JP2000291437A - 内燃機関 - Google Patents
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- fuel component
- passage
- wall surface
- internal combustion
- combustion engine
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- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B77/00—Component parts, details or accessories, not otherwise provided for
- F02B77/04—Cleaning of, preventing corrosion or erosion in, or preventing unwanted deposits in, combustion engines
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B23/00—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation
- F02B23/02—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with compression ignition
- F02B23/06—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with compression ignition the combustion space being arranged in working piston
- F02B23/0696—W-piston bowl, i.e. the combustion space having a central projection pointing towards the cylinder head and the surrounding wall being inclined towards the cylinder wall
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- F02B2275/00—Other engines, components or details, not provided for in other groups of this subclass
- F02B2275/14—Direct injection into combustion chamber
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- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B29/00—Engines characterised by provision for charging or scavenging not provided for in groups F02B25/00, F02B27/00 or F02B33/00 - F02B39/00; Details thereof
- F02B29/04—Cooling of air intake supply
- F02B29/0406—Layout of the intake air cooling or coolant circuit
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
- F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
- F02M26/02—EGR systems specially adapted for supercharged engines
- F02M26/04—EGR systems specially adapted for supercharged engines with a single turbocharger
- F02M26/05—High pressure loops, i.e. wherein recirculated exhaust gas is taken out from the exhaust system upstream of the turbine and reintroduced into the intake system downstream of the compressor
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
- F02M26/13—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories
- F02M26/22—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories with coolers in the recirculation passage
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- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
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- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
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- Exhaust Silencers (AREA)
- Combustion Methods Of Internal-Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 燃料成分を含有する燃料成分含有ガスが流れ
る通路の壁面上に燃料成分が堆積するのを阻止する。 【解決手段】 燃料成分含有ガスが流れる通路１００の
壁面１０１のうち燃料成分が堆積しやすい部分に凹部１
０２又は凸部を形成することにより、通路の壁面１０２
に沿った燃料成分含有ガスの流れに乱流を形成し、通路
の壁面１０１上に燃料成分が堆積するのを阻止する。つ
まり、壁面上に堆積した煤が大きくなった後に壁面から
剥離し、内燃機関から排出されてしまうのを阻止する。
る通路の壁面上に燃料成分が堆積するのを阻止する。 【解決手段】 燃料成分含有ガスが流れる通路１００の
壁面１０１のうち燃料成分が堆積しやすい部分に凹部１
０２又は凸部を形成することにより、通路の壁面１０２
に沿った燃料成分含有ガスの流れに乱流を形成し、通路
の壁面１０１上に燃料成分が堆積するのを阻止する。つ
まり、壁面上に堆積した煤が大きくなった後に壁面から
剥離し、内燃機関から排出されてしまうのを阻止する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は内燃機関に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、燃焼室の壁面に煤が付着すること
に伴って燃焼条件が悪化するのを阻止すべく、燃焼室の
壁面にコーティングを施す内燃機関が知られている。こ
の種の内燃機関の例としては、例えば特開平２−１７６
１４８号公報に記載されたものがある。
に伴って燃焼条件が悪化するのを阻止すべく、燃焼室の
壁面にコーティングを施す内燃機関が知られている。こ
の種の内燃機関の例としては、例えば特開平２−１７６
１４８号公報に記載されたものがある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、特開平
２−１７６１４８号公報には、燃焼室の壁面に沿った燃
料成分含有ガスの流れに乱流を形成することにより、燃
焼室の壁面に煤が付着するのを阻止する方法については
開示されていない。また特開平２−１７６１４８号公報
には、煤が堆積しやすい部分の表面粗さを煤が堆積しづ
らい部分の表面粗さよりも小さくすることにより、燃焼
室の壁面に煤が付着するのを阻止する方法についても開
示されていない。
２−１７６１４８号公報には、燃焼室の壁面に沿った燃
料成分含有ガスの流れに乱流を形成することにより、燃
焼室の壁面に煤が付着するのを阻止する方法については
開示されていない。また特開平２−１７６１４８号公報
には、煤が堆積しやすい部分の表面粗さを煤が堆積しづ
らい部分の表面粗さよりも小さくすることにより、燃焼
室の壁面に煤が付着するのを阻止する方法についても開
示されていない。
【０００４】また特開平２−１７６１４８号公報には、
燃焼室の壁面に燃料成分を酸化するための触媒物質を配
置することにより、燃焼室の壁面に煤が付着するのを阻
止する方法についても開示されていない。また特開平２
−１７６１４８号公報には、燃焼室の壁面にコーティン
グを施す方法は開示されているものの、壁面の温度に応
じて有機系被覆層及び無機系被覆層のいずれか一方のコ
ーティングを施す方法については開示されていない。
燃焼室の壁面に燃料成分を酸化するための触媒物質を配
置することにより、燃焼室の壁面に煤が付着するのを阻
止する方法についても開示されていない。また特開平２
−１７６１４８号公報には、燃焼室の壁面にコーティン
グを施す方法は開示されているものの、壁面の温度に応
じて有機系被覆層及び無機系被覆層のいずれか一方のコ
ーティングを施す方法については開示されていない。
【０００５】前記問題点に鑑み、本発明は、特開平２−
１７６１４８号公報に記載された方法とは異なる方法に
より、燃料成分を含有する燃料成分含有ガスが流れる通
路の壁面上に燃料成分が堆積するのを阻止することがで
きる内燃機関を提供することを目的とする。
１７６１４８号公報に記載された方法とは異なる方法に
より、燃料成分を含有する燃料成分含有ガスが流れる通
路の壁面上に燃料成分が堆積するのを阻止することがで
きる内燃機関を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】請求項１に記載の発明に
よれば、燃料成分を含有する燃料成分含有ガスが流れる
通路の壁面のうち燃料成分が堆積しやすい部分に凹部又
は凸部を形成することにより、通路の壁面に沿った燃料
成分含有ガスの流れに乱流を形成し、通路の壁面上に燃
料成分が堆積するのを阻止するようにした内燃機関が提
供される。尚、本明細書において内燃機関から排出され
る排気ガス中に含まれる燃料成分とは、燃焼によって生
じた煤及びＳＯＦ（可溶性有機物質）を含む。
よれば、燃料成分を含有する燃料成分含有ガスが流れる
通路の壁面のうち燃料成分が堆積しやすい部分に凹部又
は凸部を形成することにより、通路の壁面に沿った燃料
成分含有ガスの流れに乱流を形成し、通路の壁面上に燃
料成分が堆積するのを阻止するようにした内燃機関が提
供される。尚、本明細書において内燃機関から排出され
る排気ガス中に含まれる燃料成分とは、燃焼によって生
じた煤及びＳＯＦ（可溶性有機物質）を含む。
【０００７】請求項１に記載の内燃機関では、燃料成分
を含有する燃料成分含有ガスが流れる通路の壁面のうち
燃料成分が堆積しやすい部分に凹部又は凸部を形成する
ことにより、通路の壁面に沿った燃料成分含有ガスの流
れに乱流が形成される。そのため、燃料成分を含有する
燃料成分含有ガスが流れる通路の壁面上に燃料成分が堆
積するのを阻止することができる。つまり、壁面上に堆
積した煤が大きくなった後に壁面から剥離し、内燃機関
から排出されてしまうのを阻止することができる。
を含有する燃料成分含有ガスが流れる通路の壁面のうち
燃料成分が堆積しやすい部分に凹部又は凸部を形成する
ことにより、通路の壁面に沿った燃料成分含有ガスの流
れに乱流が形成される。そのため、燃料成分を含有する
燃料成分含有ガスが流れる通路の壁面上に燃料成分が堆
積するのを阻止することができる。つまり、壁面上に堆
積した煤が大きくなった後に壁面から剥離し、内燃機関
から排出されてしまうのを阻止することができる。
【０００８】請求項２に記載の発明によれば、燃料成分
を含有する燃料成分含有ガスが流れる通路の壁面のうち
燃料成分が堆積しやすい部分の表面粗さを燃料成分が堆
積しづらい部分の表面粗さよりも小さくすることによ
り、通路の壁面上に燃料成分が堆積するのを阻止するよ
うにした内燃機関が提供される。
を含有する燃料成分含有ガスが流れる通路の壁面のうち
燃料成分が堆積しやすい部分の表面粗さを燃料成分が堆
積しづらい部分の表面粗さよりも小さくすることによ
り、通路の壁面上に燃料成分が堆積するのを阻止するよ
うにした内燃機関が提供される。
【０００９】請求項２に記載の内燃機関では、燃料成分
を含有する燃料成分含有ガスが流れる通路の壁面のうち
燃料成分が堆積しやすい部分の表面粗さは燃料成分が堆
積しづらい部分の表面粗さよりも小さくされる。そのた
め、燃料成分を含有する燃料成分含有ガスが流れる通路
の壁面上に燃料成分が堆積するのを阻止することができ
る。つまり、壁面上に堆積した煤が大きくなった後に壁
面から剥離し、内燃機関から排出されてしまうのを阻止
することができる。
を含有する燃料成分含有ガスが流れる通路の壁面のうち
燃料成分が堆積しやすい部分の表面粗さは燃料成分が堆
積しづらい部分の表面粗さよりも小さくされる。そのた
め、燃料成分を含有する燃料成分含有ガスが流れる通路
の壁面上に燃料成分が堆積するのを阻止することができ
る。つまり、壁面上に堆積した煤が大きくなった後に壁
面から剥離し、内燃機関から排出されてしまうのを阻止
することができる。
【００１０】請求項３に記載の発明によれば、燃料成分
を含有する燃料成分含有ガスが流れる通路の壁面のうち
燃料成分が堆積しやすい部分に燃料成分を酸化するため
の触媒物質を配置することにより、通路の壁面上に堆積
した未燃燃料成分を酸化せしめ、通路の壁面上に未燃燃
料成分が堆積するのを阻止するようにした内燃機関が提
供される。
を含有する燃料成分含有ガスが流れる通路の壁面のうち
燃料成分が堆積しやすい部分に燃料成分を酸化するため
の触媒物質を配置することにより、通路の壁面上に堆積
した未燃燃料成分を酸化せしめ、通路の壁面上に未燃燃
料成分が堆積するのを阻止するようにした内燃機関が提
供される。
【００１１】請求項３に記載の内燃機関では、燃料成分
を含有する燃料成分含有ガスが流れる通路の壁面のうち
燃料成分が堆積しやすい部分に燃料成分を酸化するため
の触媒物質が配置される。そのため、燃料成分を含有す
る燃料成分含有ガスが流れる通路の壁面上に燃料成分が
堆積するのを阻止することができる。つまり、壁面上に
堆積した煤が大きくなった後に壁面から剥離し、内燃機
関から排出されてしまうのを阻止することができる。
を含有する燃料成分含有ガスが流れる通路の壁面のうち
燃料成分が堆積しやすい部分に燃料成分を酸化するため
の触媒物質が配置される。そのため、燃料成分を含有す
る燃料成分含有ガスが流れる通路の壁面上に燃料成分が
堆積するのを阻止することができる。つまり、壁面上に
堆積した煤が大きくなった後に壁面から剥離し、内燃機
関から排出されてしまうのを阻止することができる。
【００１２】請求項４に記載の発明によれば、燃料成分
を含有する燃料成分含有ガスが流れる通路の壁面のうち
燃料成分が堆積しやすい部分に、その部分の温度に応じ
て有機系被覆層及び無機系被覆層のいずれか一方を形成
することにより、通路の壁面上に燃料成分が堆積するの
を阻止するようにした内燃機関が提供される。
を含有する燃料成分含有ガスが流れる通路の壁面のうち
燃料成分が堆積しやすい部分に、その部分の温度に応じ
て有機系被覆層及び無機系被覆層のいずれか一方を形成
することにより、通路の壁面上に燃料成分が堆積するの
を阻止するようにした内燃機関が提供される。
【００１３】請求項４に記載の内燃機関では、燃料成分
を含有する燃料成分含有ガスが流れる通路の壁面のうち
燃料成分が堆積しやすい部分に、その部分の温度に応じ
て有機系被覆層及び無機系被覆層のいずれか一方が形成
される。詳細には、表面温度が比較的低い通路の壁面に
は有機系被覆層が形成され、表面温度が比較的高くなる
通路の壁面には無機系被覆層が形成される。そのため、
壁面の表面温度にかかわらず、燃料成分を含有する燃料
成分含有ガスが流れる通路の壁面上に燃料成分が堆積す
るのを阻止することができる。つまり、壁面上に堆積し
た煤が大きくなった後に壁面から剥離し、内燃機関から
排出されてしまうのを阻止することができる。
を含有する燃料成分含有ガスが流れる通路の壁面のうち
燃料成分が堆積しやすい部分に、その部分の温度に応じ
て有機系被覆層及び無機系被覆層のいずれか一方が形成
される。詳細には、表面温度が比較的低い通路の壁面に
は有機系被覆層が形成され、表面温度が比較的高くなる
通路の壁面には無機系被覆層が形成される。そのため、
壁面の表面温度にかかわらず、燃料成分を含有する燃料
成分含有ガスが流れる通路の壁面上に燃料成分が堆積す
るのを阻止することができる。つまり、壁面上に堆積し
た煤が大きくなった後に壁面から剥離し、内燃機関から
排出されてしまうのを阻止することができる。
【００１４】請求項５に記載の発明によれば、前記通路
が燃焼室である請求項１〜４のいずれか一項に記載の内
燃機関が提供される。
が燃焼室である請求項１〜４のいずれか一項に記載の内
燃機関が提供される。
【００１５】請求項５に記載の内燃機関では、燃焼室の
壁面に凹部又は凸部が形成されるか、燃焼室の壁面の表
面粗さが他の部分の表面粗さよりも小さくされるか、燃
焼室の壁面に燃料成分を酸化するための触媒物質が配置
されるか、あるいは、燃焼室の壁面に有機系被覆層及び
無機系被覆層のいずれか一方が形成される。そのため、
燃焼室の壁面上に燃料成分が堆積するのを阻止すること
ができる。
壁面に凹部又は凸部が形成されるか、燃焼室の壁面の表
面粗さが他の部分の表面粗さよりも小さくされるか、燃
焼室の壁面に燃料成分を酸化するための触媒物質が配置
されるか、あるいは、燃焼室の壁面に有機系被覆層及び
無機系被覆層のいずれか一方が形成される。そのため、
燃焼室の壁面上に燃料成分が堆積するのを阻止すること
ができる。
【００１６】請求項６に記載の発明によれば、前記通路
が排気通路である請求項１〜４のいずれか一項に記載の
内燃機関が提供される。
が排気通路である請求項１〜４のいずれか一項に記載の
内燃機関が提供される。
【００１７】請求項６に記載の内燃機関では、排気通路
の壁面に凹部又は凸部が形成されるか、排気通路の壁面
の表面粗さが他の部分の表面粗さよりも小さくされる
か、排気通路の壁面に燃料成分を酸化するための触媒物
質が配置されるか、あるいは、排気通路の壁面に有機系
被覆層及び無機系被覆層のいずれか一方が形成される。
そのため、排気通路の壁面上に燃料成分が堆積するのを
阻止することができる。
の壁面に凹部又は凸部が形成されるか、排気通路の壁面
の表面粗さが他の部分の表面粗さよりも小さくされる
か、排気通路の壁面に燃料成分を酸化するための触媒物
質が配置されるか、あるいは、排気通路の壁面に有機系
被覆層及び無機系被覆層のいずれか一方が形成される。
そのため、排気通路の壁面上に燃料成分が堆積するのを
阻止することができる。
【００１８】請求項７に記載の発明によれば、前記通路
が排気ガス再循環通路である請求項１〜４のいずれか一
項に記載の内燃機関が提供される。
が排気ガス再循環通路である請求項１〜４のいずれか一
項に記載の内燃機関が提供される。
【００１９】請求項７に記載の内燃機関では、排気ガス
再循環通路の壁面に凹部又は凸部が形成されるか、排気
ガス再循環通路の壁面の表面粗さが他の部分の表面粗さ
よりも小さくされるか、排気ガス再循環通路の壁面に燃
料成分を酸化するための触媒物質が配置されるか、ある
いは、排気ガス再循環通路の壁面に有機系被覆層及び無
機系被覆層のいずれか一方が形成される。そのため、排
気ガス再循環通路の壁面上に燃料成分が堆積するのを阻
止することができる。
再循環通路の壁面に凹部又は凸部が形成されるか、排気
ガス再循環通路の壁面の表面粗さが他の部分の表面粗さ
よりも小さくされるか、排気ガス再循環通路の壁面に燃
料成分を酸化するための触媒物質が配置されるか、ある
いは、排気ガス再循環通路の壁面に有機系被覆層及び無
機系被覆層のいずれか一方が形成される。そのため、排
気ガス再循環通路の壁面上に燃料成分が堆積するのを阻
止することができる。
【００２０】
【発明の実施の形態】以下、添付図面を用いて本発明の
実施形態について説明する。
実施形態について説明する。
【００２１】図１は本発明の内燃機関を４ストローク圧
縮着火式多気筒内燃機関に適用した第一の実施形態の概
略構成図を示している。図１を参照すると、１は機関本
体、２はシリンダブロック、３はシリンダヘッド、４は
ピストン、５は燃焼室、６は電気制御式燃料噴射弁、７
は吸気弁、８は吸気ポート、９は排気弁、１０は排気ポ
ートを夫々示す。吸気ポート８は対応する吸気枝管１１
を介してサージタンク１２に連結され、サージタンク１
２は吸気ダクト１３およびインタークーラ１４を介して
過給機、例えば排気ターボチャージャ１５のコンプレッ
サ１６の出口部に連結される。コンプレッサ１６の入口
部は空気吸込管１７を介してエアクリーナ１８に連結さ
れ、空気吸込管１７内にはスロットル弁１９が配置され
る。
縮着火式多気筒内燃機関に適用した第一の実施形態の概
略構成図を示している。図１を参照すると、１は機関本
体、２はシリンダブロック、３はシリンダヘッド、４は
ピストン、５は燃焼室、６は電気制御式燃料噴射弁、７
は吸気弁、８は吸気ポート、９は排気弁、１０は排気ポ
ートを夫々示す。吸気ポート８は対応する吸気枝管１１
を介してサージタンク１２に連結され、サージタンク１
２は吸気ダクト１３およびインタークーラ１４を介して
過給機、例えば排気ターボチャージャ１５のコンプレッ
サ１６の出口部に連結される。コンプレッサ１６の入口
部は空気吸込管１７を介してエアクリーナ１８に連結さ
れ、空気吸込管１７内にはスロットル弁１９が配置され
る。
【００２２】一方、排気ポート１０は排気マニホルド２
０を介して排気ターボチャージャ１５の排気タービン２
１の入口部に連結され、排気タービン２１の出口部は排
気管２２を介して酸化機能を有する触媒２３を内蔵した
触媒コンバータ２４に連結される。触媒コンバータ２４
は排気管２５、２６に連結され、排気管２５と排気管２
６との間にはマフラ２７が配置される。
０を介して排気ターボチャージャ１５の排気タービン２
１の入口部に連結され、排気タービン２１の出口部は排
気管２２を介して酸化機能を有する触媒２３を内蔵した
触媒コンバータ２４に連結される。触媒コンバータ２４
は排気管２５、２６に連結され、排気管２５と排気管２
６との間にはマフラ２７が配置される。
【００２３】排気マニホルド２０とサージタンク１２と
は排気ガス再循環（以下、ＥＧＲと称す）通路２８を介
して互いに連結され、ＥＧＲ通路２８内にはＥＧＲ制御
弁２９が配置される。また、ＥＧＲ通路２８内にはＥＧ
Ｒ通路２８内を流れるＥＧＲガスを冷却するためのＥＧ
Ｒクーラ３０が配置される。一方、燃料噴射弁６には、
燃料ポンプ３１により燃料が供給される。
は排気ガス再循環（以下、ＥＧＲと称す）通路２８を介
して互いに連結され、ＥＧＲ通路２８内にはＥＧＲ制御
弁２９が配置される。また、ＥＧＲ通路２８内にはＥＧ
Ｒ通路２８内を流れるＥＧＲガスを冷却するためのＥＧ
Ｒクーラ３０が配置される。一方、燃料噴射弁６には、
燃料ポンプ３１により燃料が供給される。
【００２４】本実施形態の内燃機関では、燃料成分を含
有する燃料成分含有ガスが流れる通路の壁面のうち燃料
成分が堆積しやすい部分に凹部が形成される。図２は通
路の壁面に形成された凹部の断面図である。図２に示す
ように、通路１００内の燃料成分含有ガスの流れのうち
壁面１０１から離れた燃料成分含有ガスの流れは安定し
た流れとなっている。一方、通路内の燃料成分含有ガス
のうち壁面に近い燃料成分含有ガスの流れは、壁面１０
１上に形成された凹部１０２の影響により、突起部では
局所乱流を形成し、底部ではモファット渦を形成してい
る。そのため、この局所乱流とモファット渦とにより、
燃料成分、つまり煤が通路１００の壁面１０１上に堆積
するのが阻止される。凹部１０２は例えば深さｄが０．
２ｍｍ以上２ｍｍ以下のディンプル状のものであるが、
半球状、円錐状（凹部が９０°以下）等であってもよ
い。
有する燃料成分含有ガスが流れる通路の壁面のうち燃料
成分が堆積しやすい部分に凹部が形成される。図２は通
路の壁面に形成された凹部の断面図である。図２に示す
ように、通路１００内の燃料成分含有ガスの流れのうち
壁面１０１から離れた燃料成分含有ガスの流れは安定し
た流れとなっている。一方、通路内の燃料成分含有ガス
のうち壁面に近い燃料成分含有ガスの流れは、壁面１０
１上に形成された凹部１０２の影響により、突起部では
局所乱流を形成し、底部ではモファット渦を形成してい
る。そのため、この局所乱流とモファット渦とにより、
燃料成分、つまり煤が通路１００の壁面１０１上に堆積
するのが阻止される。凹部１０２は例えば深さｄが０．
２ｍｍ以上２ｍｍ以下のディンプル状のものであるが、
半球状、円錐状（凹部が９０°以下）等であってもよ
い。
【００２５】燃料成分を含有する燃料成分含有ガスが流
れる通路とは、具体的には、燃焼室５、ピストン４頂面
とシリンダヘッド３下面との間に形成された空間、排気
ポート１０、排気マニホルド２０、排気タービン２１、
排気管２２、触媒コンバータ２４、排気管２５、２６、
マフラ２７及びＥＧＲ通路２８が該当する。また、ＥＧ
Ｒ通路２８内を流れるＥＧＲガス（再循環排気ガス）中
に燃料成分が多く含まれる場合、上述した燃料成分を含
有する燃料成分含有ガスが流れる通路には、更に、ＥＧ
Ｒ通路２８との合流部よりも下流側の吸気枝管１１及び
吸気ポート８も含まれる。
れる通路とは、具体的には、燃焼室５、ピストン４頂面
とシリンダヘッド３下面との間に形成された空間、排気
ポート１０、排気マニホルド２０、排気タービン２１、
排気管２２、触媒コンバータ２４、排気管２５、２６、
マフラ２７及びＥＧＲ通路２８が該当する。また、ＥＧ
Ｒ通路２８内を流れるＥＧＲガス（再循環排気ガス）中
に燃料成分が多く含まれる場合、上述した燃料成分を含
有する燃料成分含有ガスが流れる通路には、更に、ＥＧ
Ｒ通路２８との合流部よりも下流側の吸気枝管１１及び
吸気ポート８も含まれる。
【００２６】上述したように本実施形態では、燃料成分
を含有する燃料成分含有ガスが流れる通路の壁面のうち
燃料成分が堆積しやすい部分に凹部が形成されるが、こ
の燃料成分が堆積しやすい部分とは、例えば通路の断面
積が広くガスの流れが比較的小さい部分や、ガスの流れ
が比較的弱い屈曲した通路の内側の壁面等をいう。
を含有する燃料成分含有ガスが流れる通路の壁面のうち
燃料成分が堆積しやすい部分に凹部が形成されるが、こ
の燃料成分が堆積しやすい部分とは、例えば通路の断面
積が広くガスの流れが比較的小さい部分や、ガスの流れ
が比較的弱い屈曲した通路の内側の壁面等をいう。
【００２７】本実施形態によれば、燃料成分を含有する
燃料成分含有ガスが流れる通路の壁面上に燃料成分が堆
積するのを阻止することができる。つまり、壁面上に堆
積した煤が大きくなった後、機関加速運転時やレーシン
グ時に壁面から剥離し、内燃機関から排出されてしまう
のを阻止することができる。尚、本実施形態では通路の
壁面上に凹部が形成されているが、通路の壁面に沿った
燃料成分含有ガスの流れに乱流を形成できるものであれ
ば、凹部の代わりに高さが２ｍｍ以上の凸部を壁面上に
形成することも可能である。
燃料成分含有ガスが流れる通路の壁面上に燃料成分が堆
積するのを阻止することができる。つまり、壁面上に堆
積した煤が大きくなった後、機関加速運転時やレーシン
グ時に壁面から剥離し、内燃機関から排出されてしまう
のを阻止することができる。尚、本実施形態では通路の
壁面上に凹部が形成されているが、通路の壁面に沿った
燃料成分含有ガスの流れに乱流を形成できるものであれ
ば、凹部の代わりに高さが２ｍｍ以上の凸部を壁面上に
形成することも可能である。
【００２８】以下、本発明の内燃機関の第二の実施形態
について説明する。本実施形態の概略構成は図１に示し
た第一の実施形態のものとほぼ同様である。
について説明する。本実施形態の概略構成は図１に示し
た第一の実施形態のものとほぼ同様である。
【００２９】本実施形態の内燃機関では、燃料成分を含
有する燃料成分含有ガスが流れる通路の壁面のうち燃料
成分が堆積しやすい部分の表面粗さは、燃料成分が堆積
しづらい部分の表面粗さよりも小さくされる。例えば、
燃料成分が堆積しやすい部分の表面粗さ（１０点平均粗
さ）は０．２Ｚ以下にされる。尚、燃料成分が堆積しづ
らい部分の表面粗さは、例えばピストン４では９Ｚ程度
に、排気ポート１０及び排気マニホルド２０では５０Ｚ
〜１００Ｚ程度に、排気管２２、２５、２６では５０Ｚ
程度にされている。具体的には、表面粗さを０．２Ｚ以
下にすべき表面は、素材面を鏡面仕上げすることにより
形成されるか、素材面上にメッキ処理を施すことにより
形成される。
有する燃料成分含有ガスが流れる通路の壁面のうち燃料
成分が堆積しやすい部分の表面粗さは、燃料成分が堆積
しづらい部分の表面粗さよりも小さくされる。例えば、
燃料成分が堆積しやすい部分の表面粗さ（１０点平均粗
さ）は０．２Ｚ以下にされる。尚、燃料成分が堆積しづ
らい部分の表面粗さは、例えばピストン４では９Ｚ程度
に、排気ポート１０及び排気マニホルド２０では５０Ｚ
〜１００Ｚ程度に、排気管２２、２５、２６では５０Ｚ
程度にされている。具体的には、表面粗さを０．２Ｚ以
下にすべき表面は、素材面を鏡面仕上げすることにより
形成されるか、素材面上にメッキ処理を施すことにより
形成される。
【００３０】燃料成分を含有する燃料成分含有ガスが流
れる通路とは、具体的には第一の実施形態の場合と同様
に、燃焼室５、ピストン４頂面とシリンダヘッド３下面
との間に形成された空間、排気ポート１０、排気マニホ
ルド２０、排気タービン２１、触媒コンバータ２４、排
気管２５、２６、マフラ２７及びＥＧＲ通路２８が該当
する。また、ＥＧＲ通路２８内を流れるＥＧＲガス（再
循環排気ガス）中に燃料成分が多く含まれる場合、燃料
成分を含有する燃料成分含有ガスが流れる通路には、Ｅ
ＧＲ通路２８との合流部よりも下流側の吸気枝管１１及
び吸気ポート８も含まれる。
れる通路とは、具体的には第一の実施形態の場合と同様
に、燃焼室５、ピストン４頂面とシリンダヘッド３下面
との間に形成された空間、排気ポート１０、排気マニホ
ルド２０、排気タービン２１、触媒コンバータ２４、排
気管２５、２６、マフラ２７及びＥＧＲ通路２８が該当
する。また、ＥＧＲ通路２８内を流れるＥＧＲガス（再
循環排気ガス）中に燃料成分が多く含まれる場合、燃料
成分を含有する燃料成分含有ガスが流れる通路には、Ｅ
ＧＲ通路２８との合流部よりも下流側の吸気枝管１１及
び吸気ポート８も含まれる。
【００３１】上述したように本実施形態では、上記燃料
成分を含有する燃料成分含有ガスが流れる通路の壁面の
うち燃料成分が堆積しやすい部分の表面粗さは燃料成分
が堆積しづらい部分の表面粗さよりも小さくされるが、
この燃料成分が堆積しやすい部分とは、例えば通路の断
面積が広くガスの流れが比較的小さい部分や、ガスの流
れが比較的弱い屈曲した通路の内側の壁面等をいう。
成分を含有する燃料成分含有ガスが流れる通路の壁面の
うち燃料成分が堆積しやすい部分の表面粗さは燃料成分
が堆積しづらい部分の表面粗さよりも小さくされるが、
この燃料成分が堆積しやすい部分とは、例えば通路の断
面積が広くガスの流れが比較的小さい部分や、ガスの流
れが比較的弱い屈曲した通路の内側の壁面等をいう。
【００３２】本実施形態によれば、燃料成分を含有する
燃料成分含有ガスが流れる通路の壁面上に燃料成分が堆
積するのを阻止することができる。つまり、壁面上に堆
積した煤が大きくなった後、機関加速運転時やレーシン
グ時に壁面から剥離し、内燃機関から排出されてしまう
のを阻止することができる。
燃料成分含有ガスが流れる通路の壁面上に燃料成分が堆
積するのを阻止することができる。つまり、壁面上に堆
積した煤が大きくなった後、機関加速運転時やレーシン
グ時に壁面から剥離し、内燃機関から排出されてしまう
のを阻止することができる。
【００３３】以下、本発明の内燃機関の第三の実施形態
について説明する。本実施形態の概略構成は図１に示し
た第一の実施形態のものとほぼ同様である。
について説明する。本実施形態の概略構成は図１に示し
た第一の実施形態のものとほぼ同様である。
【００３４】本実施形態の内燃機関では、燃料成分を含
有する燃料成分含有ガスが流れる通路の壁面のうち燃料
成分が堆積しやすい部分に燃料成分を酸化するための触
媒物質（図示せず）が配置される。燃料成分が堆積しや
すい部分のうち比較的高温（例えば５００℃以上）にな
る部分にはＰｔ系触媒コーティングが施され、煤が燃焼
除去される。燃料成分含有ガスが流れる通路のうち比較
的高温になる部分とは、例えば排気ポート１０、排気マ
ニホルド２０と排気管２２、２５のうちの上流部分（例
えば連結部分から１００ｍｍ程度）が該当する。一方、
燃料成分が堆積しやすい部分のうち燃焼室内には低温活
性するＰｄ系触媒コーティングが施され、主にＳＯＦ
（可溶性有機物質）が酸化され、界面剥離力が弱められ
る。Ｐｄ系触媒コーティングは例えば燃焼室５内、シリ
ンダヘッド３下面に施される。触媒配置の詳細について
は図３及び図４に示す。
有する燃料成分含有ガスが流れる通路の壁面のうち燃料
成分が堆積しやすい部分に燃料成分を酸化するための触
媒物質（図示せず）が配置される。燃料成分が堆積しや
すい部分のうち比較的高温（例えば５００℃以上）にな
る部分にはＰｔ系触媒コーティングが施され、煤が燃焼
除去される。燃料成分含有ガスが流れる通路のうち比較
的高温になる部分とは、例えば排気ポート１０、排気マ
ニホルド２０と排気管２２、２５のうちの上流部分（例
えば連結部分から１００ｍｍ程度）が該当する。一方、
燃料成分が堆積しやすい部分のうち燃焼室内には低温活
性するＰｄ系触媒コーティングが施され、主にＳＯＦ
（可溶性有機物質）が酸化され、界面剥離力が弱められ
る。Ｐｄ系触媒コーティングは例えば燃焼室５内、シリ
ンダヘッド３下面に施される。触媒配置の詳細について
は図３及び図４に示す。
【００３５】燃料成分を含有する燃料成分含有ガスが流
れる通路とは、具体的には第一の実施形態の場合と同様
に、燃焼室５、ピストン４頂面とシリンダヘッド３下面
との間に形成された空間、排気ポート１０、排気マニホ
ルド２０、排気タービン２１、触媒コンバータ２４、排
気管２５、２６、マフラ２７及びＥＧＲ通路２８が該当
する。また、ＥＧＲ通路２８内を流れるＥＧＲガス（再
循環排気ガス）中に燃料成分が多く含まれる場合、燃料
成分を含有する燃料成分含有ガスが流れる通路には、Ｅ
ＧＲ通路２８との合流部よりも下流側の吸気枝管１１及
び吸気ポート８も含まれる。
れる通路とは、具体的には第一の実施形態の場合と同様
に、燃焼室５、ピストン４頂面とシリンダヘッド３下面
との間に形成された空間、排気ポート１０、排気マニホ
ルド２０、排気タービン２１、触媒コンバータ２４、排
気管２５、２６、マフラ２７及びＥＧＲ通路２８が該当
する。また、ＥＧＲ通路２８内を流れるＥＧＲガス（再
循環排気ガス）中に燃料成分が多く含まれる場合、燃料
成分を含有する燃料成分含有ガスが流れる通路には、Ｅ
ＧＲ通路２８との合流部よりも下流側の吸気枝管１１及
び吸気ポート８も含まれる。
【００３６】上述したように本実施形態では、上記燃料
成分を含有する燃料成分含有ガスが流れる通路の壁面の
うち燃料成分が堆積しやすい部分に燃料成分を酸化する
ための触媒物質が配置されるが、この燃料成分が堆積し
やすい部分とは、例えば通路の断面積が広くガスの流れ
が比較的小さい部分や、ガスの流れが比較的弱い屈曲し
た通路の内側の壁面等をいう。
成分を含有する燃料成分含有ガスが流れる通路の壁面の
うち燃料成分が堆積しやすい部分に燃料成分を酸化する
ための触媒物質が配置されるが、この燃料成分が堆積し
やすい部分とは、例えば通路の断面積が広くガスの流れ
が比較的小さい部分や、ガスの流れが比較的弱い屈曲し
た通路の内側の壁面等をいう。
【００３７】本実施形態によれば、通路の壁面上にコー
ティングされた触媒物質により燃料成分の煤やＳＯＦ分
が酸化されるため、燃料成分含有ガスが流れる通路の壁
面上にこのような煤やＳＯＦ分を含む燃料成分が堆積す
るのを阻止することができる。つまり、壁面上に堆積し
た煤が大きくなった後、機関加速運転時やレーシング時
に壁面から剥離し、内燃機関から排出されてしまうのを
阻止することができる。
ティングされた触媒物質により燃料成分の煤やＳＯＦ分
が酸化されるため、燃料成分含有ガスが流れる通路の壁
面上にこのような煤やＳＯＦ分を含む燃料成分が堆積す
るのを阻止することができる。つまり、壁面上に堆積し
た煤が大きくなった後、機関加速運転時やレーシング時
に壁面から剥離し、内燃機関から排出されてしまうのを
阻止することができる。
【００３８】以下、本発明の内燃機関の第四の実施形態
について説明する。本実施形態の概略構成は図１に示し
た第一の実施形態のものとほぼ同様である。
について説明する。本実施形態の概略構成は図１に示し
た第一の実施形態のものとほぼ同様である。
【００３９】本実施形態の内燃機関では、燃料成分を含
有する燃料成分含有ガスが流れる通路の壁面のうち燃料
成分が堆積しやすい部分に、その部分の温度に応じて有
機系被覆層及び無機系被覆層のいずれか一方が形成され
る。詳細には、表面温度が比較的低い通路の壁面には有
機系被覆層が形成される。この比較的低い温度とは３０
０°Ｃ以下をいう。有機系被覆層の例としては、例えば
撥水剤コーティング、フッ素コーティング（カーボン
系、シリコーン系）等がある。一方、表面温度が比較的
高くなる通路の壁面には無機系被覆層が形成される。こ
の比較的高い温度とは５００°Ｃ以上も含む温度をい
う。無機系被覆層の例としては、例えばフッ化カーボン
（ＣＦ）、酸化ホウ素（Ｂ2 Ｏ3 ）、ホウ珪酸ガラス、
アルミナ系ホーロ等がある。
有する燃料成分含有ガスが流れる通路の壁面のうち燃料
成分が堆積しやすい部分に、その部分の温度に応じて有
機系被覆層及び無機系被覆層のいずれか一方が形成され
る。詳細には、表面温度が比較的低い通路の壁面には有
機系被覆層が形成される。この比較的低い温度とは３０
０°Ｃ以下をいう。有機系被覆層の例としては、例えば
撥水剤コーティング、フッ素コーティング（カーボン
系、シリコーン系）等がある。一方、表面温度が比較的
高くなる通路の壁面には無機系被覆層が形成される。こ
の比較的高い温度とは５００°Ｃ以上も含む温度をい
う。無機系被覆層の例としては、例えばフッ化カーボン
（ＣＦ）、酸化ホウ素（Ｂ2 Ｏ3 ）、ホウ珪酸ガラス、
アルミナ系ホーロ等がある。
【００４０】燃料成分を含有する燃料成分含有ガスが流
れる通路とは、具体的には第一の実施形態の場合と同様
に、燃焼室５、ピストン４頂面とシリンダヘッド３下面
との間に形成された空間、排気ポート１０、排気マニホ
ルド２０、排気タービン２１、触媒コンバータ２４、排
気管２５、２６、マフラ２７及びＥＧＲ通路２８が該当
する。また、ＥＧＲ通路２８内を流れるＥＧＲガス（再
循環排気ガス）中に燃料成分が多く含まれる場合、燃料
成分を含有する燃料成分含有ガスが流れる通路には、Ｅ
ＧＲ通路２８との合流部よりも下流側の吸気枝管１１及
び吸気ポート８も含まれる。
れる通路とは、具体的には第一の実施形態の場合と同様
に、燃焼室５、ピストン４頂面とシリンダヘッド３下面
との間に形成された空間、排気ポート１０、排気マニホ
ルド２０、排気タービン２１、触媒コンバータ２４、排
気管２５、２６、マフラ２７及びＥＧＲ通路２８が該当
する。また、ＥＧＲ通路２８内を流れるＥＧＲガス（再
循環排気ガス）中に燃料成分が多く含まれる場合、燃料
成分を含有する燃料成分含有ガスが流れる通路には、Ｅ
ＧＲ通路２８との合流部よりも下流側の吸気枝管１１及
び吸気ポート８も含まれる。
【００４１】本実施形態によれば、燃料成分を含有する
燃料成分含有ガスが流れる通路の壁面上に燃料成分が堆
積するのを阻止することができる。つまり、壁面上に堆
積した煤が大きくなった後、機関加速運転時やレーシン
グ時に壁面から剥離し、内燃機関から排出されてしまう
のを阻止することができる。
燃料成分含有ガスが流れる通路の壁面上に燃料成分が堆
積するのを阻止することができる。つまり、壁面上に堆
積した煤が大きくなった後、機関加速運転時やレーシン
グ時に壁面から剥離し、内燃機関から排出されてしまう
のを阻止することができる。
【００４２】
【発明の効果】請求項１〜４に記載の発明によれば、燃
料成分を含有する燃料成分含有ガスが流れる通路の壁面
上に燃料成分が堆積するのを阻止することができる。つ
まり、壁面上に堆積した燃料成分が大きくなった後に壁
面から剥離し、内燃機関から排出されてしまうのを阻止
することができる。
料成分を含有する燃料成分含有ガスが流れる通路の壁面
上に燃料成分が堆積するのを阻止することができる。つ
まり、壁面上に堆積した燃料成分が大きくなった後に壁
面から剥離し、内燃機関から排出されてしまうのを阻止
することができる。
【００４３】請求項５に記載の発明によれば、燃焼室の
壁面上に燃料成分が堆積するのを阻止することができ
る。
壁面上に燃料成分が堆積するのを阻止することができ
る。
【００４４】請求項６に記載の発明によれば、排気通路
の壁面上に燃料成分が堆積するのを阻止することができ
る。
の壁面上に燃料成分が堆積するのを阻止することができ
る。
【００４５】請求項７に記載の発明によれば、排気ガス
再循環通路の壁面上に燃料成分が堆積するのを阻止する
ことができる。
再循環通路の壁面上に燃料成分が堆積するのを阻止する
ことができる。
【図１】本発明の内燃機関を４ストローク圧縮着火式内
燃機関に適用した第一の実施形態の概略構成図である。
燃機関に適用した第一の実施形態の概略構成図である。
【図２】通路の壁面に形成された凹部の断面図である。
【図３】Ｐｔ系触媒の配置を示した図である。
【図４】Ｐｄ系触媒の配置を示した図である。
１００…通路 １０１…壁面 １０３…凹部
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｆ０２Ｄ 9/04 Ｆ０２Ｄ 9/04 Ｅ ４Ｊ０３８ 9/10 9/10 Ｈ Ｆ０２Ｆ 1/42 Ｆ０２Ｆ 1/42 Ｂ 3/14 3/14 3/26 3/26 Ｃ Ｆ０２Ｍ 25/07 Ｆ０２Ｍ 25/07 Ａ ５８０ ５８０Ｄ // Ｃ０９Ｄ 1/00 Ｃ０９Ｄ 1/00 201/00 201/00 (74)上記１名の代理人 100077517 弁理士 石田 敬 （外２名） (72)発明者 杉山 敏久 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自動 車株式会社内 (72)発明者 江崎 泰雄 愛知県愛知郡長久手町大字長湫字横道41番 地の１ 株式会社豊田中央研究所内 (72)発明者 児玉 好正 愛知県西尾市下羽角町岩谷14番地 株式会 社日本自動車部品総合研究所内 Ｆターム(参考） 3G004 AA01 DA01 DA12 DA15 GA07 3G023 AA03 AA15 AB05 AC05 AD02 AD04 AD09 AE05 AE06 AG03 3G024 AA02 AA11 BA25 DA02 DA03 DA08 DA25 FA00 GA00 GA18 HA13 HA15 3G062 AA05 CA06 ED08 ED09 ED10 3G065 AA01 AA04 CA00 HA21 4J038 AA011 DL001 HA021 HA211 HA471 HA561 NA05 NA14 PB07 PC02
Claims (7)
- 【請求項１】 燃料成分を含有する燃料成分含有ガスが
流れる通路の壁面のうち燃料成分が堆積しやすい部分に
凹部又は凸部を形成することにより、通路の壁面に沿っ
た燃料成分含有ガスの流れに乱流を形成し、通路の壁面
上に燃料成分が堆積するのを阻止するようにした内燃機
関。 - 【請求項２】 燃料成分を含有する燃料成分含有ガスが
流れる通路の壁面のうち燃料成分が堆積しやすい部分の
表面粗さを燃料成分が堆積しづらい部分の表面粗さより
も小さくすることにより、通路の壁面上に燃料成分が堆
積するのを阻止するようにした内燃機関。 - 【請求項３】 燃料成分を含有する燃料成分含有ガスが
流れる通路の壁面のうち燃料成分が堆積しやすい部分に
燃料成分を酸化するための触媒物質を配置することによ
り、通路の壁面上に堆積した未燃燃料成分を酸化せし
め、通路の壁面上に未燃燃料成分が堆積するのを阻止す
るようにした内燃機関。 - 【請求項４】 燃料成分を含有する燃料成分含有ガスが
流れる通路の壁面のうち燃料成分が堆積しやすい部分
に、その部分の温度に応じて有機系被覆層及び無機系被
覆層のいずれか一方を形成することにより、通路の壁面
上に燃料成分が堆積するのを阻止するようにした内燃機
関。 - 【請求項５】 前記通路が燃焼室である請求項１〜４の
いずれか一項に記載の内燃機関。 - 【請求項６】 前記通路が排気通路である請求項１〜４
のいずれか一項に記載の内燃機関。 - 【請求項７】 前記通路が排気ガス再循環通路である請
求項１〜４のいずれか一項に記載の内燃機関。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11094944A JP2000291437A (ja) | 1999-04-01 | 1999-04-01 | 内燃機関 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11094944A JP2000291437A (ja) | 1999-04-01 | 1999-04-01 | 内燃機関 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000291437A true JP2000291437A (ja) | 2000-10-17 |
Family
ID=14124067
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11094944A Withdrawn JP2000291437A (ja) | 1999-04-01 | 1999-04-01 | 内燃機関 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2000291437A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1520973A3 (de) * | 2003-10-02 | 2005-04-13 | DaimlerChrysler AG | Brennkraftmaschine mit Abgaskrümmer |
| US8069826B2 (en) | 2007-09-24 | 2011-12-06 | Afton Chemical Corporation | Surface passivation and the methods for the reduction of fuel thermal degradation deposits |
| CN102635431A (zh) * | 2011-02-08 | 2012-08-15 | 丰田自动车株式会社 | 排气冷却适配器 |
| JP2012159028A (ja) * | 2011-01-31 | 2012-08-23 | Imagineering Inc | 排気ガス浄化装置 |
-
1999
- 1999-04-01 JP JP11094944A patent/JP2000291437A/ja not_active Withdrawn
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1520973A3 (de) * | 2003-10-02 | 2005-04-13 | DaimlerChrysler AG | Brennkraftmaschine mit Abgaskrümmer |
| US8069826B2 (en) | 2007-09-24 | 2011-12-06 | Afton Chemical Corporation | Surface passivation and the methods for the reduction of fuel thermal degradation deposits |
| JP2012159028A (ja) * | 2011-01-31 | 2012-08-23 | Imagineering Inc | 排気ガス浄化装置 |
| CN102635431A (zh) * | 2011-02-08 | 2012-08-15 | 丰田自动车株式会社 | 排气冷却适配器 |
| US8601985B2 (en) | 2011-02-08 | 2013-12-10 | Nippon Soken, Inc. | Exhaust gas cooling adapter |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A300 | Withdrawal of application because of no request for examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 20060606 |