JP2000289645A - 車両のリアフレーム - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 後突時に受けた力をフロントフレームに分散
し、サイドメンバーの変形を防止して乗員の安全性を確
保する車両のリアフレームを提供することを課題とす
る。 【解決手段】 車両のリアフレーム１は、車両前後方向
に延在されて前端部がロッカー５に接合される左右のサ
イドメンバー４と、左右のサイドメンバー４を相互に接
合するクロスメンバー７とを有するフレームにおいて、
クロスメンバー７とフロントフレームとの間に、サイド
メンバー４に作用する車両後方からの入力をフロントフ
レームに分散する補強部材１０を設けることである。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両のリアフレー
ムに関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、例えばリアオーバーハングの比較
的短いＲＶ車（リクリエーシォナルビークル）のような
場合、フロアの強度、エンジンの出力、操縦安定性など
を考慮し、リアフレームが構成されている。図４は、上
記リアフレーム１ａの平面図である。図４に示すよう
に、後端のロワーバックメンバー２に左右の第１サイド
メンバー３が車両の前後方向に接合され、各第１サイド
メンバー３に第２サイドメンバー４が接続されている。
各第２サイドメンバー４の前端は左右のロッカー５に接
合されている。左右の第２サイドメンバー４間に、第１
クロスメンバー６と、第２クロスメンバー７と、第３ク
ロスメンバー８とが接合されている。また、第１クロス
メンバー６とフロントフレームのアンダーリーンフォー
スメント９との間にリアアンダーリーンフォースメント
１０ａが接合されている。尚、図５は図４のＡ矢視図で
ある。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】以上のように構成され
たリアフレーム１ａを有する車両が後突された場合、後
突時の入力は、ロワーバックメンバー２→左右の第１サ
イドメンバー３→左右の第２サイドメンバー４→左右の
ロッカー５の経路で伝達される。この場合、左右のロッ
カー５は一般に比較的強い構造に構成されているため、
上記入力によって変形しにくい。そのため、上記入力は
左右の第１サイドメンバー３及び第２サイドメンバー４
に集中し、上記入力が所定限度を超えると第２サイドメ
ンバー４は、図６に示すような正常状態から図７に示す
ように変形する。即ち、第２サイドメンバー４は、図６
に示すように、設計上、中央部がやや高くなるような形
状になっているため、上記入力が伝達された場合、ロッ
カー５との結合部を軸に上向きにモーメントが働いて図
７のように変形する。このように後突時に第２サイドメ
ンバー４が変形すると、リアフレーム１ａに取り付けら
れた図示していないフロアパン上面の後席シートのヒッ
プポイントが車両前方に大きく移動するとともに、キャ
ビン空間を縮めるため、乗員の安全性を確保できないこ
とがある。

【０００４】そこで本発明では、後突時に受けた力をフ
ロントフレームに分散し、サイドメンバーの変形を防止
して乗員の安全性を確保することが可能な車両のリアフ
レームを提供することを解決すべき課題とするものであ
る。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記課題は、特許請求の
範囲に記載した車両のリアフレームによって解決するこ
とができる。請求項１に記載の車両のリアフレームによ
れば、車両後方からの入力はクロスメンバーとフロント
フレームとの間に設けた補強部材を介してフロントフレ
ームに分散されるため、左右のサイドメンバーに作用す
る力が小さくなり、左右のサイドメンバーの変形が防止
される。これにより、車両乗員の安全性が確保すること
ができる。

【０００６】

【発明の実施の形態】次に、本発明の実施の形態につい
て説明する。図１は、車両のリアフレーム１の構成を示
した平面図である。尚、リアフレーム１の基本的な構成
は前記従来のリアフレーム１ａとほぼ同じであるが、便
宜上、繰り返して説明する。また、以下の説明におい
て、前後左右等の方向を表す記載は車両の前後左右等の
方向に基づくものである。図１に示すように、車両のリ
アフレーム１は、車幅方向に装備されたロワーバックメ
ンバー２に左右の第１サイドメンバー３が前後方向に接
合され、各第１サイドメンバー３に第２サイドメンバー
４が接続されている。また、各第２サイドメンバー４の
前端は左右のロッカー５に接合されている。更に、上記
左右の第２サイドメンバー４間に、第１クロスメンバー
６と、第２クロスメンバー７と、第３クロスメンバー８
とが接合されている。また、第２クロスメンバー７とフ
ロントフレームのアンダーリーンフォースメント９との
間に補強部材１０が設けられている。尚、上記フロント
フレームは、車両の前部フロアパンを支えるもので、リ
アフレーム１とともに車両のフレームを構成するもので
ある。

【０００７】図２は、図１のＡ−Ａ矢視断面図である。
図２に示すように、上記補強部材１０は、後端部が第２
クロスメンバー７の前面（僅かに傾斜している）に溶接
接合されており、前端部がフロントフレームのアンダー
リーンフォースメント９にオーバーラップするようにア
ンダーリーンフォースメント９と溶接接続されている。
上記補強部材１０は、図２に示すように前端部が後端部
より低い位置にあり、中間部の下端面が曲線状に形成さ
れている。また、補強部材１０の中間部の上端面は第１
クロスメンバー６の後面及び下面に沿うように、ほぼ、
直角状に形成されている。また、図１のＢ−Ｂ矢視断面
を示した図３に示すように、上記補強部材１０は断面形
状がＣ字形を成している。以上のように車両のリアフレ
ーム１を構成したうえ、リアフレーム１の上面に沿って
フロアパン１１が配設され、フロアパン１１の上面に図
示していないシートなどが取り付けられるとともに、図
示していないキャビンが取り付けられる。

【０００８】次に、上記補強部材１０を設けた車両のリ
アフレーム１の作用を説明する。例えば当該車両が停止
信号で停車しているとき、他の車両が後突した場合、後
突衝撃力はロワーバックメンバー２に入力され、ロワー
バックメンバー２→左右の第１サイドメンバー３→左右
の第２サイドメンバー４に伝達されたあと、左右の第２
サイドメンバー４からロッカー５に伝達される第１の力
と、左右の第２サイドメンバー４から第２クロスメンバ
ー７を介して補強部材１０に伝達され、更に補強部材１
０からフロントフレームのアンダーリーンフォースメン
ト９に押圧力として伝達される第２の力とに分散され
る。このように、補強部材１０を追加的に設けることに
より、容易に後突時の衝撃力が第１の力と第２の力に分
散されるため、左右の第２サイドメンバー４に対して、
ロッカー５との結合部を軸に上向きに働くモーメントが
小さくなり、変形が防止される。尚、補強部材１０は例
えばＣ形鋼等を用いるため、補強部材１０の重量は、車
両全体の重量に比較して極めて小さく、車両の特性に与
える影響は極めて少ない。

【０００９】上記のように補強部材１０を設けることに
より、左右の第２サイドメンバー４の変形が防止される
ため、後席シートのヒップポイントが車両前方に大きく
移動したり、キャビン空間を縮めるという乗員の安全性
を阻害するという問題を解決することができる。

【００１０】以上説明した実施の形態は一例であり、本
発明を限定するものではない。例えば補強部材１０の形
状は図２、図３に示すような形状に限らず、車両後方か
らの入力（後突力）をフロントフレームに分散できるも
のであればよい。

【００１１】

【発明の効果】以上のように本発明によれば、補強部材
を設けることにより、後突時にサイドメンバーの変形を
防止することができるため、容易に乗員の安全性を確保
することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】車両のリアフレームの平面図である。

【図２】図１のＡ−Ａ矢視断面図である。

【図３】図１のＢ−Ｂ矢視断面図である。

【図４】従来の車両のリアフレームの平面図である。

【図５】図４のＡ矢視図である。

【図６】サイドフレームの正常な形状を示した側面図で
ある。

【図７】サイドフレームの変形状態を示した側面図であ
る。

【符号の説明】

１ 車両のリアフレーム ２ ロワーバックメンバー ３ 第１サイドメンバー ４ 第２サイドメンバー ５ ロッカー ６ 第１クロスメンバー ７ 第２クロスメンバー ８ 第３クロスメンバー ９ フロントフレームのアンダーリーンフォ
ースメント １０ 補強部材

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両前後方向に延在されて前端部がロッ
   カーに接合される左右のサイドメンバーと、前記左右の
   サイドメンバーを相互に接合するクロスメンバーとを有
   し、車両のフロントフレームとともに車両フレームを構
   成する車両のリアフレームであって、 前記クロスメンバーと前記フロントフレームとの間に、
   前記サイドメンバーに作用する車両後方からの入力を前
   記フロントフレームに分散する補強部材を設けた車両の
   リアフレーム。