収するものである。
【０００４】また、初期衝撃荷重、及びそれに続く衝撃
荷重をそれぞれ有効に吸収する衝撃吸収手段を開示する
ものとして、特開平１０−３０６６９号公報（以下、従
来例２という。）が挙げられる。かかる衝撃吸収手段
は、シフトレバー軸等に使用されるもので、図１４に示
すように、所定径の円筒管１０１にエネルギ吸収部材１
０２の一部が挿入されたものである。エネルギ吸収部材
１０２は、円筒管１０１の開口径と略合致する径の先端
部１０２ａと、該先端部１０２ａの径よりも拡幅された
径の拡幅部１０２ｂと、先端部１０２ａから拡幅部１０
２ｂ側に角度θ１で傾斜した傾斜部１０２ｃと、該傾斜
部１０２ｃと拡幅部１０２ｂとをθ１より大きい角度θ
２で結ぶ肩部１０２ｄとを具備する。
荷重をそれぞれ有効に吸収する衝撃吸収手段を開示する
ものとして、特開平１０−３０６６９号公報（以下、従
来例２という。）が挙げられる。かかる衝撃吸収手段
は、シフトレバー軸等に使用されるもので、図１４に示
すように、所定径の円筒管１０１にエネルギ吸収部材１
０２の一部が挿入されたものである。エネルギ吸収部材
１０２は、円筒管１０１の開口径と略合致する径の先端
部１０２ａと、該先端部１０２ａの径よりも拡幅された
径の拡幅部１０２ｂと、先端部１０２ａから拡幅部１０
２ｂ側に角度θ１で傾斜した傾斜部１０２ｃと、該傾斜
部１０２ｃと拡幅部１０２ｂとをθ１より大きい角度θ
２で結ぶ肩部１０２ｄとを具備する。
【０００５】衝撃によりエネルギ吸収部材１０２に力Ｆ
が加わると、エネルギ吸収部材１０２が円筒管１０１内
に更に挿入されるとともに、その時の円筒管１０１開口
部や傾斜部１０２ｃ及び拡部１０２ｂの変形により衝撃
荷重が吸収される。そして、エネルギ吸収部材１０２の
製造段階で、傾斜部１０２ｃの角度θ１及び肩部１０２
ｄの角度θ２を設定することにより、図１５に示すよう
に、初期衝撃荷重Ｐ１及びそれに続く衝撃荷重Ｐ２を調
整することができる。即ち、角度θ１を小さくすれば初
期衝撃荷重Ｐ１を比較的小さく抑えることができ、角度
θ２を大きくすれば初期衝撃荷重に続く衝撃荷重Ｐ２を
比較的大きくすることができるため、図示荷重−変位曲
線を理想曲線とすることができる。
が加わると、エネルギ吸収部材１０２が円筒管１０１内
に更に挿入されるとともに、その時の円筒管１０１開口
部や傾斜部１０２ｃ及び拡部１０２ｂの変形により衝撃
荷重が吸収される。そして、エネルギ吸収部材１０２の
製造段階で、傾斜部１０２ｃの角度θ１及び肩部１０２
ｄの角度θ２を設定することにより、図１５に示すよう
に、初期衝撃荷重Ｐ１及びそれに続く衝撃荷重Ｐ２を調
整することができる。即ち、角度θ１を小さくすれば初
期衝撃荷重Ｐ１を比較的小さく抑えることができ、角度
θ２を大きくすれば初期衝撃荷重に続く衝撃荷重Ｐ２を
比較的大きくすることができるため、図示荷重−変位曲
線を理想曲線とすることができる。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】しかし、上記従来のも
のは以下の問題点があった。即ち、従来例１のものは、
衝撃荷重によって棒状部材の破壊や係合が解かれた後、
変速操作部はフリーの状態となるため、前記棒状部材の
破壊や係合が解かれた後の衝撃荷重を吸収することがで
きないという問題があった。また、従来例２のものは、
初期衝撃荷重及びそれに続く衝撃荷重の調整ができるも
のの、構成部材の変形によって衝撃荷重を吸収するた
め、初期衝撃荷重の微妙な設定が困難であるとともに、
静的強度確保が困難であるという問題があった。更に、
一つの構成部材によって初期衝撃荷重Ｐ１及びそれに続
く衝撃荷重Ｐ２の調整を行うため、荷重の設定が困難で
あるという問題もあった。
のは以下の問題点があった。即ち、従来例１のものは、
衝撃荷重によって棒状部材の破壊や係合が解かれた後、
変速操作部はフリーの状態となるため、前記棒状部材の
破壊や係合が解かれた後の衝撃荷重を吸収することがで
きないという問題があった。また、従来例２のものは、
初期衝撃荷重及びそれに続く衝撃荷重の調整ができるも
のの、構成部材の変形によって衝撃荷重を吸収するた
め、初期衝撃荷重の微妙な設定が困難であるとともに、
静的強度確保が困難であるという問題があった。更に、
一つの構成部材によって初期衝撃荷重Ｐ１及びそれに続
く衝撃荷重Ｐ２の調整を行うため、荷重の設定が困難で
あるという問題もあった。
【０００７】本発明は上記問題点を解決するために、図
１３（ａ）及び（ｂ）で示すような異なった特性の衝撃
荷重の吸収を別個の構成部材でそれぞれ行わせるととも
に、初期衝撃荷重を構成部材の破壊で吸収させることに
より静的強度を確保しつつ、初期衝撃荷重及び所定スト
ロークに亘る衝撃荷重のそれぞれを容易に調整できる車
両用変速操作装置を提供することを目的とする。
１３（ａ）及び（ｂ）で示すような異なった特性の衝撃
荷重の吸収を別個の構成部材でそれぞれ行わせるととも
に、初期衝撃荷重を構成部材の破壊で吸収させることに
より静的強度を確保しつつ、初期衝撃荷重及び所定スト
ロークに亘る衝撃荷重のそれぞれを容易に調整できる車
両用変速操作装置を提供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】本発明は、上記目的を達
成するために以下の如く構成したものである。即ち、請
求項１記載の発明は、車両の変速操作を行う操作レバー
を支持する変速操作部と、該変速操作部を車両のインス
トルメントパネル部又はその近傍に配設するための取付
部材と、を有する車両用変速操作装置において、前記取
付部材は、前記変速操作部を少なくとも２カ所で車体に
支持するために複数配設され、かつ、それぞれの取付部
材には、前記変速操作部に設定値以上の衝撃荷重が加わ
ると破壊されることにより初期衝撃荷重を吸収する第１
衝撃吸収部材と、衝撃荷重が加わると所定ストロークに
亘って破壊又は変形されることにより該衝撃荷重を吸収
する第２衝撃吸収部材と、がそれぞれ具備されたことを
特徴とする。かかる構成によれば、変速操作部に衝撃荷
重が加わると、第１衝撃吸収部材が破壊され、衝撃荷重
が加わると所定ストロークに亘って第２衝撃吸収部材が
破壊又は変形される。即ち、図１３（ａ）で示す特性を
持った初期衝撃荷重Ｐ１、及び同図（ｂ）で示す特性を
持った衝撃荷重Ｐ２をそれぞれ別部材で吸収する。
成するために以下の如く構成したものである。即ち、請
求項１記載の発明は、車両の変速操作を行う操作レバー
を支持する変速操作部と、該変速操作部を車両のインス
トルメントパネル部又はその近傍に配設するための取付
部材と、を有する車両用変速操作装置において、前記取
付部材は、前記変速操作部を少なくとも２カ所で車体に
支持するために複数配設され、かつ、それぞれの取付部
材には、前記変速操作部に設定値以上の衝撃荷重が加わ
ると破壊されることにより初期衝撃荷重を吸収する第１
衝撃吸収部材と、衝撃荷重が加わると所定ストロークに
亘って破壊又は変形されることにより該衝撃荷重を吸収
する第２衝撃吸収部材と、がそれぞれ具備されたことを
特徴とする。かかる構成によれば、変速操作部に衝撃荷
重が加わると、第１衝撃吸収部材が破壊され、衝撃荷重
が加わると所定ストロークに亘って第２衝撃吸収部材が
破壊又は変形される。即ち、図１３（ａ）で示す特性を
持った初期衝撃荷重Ｐ１、及び同図（ｂ）で示す特性を
持った衝撃荷重Ｐ２をそれぞれ別部材で吸収する。
【０００９】また、請求項２の発明は、前記第１衝撃吸
収部材は、前記変速操作部と一体成型されるとともに、
衝撃荷重の入力により前記変速操作部と相対的に移動す
る取付部材で破壊されるリブであることを特徴とする。
かかる構成によれば、変速操作部と一体成形されたリブ
の破壊により初期衝撃荷重を吸収する。請求項３の発明
は、前記第２衝撃吸収部材は、前記取付部材から延設さ
れた板状部、又は前記変速操作部と一体成形されて前記
板状部を拘束する拘束部であることを特徴とする。かか
る構成によれば、衝撃荷重の入力により取付部材と変速
操作部とが相対的に移動すると、板状部による拘束部の
破壊、又は拘束部による板状部の変形で衝撃を吸収す
る。板状部による拘束部の破壊は、拘束部の寸法分だけ
連続して行われるため、所定ストロークに亘って衝撃荷
重を吸収する。
収部材は、前記変速操作部と一体成型されるとともに、
衝撃荷重の入力により前記変速操作部と相対的に移動す
る取付部材で破壊されるリブであることを特徴とする。
かかる構成によれば、変速操作部と一体成形されたリブ
の破壊により初期衝撃荷重を吸収する。請求項３の発明
は、前記第２衝撃吸収部材は、前記取付部材から延設さ
れた板状部、又は前記変速操作部と一体成形されて前記
板状部を拘束する拘束部であることを特徴とする。かか
る構成によれば、衝撃荷重の入力により取付部材と変速
操作部とが相対的に移動すると、板状部による拘束部の
破壊、又は拘束部による板状部の変形で衝撃を吸収す
る。板状部による拘束部の破壊は、拘束部の寸法分だけ
連続して行われるため、所定ストロークに亘って衝撃荷
重を吸収する。
【００１０】請求項４の発明は、前記板状部には、衝撃
荷重の入力により当該板状部を変形させるためのスリッ
トが形成されたことを特徴とする。かかる構成によれ
ば、衝撃荷重が入力されると、板状部はスリットに沿っ
て変形し衝撃を吸収する。請求項５の発明は、前記板状
部には、前記衝撃荷重の入力による前記変速操作部との
相対的移動により、前記拘束部を破壊するための張出部
が形成されたことを特徴とする。かかる構成によれば、
衝撃荷重の入力により、板状部と変速操作部とが相対的
に移動すると、張出部が拘束部を破壊する。請求項６の
発明は、前記張出部の拘束部との当接面は、前記板状部
と変速操作部との相対移動方向に対し、オフセットされ
たことを特徴とする。かかる構成によれば、オフセット
角度によって張出部の拘束部に対する破壊の程度を調整
する。請求項７の発明は、前記第１衝撃吸収部材及び第
２衝撃吸収部材は、前記変速操作部と取付部材とを連結
するインサート部であることを特徴とする。請求項８の
発明は、前記第１衝撃吸収部材は、ピン状のインサート
部であることを特徴とする。請求項９の発明は、前記第
２衝撃吸収部材は、板状のインサート部であることを特
徴とする。
荷重の入力により当該板状部を変形させるためのスリッ
トが形成されたことを特徴とする。かかる構成によれ
ば、衝撃荷重が入力されると、板状部はスリットに沿っ
て変形し衝撃を吸収する。請求項５の発明は、前記板状
部には、前記衝撃荷重の入力による前記変速操作部との
相対的移動により、前記拘束部を破壊するための張出部
が形成されたことを特徴とする。かかる構成によれば、
衝撃荷重の入力により、板状部と変速操作部とが相対的
に移動すると、張出部が拘束部を破壊する。請求項６の
発明は、前記張出部の拘束部との当接面は、前記板状部
と変速操作部との相対移動方向に対し、オフセットされ
たことを特徴とする。かかる構成によれば、オフセット
角度によって張出部の拘束部に対する破壊の程度を調整
する。請求項７の発明は、前記第１衝撃吸収部材及び第
２衝撃吸収部材は、前記変速操作部と取付部材とを連結
するインサート部であることを特徴とする。請求項８の
発明は、前記第１衝撃吸収部材は、ピン状のインサート
部であることを特徴とする。請求項９の発明は、前記第
２衝撃吸収部材は、板状のインサート部であることを特
徴とする。
【００１１】
【実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面に基い
て説明する。自動車の車室内におけるフロント部には、
通常、メータ、各種スイッチ、ラジオ、ステレオ、スピ
ーカ、ヒータコントロール、空調用吹出し口等の格納部
材であるインストルメントパネルが設けられている。本
発明に係る車両用変速操作装置は、このインストルメン
トパネル又はその近傍に設けられたものである。
て説明する。自動車の車室内におけるフロント部には、
通常、メータ、各種スイッチ、ラジオ、ステレオ、スピ
ーカ、ヒータコントロール、空調用吹出し口等の格納部
材であるインストルメントパネルが設けられている。本
発明に係る車両用変速操作装置は、このインストルメン
トパネル又はその近傍に設けられたものである。
【００１２】まず、本発明に係る第１の実施形態につい
て説明する。本実施形態に適用される車両用変速操作装
置は、自動変速機（オートマチックトランスミッショ
ン）の変速操作を行うためのものであり、図９に示すよ
うに、車両におけるフロントシートの正面部に配設され
たインストルメントパネル１に配設されている。尚、同
図中符号２は、ステアリングハンドルを示している。
て説明する。本実施形態に適用される車両用変速操作装
置は、自動変速機（オートマチックトランスミッショ
ン）の変速操作を行うためのものであり、図９に示すよ
うに、車両におけるフロントシートの正面部に配設され
たインストルメントパネル１に配設されている。尚、同
図中符号２は、ステアリングハンドルを示している。
【００１３】車両用変速操作装置３は、図１〜図７に示
すように、変速操作部４と、取付部材としての取付ブラ
ケット５（５ａ、５ｂ）と、第１衝撃吸収部材としての
リブ６と、第２衝撃吸収部材としての板状部７及びＬ字
状部材１４と、を主な構成要素とする。変速操作部４
は、運転者が車両の変速操作を行うもので、変速操作装
置本体１２と、運転者が把持して手動操作するための操
作レバー４ａと、変速操作部４の車室側面を覆う化粧パ
ネル４ｂと、を主に有する。上記化粧パネル４ｂにはゲ
ート状の溝１６が設けられており、操作レバー４ａは該
溝１６に沿って揺動可能とされている。尚、化粧パネル
４ｂには、各変速レンジに対応した文字（Ｐ、Ｒ、Ｎ、
Ｄ、２、１）が印刷されたパネル２３が配設されてい
る。
すように、変速操作部４と、取付部材としての取付ブラ
ケット５（５ａ、５ｂ）と、第１衝撃吸収部材としての
リブ６と、第２衝撃吸収部材としての板状部７及びＬ字
状部材１４と、を主な構成要素とする。変速操作部４
は、運転者が車両の変速操作を行うもので、変速操作装
置本体１２と、運転者が把持して手動操作するための操
作レバー４ａと、変速操作部４の車室側面を覆う化粧パ
ネル４ｂと、を主に有する。上記化粧パネル４ｂにはゲ
ート状の溝１６が設けられており、操作レバー４ａは該
溝１６に沿って揺動可能とされている。尚、化粧パネル
４ｂには、各変速レンジに対応した文字（Ｐ、Ｒ、Ｎ、
Ｄ、２、１）が印刷されたパネル２３が配設されてい
る。
【００１４】変速操作装置本体１２内には、図８に示す
ように、操作レバー４ａの先端に形成されたレバー支持
部材８が配置しており、このレバー支持部材８には、操
作レバー４ａを車両前後方向に揺動させるための軸ピン
９と、車両幅方向に揺動させるための軸ピン１０とがワ
イヤーブラケット２４を介して挿通されている。更に、
レバー支持部材８には、該レバー支持部材８を図１で示
したパネル２３側に押しつけるバネ部材１１が配設され
ている。一方、変速操作装置本体１２に一端が固定され
たディテントスプリング２２がワイヤーブラケット２４
に成形されているディテント部に係合されることによ
り、操作レバー４ａが所望のレンジに保持されるよう構
成されている。ワイヤーブラケットと車両の自動変速機
とは、図示しないプッシュプルワイヤによって連結され
ており、操作レバー４ａの操作によるワイヤーブラケッ
トの移動に対応した出力を自動変速機側に伝達可能とな
っている。
ように、操作レバー４ａの先端に形成されたレバー支持
部材８が配置しており、このレバー支持部材８には、操
作レバー４ａを車両前後方向に揺動させるための軸ピン
９と、車両幅方向に揺動させるための軸ピン１０とがワ
イヤーブラケット２４を介して挿通されている。更に、
レバー支持部材８には、該レバー支持部材８を図１で示
したパネル２３側に押しつけるバネ部材１１が配設され
ている。一方、変速操作装置本体１２に一端が固定され
たディテントスプリング２２がワイヤーブラケット２４
に成形されているディテント部に係合されることによ
り、操作レバー４ａが所望のレンジに保持されるよう構
成されている。ワイヤーブラケットと車両の自動変速機
とは、図示しないプッシュプルワイヤによって連結され
ており、操作レバー４ａの操作によるワイヤーブラケッ
トの移動に対応した出力を自動変速機側に伝達可能とな
っている。
【００１５】取付ブラケットは、変速操作部４を車両の
インストルメントパネル１に配設するためのものであ
り、両側面２つに取り付けられた取付ブラケット５ａ
と、１つの取付ブラケット５ｂによる金属製ブラケット
から成る。尚、取付ブラケット５ａ、５ｂには、それぞ
れボルト取付孔５ａａ、５ａｂ、及びボルト取付孔５ｂ
ａ、５ｂｂが形成されており、これらボルト取付孔にボ
ルトを挿通して変速操作装置本体１２を車体に支持され
たブラケット２１（図２参照）に固定するよう構成され
ている。
インストルメントパネル１に配設するためのものであ
り、両側面２つに取り付けられた取付ブラケット５ａ
と、１つの取付ブラケット５ｂによる金属製ブラケット
から成る。尚、取付ブラケット５ａ、５ｂには、それぞ
れボルト取付孔５ａａ、５ａｂ、及びボルト取付孔５ｂ
ａ、５ｂｂが形成されており、これらボルト取付孔にボ
ルトを挿通して変速操作装置本体１２を車体に支持され
たブラケット２１（図２参照）に固定するよう構成され
ている。
【００１６】取付ブラケット５ａは、図２〜図４に示す
ように、ボルト取付孔５ａａ、５ａｂを有する平面部ａ
と、その面と略垂直な平面部ｂとから成るＬ字状に形成
されており、平面部ｂの側部は、変速操作装置本体１２
からＬ字状に突出形成されたＬ字状部材１３が成すＬ字
状レールにより拘束されている。また、取付ブラケット
５ａの先端（平面部ａと反対の端）は、図３で示すよう
に変速操作装置本体１２から延びるリブ６との当接によ
って拘束されている。尚、Ｌ字状部材１３は、変速操作
装置本体１２と一体成形されるのが、製造コスト面や強
度面で好ましい。
ように、ボルト取付孔５ａａ、５ａｂを有する平面部ａ
と、その面と略垂直な平面部ｂとから成るＬ字状に形成
されており、平面部ｂの側部は、変速操作装置本体１２
からＬ字状に突出形成されたＬ字状部材１３が成すＬ字
状レールにより拘束されている。また、取付ブラケット
５ａの先端（平面部ａと反対の端）は、図３で示すよう
に変速操作装置本体１２から延びるリブ６との当接によ
って拘束されている。尚、Ｌ字状部材１３は、変速操作
装置本体１２と一体成形されるのが、製造コスト面や強
度面で好ましい。
【００１７】上記構成により、衝撃荷重Ｆが加わると、
取付ブラケット５ａは車体に支持されたブラケット２１
に固定されているので、相対的にＬ字状レールに沿って
図２中符号ｃで示した方向にスライドし、リブ６を破壊
し、この破壊によって初期衝撃荷重Ｐ１を吸収する。ま
た、リブ６の厚さや構造を変えることによって、衝撃荷
重Ｆによるリブ６の破壊設定値を調整することができ
る。よって、衝撃荷重Ｆをリブ６の破壊によって吸収す
るので、構成部材の変形による荷重の吸収に比べて静的
強度を向上することができる。
取付ブラケット５ａは車体に支持されたブラケット２１
に固定されているので、相対的にＬ字状レールに沿って
図２中符号ｃで示した方向にスライドし、リブ６を破壊
し、この破壊によって初期衝撃荷重Ｐ１を吸収する。ま
た、リブ６の厚さや構造を変えることによって、衝撃荷
重Ｆによるリブ６の破壊設定値を調整することができ
る。よって、衝撃荷重Ｆをリブ６の破壊によって吸収す
るので、構成部材の変形による荷重の吸収に比べて静的
強度を向上することができる。
【００１８】取付ブラケット５ｂは、図５〜図７に示す
ように、ボルト取付孔５ｂａ、５ｂｂを有する平面部ｄ
と、この平面部ｄと略垂直な平面部である板状部７とか
ら成るＬ字状に形成されており、Ｌ字状部材１３と同
様、板状部７の側部は、変速操作装置本体１２からＬ字
状に突出形成されたＬ字状部材１４（本発明の拘束部に
相当する）が成すＬ字状レールにより拘束されている。
尚、Ｌ字状部材１４は、変速操作装置本体１２と一体成
形されるのが、製造コスト面や強度面で好ましい。ま
た、板状部７には、その幅方向に張出して形成された張
出部７ａと、中央線に沿ってスリット７ｂが形成されて
いる。更に、図７で示すように、張出部７ａのＬ字状部
材１４との当接面７ｂは、所定角度オフセットされてお
り、衝撃荷重Ｆが加わって板状部７と変速操作装置本体
１２とが相対的に移動する際の、張出部が７ａがＬ字状
部材１４を破壊する破壊設定値、及び板状部７が変形す
る際の変形設定値を調整することができる。
ように、ボルト取付孔５ｂａ、５ｂｂを有する平面部ｄ
と、この平面部ｄと略垂直な平面部である板状部７とか
ら成るＬ字状に形成されており、Ｌ字状部材１３と同
様、板状部７の側部は、変速操作装置本体１２からＬ字
状に突出形成されたＬ字状部材１４（本発明の拘束部に
相当する）が成すＬ字状レールにより拘束されている。
尚、Ｌ字状部材１４は、変速操作装置本体１２と一体成
形されるのが、製造コスト面や強度面で好ましい。ま
た、板状部７には、その幅方向に張出して形成された張
出部７ａと、中央線に沿ってスリット７ｂが形成されて
いる。更に、図７で示すように、張出部７ａのＬ字状部
材１４との当接面７ｂは、所定角度オフセットされてお
り、衝撃荷重Ｆが加わって板状部７と変速操作装置本体
１２とが相対的に移動する際の、張出部が７ａがＬ字状
部材１４を破壊する破壊設定値、及び板状部７が変形す
る際の変形設定値を調整することができる。
【００１９】上記構成により、衝撃荷重Ｆが加わると、
取付ブラケット５ｂが車体に支持されたブラケット２１
に固定されているので、板状部７は相対的にＬ字状レー
ルに沿って図５中の符号ｅで示す方向にスライドする。
この時、張出部７ａがＬ字状部材１４を破壊しながらス
ライドするとともに、スリット７ｂに沿って板状部７が
変形される。よって、Ｌ字状部材１４の破壊、及び板状
部７の変形により衝撃荷重Ｐ２を吸収するので、所定ス
トロークに亘って衝撃荷重Ｐ２の吸収を行うことができ
る。尚、張出部７ａの剛性や寸法を変えることにより、
衝撃荷重ＦによるＬ字状部材１４の破壊設定値を調整す
ることができ、更に、スリット７ｂの幅、長手方向の寸
法、形状等を変えることにより、衝撃荷重Ｆによる板状
部７の変形設定値を調整することができる。
取付ブラケット５ｂが車体に支持されたブラケット２１
に固定されているので、板状部７は相対的にＬ字状レー
ルに沿って図５中の符号ｅで示す方向にスライドする。
この時、張出部７ａがＬ字状部材１４を破壊しながらス
ライドするとともに、スリット７ｂに沿って板状部７が
変形される。よって、Ｌ字状部材１４の破壊、及び板状
部７の変形により衝撃荷重Ｐ２を吸収するので、所定ス
トロークに亘って衝撃荷重Ｐ２の吸収を行うことができ
る。尚、張出部７ａの剛性や寸法を変えることにより、
衝撃荷重ＦによるＬ字状部材１４の破壊設定値を調整す
ることができ、更に、スリット７ｂの幅、長手方向の寸
法、形状等を変えることにより、衝撃荷重Ｆによる板状
部７の変形設定値を調整することができる。
【００２０】以上、第１の実施形態について説明した
が、本発明はこれに限定されるものではなく、例えばゲ
ート状溝１６を有するものに代えて、直線状の溝を有す
るものとしてもよい。また、スリット７ｂは適宜形成す
るものとし、形成しないものとしてもよい。スリット７
ｂを形成しない場合であっても、取付ブラケット５ｂの
材質や形状を適宜変更することにより、衝撃荷重Ｆによ
る板状部７の変形設定値を調整するのが好ましい。本実
施形態によれば、図１３（ａ）で示される初期衝撃荷重
Ｐ１及び同図（ｂ）で示される所定ストロークに亘る衝
撃荷重Ｐ２をそれぞれ調整可能とし、これら初期衝撃荷
重Ｐ１、衝撃荷重Ｐ２の合成曲線である荷重−変位曲線
（図１５参照）を容易に理想の曲線とすることができ
る。即ち、リブ６や板状部７の既述した各種調整によ
り、初期衝撃荷重Ｐ１と衝撃荷重Ｐ２との相対関係を容
易に設定することができる。
が、本発明はこれに限定されるものではなく、例えばゲ
ート状溝１６を有するものに代えて、直線状の溝を有す
るものとしてもよい。また、スリット７ｂは適宜形成す
るものとし、形成しないものとしてもよい。スリット７
ｂを形成しない場合であっても、取付ブラケット５ｂの
材質や形状を適宜変更することにより、衝撃荷重Ｆによ
る板状部７の変形設定値を調整するのが好ましい。本実
施形態によれば、図１３（ａ）で示される初期衝撃荷重
Ｐ１及び同図（ｂ）で示される所定ストロークに亘る衝
撃荷重Ｐ２をそれぞれ調整可能とし、これら初期衝撃荷
重Ｐ１、衝撃荷重Ｐ２の合成曲線である荷重−変位曲線
（図１５参照）を容易に理想の曲線とすることができ
る。即ち、リブ６や板状部７の既述した各種調整によ
り、初期衝撃荷重Ｐ１と衝撃荷重Ｐ２との相対関係を容
易に設定することができる。
【００２１】次に、本発明に係る第２の実施形態につい
て説明する。本実施形態に適用される車両用変速操作装
置は、手動変速機（マニュアルトランスミッション）の
変速操作を行うためのものであり、第１実施形態と同
様、インストルメントパネル１又はその近傍に配設され
るものである。図１０〜図１２に示すように、本実施形
態に係る車両用変速操作装置３′は、変速操作装置本体
１２′と、取付部材としての取付ブラケット５′と、第
１衝撃吸収部材としてのピン状インサート部１９と、第
２衝撃吸収部材としての板状インサート部２０と、を主
な構成要素とする。
て説明する。本実施形態に適用される車両用変速操作装
置は、手動変速機（マニュアルトランスミッション）の
変速操作を行うためのものであり、第１実施形態と同
様、インストルメントパネル１又はその近傍に配設され
るものである。図１０〜図１２に示すように、本実施形
態に係る車両用変速操作装置３′は、変速操作装置本体
１２′と、取付部材としての取付ブラケット５′と、第
１衝撃吸収部材としてのピン状インサート部１９と、第
２衝撃吸収部材としての板状インサート部２０と、を主
な構成要素とする。
【００２２】変速操作装置本体１２′は、運転者が把持
して手動操作するための操作レバー４ａ′と、この操作
レバー４ａ′の操作に対応した変速レンジの出力を手動
変速機側に伝達するシフト操作機構と、を主に有する。
取付ブラケット５′は、ボルト取付孔５′ａ〜５′ｄを
有しており、この孔にボルトを挿通し変速操作装置本体
１２′を車体に支持されたブラケットに固定するための
ものである。この取付ブラケット５′の一端側には、図
８で示すように、該取付ブラケット５′に対し略垂直に
折り曲げられることにより変速操作装置本体１２′の両
側面に近接したインサート用板部１７が形成されてい
る。尚、図中の符号１８は、ブッシュを示している。
して手動操作するための操作レバー４ａ′と、この操作
レバー４ａ′の操作に対応した変速レンジの出力を手動
変速機側に伝達するシフト操作機構と、を主に有する。
取付ブラケット５′は、ボルト取付孔５′ａ〜５′ｄを
有しており、この孔にボルトを挿通し変速操作装置本体
１２′を車体に支持されたブラケットに固定するための
ものである。この取付ブラケット５′の一端側には、図
８で示すように、該取付ブラケット５′に対し略垂直に
折り曲げられることにより変速操作装置本体１２′の両
側面に近接したインサート用板部１７が形成されてい
る。尚、図中の符号１８は、ブッシュを示している。
【００２３】更に、インサート用板部１７には、図示の
如く、複数のインサート用孔が形成されており、このイ
ンサート用孔内には変速操作装置本体１２′から突出形
成されたピン状インサート部１９が形成されている。
尚、図中符号１５は、インサート用板部１７の一部を覆
うガード部材であり、これもインサート成形されてい
る。このガード部材１５は、インサート用板部１７が図
１０で示すｆ方向と逆向きに移動するのを回避するとと
もに、同図中紙面と垂直方向への移動を回避する。該ピ
ン状インサート部１９は、操作レバー４ａ′に衝撃荷重
Ｆが加わると破壊されるよう構成されている。尚、ピン
状インサート部１９の数や大きさ、形状等を変えること
によって、衝撃荷重Ｆによるピン状インサート部１９の
破壊設定値を調整することができる。
如く、複数のインサート用孔が形成されており、このイ
ンサート用孔内には変速操作装置本体１２′から突出形
成されたピン状インサート部１９が形成されている。
尚、図中符号１５は、インサート用板部１７の一部を覆
うガード部材であり、これもインサート成形されてい
る。このガード部材１５は、インサート用板部１７が図
１０で示すｆ方向と逆向きに移動するのを回避するとと
もに、同図中紙面と垂直方向への移動を回避する。該ピ
ン状インサート部１９は、操作レバー４ａ′に衝撃荷重
Ｆが加わると破壊されるよう構成されている。尚、ピン
状インサート部１９の数や大きさ、形状等を変えること
によって、衝撃荷重Ｆによるピン状インサート部１９の
破壊設定値を調整することができる。
【００２４】また、取付ブラケット５′の他端側の一部
は、変速操作装置本体１２′にモールドされて板状イン
サート部２０を成している。該板状インサート部２０
は、衝撃荷重Ｆが加わると、所定ストロークに亘って変
形されるよう構成されている。尚、板状インサート部２
０の大きさや形状等を変えることによって、衝撃荷重Ｆ
による板状インサート部２０の変形設定値を調整するこ
とができる。
は、変速操作装置本体１２′にモールドされて板状イン
サート部２０を成している。該板状インサート部２０
は、衝撃荷重Ｆが加わると、所定ストロークに亘って変
形されるよう構成されている。尚、板状インサート部２
０の大きさや形状等を変えることによって、衝撃荷重Ｆ
による板状インサート部２０の変形設定値を調整するこ
とができる。
【００２５】上記構成により、衝撃荷重Ｆが加わると、
取付ブラケット５′のインサート用板部１７が変速操作
装置本体１２′に対して相対的にｆ方向へ移動し、ピン
状インサート部１９が破壊されることによって、初期衝
撃荷重Ｐ１が吸収される。また、衝撃荷重Ｆが加わる
と、所定ストロークに亘って板状インサート部２０が変
形されることによって、衝撃荷重Ｐ２が吸収される。
取付ブラケット５′のインサート用板部１７が変速操作
装置本体１２′に対して相対的にｆ方向へ移動し、ピン
状インサート部１９が破壊されることによって、初期衝
撃荷重Ｐ１が吸収される。また、衝撃荷重Ｆが加わる
と、所定ストロークに亘って板状インサート部２０が変
形されることによって、衝撃荷重Ｐ２が吸収される。
【００２６】以上、本発明に係る第２の実施形態につい
て説明したが、手動変速機用の変速操作装置に代えて、
自動変速機用のものとしてもよい。本実施形態によれ
ば、変速操作装置本体１２′の製造時に取付ブラケット
５′に対してピン状及び板状のインサートを行うだけ
で、初期衝撃荷重Ｐ１及び衝撃荷重Ｐ２を有効的に吸収
することができる。
て説明したが、手動変速機用の変速操作装置に代えて、
自動変速機用のものとしてもよい。本実施形態によれ
ば、変速操作装置本体１２′の製造時に取付ブラケット
５′に対してピン状及び板状のインサートを行うだけ
で、初期衝撃荷重Ｐ１及び衝撃荷重Ｐ２を有効的に吸収
することができる。
【００２７】
【発明の効果】以上説明した如く、請求項１記載の発明
によれば、衝撃荷重の吸収を別個の衝撃吸収特性を有す
る構成部材でそれぞれ行わせるとともに、初期衝撃荷重
を構成部材の破壊で吸収させるので、静的強度を確保し
つつ、それぞれの衝撃吸収部材の衝撃吸収特性を容易に
調整できる。請求項２記載の発明によれば、変速操作部
と一体成形されたリブの破壊により初期衝撃荷重を吸収
するので、製造コストを抑えつつ簡単な構成で初期衝撃
荷重を吸収することができる。請求項３記載の発明によ
れば、取付部材から延設された板状部、及び変速操作部
と一体成形された拘束部の破壊、又は変形により衝撃荷
重を吸収するので、製造コストを押さえつつ簡単な構成
で所定ストロークに亘る衝撃荷重を吸収することができ
る。
によれば、衝撃荷重の吸収を別個の衝撃吸収特性を有す
る構成部材でそれぞれ行わせるとともに、初期衝撃荷重
を構成部材の破壊で吸収させるので、静的強度を確保し
つつ、それぞれの衝撃吸収部材の衝撃吸収特性を容易に
調整できる。請求項２記載の発明によれば、変速操作部
と一体成形されたリブの破壊により初期衝撃荷重を吸収
するので、製造コストを抑えつつ簡単な構成で初期衝撃
荷重を吸収することができる。請求項３記載の発明によ
れば、取付部材から延設された板状部、及び変速操作部
と一体成形された拘束部の破壊、又は変形により衝撃荷
重を吸収するので、製造コストを押さえつつ簡単な構成
で所定ストロークに亘る衝撃荷重を吸収することができ
る。
【００２８】請求項４記載の発明によれば、スリットに
沿って板状部を変形させるので、スリットの幅、長手方
向の寸法、又は形状等を変えることにより板状部の変形
設定値を容易に調整することができる。請求項５記載の
発明によれば、張出部により拘束部を破壊するので、製
造コストを抑えつつ簡単な構成で所定ストロークに亘る
衝撃荷重を吸収することができる。また、張出部の張出
量を適宜設定すれば、拘束部の破壊設定値を調整するこ
とができる。請求項６記載の発明によれば、張出部の拘
束部との当接面が所定角度オフセットされているので、
このオフセット角度を変えるだけで、拘束部の破壊設定
値を容易に調整することができる。請求項７、８及び請
求項９記載の発明によれば、インサート部により衝撃荷
重を吸収するので、製造コストを抑えつつ簡単な構成で
本発明に係る請求項１記載の効果を奏することができ
る。
沿って板状部を変形させるので、スリットの幅、長手方
向の寸法、又は形状等を変えることにより板状部の変形
設定値を容易に調整することができる。請求項５記載の
発明によれば、張出部により拘束部を破壊するので、製
造コストを抑えつつ簡単な構成で所定ストロークに亘る
衝撃荷重を吸収することができる。また、張出部の張出
量を適宜設定すれば、拘束部の破壊設定値を調整するこ
とができる。請求項６記載の発明によれば、張出部の拘
束部との当接面が所定角度オフセットされているので、
このオフセット角度を変えるだけで、拘束部の破壊設定
値を容易に調整することができる。請求項７、８及び請
求項９記載の発明によれば、インサート部により衝撃荷
重を吸収するので、製造コストを抑えつつ簡単な構成で
本発明に係る請求項１記載の効果を奏することができ
る。
【図１】本発明の第１の実施形態に係る車両用変速操作
装置を示す上面図
装置を示す上面図
【図２】本発明の第１の実施形態に係る車両用変速操作
装置を示す側面図
装置を示す側面図
【図３】図２におけるIII−III線断面図
【図４】本発明の第１の実施形態に係る車両用変速操作
装置における第１衝撃吸収部材を示す断面図
装置における第１衝撃吸収部材を示す断面図
【図５】本発明の第１の実施形態に係る車両用変速操作
装置における第２衝撃吸収部材を示す上面図
装置における第２衝撃吸収部材を示す上面図
【図６】図５におけるVI−VI線断面図
【図７】図６におけるVII−VII線断面図
【図８】図１におけるVIII−VIII線断面図
【図９】本発明の第１の実施形態に係る車両用変速操作
装置を車両のインストルメントパネルに取り付けた状態
を示す模式図
装置を車両のインストルメントパネルに取り付けた状態
を示す模式図
【図１０】本発明の第２の実施形態に係る車両用変速操
作装置を示す側面図
作装置を示す側面図
【図１１】図１０におけるXI−XI線断面図
【図１２】本発明の第２の実施形態に係る車両用変速操
作装置を示す上面図
作装置を示す上面図
【図１３】（ａ）第１衝撃吸収部材の吸収特性を示すグ
ラフ（ｂ）第２衝撃吸収部材の吸収特性を示すグラフ
ラフ（ｂ）第２衝撃吸収部材の吸収特性を示すグラフ
【図１４】従来の衝撃吸収手段を示す側面図
【図１５】車両用変速操作装置に衝撃が加わった場合を
示すグラフ
示すグラフ
１ インストルメントパネル部 ２ ステアリングハンドル ３、３′ 車両用変速操作装置 ４ 変速操作部 ４ａ 操作レバー ４ｂ 化粧パネル ５ａ、５ｂ、５′ 取付ブラケット（取付部材） ５ａａ〜５ｂｂ、５′ａ〜５′ｄ ボルト取付孔 ６ａ リブ（第１衝撃吸収部材） ７ 板状部（第２衝撃吸収部材） ７ａ 張出部 ７ｂ スリット ８ レバー支持部材 ９ 、１０ 軸ピン １１ バネ部材 １２、１２′ 変速操作装置本体 １３ Ｌ字状部材 １４ Ｌ字状部材（拘束部） １５ ガード部材 １６ ゲート状の溝 １７ インサート用板部 １８ ブッシュ １９ ピン状インサート部（第１衝撃吸収部材） ２０ 板状インサート部（第２衝撃吸収部材） ２１ ブラケット ２２ ディテントスプリング ２３ パネル ２４ ワイヤーブラケット
Claims (9)
- 【請求項１】車両の変速操作を行う操作レバーを支持す
る変速操作部と、該変速操作部を車両のインストルメン
トパネル部又はその近傍に配設するための取付部材と、
を有する車両用変速操作装置において、 前記取付部材は、前記変速操作部を少なくとも２カ所で
車体に支持するために複数配設され、かつ、それぞれの
取付部材には、前記変速操作部に設定値以上の衝撃荷重
が加わると破壊されることにより初期衝撃荷重を吸収す
る第１衝撃吸収部材と、衝撃荷重が加わると所定ストロ
ークに亘って破壊又は変形されることにより該衝撃荷重
を吸収する第２衝撃吸収部材と、がそれぞれ具備された
ことを特徴とする車両用変速操作装置。 - 【請求項２】前記第１衝撃吸収部材は、前記変速操作部
と一体成型されるとともに、衝撃荷重の入力により前記
変速操作部と相対的に移動する取付部材で破壊されるリ
ブであることを特徴とする請求項１記載の車両用変速操
作装置。 - 【請求項３】前記第２衝撃吸収部材は、前記取付部材か
ら延設された板状部、又は前記変速操作部と一体成形さ
れて前記板状部を拘束する拘束部であることを特徴とす
る請求項１又は請求項２記載の車両用変速操作装置。 - 【請求項４】前記板状部には、衝撃荷重の入力により当
該板状部を変形させるためのスリットが形成されたこと
を特徴とする請求項３記載の車両用変速操作装置。 - 【請求項５】前記板状部には、衝撃荷重の入力による前
記変速操作部との相対的移動により、前記拘束部を破壊
するための張出部が形成されたことを特徴とする請求項
３又は請求項４記載の車両用変速操作装置。 - 【請求項６】前記張出部の拘束部との当接面は、前記板
状部と変速操作部との相対的移動方向に対しオフセット
されたことを特徴とする請求項５記載の車両変速操作装
置。 - 【請求項７】前記第１衝撃吸収部材及び第２衝撃吸収部
材は、前記変速操作部と取付部材とを連結するインサー
ト部であることを特徴とする請求項１記載の車両用変速
操作装置。 - 【請求項８】前記第１衝撃吸収部材は、ピン状のインサ
ート部であることを特徴とする請求項７記載の車両用変
速操作装置。 - 【請求項９】前記第２衝撃吸収部材は、板状のインサー
ト部であることを特徴とする請求項７又は請求項８記載
の車両用変速操作装置。
Priority Applications (5)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP09683899A JP4143213B2 (ja) | 1999-04-02 | 1999-04-02 | 車両用変速操作装置 |
| US09/527,396 US6526842B1 (en) | 1999-04-02 | 2000-03-16 | Shifting apparatus for a vehicle transmission |
| EP00107233A EP1041313B1 (en) | 1999-04-02 | 2000-04-03 | A shifting apparatus for a vehicle transmission |
| ES00107233T ES2235705T3 (es) | 1999-04-02 | 2000-04-03 | Un aparato de cambio de marcha para una transmision de vehiculo. |
| DE60017487T DE60017487T2 (de) | 1999-04-02 | 2000-04-03 | Schaltgerät für Fahrzeuggetriebe |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP09683899A JP4143213B2 (ja) | 1999-04-02 | 1999-04-02 | 車両用変速操作装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000289484A true JP2000289484A (ja) | 2000-10-17 |
| JP4143213B2 JP4143213B2 (ja) | 2008-09-03 |
Family
ID=14175676
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP09683899A Expired - Lifetime JP4143213B2 (ja) | 1999-04-02 | 1999-04-02 | 車両用変速操作装置 |
Country Status (5)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6526842B1 (ja) |
| EP (1) | EP1041313B1 (ja) |
| JP (1) | JP4143213B2 (ja) |
| DE (1) | DE60017487T2 (ja) |
| ES (1) | ES2235705T3 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US11525508B2 (en) | 2016-12-26 | 2022-12-13 | Kabushiki Kaisha Tokai-Rika-Denki-Seisakusho | Shift device |
Families Citing this family (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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