JP2000291064A

JP2000291064A - 旋回式建設機械

Info

Publication number: JP2000291064A
Application number: JP11103241A
Authority: JP
Inventors: Toshihiro Ono; 俊弘大野
Original assignee: Hitachi Construction Machinery Co Ltd
Current assignee: Hitachi Construction Machinery Co Ltd
Priority date: 1999-04-09
Filing date: 1999-04-09
Publication date: 2000-10-17
Anticipated expiration: 2019-04-09
Also published as: JP3668043B2

Abstract

(57)【要約】【課題】上部旋回体のメインフレームにカット部を設
け、輸送幅の制限を満たすと共に、外部からの異物侵入
を防止できるようにする。【解決手段】下部走行体１のトラックフレーム２上に
設ける上部旋回体６を、中央部に位置して前，後方向に
延びたメインフレーム７と、分割可能な左，右のベッド
フレームとから構成する。メインフレーム７には旋回中
心Ｏの周囲に旋回輪取付部７Ｂを設け、旋回輪取付部７
Ｂには左，右のカット部２０，２０を設ける。各カット
部２０によってメインフレーム７の横幅寸法Ｗを外輪２
５の外径Ｄよりも小さくする。旋回輪２２の外輪２５上
には各カット部２０と対応する位置にそれぞれカバー３
７をボルト３８等により取付け、各カバー３７にはメイ
ンフレーム７の各カット部２０との間をシールするシー
ル部材を設ける。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、例えば油圧ショベ
ル等の旋回装置を有する旋回式建設機械に関し、特に、
上部旋回体を輸送時に分割し、作業現場で組立てる構成
とした大型の旋回式建設機械に関する。

【０００２】

【従来の技術】一般に、油圧ショベル等の旋回式建設機
械は、下部走行体と、該下部走行体上に旋回可能に搭載
された上部旋回体と、該上部旋回体の前部側に俯仰動可
能に設けられた作業装置とからなり、前記下部走行体と
上部旋回体との間には、上部旋回体を下部走行体に対し
て任意の方向に旋回させる旋回装置を設けてなる構成と
している。

【０００３】この種の従来技術による旋回式建設機械で
は、例えば大型機種の場合に、上部旋回体を中央のメイ
ンフレームと左，右のベッドフレーム側とに３分割する
構成とし、メインフレームの前部側に前記作業装置を設
け、メインフレームの後端側には作業装置とのバランス
をとるカウンタウエイトを設ける構成としている。

【０００４】そして、作業現場等に大型の建設機械を輸
送する場合には、輸送幅の制限等を満たすために上部旋
回体を中央のメインフレームと左，右のベッドフレーム
側とを分割し、これらを分割状態で別々のトレーラ等に
乗せて運搬した後、作業現場において左，右のベッドフ
レーム側を中央のメインフレームに連結することによ
り、上部旋回体を下部走行体上に組立てるようにしてい
る。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上述した従
来技術による大型の建設機械では、上部旋回体のメイン
フレームと下部走行体との間に旋回装置の旋回輪を設け
る構成としているため、土砂等の掘削作業に作業装置か
ら受ける掘削反力等の負荷は、上部旋回体のメインフレ
ームに設けた旋回輪取付部等で受承されることになる。

【０００６】このため、作業装置の掘削力等を大きくす
る場合には、上部旋回体のメインフレームをより頑丈な
構造にして大型化する必要が生じる。しかし、メインフ
レームを大型化して横幅寸法を大きくすると、輸送幅の
制限を満たすことが難しくなってしまうという問題があ
る。

【０００７】そこで、本発明者等は輸送幅の制限を満た
すために、メインフレームの旋回輪取付部に左，右のカ
ット部を設け、メインフレームの横幅寸法を旋回輪の外
径よりも小さくすることを検討した。

【０００８】しかし、この場合には下部走行体に設けた
旋回輪とメインフレームとの間に、左，右のカット部よ
る隙間が生じ、下部走行体側のグリースバス等に隙間を
通じて外部の雨水、ダスト等の異物が侵入するという不
具合が発生する。

【０００９】本発明は上述した従来技術の問題に鑑みな
されたもので、本発明の目的は、上部旋回体のメインフ
レームにカット部を設けることにより、輸送幅の制限等
を良好に満たすことができ、材料費の削減、重量の軽減
化を図ることができる上に、外部からの異物が旋回装置
のグリースバス等に侵入するのを防止できるようにした
旋回式建設機械を提供することにある。

【００１０】

【課題を解決するための手段】上述した課題を解決する
ために、本発明は、下部走行体と、該下部走行体に旋回
可能に搭載され中央のメインフレームに対して左，右の
ベッドフレーム側が分割可能となった上部旋回体とから
なり、該上部旋回体のメインフレームと下部走行体との
間には、前記下部走行体側に設けられ内周側に内歯歯車
が形成された内輪と、該内輪に転動子を介して回転可能
に設けられ前記メインフレームが着脱可能に取付けられ
る外輪と、前記メインフレームに設けられ前記内輪の内
歯歯車に噛合するピニオンに対し旋回モータの回転を減
速して伝える旋回用の減速機と、前記下部走行体側に設
けられ前記ピニオンと内歯歯車との間に供給すべき潤滑
油を貯えるグリースバスとを備えてなる旋回式建設機械
に適用される。

【００１１】そして、請求項１の発明が採用する構成の
特徴は、前記メインフレームには左，右方向の横幅寸法
を前記外輪の外径よりも小さくするため該外輪との取付
部に左，右のカット部を設け、前記外輪には該左，右の
カット部と対応する位置に異物侵入防止用のカバーを設
ける構成としたことにある。

【００１２】このように構成することにより、メインフ
レームの横幅寸法を外輪の外径よりを小さくして輸送幅
の制限を満たすことが可能となり、メインフレームの材
料費についても、左，右のカット部の分だけ削減でき、
メインフレームを小型化して軽量化することができる。
そして、メインフレームのカット部と旋回輪の外輪との
間に生じる隙間をカバーによって覆うことができ、外部
からの異物がグリースバス側に侵入するのをカバーによ
り遮断できる。

【００１３】また、請求項２の発明では、左，右のカッ
ト部はメインフレームの前，後方向に沿って互いに平行
に延びる構成とし、カバーとカット部との間には該カッ
ト部に沿って延びるシール部材を設ける構成としてい
る。

【００１４】これにより、メインフレームの前，後方向
に互いに平行に延びる左，右のカット部でメインフレー
ムの横幅寸法を有効に短縮できる。そして、カット部の
ほぼ全長に亘ってシール部材を設けることにより、カバ
ーとカット部との間を確実にシールでき、雨水等の異物
侵入対策を有効に施すことができる。

【００１５】さらに、請求項３の発明では、カット部に
はカバー上に重合わせるための段差部を設け、シール部
材は該段差部に締代をもって当接する構成としている。
これにより、例えば外輪の上面側に予めカバーを組付け
た状態で、この上からメインフレームを旋回輪の外輪に
取付けるときに、カット部の段差部をカバー上に重合わ
せるように配置でき、このときにシール部材をカバーと
段差部との間で弾性変形させ、シール性能を高めること
ができる。

【００１６】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態による
旋回式建設機械として大型の油圧ショベルを例に挙げ、
添付図面の図１ないし図１１に従って詳細に説明する。

【００１７】図において、１は下部走行体で、該下部走
行体１は、図５ないし図７に示すように、中央部に丸胴
２Ａを有したトラックフレーム２と、該トラックフレー
ム２の左，右両側に設けられ、遊動輪３と駆動輪４との
間に巻回された左，右の履帯５，５とから大略構成され
ている。

【００１８】６は下部走行体１のトラックフレーム２上
に旋回可能に設けられた上部旋回体で、該上部旋回体６
は、図２ないし図６に示す如く中央部に位置して前，後
方向に延びたメインフレーム７と、該メインフレーム７
の左，右両側に図２、図３に示す如く分割可能（着脱可
能）に設けられた左，右のベッドフレーム８，９と、メ
インフレーム７の後端側に着脱可能に設けられたカウン
タウエイト１０等とにより構成されている。

【００１９】ここで、メインフレーム７には、図１ない
し図３に示す如く作業装置１１を俯仰動可能に支持する
一対のブラケット部７Ａ，７Ａ等が前端側に設けられ、
旋回中心Ｏの周囲にはトラックフレーム２の丸胴２Ａと
対応した位置に後述する旋回輪２２用の取付部７Ｂ（以
下、旋回輪取付部７Ｂという）が設けられている。ま
た、メインフレーム７の後端側にはカウンタウエイト１
０が取付けられる一対のウエイト取付部７Ｃ，７Ｃが設
けられている。

【００２０】一方、左側のベッドフレーム８の前部側に
は、図１に示すように上向きに立設されたキャブベッド
１２と、該キャブベッド１２上に搭載された運転室を画
成するキャブ１３とが設けられ、キャブベッド１２の後
側には図２、図３に示す如く内部に原動機１４等を収容
した機械室を画成する建屋カバー１５が設けられてい
る。

【００２１】また、右側のベッドフレーム９側にも内部
に原動機１４等を収容した他の建屋カバー１６が設けら
れ、建屋カバー１６の前側には複数の方向制御弁等から
なる多連弁装置１７，１７が配設されている。なお、メ
インフレーム７の後部側にはウエイト取付部７Ｃ，７Ｃ
の前側に位置して大型の燃料タンク１８と作動油タンク
１９とが配設されている。

【００２２】２０，２０はメインフレーム７の旋回輪取
付部７Ｂに設けた左，右のカット部で、該各カット部２
０は旋回輪取付部７Ｂの左，右両側に位置し、メインフ
レーム７の前，後方向に一定長さをもって互いに平行に
延びている。そして、各カット部２０は図３、図４に示
すようにメインフレーム７の横幅寸法Ｗを、後述する旋
回輪２２の外輪２５（外径Ｄ）よりも小さくし、メイン
フレーム７をトレーラ（図示せず）等で運搬するときの
輸送制限を満たすように構成されている。

【００２３】また、メインフレーム７のカット部２０に
は、図１１に示す如く断面Ｌ字状をなす段差部２０Ａが
下面側に設けられ、該段差部２０Ａは後述のカバー３７
等に対する重合わせ代をカット部２０に与えるため深さ
寸法ｄ、高さ寸法ｈに形成されている。そして、段差部
２０Ａの深さ寸法ｄは、後述するカバー３７の内側面３
７Ａに対して寸法ｄ1 分だけ後退した位置となり、この
寸法ｄ1 は後述の突出寸法ｄ2 （ｄ1 ＞ｄ2 ）よりも僅
かに大きくなっている。

【００２４】２１は下部走行体１のトラックフレーム２
と上部旋回体６のメインフレーム７との間に配設された
旋回装置で、該旋回装置２１は、図６、図７及び図９に
示すように、トラックフレーム２の丸胴２Ａ上にボルト
２３等を用いて取付けられた後述の内輪２４及び外輪２
５からなる旋回輪２２と、後述する旋回用の減速機３０
及び旋回モータ３１と、グリースバス３３等とにより構
成されている。

【００２５】２４は旋回輪２２の一部を構成する内輪
で、該内輪２４は図７に示すように複数本のボルト２３
等を用いて丸胴２Ａの上端面側に固着され、旋回中心Ｏ
の周囲に同心円状をなして配設されている。また、内輪
２４の内周側には内歯歯車２４Ａが全周に亘って形成さ
れ、該内歯歯車２４Ａは後述のピニオン３２に噛合する
構成となっている。さらに、内輪２４の内周側には内歯
歯車２４Ａの下側に環状の切欠き段部２４Ｂが設けら
れ、該切欠き段部２４Ｂには後述のグリースバス３３が
設けられている。

【００２６】２５は内輪２４と共に旋回輪２２を構成す
る外輪で、該外輪２５は図９に示す如く転動子としての
各ローラ２６，２７，２８を介して内輪２４の外周側に
回転可能に取付けられ、図７、図８に示すように複数本
のボルト２９，２９，…等を用いてメインフレーム７の
旋回輪取付部７Ｂに固着されている。そして、外輪２５
の外径Ｄは図４、図６に示すようにメインフレーム７の
横幅寸法Ｗよりも大きくなっている。

【００２７】３０は上部旋回体６のメインフレーム７上
に取付けられた旋回用の減速機で、該減速機３０は遊星
歯車減速装置等により構成され、その上端側には図７に
示すように油圧モータからなる旋回モータ３１が設けら
れている。また、減速機３０の下端側にはピニオン３２
が下向きに突出して設けられ、該ピニオン３２は旋回輪
２２の内輪２４に形成した内歯歯車２４Ａに噛合してい
る。

【００２８】そして、ピニオン３２は旋回モータ３１の
回転力が減速機３０を介して伝えられることにより、内
歯歯車２４Ａに沿って自転しつつ公転し、このときの公
転力によって上部旋回体６を下部走行体１上で旋回させ
る構成となっている。

【００２９】ここで、上部旋回体６のメインフレーム７
には、図２ないし図４等に示すように旋回中心Ｏの周囲
に位置して、例えば４組の減速機３０（旋回モータ３１
を含む）が設けられ、これらの各減速機３０のピニオン
３２は一定間隔をもって内輪２４の内歯歯車２４Ａに噛
合している。

【００３０】３３は内輪２４の内歯歯車２４Ａと各ピニ
オン３２との噛合部に供給すべきグリース等の潤滑油Ｇ
を貯えたグリースバスで、該グリースバス３３は図９に
示すように、外周縁部が内輪２４の切欠き段部２４Ｂに
ボルト等を用いて固着された環状の底板３４と、該底板
３４の内周縁部側から上向きに立設された筒状板３５と
からなり、該筒状板３５は旋回輪２２の内輪２４との間
で底板３４上にグリース等の潤滑油収容空間３６を形成
している。

【００３１】３７，３７は旋回輪２２の外輪２５上に設
けた左，右一対の異物侵入防止用のカバーで、該各カバ
ー３７は図４、図８に示す如くメインフレーム７の各カ
ット部２０と対応する位置で旋回輪２２の外輪２５を上
側から覆い、旋回輪２２の内側（例えばグリースバス３
３内）等に外部から雨水、ダスト等の異物が侵入するの
を後述のシール部材３９と共に防止するものである。

【００３２】ここで、カバー３７は薄い鋼板等により図
１０に示す如く細長い台形板状に形成され、その輪郭は
外輪２５の外形状に対応している。そして、カバー３７
は外輪２５の上面側に複数本のボルト３８，３８，…を
用いて着脱可能に固着され、その内側面３７Ａは図１１
に示すように外輪２５の内周面にほぼ接する位置まで延
びている。

【００３３】３９はメインフレーム７のカット部２０と
カバー３７との間をシールするシール部材で、該シール
部材３９は弾性樹脂材料から細長い板状パッキンとして
形成され、図１０、図１１に示すようにカバー３７の上
面側に接着等の手段を用いて固着されている。そして、
シール部材３９はカバー３７の内側面３７Ａに沿って直
線状に延び、その内側端は図１１に示すようにカバー３
７の内側面３７Ａから突出寸法ｄ2 （ｄ2 ＜ｄ1 ）分だ
け突出している。

【００３４】また、カバー３７とシール部材３９との合
計の高さ寸法ｈ1 は、メインフレーム７のカット部２０
に形成した段差部２０Ａの高さ寸法ｈよりも大きくなっ
ている（ｈ1 ＞ｈ）。そして、メインフレーム７のカッ
ト部２０をシール部材３９上に重合わせたときには、図
９に示す如くシール部材３９が弾性変形され、カット部
２０の段差部２０Ａに締代をもって当接することによ
り、メインフレーム７のカット部２０とカバー３７との
間を良好にシールすることができる。

【００３５】本実施の形態による大型の油圧ショベルは
上述の如き構成を有するもので、次にその作動について
説明する。

【００３６】まず、作業現場等において、下部走行体１
上で上部旋回体６を旋回させる場合には、図７に示した
旋回装置２１の旋回モータ３１を回転駆動し、旋回モー
タ３１の回転を減速機３０を介してピニオン３２に伝え
る。そして、該ピニオン３２は内輪２４の内歯歯車２４
Ａに噛合した状態で回転することにより、上部旋回体６
は下部走行体１上で旋回駆動される。

【００３７】また、下部走行体１の丸胴２Ａ上に設けた
グリースバス３３内には潤滑油Ｇが収容され、この潤滑
油Ｇ中にはピニオン３２が内歯歯車２４Ａと共に浸漬さ
れているので、内歯歯車２４Ａとピニオン３２との噛合
部は常に潤滑状態に保持され、上部旋回体６の旋回動作
を安定させることができる。

【００３８】一方、上部旋回体６の前部側に設けた作業
装置１１を用いて土砂等の掘削作業を行う場合には、下
部走行体１上で上部旋回体６を任意の方向に旋回させた
状態で、作業装置１１を作動させてバケット１１Ａ等に
より土砂等を掘削する。そして、バケット１１Ａ内に積
込んだ土砂を他の位置に排出するときには、上部旋回体
６を他の位置に向けて旋回させ、この状態で作業装置を
作動させることによりバケット１１Ａ内の土砂を排出さ
せる。

【００３９】この場合、バケット１１Ａからの掘削反力
や上部旋回体６側の自重等は、上部旋回体６のメインフ
レーム７に設けた旋回輪取付部７Ｂ等で受承されると共
に、旋回装置２１の旋回輪２２にも負荷となって作用
し、旋回輪２２の内輪２４と外輪２５との間には、各ロ
ーラ２６〜２８を介して大きなスラスト荷重とラジアル
荷重とが付加されることになる。

【００４０】また、内輪２４の内歯歯車２４Ａとピニオ
ン３２との間にも、上部旋回体６の自重等により大きな
荷重が加えられ、内歯歯車２４Ａとピニオン３２との間
には大きな摩擦力が発生し易くなる。そして、これらの
負荷や摩擦力等は車両構造が大型化するに応じてより大
きくなってしまう。

【００４１】このため、大型の油圧ショベルにあって
は、旋回輪２２の負荷容量を上げるために、車両重量等
に応じて旋回輪２２のサイズを大きくし、例えば内歯歯
車２４Ａの歯幅に比較して内輪２４及び外輪２５等の高
さ寸法（軸方向寸法）を大きくすると共に、外輪２５の
外径Ｄ等を大きく形成するようにしている。

【００４２】また、作業装置１１の掘削力等を大きくす
る場合には、上部旋回体６のメインフレーム７をより頑
丈な構造にして大型化する必要が生じる。しかし、メイ
ンフレーム７を大型化し、外輪２５の外径Ｄに対応する
寸法まで横幅寸法を大きくすると、輸送幅の制限を満た
すことが難しくなってしまう。

【００４３】即ち、大型の油圧ショベルにあっては、下
部走行体１と上部旋回体６とそれぞれ複数のピースに分
解して輸送した後に、作業現場において組立てることに
より輸送幅の制限を満たす構成としている。しかし、上
部旋回体６を図３に示すように、中央のメインフレーム
７と左，右のベッドフレーム８，９とに分割した場合で
も、メインフレーム７の横幅寸法Ｗを大きくすると、ト
レーラ等による運搬時に輸送幅の制限を満たすことがで
きなくなる。

【００４４】そこで、本実施の形態にあっては、メイン
フレーム７の旋回輪取付部７Ｂに左，右のカット部２
０，２０を設け、該各カット部２０によりメインフレー
ム７の横幅寸法Ｗを、図４に示すように旋回輪２２の外
径Ｄよりも小さく形成すると共に、旋回輪２２の外輪２
５上には各カット部２０と対応する位置にそれぞれカバ
ー３７をボルト３８等により取付け、該各カバー３７に
はメインフレーム７の各カット部２０との間をシールす
るシール部材３９を設ける構成としている。

【００４５】この結果、メインフレーム７の旋回輪取付
部７Ｂに設けた左，右のカット部２０，２０により、メ
インフレーム７の横幅寸法Ｗを旋回輪２２の外径Ｄより
も小さくすることができ、輸送幅の制限を良好に満たす
ことができる。また、メインフレーム７の材料（鋼材）
をカット部２０により減らすことができ、材料費を削減
して製造原価の低減できると共に、重量の軽減化を図る
ことができる。

【００４６】この場合、メインフレーム７の旋回輪取付
部７Ｂは厚い鋼板等からなり、下部走行体１側の旋回輪
２２に対して左，右のカット部２０，２０間で多数のボ
ルト２９，２９，…により締結されている。このため、
メインフレーム７を旋回輪２２に対し十分な強度をもっ
て固着することができ、前記掘削反力等による負荷をメ
インフレーム７の旋回輪取付部７Ｂと下部走行体１側の
旋回輪２２との間で確実に受承することができる。

【００４７】また、メインフレーム７の旋回輪取付部７
Ｂと旋回輪２２との間にカット部２０よる隙間が生じる
場合でも、旋回輪２２の外輪２５にはカット部２０と対
応する位置に異物侵入防止用のカバー３７を設け、該カ
バー３７とカット部２０との間にはシール部材３９を設
けているため、下部走行体１側のグリースバス３３等に
隙間を通じて外部の雨水、ダスト等の異物が侵入するの
を防止できる。

【００４８】特に、メインフレーム７のカット部２０に
は、図１１に示すたように深さ寸法ｄ、高さ寸法ｈの断
面Ｌ字形状をなす段差部２０Ａを形成し、該段差部２０
Ａによりカバー３７（シール部材３９）に対する重合わ
せ代をカット部２０に設ける構成としている。

【００４９】そして、カット部２０の段差部２０Ａは、
カバー３７の内側面３７Ａよりも寸法ｄ1 分だけ奥深い
位置まで延び、この寸法ｄ1 の方がシール部材３９の突
出寸法ｄ2 よりも大きくなるように（ｄ1 ＞ｄ2 ）、段
差部２０Ａの深さ寸法ｄを形成している。また、段差部
２０Ａの高さ寸法ｈを、カバー３７とシール部材３９と
の合計の高さ寸法ｈ1 よりも小さくなるように形成して
いる。

【００５０】この結果、メインフレーム７のカット部２
０をシール部材３９上に重合わせたときには、図９に示
す如くシール部材３９を大きく弾性変形させ、カット部
２０の段差部２０Ａに締代をもって当接させることがで
きる。そして、カット部２０とカバー３７との間の隙間
をシール部材３９により完全に塞ぐことができ、雨水や
ダスト等の異物がグリースバス３３側に侵入するのを良
好に防止することができる。

【００５１】従って、本実施の形態によれば、上部旋回
体６のメインフレーム７に左，右のカット部２０，２０
を設けることにより、輸送幅の制限等を良好に満たすこ
とができ、材料費の削減、重量の軽減化を図ることがで
きる。また、外部からの異物が旋回装置２１のグリース
バス３３等に侵入するのを防止でき、グリースバス３３
内に収容した潤滑油Ｇ等の寿命を確実に延ばすことがで
きる。

【００５２】なお、前記実施の形態では、シール部材３
９を接着等の手段でカバー３７に設けるものとして述べ
たが、これに替えて、例えばカット部２０の段差部２０
Ａ側にシール部材を設け、このシール部材をカバー３７
の内側面３７Ａ等に締代をもって当接させる構成として
もよい。

【００５３】また、前記実施の形態では、旋回輪２２の
内輪２４と外輪２５との間に転動子となる３組の各ロー
ラ２６，２７，２８を配設した３列ローラ式の旋回輪２
２を例に挙げて説明したが、本発明はこれに限らず、例
えば鋼球等からなる転動子を用いたアンギュラ式の旋回
輪等を用いる構成としてもよい。

【００５４】さらに、前記実施の形態では、建設機械と
して大型の油圧ショベルを例に挙げて説明したが、本発
明はこれに限らず、例えばグリースバス等を有する旋回
装置が装備された他の旋回式建設機械等にも広く適用す
ることができる。

【００５５】

【発明の効果】以上詳述した通り、請求項１に記載の発
明では、上部旋回体のメインフレームに左，右のカット
部を設け、該各カット部によりメインフレームの左，右
方向の横幅寸法を外輪の外径よりも小さく形成すると共
に、前記外輪には左，右のカット部と対応する位置に異
物侵入防止用のカバーを設けているため、メインフレー
ムの横幅寸法を外輪の外径よりも小さくでき、例えばト
レーラ等でメインフレームを運搬するときにも輸送幅の
制限を良好に満たすことができる。

【００５６】また、メインフレームの材料費を減らして
製造原価を低減でき、メインフレームを軽量化すること
ができる。そして、メインフレームのカット部と旋回輪
の外輪との間に生じる隙間をカバーによって覆うことが
でき、外部からの異物がグリースバス側に侵入するのを
カバーにより阻止できる。

【００５７】また、請求項２に記載の発明では、左，右
のカット部をメインフレームの前，後方向に互いに平行
に延ばすことにより、メインフレームの横幅寸法を有効
に短縮できる。そして、カット部の全長に亘ってシール
部材を設けることにより、カバーとカット部との間を確
実にシールでき、雨水等の異物がグリースバス側に侵入
するのを確実に遮断することができる。

【００５８】さらに、請求項３に記載の発明では、外輪
の上面側に予めカバーを組付けた状態で、この上からメ
インフレームを旋回輪の外輪に取付けるときに、カット
部の段差部をカバー上に重合わせるように配置でき、こ
のときにシール部材をカバーと段差部との間で弾性変形
させ、カット部とカバーとの間の隙間を確実にシールす
ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施の形態による油圧ショベルを示す
全体図である。

【図２】図１中の上部旋回体の内部構造を示す平面図で
ある。

【図３】図２の上部旋回体をメインフレームと左，右の
ベッドフレームとに分解した状態を示す平面図である。

【図４】下部走行体上にメインフレームを搭載した状態
を示す平面図である。

【図５】図４に示す下部走行体とメインフレームとの正
面図である。

【図６】図４に示す下部走行体とメインフレームとの左
側面図である。

【図７】トラックフレーム及び旋回装置等を拡大して示
す図４中の矢示 VII−VII 方向からみた断面図である。

【図８】図４中の旋回輪取付部等を拡大して示す平面図
である。

【図９】旋回輪の外輪に設けたカバー及びメインフレー
ムのカット部等を拡大して示す図８中のIX−IX方向から
みた断面図である。

【図１０】メインフレームを取付ける前の旋回輪及びカ
バー等を拡大して示す平面図である。

【図１１】旋回輪の外輪に対してメインフレームを取付
ける前の状態を拡大して示す図１０中のXI−XI方向から
みた断面図である。

【符号の説明】

１下部走行体２トラックフレーム２Ａ丸胴６上部旋回体７メインフレーム７Ｂ取付部（旋回輪取付部）８，９ベッドフレーム２０カット部２０Ａ段差部２１旋回装置２２旋回輪２４内輪２４Ａ内歯歯車２５外輪２６，２７，２８ローラ（転動子）３０減速機３１旋回モータ３２ピニオン３３グリースバス３７カバー３９シール部材Ｇ潤滑油

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】下部走行体と、該下部走行体に旋回可能
に搭載され中央のメインフレームに対して左，右のベッ
ドフレーム側が分割可能となった上部旋回体とからな
り、該上部旋回体のメインフレームと下部走行体との間
には、前記下部走行体側に設けられ内周側に内歯歯車が
形成された内輪と、該内輪に転動子を介して回転可能に
設けられ前記メインフレームが着脱可能に取付けられる
外輪と、前記メインフレームに設けられ前記内輪の内歯
歯車に噛合するピニオンに対し旋回モータの回転を減速
して伝える旋回用の減速機と、前記下部走行体側に設け
られ前記ピニオンと内歯歯車との間に供給すべき潤滑油
を貯えるグリースバスとを備えてなる旋回式建設機械に
おいて、前記メインフレームには左，右方向の横幅寸法を前記外
輪の外径よりも小さくするため該外輪との取付部に左，
右のカット部を設け、前記外輪には該左，右のカット部
と対応する位置に異物侵入防止用のカバーを設ける構成
としたことを特徴とする旋回式建設機械。
【請求項２】前記左，右のカット部はメインフレーム
の前，後方向に沿って互いに平行に延びる構成とし、前
記カバーとカット部との間には該カット部に沿って延び
るシール部材を設けてなる請求項１に記載の旋回式建設
機械。
【請求項３】前記カット部には前記カバー上に重合わ
せるための段差部を設け、前記シール部材は該段差部に
締代をもって当接する構成としてなる請求項２に記載の
旋回式建設機械。