JP2000294027A - 自動車用電球および該自動車用電球を光源とする車両用灯具 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 従来のこの種の車両用灯具においては、光源
となる自動車用電球の構成から、すれ違い配光としたと
きの光量損失が多く暗くなり、また、走行配光としたと
きも光が拡散して遠方に対する視認性が低いものとなっ
ていた。 【解決手段】 本発明により、すれ違いフィラメント３
はバルブ２の中心線Ｚよりも下方に配置され、走行フィ
ラメント３はすれ違いフィラメント２よりも後方かつ下
方に配置され、走行フィラメントとすれ違いフィラメン
トとを支持するための導入線５が共通導入線５ｃを中間
として両フィラメントよりも上方に設けられ、走行フィ
ラメント４とすれ違いフィラメント３とは隣接する側の
端部で共通導入線５ｃに接続されている自動車用電球１
としたことで、すれ違いフィラメント点灯時の遮光フー
ドで覆われる範囲を格段に減少させて、格段に明るいす
れ違い配光の形成と、明るい走行配光の形成とを可能と
して課題を解決する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明はヘッドランプなど主
として照明用として用いられる車両用灯具の構成、およ
び、この車両用灯具に最適な配光特性を与える構成とし
た自動車用電球に係るものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、この種の車両用灯具８０に用いら
れる自動車用電球９０としては、図１０に要部を拡大し
て示すＨ−４型と呼ばれるのものが一般的である。前記
Ｈ−４型自動車用電球９０には、すれ違い配光を形成す
るためのすれ違い用フィラメント９１と、走行配光を形
成するための走行用フィラメント９２とが設けられてい
る。

【０００３】このときに、前記すれ違い用フィラメント
９１と走行用フィラメント９２とはバルブ９３の中心線
Ｚ上にすれ違い用フィラメント９１を前方にして直線状
に配置され、そして、前記すれ違い用フィラメント９１
には、自動車用電球９０を正面から見る状態で左側通行
用の場合、１９５°から３６０°までの下側１６５°の
範囲を覆う（図１１参照）遮光フード９４が設けられて
いる。

【０００４】ここで、前記した両フィラメント９１、９
２および遮光フード９４はバルブ９３内では３本の導入
線（９６ａ〜９６ｃ）により支持されるものであり、こ
の３本の導入線は使用状態で略垂直方向となるように配
置され、多くの車両で接地電位となる共通線９６ｃは下
方に配置され遮光フード９４を支持している。

【０００５】また、前記すれ違い用フィラメント９１は
前方の端部で前記遮光フード９４に接続され、後方の端
部で上方に配置された走行線９６ａに接続されている。
更に、前記共通線９６ｃには走行用フィラメント９２の
前方の端部が接続され、この走行用フィラメント９２の
後方の端部は、走行線９６ａと共通線９６ｃとの中間に
配置されたすれ違い線９６ｂに接続されている。

【０００６】一方、前記自動車用電球９０が取付けられ
る車両用灯具８０は、図１１に示すように例えば回転放
物面など放物面系の反射鏡８１を備えるものであり、前
記自動車用電球９０は前記走行用フィラメント９２の略
中心が焦点と一致するように設置されるものとなる。

【０００７】上記の構成の自動車用電球９０と車両用灯
具８０との組合わせにおいては、前記走行用フィラメン
ト９２を点灯するときには、この走行用フィラメント９
２が略焦点の位置にあることから、反射鏡８１に達した
後の反射光は略平行光線となり正面方向を照射して遠方
の確認に適する配光特性が得られるものとなる。

【０００８】また、前記すれ違い用フィラメント９１を
点灯するときには、このすれ違い用フィラメント９１が
反射鏡８１の焦点よりも前方に位置することで、反射鏡
８１の上半部では下向き光を生じ、同じ反射鏡８１の下
半部では上向き光を生じるものとなるが、前記すれ違い
用フィラメント９１には下半部の大部分を覆う遮光フー
ド９４が設けられているので、大部分の反射光が下向き
となり、すれ違い配光に適するものとなる。

【０００９】尚、上記の説明でも明らかなように遮光フ
ード９４は１９５°から３６０°までを覆うものである
ので、反射鏡８１の下半部の１８０°から１９５°まで
の１５°の範囲には光が達し、上向き光を生じるものと
なるが、この部分からの光は路肩側に照射され、道路標
識の確認、歩行者の確認などに用いられる。

【００１０】

【発明が解決しようとする課題】以上の構成としたこと
で、自動車用電球９０において近接するすれ違い用フィ
ラメント９１の後方の端部と、走行用フィラメント９２
の前方の端部とが異なる電位となり、放電によるリーク
発生の危険性があり、両者を接近して配置するのには限
界があり、車両用灯具８０側で要求する寸法まで狭めら
れず、例えば走行配光が拡散過剰となる問題点を生じて
いる。

【００１１】また、すれ違い用フィラメント９１におい
ては、下半部のほぼ全面を遮光フード９４で覆われてい
るものであるので、すれ違い用フィラメント９１から放
射される光量の略半分が失われるものとなり、結果とし
ては、消費電力ほどにすれ違い配光が暗くなる問題点も
生じている。

【００１２】

【課題を解決するための手段】本発明は前記した従来の
課題を解決するための具体的手段として、バルブ中心軸
に巻軸を略平行とした走行フィラメントとすれ違いフィ
ラメントとを前記すれ違いフィラメントを前方とする略
線状として備えた自動車用電球であり、前記すれ違いフ
ィラメントはバルブの中心線よりも下方に配置され、前
記走行フィラメントは前記すれ違いフィラメントよりも
後方かつ下方に配置され、前記走行フィラメントとすれ
違いフィラメントとを支持するための導入線は３本が共
通導入線を中間として略垂直方向に沿い前記両フィラメ
ントよりも上方に設けられると共に、前記走行フィラメ
ントとすれ違いフィラメントとはお互いが隣接する側の
端部で前記共通導入線に接続されていることを特徴とす
る自動車用電球、および、該自動車用電球を光源とする
車両用灯具を提供することで課題を解決するものであ
る。

【００１３】

【発明の実施の形態】つぎに、本発明を図に示す実施形
態に基づいて詳細に説明する。図１および図２に符号１
で示すものは本発明に係る自動車用電球であり、この自
動車用電球１はバルブ２中にすれ違いフィラメント３と
走行フィラメント４とが３本の導入線５に支持されてバ
ルブ２の中心軸Ｚに略沿うほぼ直線状として配置される
ものである点は従来例のものと同様である。

【００１４】ここで、本発明では、先ず前記した３本の
導入線５に工夫を凝らすものであり、先ず、第一の構成
要件として図示のように３本の導入線５の全てをバルブ
２の中心軸Ｚよりも上方に位置させるものとし、第二の
構成要件としては上記の３本の導入線の配置を上方にす
れ違い線５ａ、中間に共通線５ｃ、下方に走行線５ｂの
順としている。

【００１５】そして、前記すれ違いフィラメント３は前
方の端部をすれ違い線５ａに接続され、後方の端部を共
通線５ｃに接続され、前記走行フィラメント４は前方の
端部を共通線５ｃに接続され、後方の端部を走行線５ｂ
に接続されている。従って、双方のフィラメント３、４
が最も近接するすれ違いフィラメント３の後方の端部と
走行フィラメント４の前方の端部とは同電位と成ってい
る。

【００１６】このときに、前記すれ違いフィラメント３
は前記中心線Ｚよりも全体が下方に位置するようにコイ
ル径の上端を中心線Ｚに一致させるようにして配置さ
れ、前記走行フィラメント４は、前記すれ違いフィラメ
ント３よりも略１mm下方と成るように配置されている。
また、上記したように、すれ違いフィラメント３の後端
と走行フィラメント４の前端とは同電位であるので放電
の発生の恐れはなく、よって、１．５mm以下と接近する
ものとされている。

【００１７】尚、この実施形態においては前記すれ違い
線５ａからは、すれ違いフィラメント３の下方に到る遮
光フード６が設けられ、図３に示すように遮蔽角αを４
０°〜１００°の範囲として、すれ違いフィラメント３
からの下方への光線を遮蔽するものとしているが、この
遮光フード６については後の車両用灯具１０の項で説明
するように本発明の自動車用電球１としては必須の構成
要件ではなく、必要に応じて設ければ良いものである。

【００１８】次いで、上記の構成とした自動車用電球１
と組合わせる車両用灯具１０の構成について説明を行
う。図４は前記自動車用電球１と車両用灯具１０とを組
合わせたときの実施形態を照射方向側から見る状態での
略示的な正面図であり、図は前記自動車用電球１のすれ
違いフィラメント３と遮光フード６、および、前記車両
用灯具１０における反射鏡１１のみを示してあり、この
ときに、遮光フード６は遮蔽角αが９０°として設定さ
れているものとしてある。

【００１９】よって、すれ違いフィラメント３が点灯さ
れているときには、反射鏡１１の前記遮光フード６に覆
われる（遮蔽角α＝９０°）以外の２７０°の部分に光
が達するものと成り、この実施形態では反射鏡１１の上
記２７０°の範囲をすれ違い配光形成領域１１ａとして
設定し、上記９０°の範囲を走行配光形成領域１１ｂと
して設定するものである。

【００２０】前記すれ違い配光形成領域１１ａは放物面
系の反射面として形成されるが、従来例で説明したＨ−
４型自動車用電球のように遮光フードですれ違い配光の
形状を設定するものではないので、例えば上半部はすれ
違いフィラメント３から後方に焦点ｆ１を有する回転放
物面として形成し下向き光を生じるものとした従来通り
の構成方法で良いが、すれ違い配光形成領域１１ａの下
半部においては、焦点の位置が徐変的に変更された放物
面（通称、自由曲面と称されている）により、すれ違い
配光の形状が得られるものとしている。

【００２１】これに対して、前記走行配光形成領域１１
ｂは、走行フィラメント４（図５参照）に焦点ｆ２を有
する例えば回転放物面として形成され、反射光を略水平
方向に生じるものとされている。図５は上記の実施形態
の車両用灯具１０の垂直方向に沿う断面図であり、上記
に説明したすれ違い配光形成領域１１ａにおける主たる
焦点ｆ１と走行配光形成領域１１ｂにおける焦点ｆ２と
を示すものである。

【００２２】ここで、本発明の自動車用電球１を採用し
たときの作用および効果について説明を行うと、まず、
第一には、前記遮光フード６が覆う範囲が従来例の１６
５°から９０°と減少したので、すれ違いフィラメント
３を点灯したときに有効となるすれ違い配光形成領域１
１ａは１９５°から２７０°に拡大し、即ち、略１．３
８倍明るいすれ違い配光が得られるものとなる。

【００２３】また、第二には、３本の導入線５を何れも
すれ違いフィラメント３よりも上方に配置したことで、
このすれ違いフィラメント３を点灯したときに３本の導
入線５に光が反射して輝き疑似光源となるときの投影像
は、何れも水平線よりも下方に生じるものとなる。よっ
て、グレア光も低減できるものとなる。また、すれ違い
フィラメント３と走行フィラメント４とが略直線状とし
て配置されていることで、すれ違いフィラメント３の点
灯時の走行フィラメント４による反射光の発生も最低限
とすることができる。

【００２４】更に第三には、本発明により、すれ違いフ
ィラメント３と走行フィラメント４とが近接して配置で
きるものとなったことで、図５でも明らかなようにすれ
違い配光形成領域１１ａの主たる焦点ｆ１と、走行配光
形成領域１１ｂにおける焦点ｆ２とが極めて接近するも
のとなる、

【００２５】このことは、走行フィラメント４を点灯し
たときにすれ違い配光形成領域１１ａに達する光は、す
れ違い配光形成領域１１ａの焦点ｆ１からの光に近似す
るものとなり、即ち、平行光線に近い状態として照射方
向に向かい反射されるものとなり、極めて収束度が高い
状態となる。よって、車両の正面前方の遠距離を明るく
照射することが目的である走行配光を形成するのに最適
な状態となり、本発明によれば、上記したすれ違い配光
の性能の向上のみでなく、走行配光も性能が向上する。

【００２６】図６は、本発明の別な実施形態であり、前
の実施形態では遮光フード６が設けられている自動車用
電球１を使用する例で説明したが、本発明は遮光フード
６が設けられない状態でも実施が可能である。そして、
このときには前記自動車用電球１のバルブ２の下面に例
えば黒色塗料などで、ブラックストライブ７ａを形成す
る。尚、この種の自動車用電球１においては、フィラメ
ント３、４からの直射光を遮断する、いわゆる頭黒処理
７が同様に黒色塗料などで行われるのが通常であるの
で、その処理時に同時に行えば良いものである。

【００２７】但し、このようにバルブ２にブラックスト
ライブ７ａを形成した場合、すれ違いフィラメント３と
の距離が離れるので、図６に示すように、すれ違いフィ
ラメント３を点灯したときに前の実施例で走行配光形成
領域１１ｂとしていた部分の一部にすれ違いフィラメン
ト３からの光が達するのを遮蔽することができないもの
となる。

【００２８】よって、この場合には図７に示すように、
上記したすれ違いフィラメント３からの光が達する部分
をすれ違い配光形成領域１１ａとして形成すれば良く、
具体的には、この部分はすれ違いフィラメント３よりも
前方に焦点ｆ３を有する（図６参照）ものなどとして、
下向きの反射光を生じるものとすれば良い。尚、この実
施形態においても上記の実施形態と同様な作用効果が得
られるものであることは言うまでもなく、また、これは
以下に、続けて記載する実施形態においても全くに同様
である。

【００２９】図８は更に別の実施形態であり、前記ブラ
ックストライブ７ａは前の実施形態のようにバルブ２の
下面に限定されるものでもなく、図８に示す状態でのバ
ルブ２の右側の水平線Ｈに接する側面下方にブラックス
トライブ７ｂとして設けても良い。この場合には図９に
示すように上記ブラックストライブ７ｂの影７Ｇは、配
光特性Ｄの右半部の水平線Ｈに接する上方に表れ、対向
車への眩惑光を遮蔽するものとなる。

【００３０】更に言えば、図示は省略するが、前記反射
鏡１１の全面をすれ違い配光形成領域１１ａとして形成
すれば、遮光フード６、ブラックストライブ７ａ、７ｂ
の何れも不要とすることが可能であり、この場合にはす
れ違いフィラメント３からの光は１００％がすれ違い配
光の形成に利用できるものとなり、従来例のＨ−４型に
較べて約１．８５倍の明るさが得られるものとなる。

【００３１】

【発明の効果】以上に説明したように本発明により、す
れ違いフィラメントはバルブの中心線よりも下方に配置
され、走行フィラメントはすれ違いフィラメントよりも
後方かつ下方に配置され、走行フィラメントとすれ違い
フィラメントとを支持するための導入線は３本が共通導
入線を中間として略垂直方向に沿い両フィラメントより
も上方に設けられると共に、走行フィラメントとすれ違
いフィラメントとはお互いが隣接する側の端部で共通導
入線に接続されている自動車用電球としたことで、第一
には、すれ違いフィラメント点灯時の遮光フードで覆わ
れる範囲を従来例のＨ−４型から格段に減少させ、有効
となるすれ違い配光形成領域を拡大して、格段に明るい
すれ違い配光の形成を可能として、視認性を向上させる
など車両用灯具の性能向上に極めて優れた効果を奏する
ものである。

【００３２】また、第二には、３本の導入線を何れもす
れ違いフィラメントよりも上方に配置することで、すれ
違いフィラメントを点灯したときに３本の導入線に光が
反射して輝き疑似光源となるときの投影像を、何れも配
光特性上で水平線よりも下方に生じるものとし。グレア
光を低減して、対向車に生じる眩惑をなくするなど、こ
の点でも車両用灯具の性能向上に極めて優れた効果を奏
するものである。

【００３３】更に第三には、本発明により、すれ違いフ
ィラメントと走行フィラメントとが近接して配置できる
ものとなったことで、すれ違い配光形成領域の主たる焦
点と、走行配光形成領域における焦点とが接近させるこ
とを可能とし、走行フィラメントを点灯したときのすれ
違い配光形成領域に達する光をすれ違い配光形成領域の
焦点からの光に近似するものとして、平行光線に近い状
態として照射方向に向かい反射させ、極めて収束度が高
い状態として。走行配光を形成するのに最適な状態と
し、すれ違い配光の性能の向上のみでなく、走行配光も
性能を向上させる極めて優れた効果を奏するものであ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明に係る自動車用電球の実施形態を要部
で示す斜視図である。

【図２】 図１のＡ−Ａ線に沿う断面図である。

【図３】 同じ実施形態の要部の正面図である。

【図４】 同じく本発明に係る車両用灯具の実施形態を
示す略示的な正面図である。

【図５】 図４のＢ−Ｂ線に沿う断面図である。

【図６】 同じく本発明に係る車両用灯具の別の実施形
態を示す断面図である。

【図７】 同じ別の実施形態の略示的な正面図である。

【図８】 同じく本発明に係る車両用灯具の更に別の実
施形態を示す略示的な正面図である。

【図９】 更に別の実施形態における作用を示す説明図
である。

【図１０】 従来例の自動車用電球を要部で示す断面図
である。

【図１１】 従来例の車両用灯具を要部で示す正面図で
ある。

【符号の説明】

１……自動車用電球 ２……バルブ ３……すれ違いフィラメント ４……走行フィラメント ５……導入線 ５ａ……すれ違い線 ５ｂ……走行線 ５ｃ……共通線 ６……遮光フード ７……頭黒処理 ７ａ、７ｂ……ブラックストライブ １０……車両用灯具 １１……反射鏡 １１ａ……すれ違い配光形成領域 １１ｂ……走行配光形成領域 ｆ１、ｆ２……焦点 Ｚ……バルブの中心線

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 吉田 辰巳 東京都目黒区中目黒二丁目９番13号 スタ ンレー電気株式会社内 (72)発明者 工藤 哲也 東京都目黒区中目黒二丁目９番13号 スタ ンレー電気株式会社内 Ｆターム(参考） 3K042 AA08 AB01 AC10 BB01 BD05 BD06 BE02 BE04 BE05 BE07 CB19 CB20 CC04

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 バルブ中心軸に巻軸を略平行とした走行
   フィラメントとすれ違いフィラメントとを前記すれ違い
   フィラメントを前方とする略線状として備えた自動車用
   電球であり、前記すれ違いフィラメントはバルブの中心
   線よりも下方に配置され、前記走行フィラメントは前記
   すれ違いフィラメントよりも後方かつ下方に配置され、
   前記走行フィラメントとすれ違いフィラメントとを支持
   するための導入線は３本が共通導入線を中間として略垂
   直方向に沿い前記両フィラメントよりも上方に設けられ
   ると共に、前記走行フィラメントとすれ違いフィラメン
   トとはお互いが隣接する側の端部で前記共通導入線に接
   続されていることを特徴とする自動車用電球。
2. 【請求項２】 前記すれ違いフィラメントの下方には遮
   光手段が設けられていることを特徴とする請求項１記載
   の自動車用電球。
3. 【請求項３】 前記請求項１または請求項２に記載の自
   動車用電球を光源とすることを特徴とする車両用灯具。