JP2000291504A - 燃料噴射弁 - Google Patents
燃料噴射弁Info
- Publication number
- JP2000291504A JP2000291504A JP11099462A JP9946299A JP2000291504A JP 2000291504 A JP2000291504 A JP 2000291504A JP 11099462 A JP11099462 A JP 11099462A JP 9946299 A JP9946299 A JP 9946299A JP 2000291504 A JP2000291504 A JP 2000291504A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- valve
- fuel
- core
- fuel injection
- needle valve
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M61/00—Fuel-injectors not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00
- F02M61/16—Details not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M61/02 - F02M61/14
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M51/00—Fuel-injection apparatus characterised by being operated electrically
- F02M51/06—Injectors peculiar thereto with means directly operating the valve needle
- F02M51/061—Injectors peculiar thereto with means directly operating the valve needle using electromagnetic operating means
- F02M51/0625—Injectors peculiar thereto with means directly operating the valve needle using electromagnetic operating means characterised by arrangement of mobile armatures
- F02M51/0664—Injectors peculiar thereto with means directly operating the valve needle using electromagnetic operating means characterised by arrangement of mobile armatures having a cylindrically or partly cylindrically shaped armature, e.g. entering the winding; having a plate-shaped or undulated armature entering the winding
- F02M51/0671—Injectors peculiar thereto with means directly operating the valve needle using electromagnetic operating means characterised by arrangement of mobile armatures having a cylindrically or partly cylindrically shaped armature, e.g. entering the winding; having a plate-shaped or undulated armature entering the winding the armature having an elongated valve body attached thereto
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M51/00—Fuel-injection apparatus characterised by being operated electrically
- F02M51/06—Injectors peculiar thereto with means directly operating the valve needle
- F02M51/061—Injectors peculiar thereto with means directly operating the valve needle using electromagnetic operating means
- F02M51/0625—Injectors peculiar thereto with means directly operating the valve needle using electromagnetic operating means characterised by arrangement of mobile armatures
- F02M51/0664—Injectors peculiar thereto with means directly operating the valve needle using electromagnetic operating means characterised by arrangement of mobile armatures having a cylindrically or partly cylindrically shaped armature, e.g. entering the winding; having a plate-shaped or undulated armature entering the winding
- F02M51/0671—Injectors peculiar thereto with means directly operating the valve needle using electromagnetic operating means characterised by arrangement of mobile armatures having a cylindrically or partly cylindrically shaped armature, e.g. entering the winding; having a plate-shaped or undulated armature entering the winding the armature having an elongated valve body attached thereto
- F02M51/0675—Injectors peculiar thereto with means directly operating the valve needle using electromagnetic operating means characterised by arrangement of mobile armatures having a cylindrically or partly cylindrically shaped armature, e.g. entering the winding; having a plate-shaped or undulated armature entering the winding the armature having an elongated valve body attached thereto the valve body having cylindrical guiding or metering portions, e.g. with fuel passages
- F02M51/0678—Injectors peculiar thereto with means directly operating the valve needle using electromagnetic operating means characterised by arrangement of mobile armatures having a cylindrically or partly cylindrically shaped armature, e.g. entering the winding; having a plate-shaped or undulated armature entering the winding the armature having an elongated valve body attached thereto the valve body having cylindrical guiding or metering portions, e.g. with fuel passages all portions having fuel passages, e.g. flats, grooves, diameter reductions
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M61/00—Fuel-injectors not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00
- F02M61/04—Fuel-injectors not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00 having valves, e.g. having a plurality of valves in series
- F02M61/10—Other injectors with elongated valve bodies, i.e. of needle-valve type
- F02M61/12—Other injectors with elongated valve bodies, i.e. of needle-valve type characterised by the provision of guiding or centring means for valve bodies
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M61/00—Fuel-injectors not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00
- F02M61/16—Details not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M61/02 - F02M61/14
- F02M61/162—Means to impart a whirling motion to fuel upstream or near discharging orifices
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M61/00—Fuel-injectors not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00
- F02M61/16—Details not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M61/02 - F02M61/14
- F02M61/20—Closing valves mechanically, e.g. arrangements of springs or weights or permanent magnets; Damping of valve lift
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M2200/00—Details of fuel-injection apparatus, not otherwise provided for
- F02M2200/30—Fuel-injection apparatus having mechanical parts, the movement of which is damped
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M2200/00—Details of fuel-injection apparatus, not otherwise provided for
- F02M2200/30—Fuel-injection apparatus having mechanical parts, the movement of which is damped
- F02M2200/306—Fuel-injection apparatus having mechanical parts, the movement of which is damped using mechanical means
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Electromagnetism (AREA)
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 ニードル閉弁時の燃圧変化に対して有効な減
衰を発生させ、噴霧直後の後だれの発生を低減すること
を目的とする。 【解決手段】 ソレノイド２のコア４とバルブホルダ１
０との間に設けられ燃料のシール機能を有するスリーブ
１７と、上記コア４との間にラバーリング１８を設け
て、ニードルバルブの閉弁時の燃圧変化を減衰させるよ
うにした。
衰を発生させ、噴霧直後の後だれの発生を低減すること
を目的とする。 【解決手段】 ソレノイド２のコア４とバルブホルダ１
０との間に設けられ燃料のシール機能を有するスリーブ
１７と、上記コア４との間にラバーリング１８を設け
て、ニードルバルブの閉弁時の燃圧変化を減衰させるよ
うにした。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、内燃機関の燃料噴
射弁に関するもので、特に噴霧の後だれを低減するため
の燃料噴射弁の構成に関するものである。
射弁に関するもので、特に噴霧の後だれを低減するため
の燃料噴射弁の構成に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】図８は、例えば特開平８−７４６９号公
報に記載された、コア４とバルブボディ１１との間にス
リーブ１７を設け、このスリーブ１７の締結部により燃
料のシールを行う機構を有する従来の燃料噴射弁５０の
構成を示す断面図である。この燃料噴射弁５０は、ソレ
ノイド２のコイル６に通電し、その磁力によってアマチ
ュア８をコア４側へ吸引し、上記アマチュア８と一体に
連結されたニードルバルブ１５をリフトさせ、バルブボ
ディ１１内の高圧の燃料をバルブシート１３に設けられ
たオリフィス１２の先端口（噴射口）１３Ｂから図示し
ない内燃機関の燃料室内へ噴射するものである。
報に記載された、コア４とバルブボディ１１との間にス
リーブ１７を設け、このスリーブ１７の締結部により燃
料のシールを行う機構を有する従来の燃料噴射弁５０の
構成を示す断面図である。この燃料噴射弁５０は、ソレ
ノイド２のコイル６に通電し、その磁力によってアマチ
ュア８をコア４側へ吸引し、上記アマチュア８と一体に
連結されたニードルバルブ１５をリフトさせ、バルブボ
ディ１１内の高圧の燃料をバルブシート１３に設けられ
たオリフィス１２の先端口（噴射口）１３Ｂから図示し
ない内燃機関の燃料室内へ噴射するものである。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記構
成の燃料噴射弁５０は、アマチュア８とニードルバルブ
１５の平面部１５ｄとの隙間より上流側でロッド（ばね
押え）１６Ｐより下流側の燃料に接する部分にはニード
ル閉弁時の燃圧変化に対して減衰を発生させる機能を有
するラバーまたは樹脂等の弾性体がないため、ニードル
バルブ１５の上流側と下流側との間に顕著な圧力差が発
生しなかった。このため、ニードル閉弁時の閉弁衝突後
のバウンシングを抑えるための荷重がニードルバルブ１
５に作用しないので、上記バウンシングによる噴霧の後
だれが発生し、エンジンの燃焼に悪影響を及ぼしてい
た。すなわち、図９（ａ）に示すように、時刻ｔ＝ｔ0
においてコイル６への通電が断たれると、図９（ｂ）に
示すように、ニードルバルブ１５は上記ｔ0より遅れた
時刻ｔ1から次第に閉弁し始め時刻ｔ＝ｔ2で完全に閉弁
するが、その後、ニードルバルブ１５がバウンドするた
め、時刻ｔ＝ｔ3において後だれが発生する。上記各時
刻ｔ＝ｔ1，ｔ2，ｔ3における燃料噴射弁５０からの噴
霧形状の概要を、図１０（ａ）〜（ｃ）に模式的に示
す。この後だれは、十分な微粒化がなされていないこと
から、排ガスの悪化など、エンジンの燃焼性に悪影響を
及ぼす。図１１は、上記動作におけるニードルバルブ１
５付近の圧力の時間変化（圧力波形）を示す図で、時刻
ｔ＝ｔ1からニードルバルブ１５が閉弁し始めると、上
記圧力は設定燃圧（例えば、５ＭＰａ）から次第に上昇
し始め、時刻ｔ＝ｔ2を越えてニードルバルブ１５がバ
ウンドし始めると一度落ち込む。ニードルバルブ１５付
近に弾性体がない場合には、ニードルバルブ１５の上流
側も下流側も、ともに同様の圧力波形となる。しかしな
がら、ニードルバルブ１５の上流側に弾性体があり、こ
れが燃圧変化を減衰させる場合には、図１２（ａ）に示
すように、ニードルバルブ１５の上流側での圧力波形は
時刻ｔ＝ｔ3での圧力の落ち込みが減衰される。したが
って、図１２（ａ）に示す上流側での圧力波形と図１２
（ｂ）に示す下流側での圧力波形とを比較すれば明らか
なように、時刻ｔ＝ｔ3においては、ニードルバルブ１
５の上流側圧力が下流側圧力よりも高くなるので、ニー
ドルバルブ１５に上記圧力差による閉弁方向の力が加わ
る。これにより、ニードルバルブ１５のバウンドを小さ
くすることができる。
成の燃料噴射弁５０は、アマチュア８とニードルバルブ
１５の平面部１５ｄとの隙間より上流側でロッド（ばね
押え）１６Ｐより下流側の燃料に接する部分にはニード
ル閉弁時の燃圧変化に対して減衰を発生させる機能を有
するラバーまたは樹脂等の弾性体がないため、ニードル
バルブ１５の上流側と下流側との間に顕著な圧力差が発
生しなかった。このため、ニードル閉弁時の閉弁衝突後
のバウンシングを抑えるための荷重がニードルバルブ１
５に作用しないので、上記バウンシングによる噴霧の後
だれが発生し、エンジンの燃焼に悪影響を及ぼしてい
た。すなわち、図９（ａ）に示すように、時刻ｔ＝ｔ0
においてコイル６への通電が断たれると、図９（ｂ）に
示すように、ニードルバルブ１５は上記ｔ0より遅れた
時刻ｔ1から次第に閉弁し始め時刻ｔ＝ｔ2で完全に閉弁
するが、その後、ニードルバルブ１５がバウンドするた
め、時刻ｔ＝ｔ3において後だれが発生する。上記各時
刻ｔ＝ｔ1，ｔ2，ｔ3における燃料噴射弁５０からの噴
霧形状の概要を、図１０（ａ）〜（ｃ）に模式的に示
す。この後だれは、十分な微粒化がなされていないこと
から、排ガスの悪化など、エンジンの燃焼性に悪影響を
及ぼす。図１１は、上記動作におけるニードルバルブ１
５付近の圧力の時間変化（圧力波形）を示す図で、時刻
ｔ＝ｔ1からニードルバルブ１５が閉弁し始めると、上
記圧力は設定燃圧（例えば、５ＭＰａ）から次第に上昇
し始め、時刻ｔ＝ｔ2を越えてニードルバルブ１５がバ
ウンドし始めると一度落ち込む。ニードルバルブ１５付
近に弾性体がない場合には、ニードルバルブ１５の上流
側も下流側も、ともに同様の圧力波形となる。しかしな
がら、ニードルバルブ１５の上流側に弾性体があり、こ
れが燃圧変化を減衰させる場合には、図１２（ａ）に示
すように、ニードルバルブ１５の上流側での圧力波形は
時刻ｔ＝ｔ3での圧力の落ち込みが減衰される。したが
って、図１２（ａ）に示す上流側での圧力波形と図１２
（ｂ）に示す下流側での圧力波形とを比較すれば明らか
なように、時刻ｔ＝ｔ3においては、ニードルバルブ１
５の上流側圧力が下流側圧力よりも高くなるので、ニー
ドルバルブ１５に上記圧力差による閉弁方向の力が加わ
る。これにより、ニードルバルブ１５のバウンドを小さ
くすることができる。
【０００４】また、図１３に示すように、コイルボビン
７より噴射口側でコア４とハウジング２１との間に、Ｏ
リング２４Ａを挿入して燃料のシールを行う機構の燃料
噴射弁５１も提案されている（実開平６−４３６６号公
報）。しかしながら、上記Ｏリング２４Ａは弾性体では
あるが、その径が小さいため、上記Ｏリング２４Ａには
燃料と接する部分がほとんどないので、ニードル閉弁時
の燃圧変化に対して有効な減衰を発生させることができ
ず、ニードルバルブ１５の上流側と下流側との間には顕
著な圧力差が発生しなかった。したがって、上記燃料噴
射弁５１においても、ニードル閉弁時の閉弁衝突後のバ
ウンシングを抑える荷重がニードルバルブ１５に作用し
ないので、バウンシングによる噴霧の後だれが発生し、
エンジンの燃焼に悪影響を及ぼしていた。
７より噴射口側でコア４とハウジング２１との間に、Ｏ
リング２４Ａを挿入して燃料のシールを行う機構の燃料
噴射弁５１も提案されている（実開平６−４３６６号公
報）。しかしながら、上記Ｏリング２４Ａは弾性体では
あるが、その径が小さいため、上記Ｏリング２４Ａには
燃料と接する部分がほとんどないので、ニードル閉弁時
の燃圧変化に対して有効な減衰を発生させることができ
ず、ニードルバルブ１５の上流側と下流側との間には顕
著な圧力差が発生しなかった。したがって、上記燃料噴
射弁５１においても、ニードル閉弁時の閉弁衝突後のバ
ウンシングを抑える荷重がニードルバルブ１５に作用し
ないので、バウンシングによる噴霧の後だれが発生し、
エンジンの燃焼に悪影響を及ぼしていた。
【０００５】本発明は、従来の問題点に鑑みてなされた
もので、ニードル閉弁時の燃圧変化に対して有効な減衰
を発生させ、噴霧直後の後だれの発生を低減することの
できる燃料噴射弁を提供することを目的とする。
もので、ニードル閉弁時の燃圧変化に対して有効な減衰
を発生させ、噴霧直後の後だれの発生を低減することの
できる燃料噴射弁を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明の請求項１に記載
の燃料噴射弁は、アマチュアの噴射口側の端部より上流
側の燃料に接する部分に、ニードルバルブの閉弁時の燃
圧変化を減衰させる緩衝部を設けたものである。
の燃料噴射弁は、アマチュアの噴射口側の端部より上流
側の燃料に接する部分に、ニードルバルブの閉弁時の燃
圧変化を減衰させる緩衝部を設けたものである。
【０００７】請求項２に記載の燃料噴射弁は、上記緩衝
部を、ソレノイドのコアとバルブホルダとの間に設けら
れたスリーブと上記コアとの間に弾性部材を設けること
により構成したものである。
部を、ソレノイドのコアとバルブホルダとの間に設けら
れたスリーブと上記コアとの間に弾性部材を設けること
により構成したものである。
【０００８】請求項３に記載の燃料噴射弁は、上記緩衝
部を、ソレノイドのコアとバルブボディ間に設けられ、
上記バルブボディの外周側に延長するスリーブと上記コ
アとの間に弾性部材を設けることにより構成したもので
ある。
部を、ソレノイドのコアとバルブボディ間に設けられ、
上記バルブボディの外周側に延長するスリーブと上記コ
アとの間に弾性部材を設けることにより構成したもので
ある。
【０００９】請求項４に記載の燃料噴射弁は、コアとバ
ルブボディ間でかつ内径側と外径側でコアとバルブボデ
ィとにそれぞれＯリングによりシールされたコイルケー
スの内径側にスリーブを設けるとともに、上記スリーブ
と上記バルブボディとの間に空隙を設けて、上記各Ｏリ
ングにより上記緩衝部を構成したものである。
ルブボディ間でかつ内径側と外径側でコアとバルブボデ
ィとにそれぞれＯリングによりシールされたコイルケー
スの内径側にスリーブを設けるとともに、上記スリーブ
と上記バルブボディとの間に空隙を設けて、上記各Ｏリ
ングにより上記緩衝部を構成したものである。
【００１０】請求項５に記載の燃料噴射弁は、コイルボ
ビンの噴射口側で、コアとハウジングとの間に挿入され
るＯリングの径を大きくすることにより上記緩衝部を構
成したものである。
ビンの噴射口側で、コアとハウジングとの間に挿入され
るＯリングの径を大きくすることにより上記緩衝部を構
成したものである。
【００１１】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態につい
て、図面に基づき説明する。 実施の形態１．図１は、本発明の実施の形態１に係る燃
料噴射弁１の構成を示す図で、同図において、２はソレ
ノイド、３はヨーク、４はコア、５はコイル６をボビン
７に装着したコイルＡＳＳＹ、８はアマチュア、９はバ
ルブホルダ１０に溶接等で結合されるバルブユニットで
ある。このバルブユニット９は、外部径が２段となった
中空円筒型のバルブボディ１１と、上記バルブボディ１
１内の中心口先端に設けられたオリフィス１２を有する
バルブシート１３と、上記バルブシート１３の上部に近
接して配置され噴射燃料に旋回流を与えるためのスワー
ラ１４と、上端が上記アマチュア８に一体に接続され下
端が上記ソレノイド２により上記バルブシート１３に離
接して上記オリフィス１２を開閉するニードルバルブ１
５とを備えている。なお、１５ｐ，１５ｑはそれぞれ上
記ニードルバルブ１５の上部摺動部，下部摺動部で、１
６はニードルバルブ１５を下方（閉じる方向）へ付勢す
るスプリング、１６Ｐは上記スプリング１６のばね押え
部材であるロッドである。ソレノイド２には、コア４と
バルブホルダ１０の間に金属性のスリーブ１７が配置さ
れており、このスリーブ１７はコア４とバルブホルダ１
０とにそれぞれ溶接等の手段で締結され、この締結手段
により、スリーブ１７の締結部に内部燃料のシール機能
を持たせている。また、スリーブ１７とコア４とは、コ
ア４の下部に設けられた段差部４Ａにて軸方向に接合し
ており、これによりコア４の軸方向の位置が規制されて
いる。更に、コア４の上記スリーブ１７の内周側には溝
部１８ａが設けられ、この溝部１８ａに上記スリーブ１
７に接するように弾性部材であるラバーリング１８が配
置されている。
て、図面に基づき説明する。 実施の形態１．図１は、本発明の実施の形態１に係る燃
料噴射弁１の構成を示す図で、同図において、２はソレ
ノイド、３はヨーク、４はコア、５はコイル６をボビン
７に装着したコイルＡＳＳＹ、８はアマチュア、９はバ
ルブホルダ１０に溶接等で結合されるバルブユニットで
ある。このバルブユニット９は、外部径が２段となった
中空円筒型のバルブボディ１１と、上記バルブボディ１
１内の中心口先端に設けられたオリフィス１２を有する
バルブシート１３と、上記バルブシート１３の上部に近
接して配置され噴射燃料に旋回流を与えるためのスワー
ラ１４と、上端が上記アマチュア８に一体に接続され下
端が上記ソレノイド２により上記バルブシート１３に離
接して上記オリフィス１２を開閉するニードルバルブ１
５とを備えている。なお、１５ｐ，１５ｑはそれぞれ上
記ニードルバルブ１５の上部摺動部，下部摺動部で、１
６はニードルバルブ１５を下方（閉じる方向）へ付勢す
るスプリング、１６Ｐは上記スプリング１６のばね押え
部材であるロッドである。ソレノイド２には、コア４と
バルブホルダ１０の間に金属性のスリーブ１７が配置さ
れており、このスリーブ１７はコア４とバルブホルダ１
０とにそれぞれ溶接等の手段で締結され、この締結手段
により、スリーブ１７の締結部に内部燃料のシール機能
を持たせている。また、スリーブ１７とコア４とは、コ
ア４の下部に設けられた段差部４Ａにて軸方向に接合し
ており、これによりコア４の軸方向の位置が規制されて
いる。更に、コア４の上記スリーブ１７の内周側には溝
部１８ａが設けられ、この溝部１８ａに上記スリーブ１
７に接するように弾性部材であるラバーリング１８が配
置されている。
【００１２】次に、動作について説明する。ソレノイド
２のコイル６に通電していない状態では、ニードルバル
ブ１５はスプリング１６により下方に付勢され閉状態と
なっている。上記コイル６に通電すると、アマチュア
８，コア４，ヨーク３とから構成される磁気回路内に磁
束が発生し、アマチュア８はコア４側へ吸引される。こ
のとき、アマチュア８と一体に接続されているニードル
バルブ１５がバルブシート１３から離れて、このニード
ルバルブ１５とバルブシート１３との間に間隙が形成さ
れるので、バルブボディ１１内の高圧の燃料が上記間隙
からバルブシート１３のオリフィス１２内に入り、その
先端口（噴射口）１３Ｂから内燃機関の燃焼室内へ噴射
される。本実施の形態１では、スリーブ１７とコア４の
間にラバーリング１８を配置し、このラバーリング１８
の弾性体としての性質を利用して燃圧の緩衝部を構成
し、ラバーリング１８をいわゆるアキュムレータとして
作用させるようにし、ラバーリング１８近傍の燃料の圧
力変化に対して減衰を発生させることができる。すなわ
ち、閉弁直後のニードルバルブ１５のバウンドによりシ
ート部１３Ａが微少開口した時に、ニードルバルブ１５
の下流部１５Ｂでは圧力低下が発生するが、ニードルバ
ルブ１５の上流部１５Ａでは、上述したように、ラバー
リング１８によるアキュムレータ作用により燃料の圧力
低下が減衰して発生するため、ニードルバルブ１５の
上，下流間に圧力差を発生させ、ニードルバルブ１５に
対して閉弁方向の荷重を有効に作用させることができる
（図１２参照）。したがって、噴射直後のニードルバル
ブ１５のバウンシングによる噴霧の後だれを抑制するこ
とができるので、微粒子化が不十分であるような燃料が
エンジンに供給されることを防止することができ、エン
ジンの燃焼を安定させることができる。
２のコイル６に通電していない状態では、ニードルバル
ブ１５はスプリング１６により下方に付勢され閉状態と
なっている。上記コイル６に通電すると、アマチュア
８，コア４，ヨーク３とから構成される磁気回路内に磁
束が発生し、アマチュア８はコア４側へ吸引される。こ
のとき、アマチュア８と一体に接続されているニードル
バルブ１５がバルブシート１３から離れて、このニード
ルバルブ１５とバルブシート１３との間に間隙が形成さ
れるので、バルブボディ１１内の高圧の燃料が上記間隙
からバルブシート１３のオリフィス１２内に入り、その
先端口（噴射口）１３Ｂから内燃機関の燃焼室内へ噴射
される。本実施の形態１では、スリーブ１７とコア４の
間にラバーリング１８を配置し、このラバーリング１８
の弾性体としての性質を利用して燃圧の緩衝部を構成
し、ラバーリング１８をいわゆるアキュムレータとして
作用させるようにし、ラバーリング１８近傍の燃料の圧
力変化に対して減衰を発生させることができる。すなわ
ち、閉弁直後のニードルバルブ１５のバウンドによりシ
ート部１３Ａが微少開口した時に、ニードルバルブ１５
の下流部１５Ｂでは圧力低下が発生するが、ニードルバ
ルブ１５の上流部１５Ａでは、上述したように、ラバー
リング１８によるアキュムレータ作用により燃料の圧力
低下が減衰して発生するため、ニードルバルブ１５の
上，下流間に圧力差を発生させ、ニードルバルブ１５に
対して閉弁方向の荷重を有効に作用させることができる
（図１２参照）。したがって、噴射直後のニードルバル
ブ１５のバウンシングによる噴霧の後だれを抑制するこ
とができるので、微粒子化が不十分であるような燃料が
エンジンに供給されることを防止することができ、エン
ジンの燃焼を安定させることができる。
【００１３】実施の形態２．上記実施の形態１では、ス
リーブ１７とコア４の間にラバーリング１８を配置し
て、噴射直後のニードルバルブ１５のバウンシングを抑
制するようにしたが、図２に示すように、上記ラバーリ
ング１８の背後（燃料に対して反対側）に弾性体から成
るスペーサ１９を挿入し、燃圧に対する遅れの時定数が
大きくなるように調整するとともに、ラバーリング１８
のはみ出しを防止するようにしている。これにより、ニ
ードルバルブ１５の上，下流間に圧力差を更に大きくす
ることができ、噴射直後のニードルバルブ１５のバウン
シングによる噴霧の後だれを確実に抑制することができ
る。なお、本実施の形態２では、図２に示すように、上
記ニードルバルブ１５の上部摺動部１５ｐの径を小さく
するとともに、アマチュア８を通る燃料通路の構成を変
更してニードルバルブ１５の上部１５ｍの内部に連通口
１５Ｃを設けたタイプの燃料噴射弁に、上記ラバーリン
グ１８とスペーサ１９とを設けた例を示したが、上記実
施の形態１の燃料噴射弁（図１）においても、ラバーリ
ング１８の背後にスペーサ１９を挿入することにより、
燃圧に対する遅れの時定数が大きくすることができるこ
とは言うまでもない。
リーブ１７とコア４の間にラバーリング１８を配置し
て、噴射直後のニードルバルブ１５のバウンシングを抑
制するようにしたが、図２に示すように、上記ラバーリ
ング１８の背後（燃料に対して反対側）に弾性体から成
るスペーサ１９を挿入し、燃圧に対する遅れの時定数が
大きくなるように調整するとともに、ラバーリング１８
のはみ出しを防止するようにしている。これにより、ニ
ードルバルブ１５の上，下流間に圧力差を更に大きくす
ることができ、噴射直後のニードルバルブ１５のバウン
シングによる噴霧の後だれを確実に抑制することができ
る。なお、本実施の形態２では、図２に示すように、上
記ニードルバルブ１５の上部摺動部１５ｐの径を小さく
するとともに、アマチュア８を通る燃料通路の構成を変
更してニードルバルブ１５の上部１５ｍの内部に連通口
１５Ｃを設けたタイプの燃料噴射弁に、上記ラバーリン
グ１８とスペーサ１９とを設けた例を示したが、上記実
施の形態１の燃料噴射弁（図１）においても、ラバーリ
ング１８の背後にスペーサ１９を挿入することにより、
燃圧に対する遅れの時定数が大きくすることができるこ
とは言うまでもない。
【００１４】実施の形態３．図３は、本発明の実施の形
態３に係る燃料噴射弁１の構成を示す図で、本実施の形
態３は、図１に対して、更に、バルブボディ１１の上部
に配置され、バルブホルダ１０に設けられた段差部１０
Ａにて上端が規制された、ニードルバルブ１５の開弁時
の開弁位置規制及びエアギャップ調整用のストッパ２０
を設けたもので、これにより、噴射直後のニードルバル
ブ１５のバウンシングの伝達の遅延を抑制することがで
きるとともに、ニードルバルブ１５の最大開度とエアギ
ャップＧの大きさとを調整することができ、エンジンの
燃焼を安定させることができる。
態３に係る燃料噴射弁１の構成を示す図で、本実施の形
態３は、図１に対して、更に、バルブボディ１１の上部
に配置され、バルブホルダ１０に設けられた段差部１０
Ａにて上端が規制された、ニードルバルブ１５の開弁時
の開弁位置規制及びエアギャップ調整用のストッパ２０
を設けたもので、これにより、噴射直後のニードルバル
ブ１５のバウンシングの伝達の遅延を抑制することがで
きるとともに、ニードルバルブ１５の最大開度とエアギ
ャップＧの大きさとを調整することができ、エンジンの
燃焼を安定させることができる。
【００１５】実施の形態４．上記実施の形態１では、コ
ア４とバルブホルダ１０との間に設けられたスリーブ１
７により燃料のシールを行ったが、図４に示すように、
スリーブ１７がバルブボディ１０の外周側まで延長さ
れ、コア４とバルブホルダ１０の外周部とにそれぞれ溶
接等の手段で締結されているようなタイプの燃料噴射弁
１の場合には、ラバーリング１８をバルブホルダ１０の
上記スリーブ１７内側（燃料側）に設けることにより、
実施の形態１と同様に、噴射直後のニードルバルブ１５
のバウンシングによる噴霧の後だれを抑制することがで
きる。
ア４とバルブホルダ１０との間に設けられたスリーブ１
７により燃料のシールを行ったが、図４に示すように、
スリーブ１７がバルブボディ１０の外周側まで延長さ
れ、コア４とバルブホルダ１０の外周部とにそれぞれ溶
接等の手段で締結されているようなタイプの燃料噴射弁
１の場合には、ラバーリング１８をバルブホルダ１０の
上記スリーブ１７内側（燃料側）に設けることにより、
実施の形態１と同様に、噴射直後のニードルバルブ１５
のバウンシングによる噴霧の後だれを抑制することがで
きる。
【００１６】なお、上記実施の形態１〜４では、弾性部
材としてラバーリング１８を用いたが、弾性部材として
樹脂製のリング等を用いてもよい。
材としてラバーリング１８を用いたが、弾性部材として
樹脂製のリング等を用いてもよい。
【００１７】実施の形態５．上記実施の形態１〜４で
は、コア４とバルブホルダ１０との間にスリーブ１７が
締結され、このスリーブ１７の締結部が燃料のシール機
能を有するような構成の燃料噴射弁について説明した
が、本実施の形態５は、図５に示すように、スリーブ１
７の締結部が燃料のシール機能を有せず、コア４とコイ
ルボビン７の内径側との間に設けられたラバーリング２
１と、コア４とハウジング２２との間に設けられたラバ
ーリング２３とにより燃料のシール機能を持たせたタイ
プの燃料噴射弁において、スリーブ１７とハウジング２
２との間に隙間１７ｓを設けることにより、上記隙間１
７ｓに燃圧の伝播を可能にし、ラバーリング２１，２３
の弾性体としての性質を利用して、上記隙間１７ｓを介
して上記ラバーリング２１，２３に接している燃料に対
して燃圧の応答遅れを発生させるようにしたもので、こ
れにより、ニードルバルブ１５の上，下流間に圧力差を
大きくし、噴射直後のニードルバルブ１５のバウンシン
グによる噴霧の後だれを抑制する。
は、コア４とバルブホルダ１０との間にスリーブ１７が
締結され、このスリーブ１７の締結部が燃料のシール機
能を有するような構成の燃料噴射弁について説明した
が、本実施の形態５は、図５に示すように、スリーブ１
７の締結部が燃料のシール機能を有せず、コア４とコイ
ルボビン７の内径側との間に設けられたラバーリング２
１と、コア４とハウジング２２との間に設けられたラバ
ーリング２３とにより燃料のシール機能を持たせたタイ
プの燃料噴射弁において、スリーブ１７とハウジング２
２との間に隙間１７ｓを設けることにより、上記隙間１
７ｓに燃圧の伝播を可能にし、ラバーリング２１，２３
の弾性体としての性質を利用して、上記隙間１７ｓを介
して上記ラバーリング２１，２３に接している燃料に対
して燃圧の応答遅れを発生させるようにしたもので、こ
れにより、ニードルバルブ１５の上，下流間に圧力差を
大きくし、噴射直後のニードルバルブ１５のバウンシン
グによる噴霧の後だれを抑制する。
【００１８】実施の形態６．図６は、本発明の実施の形
態６に係る燃料噴射弁１の構成を示す図である。本実施
の形態６は、コイルボビン７により、噴射口側でコア４
とハウジング２２との間に１個のＯリング２４を挿入
し、燃料のシール機能を持たせたタイプの燃料噴射弁に
おいて、上記Ｏリング２４の径を大きくする（例えば、
１．９φから２．６φ以上とする）ことにより、上記Ｏ
リング２４と燃料との接する部分を大きくし、Ｏリング
２４に接している燃料に対して燃圧の応答遅れを発生さ
せるようにしたものである。これにより、簡単な構成で
噴霧の後だれを抑制することができる。すなわち、図７
（ａ）に示すように、線形が１．９φのＯリング２４Ａ
を用いた燃料噴射弁１Ａでは、上記Ｏリング２４Ａと燃
料との接する部分が小さいため、ニードルバルブ１５が
閉弁時にバウンドした際の圧力の落ち込みを十分に減衰
する効果が得られない。したがって、閉弁時のバウンド
により、閉弁直後すぐにニードルバルブ１５が再び開弁
し、その際に噴射口１３Ｂから燃料が「後だれ」となっ
て噴射される。一方、本実施の形態の燃料噴射弁１のよ
うに、線形が２．６φのＯリング２４用いた場合には、
Ｏリング２４と燃料との接する部分が大きいので、ニー
ドルバルブ１５が閉弁時にバウンドした際の圧力の落ち
込みを十分に減衰し、これにより、ニードルバルブ１５
の上流側と下流側で圧力差が生じ、ニードルバルブ１５
のバウンドが小さくなる。したがって、図７（ｂ）に示
すように、噴霧の後だれが見られない。なお、上記図７
（ａ），（ｂ）に示した噴霧状態は、各燃料噴射弁１
Ａ，１の燃料噴射時の撮影写真に基づいて作成したもの
である。
態６に係る燃料噴射弁１の構成を示す図である。本実施
の形態６は、コイルボビン７により、噴射口側でコア４
とハウジング２２との間に１個のＯリング２４を挿入
し、燃料のシール機能を持たせたタイプの燃料噴射弁に
おいて、上記Ｏリング２４の径を大きくする（例えば、
１．９φから２．６φ以上とする）ことにより、上記Ｏ
リング２４と燃料との接する部分を大きくし、Ｏリング
２４に接している燃料に対して燃圧の応答遅れを発生さ
せるようにしたものである。これにより、簡単な構成で
噴霧の後だれを抑制することができる。すなわち、図７
（ａ）に示すように、線形が１．９φのＯリング２４Ａ
を用いた燃料噴射弁１Ａでは、上記Ｏリング２４Ａと燃
料との接する部分が小さいため、ニードルバルブ１５が
閉弁時にバウンドした際の圧力の落ち込みを十分に減衰
する効果が得られない。したがって、閉弁時のバウンド
により、閉弁直後すぐにニードルバルブ１５が再び開弁
し、その際に噴射口１３Ｂから燃料が「後だれ」となっ
て噴射される。一方、本実施の形態の燃料噴射弁１のよ
うに、線形が２．６φのＯリング２４用いた場合には、
Ｏリング２４と燃料との接する部分が大きいので、ニー
ドルバルブ１５が閉弁時にバウンドした際の圧力の落ち
込みを十分に減衰し、これにより、ニードルバルブ１５
の上流側と下流側で圧力差が生じ、ニードルバルブ１５
のバウンドが小さくなる。したがって、図７（ｂ）に示
すように、噴霧の後だれが見られない。なお、上記図７
（ａ），（ｂ）に示した噴霧状態は、各燃料噴射弁１
Ａ，１の燃料噴射時の撮影写真に基づいて作成したもの
である。
【００１９】
【発明の効果】以上説明したように、請求項１に記載の
発明によれば、アマチュアの噴射口側の端部より上流側
の燃料に接する部分に、ニードルバルブの閉弁時の燃圧
変化を遅延させる緩衝部を設け、この緩衝部によるアキ
ュムレータの作用によりニードルバルブの上，下流間に
圧力差を発生させて、ニードルバルブに対して閉弁方向
の荷重を有効に作用させるようにしたので、ニードルの
閉弁後のバウンシングを抑制することができ、噴霧の後
だれを低減することができる。したがって、微粒子化が
不十分であるような燃料がエンジンに供給されることを
防止することができ、エンジンの燃焼を安定させること
ができる。
発明によれば、アマチュアの噴射口側の端部より上流側
の燃料に接する部分に、ニードルバルブの閉弁時の燃圧
変化を遅延させる緩衝部を設け、この緩衝部によるアキ
ュムレータの作用によりニードルバルブの上，下流間に
圧力差を発生させて、ニードルバルブに対して閉弁方向
の荷重を有効に作用させるようにしたので、ニードルの
閉弁後のバウンシングを抑制することができ、噴霧の後
だれを低減することができる。したがって、微粒子化が
不十分であるような燃料がエンジンに供給されることを
防止することができ、エンジンの燃焼を安定させること
ができる。
【００２０】請求項２に記載の発明によれば、ソレノイ
ドのコアとバルブホルダとの間に設けられたスリーブと
上記コアとの間に弾性部材を設けてニードルバルブの閉
弁時の燃圧変化を遅延させるようにしたので、バルブホ
ルダとの間スリーブを締結して燃料のシールを行うよう
な燃料噴射装置において、ニードルの閉弁後のバウンシ
ングを抑制して噴霧の後だれを低減することができ、エ
ンジンの燃焼を安定させることができる。
ドのコアとバルブホルダとの間に設けられたスリーブと
上記コアとの間に弾性部材を設けてニードルバルブの閉
弁時の燃圧変化を遅延させるようにしたので、バルブホ
ルダとの間スリーブを締結して燃料のシールを行うよう
な燃料噴射装置において、ニードルの閉弁後のバウンシ
ングを抑制して噴霧の後だれを低減することができ、エ
ンジンの燃焼を安定させることができる。
【００２１】請求項３に記載の発明によれば、ソレノイ
ドのコアとバルブボディ間に設けられ、上記バルブボデ
ィの外周側に延長するスリーブと上記コアとの間に弾性
部材を設けてニードルバルブの閉弁時の燃圧変化を遅延
させるようにしたので、上記スリーブにより燃料のシー
ルを行うような燃料噴射装置においても、ニードルの閉
弁後のバウンシングを抑制することができ、噴霧の後だ
れを低減することができる。
ドのコアとバルブボディ間に設けられ、上記バルブボデ
ィの外周側に延長するスリーブと上記コアとの間に弾性
部材を設けてニードルバルブの閉弁時の燃圧変化を遅延
させるようにしたので、上記スリーブにより燃料のシー
ルを行うような燃料噴射装置においても、ニードルの閉
弁後のバウンシングを抑制することができ、噴霧の後だ
れを低減することができる。
【００２２】請求項４に記載の発明によれば、コアとバ
ルブボディ間でかつ内径側と外径側でコアとバルブボデ
ィとにそれぞれＯリングによりシールされたコイルケー
スの内径側にスリーブを設けるとともに、上記スリーブ
と上記バルブボディとの間に空隙を設けて、上記各Ｏリ
ングにより上記緩衝部を構成したしたので、上記各Ｏリ
ングによりスリーブにより燃料のシールを行うような燃
料噴射装置においても、燃圧が上記各Ｏリングに伝播さ
れることにより、ニードルバルブの閉弁時の燃圧変化を
遅延させることができるので、ニードルの閉弁後のバウ
ンシングを抑制することができ、噴霧の後だれを低減す
ることができる。
ルブボディ間でかつ内径側と外径側でコアとバルブボデ
ィとにそれぞれＯリングによりシールされたコイルケー
スの内径側にスリーブを設けるとともに、上記スリーブ
と上記バルブボディとの間に空隙を設けて、上記各Ｏリ
ングにより上記緩衝部を構成したしたので、上記各Ｏリ
ングによりスリーブにより燃料のシールを行うような燃
料噴射装置においても、燃圧が上記各Ｏリングに伝播さ
れることにより、ニードルバルブの閉弁時の燃圧変化を
遅延させることができるので、ニードルの閉弁後のバウ
ンシングを抑制することができ、噴霧の後だれを低減す
ることができる。
【００２３】請求項５に記載の発明によれば、コイルボ
ビンの噴射口側で、コアとハウジングとの間に挿入され
るＯリングの径を大きくすることにより上記Ｏリングと
燃料との接する部分を大きくして上記緩衝部を構成した
ので、簡単な構成でニードル閉弁時の燃圧変化に対して
有効な遅れを発生させるでき、噴霧の後だれを抑制する
ことができる。
ビンの噴射口側で、コアとハウジングとの間に挿入され
るＯリングの径を大きくすることにより上記Ｏリングと
燃料との接する部分を大きくして上記緩衝部を構成した
ので、簡単な構成でニードル閉弁時の燃圧変化に対して
有効な遅れを発生させるでき、噴霧の後だれを抑制する
ことができる。
【図１】 本実施の形態１に係わる燃料噴射弁の構成を
示す図である。
示す図である。
【図２】 本実施の形態２に係わる燃料噴射弁の構成を
示す図である。
示す図である。
【図３】 本実施の形態３に係わる燃料噴射弁の構成を
示す図である。
示す図である。
【図４】 本実施の形態４に係わる燃料噴射弁の構成を
示す図である。
示す図である。
【図５】 本実施の形態５に係わる燃料噴射弁の構成を
示す図である。
示す図である。
【図６】 本実施の形態６に係わる燃料噴射弁の構成を
示す図である。
示す図である。
【図７】 燃料噴射弁の噴霧状態を比較した図である。
【図８】 従来の燃料噴射弁の構成を示す図である。
【図９】 従来の燃料噴射弁でのバウンシングを説明す
るための図である。
るための図である。
【図１０】 従来の燃料噴射弁における噴霧状態の概要
を示す図である。
を示す図である。
【図１１】 ニードルバルブ付近の圧力波形を示す図で
ある。
ある。
【図１２】 ニードルバルブの上流側に弾性体を配置し
た場合の圧力波形を示す図である。
た場合の圧力波形を示す図である。
【図１３】 従来の燃料噴射弁の他の構成を示す図であ
る。
る。
１ 燃料噴射弁、２ ソレノイド、３ ヨーク、４ コ
ア、５ コイルＡＳＳＹ、６ コイル、７ ボビン、８
アマチュア、９ バルブユニット、１０ バルブホル
ダ、１１ バルブボディ、１２ オリフィス、１３ バ
ルブシート、１４ スワーラ、１５ ニードルバルブ、
１６ スプリング、１７ スリーブ、１８ ラバーリン
グ、１９ スペーサ、２０ ストッパ、２１，２３ ラ
バーリング、２２ ハウジング、２４ Ｏリング。
ア、５ コイルＡＳＳＹ、６ コイル、７ ボビン、８
アマチュア、９ バルブユニット、１０ バルブホル
ダ、１１ バルブボディ、１２ オリフィス、１３ バ
ルブシート、１４ スワーラ、１５ ニードルバルブ、
１６ スプリング、１７ スリーブ、１８ ラバーリン
グ、１９ スペーサ、２０ ストッパ、２１，２３ ラ
バーリング、２２ ハウジング、２４ Ｏリング。
─────────────────────────────────────────────────────
【手続補正書】
【提出日】平成１１年７月１２日（１９９９．７．１
２）
２）
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】請求項３
【補正方法】変更
【補正内容】
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】請求項４
【補正方法】変更
【補正内容】
【手続補正３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００２
【補正方法】変更
【補正内容】
【０００２】
【従来の技術】図８は、例えば特開平８−７４６９号公
報に記載された、コア４とバルブホルダ１０との間にス
リーブ１７を設け、このスリーブ１７の締結部により燃
料のシールを行う機構を有する従来の燃料噴射弁５０の
構成を示す断面図である。この燃料噴射弁５０は、ソレ
ノイド２のコイル６に通電し、その磁力によってアマチ
ュア８をコア４側へ吸引し、上記アマチュア８と一体に
連結されたニードルバルブ１５をリフトさせ、バルブボ
ディ１１内の高圧の燃料をバルブシート１３に設けられ
たオリフィス１２の先端口（噴射口）１３Ｂから図示し
ない内燃機関の燃料室内へ噴射するものである。
報に記載された、コア４とバルブホルダ１０との間にス
リーブ１７を設け、このスリーブ１７の締結部により燃
料のシールを行う機構を有する従来の燃料噴射弁５０の
構成を示す断面図である。この燃料噴射弁５０は、ソレ
ノイド２のコイル６に通電し、その磁力によってアマチ
ュア８をコア４側へ吸引し、上記アマチュア８と一体に
連結されたニードルバルブ１５をリフトさせ、バルブボ
ディ１１内の高圧の燃料をバルブシート１３に設けられ
たオリフィス１２の先端口（噴射口）１３Ｂから図示し
ない内燃機関の燃料室内へ噴射するものである。
【手続補正４】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００８
【補正方法】変更
【補正内容】
【０００８】請求項３に記載の燃料噴射弁は、上記緩衝
部を、ソレノイドのコアとバルブホルダ間に設けられ、
上記バルブホルダの外周側に延長するスリーブと上記バ
ルブホルダとの間に弾性部材を設けることにより構成し
たものである。
部を、ソレノイドのコアとバルブホルダ間に設けられ、
上記バルブホルダの外周側に延長するスリーブと上記バ
ルブホルダとの間に弾性部材を設けることにより構成し
たものである。
【手続補正５】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００９
【補正方法】変更
【補正内容】
【０００９】請求項４に記載の燃料噴射弁は、コアとバ
ルブボディ間でかつ内径側と外径側でコアとハウジング
とにそれぞれＯリングによりシールされたコイルケース
の内径側にスリーブを設けるとともに、上記スリーブと
上記ハウジングとの間に空隙を設けて、上記各Ｏリング
により上記緩衝部を構成したものである。
ルブボディ間でかつ内径側と外径側でコアとハウジング
とにそれぞれＯリングによりシールされたコイルケース
の内径側にスリーブを設けるとともに、上記スリーブと
上記ハウジングとの間に空隙を設けて、上記各Ｏリング
により上記緩衝部を構成したものである。
【手続補正６】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１５
【補正方法】変更
【補正内容】
【００１５】実施の形態４．上記実施の形態１では、コ
ア４とバルブホルダ１０との間に設けられたスリーブ１
７により燃料のシールを行ったが、図４に示すように、
スリーブ１７がバルブホルダ１０の外周側まで延長さ
れ、コア４とバルブホルダ１０の外周部とにそれぞれ溶
接等の手段で締結されているようなタイプの燃料噴射弁
１の場合には、ラバーリング１８をバルブホルダ１０の
上記スリーブ１７内側（燃料側）に設けることにより、
実施の形態１と同様に、噴射直後のニードルバルブ１５
のバウンシングによる噴霧の後だれを抑制することがで
きる。
ア４とバルブホルダ１０との間に設けられたスリーブ１
７により燃料のシールを行ったが、図４に示すように、
スリーブ１７がバルブホルダ１０の外周側まで延長さ
れ、コア４とバルブホルダ１０の外周部とにそれぞれ溶
接等の手段で締結されているようなタイプの燃料噴射弁
１の場合には、ラバーリング１８をバルブホルダ１０の
上記スリーブ１７内側（燃料側）に設けることにより、
実施の形態１と同様に、噴射直後のニードルバルブ１５
のバウンシングによる噴霧の後だれを抑制することがで
きる。
【手続補正７】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１８
【補正方法】変更
【補正内容】
【００１８】実施の形態６．図６は、本発明の実施の形
態６に係る燃料噴射弁１の構成を示す図である。本実施
の形態６は、コイルボビン７により、噴射口側でコア４
とハウジング２２との間に１個のＯリング２４を挿入
し、燃料のシール機能を持たせたタイプの燃料噴射弁に
おいて、上記Ｏリング２４の径を大きくする（例えば、
１．９φから２．６φ以上とする）ことにより、上記Ｏ
リング２４と燃料との接する部分を大きくし、Ｏリング
２４に接している燃料に対して燃圧の応答遅れを発生さ
せるようにしたものである。これにより、簡単な構成で
噴霧の後だれを抑制することができる。すなわち、図７
（ａ）に示すように、線径が１．９φのＯリング２４Ａ
を用いた燃料噴射弁１Ａでは、上記Ｏリング２４Ａと燃
料との接する部分が小さいため、ニードルバルブ１５が
閉弁時にバウンドした際の圧力の落ち込みを十分に減衰
する効果が得られない。したがって、閉弁時のバウンド
により、閉弁直後すぐにニードルバルブ１５が再び開弁
し、その際に噴射口１３Ｂから燃料が「後だれ」となっ
て噴射される。一方、本実施の形態の燃料噴射弁１のよ
うに、線径が２．６φのＯリング２４用いた場合には、
Ｏリング２４と燃料との接する部分が大きいので、ニー
ドルバルブ１５が閉弁時にバウンドした際の圧力の落ち
込みを十分に減衰し、これにより、ニードルバルブ１５
の上流側と下流側で圧力差が生じ、ニードルバルブ１５
のバウンドが小さくなる。したがって、図７（ｂ）に示
すように、噴霧の後だれが見られない。なお、上記図７
（ａ），（ｂ）に示した噴霧状態は、各燃料噴射弁１
Ａ，１の燃料噴射時の撮影写真に基づいて作成したもの
である。
態６に係る燃料噴射弁１の構成を示す図である。本実施
の形態６は、コイルボビン７により、噴射口側でコア４
とハウジング２２との間に１個のＯリング２４を挿入
し、燃料のシール機能を持たせたタイプの燃料噴射弁に
おいて、上記Ｏリング２４の径を大きくする（例えば、
１．９φから２．６φ以上とする）ことにより、上記Ｏ
リング２４と燃料との接する部分を大きくし、Ｏリング
２４に接している燃料に対して燃圧の応答遅れを発生さ
せるようにしたものである。これにより、簡単な構成で
噴霧の後だれを抑制することができる。すなわち、図７
（ａ）に示すように、線径が１．９φのＯリング２４Ａ
を用いた燃料噴射弁１Ａでは、上記Ｏリング２４Ａと燃
料との接する部分が小さいため、ニードルバルブ１５が
閉弁時にバウンドした際の圧力の落ち込みを十分に減衰
する効果が得られない。したがって、閉弁時のバウンド
により、閉弁直後すぐにニードルバルブ１５が再び開弁
し、その際に噴射口１３Ｂから燃料が「後だれ」となっ
て噴射される。一方、本実施の形態の燃料噴射弁１のよ
うに、線径が２．６φのＯリング２４用いた場合には、
Ｏリング２４と燃料との接する部分が大きいので、ニー
ドルバルブ１５が閉弁時にバウンドした際の圧力の落ち
込みを十分に減衰し、これにより、ニードルバルブ１５
の上流側と下流側で圧力差が生じ、ニードルバルブ１５
のバウンドが小さくなる。したがって、図７（ｂ）に示
すように、噴霧の後だれが見られない。なお、上記図７
（ａ），（ｂ）に示した噴霧状態は、各燃料噴射弁１
Ａ，１の燃料噴射時の撮影写真に基づいて作成したもの
である。
【手続補正８】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２１
【補正方法】変更
【補正内容】
【００２１】請求項３に記載の発明によれば、ソレノイ
ドのコアとバルブホルダ間に設けられ、上記バルブホル
ダの外周側に延長するスリーブと上記コアとの間に弾性
部材を設けてニードルバルブの閉弁時の燃圧変化を遅延
させるようにしたので、上記スリーブにより燃料のシー
ルを行うような燃料噴射装置においても、ニードルの閉
弁後のバウンシングを抑制することができ、噴霧の後だ
れを低減することができる。
ドのコアとバルブホルダ間に設けられ、上記バルブホル
ダの外周側に延長するスリーブと上記コアとの間に弾性
部材を設けてニードルバルブの閉弁時の燃圧変化を遅延
させるようにしたので、上記スリーブにより燃料のシー
ルを行うような燃料噴射装置においても、ニードルの閉
弁後のバウンシングを抑制することができ、噴霧の後だ
れを低減することができる。
【手続補正９】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２２
【補正方法】変更
【補正内容】
【００２２】請求項４に記載の発明によれば、コアとバ
ルブボディ間でかつ内径側と外径側でコアとハウジング
とにそれぞれＯリングによりシールされたコイルケース
の内径側にスリーブを設けるとともに、上記スリーブと
上記ハウジングとの間に空隙を設けて、上記各Ｏリング
により上記緩衝部を構成したしたので、上記各Ｏリング
によりスリーブにより燃料のシールを行うような燃料噴
射装置においても、燃圧が上記各Ｏリングに伝播される
ことにより、ニードルバルブの閉弁時の燃圧変化を遅延
させることができるので、ニードルの閉弁後のバウンシ
ングを抑制することができ、噴霧の後だれを低減するこ
とができる。
ルブボディ間でかつ内径側と外径側でコアとハウジング
とにそれぞれＯリングによりシールされたコイルケース
の内径側にスリーブを設けるとともに、上記スリーブと
上記ハウジングとの間に空隙を設けて、上記各Ｏリング
により上記緩衝部を構成したしたので、上記各Ｏリング
によりスリーブにより燃料のシールを行うような燃料噴
射装置においても、燃圧が上記各Ｏリングに伝播される
ことにより、ニードルバルブの閉弁時の燃圧変化を遅延
させることができるので、ニードルの閉弁後のバウンシ
ングを抑制することができ、噴霧の後だれを低減するこ
とができる。
【手続補正１０】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図８
【補正方法】変更
【補正内容】
【図８】
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 松本 修 東京都千代田区丸の内二丁目２番３号 三 菱電機株式会社内 Ｆターム(参考） 3G066 BA09 BA11 BA12 CC06U CC14 CC66 CD10 CD17 CD30 CE23 CE24
Claims (5)
- 【請求項１】 ソレノイドによりアマチュアを駆動して
ニードルバルブを開閉する燃料噴射弁において、上記ア
マチュアの噴射口側の端部より上流側の燃料に接する部
分に、上記ニードルバルブの閉弁時の燃圧変化を減衰さ
せる緩衝部を設けたことを特徴とする燃料噴射弁。 - 【請求項２】 ソレノイドのコアとバルブホルダとの間
に設けられたスリーブと上記コアとの間に弾性部材を設
けて、上記緩衝部を構成したことを特徴とする請求項１
記載の燃料噴射弁。 - 【請求項３】 ソレノイドのコアとバルブボディ間に設
けられ、上記バルブボディの外周側に延長するスリーブ
と上記コアとの間に弾性部材を設けて、上記緩衝部を構
成したことを特徴とする請求項１記載の燃料噴射弁。 - 【請求項４】 コアとバルブボディ間でかつ内径側と外
径側でコアとバルブボディとにそれぞれＯリングにより
シールされたコイルケースの内径側にスリーブを設ける
とともに、上記スリーブと上記バルブボディとの間に空
隙を設けて、上記各Ｏリングにより上記緩衝部を構成し
たことを特徴とする請求項１記載の燃料噴射弁。 - 【請求項５】 コイルボビンの噴射口側で、コアとハウ
ジングとの間に挿入されるＯリングの径を大きくするこ
とにより上記緩衝部を構成したことを特徴とする請求項
１記載の燃料噴射弁。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11099462A JP2000291504A (ja) | 1999-04-06 | 1999-04-06 | 燃料噴射弁 |
| US09/413,348 US20030189112A1 (en) | 1999-04-06 | 1999-10-06 | Fuel injection valve |
| DE19958097A DE19958097B4 (de) | 1999-04-06 | 1999-12-02 | Kraftstoffeinspritzventil |
| KR10-1999-0054704A KR100385685B1 (ko) | 1999-04-06 | 1999-12-03 | 연료분사밸브 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11099462A JP2000291504A (ja) | 1999-04-06 | 1999-04-06 | 燃料噴射弁 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000291504A true JP2000291504A (ja) | 2000-10-17 |
Family
ID=14247990
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11099462A Pending JP2000291504A (ja) | 1999-04-06 | 1999-04-06 | 燃料噴射弁 |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US20030189112A1 (ja) |
| JP (1) | JP2000291504A (ja) |
| KR (1) | KR100385685B1 (ja) |
| DE (1) | DE19958097B4 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN111589645A (zh) * | 2020-06-01 | 2020-08-28 | 太一知识产权事务(泰州)有限公司 | 一种液压驱动的均匀出胶的灌胶机 |
Families Citing this family (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6629650B2 (en) * | 2001-07-10 | 2003-10-07 | Delphi Technologies, Inc. | Fuel injector with integral damper |
| DE60306109T2 (de) * | 2003-04-08 | 2006-12-07 | Siemens Ag | Dosiervorrichtung und Montageverfahren einer Dosiervorrichtung |
| TWI295336B (en) * | 2004-09-13 | 2008-04-01 | Guk Hyun Park | Fuel injection system |
| US7900604B2 (en) * | 2005-06-16 | 2011-03-08 | Siemens Diesel Systems Technology | Dampening stop pin |
| DE602008005725D1 (de) * | 2008-06-27 | 2011-05-05 | Fiat Ricerche | Brennstoffeinspritzvorrichtung mit balanciertem Mess-Servoventil für einen Verbrennungsmotor |
| EP2436910B1 (en) * | 2010-10-01 | 2017-05-03 | Continental Automotive GmbH | Valve assembly for an injection valve and injection valve |
| KR101775297B1 (ko) | 2013-09-13 | 2017-09-05 | 콘티넨탈 오토모티브 게엠베하 | 유체 인젝터 |
| EP2860386A1 (en) * | 2013-10-10 | 2015-04-15 | Continental Automotive GmbH | Injector for a combustion engine |
| US9879645B2 (en) | 2016-02-18 | 2018-01-30 | Caterpillar Inc. | Control valve bounce limiting mechanism for fuel injectors |
Family Cites Families (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE3745105C2 (de) * | 1986-10-24 | 1998-10-01 | Denso Corp | Elektromagnetisches Kraftstoff-Einspritzventil |
| DE4421429A1 (de) * | 1994-06-18 | 1995-12-21 | Bosch Gmbh Robert | Elektromagnetisch betätigbares Brennstoffeinspritzventil |
| DE19650865A1 (de) * | 1996-12-07 | 1998-06-10 | Bosch Gmbh Robert | Magnetventil |
| DE19950761A1 (de) * | 1999-10-21 | 2001-04-26 | Bosch Gmbh Robert | Brennstoffeinspritzventil |
-
1999
- 1999-04-06 JP JP11099462A patent/JP2000291504A/ja active Pending
- 1999-10-06 US US09/413,348 patent/US20030189112A1/en not_active Abandoned
- 1999-12-02 DE DE19958097A patent/DE19958097B4/de not_active Expired - Fee Related
- 1999-12-03 KR KR10-1999-0054704A patent/KR100385685B1/ko not_active Expired - Fee Related
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN111589645A (zh) * | 2020-06-01 | 2020-08-28 | 太一知识产权事务(泰州)有限公司 | 一种液压驱动的均匀出胶的灌胶机 |
| CN111589645B (zh) * | 2020-06-01 | 2021-08-03 | 合盛硅业(嘉兴)有限公司 | 一种液压驱动的均匀出胶的灌胶机 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| KR20000067818A (ko) | 2000-11-25 |
| DE19958097A1 (de) | 2000-10-19 |
| DE19958097B4 (de) | 2007-06-21 |
| KR100385685B1 (ko) | 2003-05-27 |
| US20030189112A1 (en) | 2003-10-09 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US8128009B2 (en) | Fuel injection valve | |
| JP4637930B2 (ja) | 燃料噴射弁 | |
| JP4483940B2 (ja) | 燃料噴射弁 | |
| US7252245B2 (en) | Fuel injection valve | |
| JP2000291504A (ja) | 燃料噴射弁 | |
| US11421635B2 (en) | Electromagnetic fuel injection valve | |
| WO2019216202A1 (ja) | 燃料噴射装置 | |
| CN107076076A (zh) | 燃料喷射阀 | |
| JP2015161210A (ja) | 燃料噴射弁 | |
| JP2010138886A (ja) | 燃料噴射弁 | |
| JPWO2018037748A1 (ja) | 燃料噴射弁 | |
| JP4038462B2 (ja) | 燃料噴射弁 | |
| JP6101610B2 (ja) | 電磁式燃料噴射弁 | |
| JP2013139712A (ja) | 燃料噴射弁 | |
| CN111344483A (zh) | 燃料喷射装置 | |
| JP2013064414A (ja) | 燃料噴射弁 | |
| JP2005139971A (ja) | 燃料噴射弁 | |
| JP2004346856A (ja) | 流体噴射弁 | |
| JP6595701B2 (ja) | 燃料噴射装置 | |
| JP2015121188A (ja) | 燃料噴射弁 | |
| JP7728450B2 (ja) | 燃料噴射弁及びオリフィス部材 | |
| JP3890234B2 (ja) | 燃料噴射弁 | |
| JP5285379B2 (ja) | ガス燃料用インジェクタ | |
| JP2024024512A (ja) | 電磁式燃料噴射弁 | |
| WO2020158249A1 (ja) | 燃料噴射装置 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20040312 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20040323 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20040519 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20050927 |