JP2000295701A - 車両の非常用バッテリ接続システム、及び車両用の非常用バッテリ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 本発明の課題は、補助バッテリに代わってス
タティックインバータやモータ発電機を起動するのに必
要な最小限の電源容量を備えた可搬型の非常用バッテリ
を電車に接続するための接続機構と、電車側のサービス
機器への給電を補助バッテリから非常用バッテリに切り
替える給電切替機構とを備えた非常用バッテリ接続シス
テムと、その可搬型でかつ運搬と保管が容易な非常用バ
ッテリとを提供することである。 【解決手段】 非常用バッテリ１を接続する妻配電盤部
１０１を搭載したモータ車１００では、非常用バッテリ
接続部１０４を備え、この非常用バッテリ接続部１０４
に非常用バッテリ１を接続した際に、その妻配電盤１０
３と非常用バッテリ１とにおける簡単なスイッチ操作で
非常用バッテリ１から出力される電源電圧が、再起動が
必要なパンタグラフ駆動部１０７や、後続に連結された
モータ車２００のＳＩＶ２０２に給電される接続回路構
成とした。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、非常停止した電車
の電動発電機又は静止型インバータ等の補助電源装置を
再起動させる際に好適な非常用バッテリ接続方式、及び
その非常用バッテリに関する。

【０００２】

【従来の技術】従来の電車には、通常走行時に蓄電され
るバッテリが搭載されており、架線からの給電が停止さ
れる等の非常事態が発生した時には、車内の非常灯や必
要最低限のサービス機器にバッテリから給電して、架線
からの給電が停止している間も必要最低限のサービス機
器の機能を維持するようにしている。そして、非常事態
が復旧した際には、バッテリから給電された電力を利用
して電動発電機又は静止型インバータ等の補助電源装置
を再始動して自力走行を再開できるようにしている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来のバッテリが搭載された電車にあっては、架線や軌条
における電気的トラブルの発生によりバッテリが過放電
状態になり、非常時に機能を維持すべき必要最低限のサ
ービス機器への給電までもが不可能になる場合がある。

【０００４】この場合、非常事態が復旧した際には、前
記補助電源装置の再始動ができず自力走行が再開できな
くなり、当該電車の機能を全て停止させて他の電車によ
る救援を待つことになり、長時間に亘って列車の運行を
停止させるという問題が発生していた。

【０００５】この問題の解決策として、過放電したバッ
テリそのものをフル充電されたバッテリに交換する案
や、何らかの外部電源を用いてバッテリに接続される直
流１００ボルト回路に電源を供給する案等が考えられる
が、前者の案では数百Ｋｇにも及ぶバッテリの運搬と保
管に問題があり、後者の案では以下のような問題があ
る。

【０００６】具体的な車両用外部電源装置が現存しな
い。 直流１００ボルト回路に電源を供給する地上電源が沿
線で常時確保できるとは限らない。 編成全体の直流１００ボルト回路に電源を供給するに
は非常に大容量の電源を必要する。

【０００７】本発明は、上記問題を解決するため、バッ
テリに代わって前記補助電源装置を起動するのに必要な
最小限の電源容量を備えた可搬型の非常用バッテリを電
車に接続するための接続機構と、その非常用バッテリを
接続機構に接続することにより、電車側の前記補助電源
装置の起動回路等への給電をバッテリから非常用バッテ
リに切り替える給電切替機構とを備えた非常用バッテリ
接続システムと、その可搬型でかつ運搬と保管が容易な
非常用バッテリとを提供することである。

【０００８】

【課題を解決するための手段】請求項１記載の発明は、
車両に搭載された電動発電機又は静止型インバータ等の
補助電源装置の始動に必要な電力を給電する非常用バッ
テリを当該車両に接続するための車両の非常用バッテリ
接続システムであって、前記非常用バッテリを接続する
ための非常用バッテリ接続部と、この非常用バッテリ接
続部に前記非常用バッテリが接続された際に、既存の給
電配線を電気的に切り離し、前記非常用バッテリ接続部
からの給電配線を前記補助電源装置に接続する給電回路
と、を前記車両に搭載したことを特徴としている。

【０００９】この請求項１記載の発明によれば、車両に
搭載された電動発電機又は静止型インバータ等の補助電
源装置の始動に必要な電力を給電する非常用バッテリを
当該車両に接続するための車両の非常用バッテリ接続シ
ステムであって、前記非常用バッテリを接続するための
非常用バッテリ接続部と、この非常用バッテリ接続部に
前記非常用バッテリが接続された際に、既存の給電配線
を電気的に切り離し、前記非常用バッテリ接続部からの
給電配線を前記補助電源装置に接続する給電回路と、を
前記車両に搭載した。

【００１０】したがって、列車に搭載されたバッテリ
が、何らかの理由により過放電になって非常停止した場
合に、非常用バッテリを接続して前記補助電源装置を始
動させることができ、当該列車が自力走行に復帰するま
での作業時間を短縮できる。

【００１１】請求項２記載の発明は、車両に搭載された
電動発電機又は静止型インバータ等の補助電源装置の始
動に必要な電力を給電する車両用の非常用バッテリであ
って、前記補助電源装置の始動に必要な電力を蓄積する
電池ユニットと、この電池ユニットにおける充電状態を
制御し、電灯線のコンセントに接続するプラグを有する
電源ケーブルを備える充電ユニットと、前記電池ユニッ
トと前記充電ユニットとをそれぞれ着脱可能に収納する
可搬型の収納ケースと、から構成され、前記電池ユニッ
トと前記充電ユニットとを前記収納ケースに収納した状
態で当該電池ユニットの充電を行うことを特徴としてい
る。

【００１２】この請求項２記載の発明によれば、車両に
搭載された電動発電機又は静止型インバータ等の補助電
源装置の始動に必要な電力を給電する車両用の非常用バ
ッテリであって、前記補助電源装置の始動に必要な電力
を蓄積する電池ユニットと、この電池ユニットにおける
充電状態を制御し、電灯線のコンセントに接続するプラ
グを有する電源ケーブルを備える充電ユニットと、前記
電池ユニットと前記充電ユニットとをそれぞれ着脱可能
に収納する可搬型の収納ケースと、から構成され、前記
電池ユニットと前記充電ユニットとを前記収納ケースに
収納した状態で当該電池ユニットの充電を行う。

【００１３】したがって、バッテリが過放電になって非
常停止した列車の補助電源装置を再起動させるための電
力容量を備えた非常用バッテリを小型かつ可搬可能な形
態で構成することができ、例えば、係員の常駐する主要
駅毎に非常用バッテリ保管場所を設置して充電状態で保
管することが容易かつ低コストで実現できる。また、非
常用バッテリを車両まで運ぶ際には、充電ユニットを収
納ケースから取り外した状態で運ぶことができ、非常用
バッテリを運ぶ人の負担を軽減できる。

【００１４】この場合、請求項３に記載する発明のよう
に、請求項２記載の車両用の非常用バッテリにおいて、
前記収納ケースは、前記電池ユニットを収納した状態
で、該電池ユニットの電力出力部と前記車両に設けられ
た非常用バッテリ接続部とを接続する接続手段と、該電
池ユニットからの電力の出力と停止を切り替える切替ス
イッチと、を備えることが有効である。

【００１５】この請求項３記載の発明の車両用の非常用
バッテリによれば、前記収納ケースは、前記電池ユニッ
トを収納した状態で、該電池ユニットの電力出力部と前
記車両に設けられた非常用バッテリ接続部とを接続する
接続手段と、該電池ユニットからの電力の出力と停止を
切り替える切替スイッチと、を備える。

【００１６】したがって、非常用バッテリを車両に接続
する際の接続操作を容易にでき、その接続を確認した後
で切替スイッチの切り替え操作により電力供給を確実に
行うことができ、非常用バッテリの信頼性を向上でき
る。

【００１７】

【発明の実施の形態】以下、図を参照して本発明の実施
の形態を詳細に説明する。図１〜図４は、本発明を適用
した電車と非常用バッテリの一実施の形態を示す図であ
る。

【００１８】まず、構成を説明する。図１は、本実施の
形態における非常用バッテリの構成を示す概観斜視図で
ある。この図１において、非常用バッテリ１は、充電ユ
ニット２と、電池ユニット３と、充電ユニット２と電池
ユニット３とを収納する可搬型のケース４と、から構成
されている。

【００１９】充電ユニット２は、所定長さのケーブル２
１の端部にプラグ２２が設けられた電源ケーブル２３が
設けられており、この電源ケーブル２３のプラグ２２が
電灯線のコンセントに挿し込まれると、電灯線からの交
流電圧を整流して電池ユニット３を充電するとともに、
電池ユニット３の充電状態を監視して充電電圧や放電動
作を制御する充放電制御機能を有する。

【００２０】なお、この充電ユニット２は、ケース４の
上部収納部４１に収納された状態で、そのケース４の下
部収納部４２に収納された電池ユニット３に対する充放
電動作を行う。したがって、充電ユニット２の外装部に
は、電池ユニット３の外装部に設けられた充放電端子部
（図示せず）と接触する位置に、充放電端子（図示せ
ず）が設けられている。

【００２１】電池ユニット３は、複数の電池セル（図中
では、８個程度）が直列に接続されて構成されており、
後述するモータ車に搭載されたスタティックインバータ
を起動させる際に必要となる必要最小限の直流１００ボ
ルトの電源容量を有するように構成されている。この電
池ユニット３は、ケース４の下部収納部４２に収納され
た状態で、そのケース４の上部収納部４１に収納された
充電ユニット２により充放電動作が制御されて充電され
る。

【００２２】ケース４は、充電ユニット２を収納する上
部収納部４１と、電池ユニット３を収納する下部収納部
４２とを有するとともに、その外装の上部中央部には回
動可能にハンドル４３が取り付けられている。また、下
部収納部４２の外装の図中手前部には電池ユニット３か
らの給電をＯＮ／ＯＦＦさせるトグルスイッチ４４（請
求項３記載の切替スイッチ）が設けられ、その下部収納
部４２の他の外装部には電池ユニット３に設けられた出
力端子部（図示せず）と接続される所定長さのケーブル
４５の端部に接続コネクタ４６（請求項３記載の接続手
段）が設けられた給電ケーブル４７が取り付けられてい
る。

【００２３】なお、この非常用バッテリ１の外形寸法や
重量は、その充電ユニット２や電池ユニット３の仕様及
び構成によるが、本実施の形態では、モータ車に搭載さ
れたスタティックインバータを起動させる際に必要とな
る必要最小限の直流１００ボルトの電源容量を有するこ
とを想定すると、約２０センチメートル四方の立方体に
納めることができ、ケース４に充電ユニット２と電池ユ
ニット３をともに収納した場合の総重量は１０キログラ
ム以下にすることが可能である。したがって、充電ユニ
ット１を持ち運ぶことは容易である。

【００２４】また、非常用バッテリ１は、係員の常駐す
る主要駅毎に保管され、係員が非常停止した列車に非常
用バッテリ１を運ぶ際には、不要な充電ユニット２は取
り外して運ぶことになり、係員に対する負担は更に軽減
される。

【００２５】次に、電車側における非常用バッテリ１の
接続部の構成について図２を参照して説明する。図２
は、電車１００の妻配電盤１０１が設けられた正面部を
示す図であり、この電車１００は、電動モータ（図示せ
ず）と、パンタグラフ（図示せず）と、その電動モータ
の駆動制御装置（図示せず）と、を搭載したモータ車
（Ｍ車）１００である。

【００２６】この図２において、妻配電盤部１０１は、
電車１００の室内妻面の左上部に設けられており、この
妻配電盤部１０１の正面には開閉可能な扉１０２が設け
られている。配電盤部１０１の内部構成は、図中の円内
に拡大して示すように、妻配電盤１０３と、その右横に
設けられた非常用バッテリ接続部１０４とから構成され
ている。

【００２７】妻配電盤１０３には、当該モータ車１００
に搭載された電動モータやスタティックインバータ等の
各種電気機器の起動／停止を切り替えるノーフューズプ
レーカー（以下、ＮＦＢという）が複数配置されてい
る。また、非常用バッテリ接続部１０４には、上記非常
用バッテリ１のケース４に取り付けられた給電ケーブル
４７の接続コネクタ４６と接続するための非常用バッテ
リコネクタ受部１０５が設けられている。

【００２８】次に、非常用バッテリ１とモータ車１００
との電気的接続関係について図３に示す接続回路（請求
項１記載の給電回路）図を参照して説明する。図３にお
いて、図中に示す二点鎖線の左側は、図２のモータ車
（Ｍ車）１００と非常用バッテリ１との電気的接続関係
を示し、その右側は、モータ車１００に連結される駆動
制御系を持たず電動モータ（図示せず）とスタティック
インバータ（以下、ＳＩＶという）２０２のみが搭載さ
れたモータ車（Ｍ’車）２００との電気的接続関係を示
している。

【００２９】図３の左側において、モータ車１００は、
図２に示した妻配電盤部１０１内の妻配電盤１０３と非
常用バッテリ接続部１０４からの各給電配線２２１、２
１２ａ、２１２ｂ、２１３ｂを集約して分配する接続盤
１０６と、接続盤１０６を経由して分配された妻配電盤
１０３と非常用バッテリ接続部１０４からの各給電配線
２１２ａ、２１２ｂ、２１３ｂが接続されたパンタグラ
フ駆動部１０７と、接続盤１０６を経由して分配された
妻配電盤１０３及び非常用バッテリ接続部１０４からの
給電配線２２１が接続されたＳＩＶ断流器１０８と、接
続盤１０６を経由して分配された妻配電盤１０３及び非
常用バッテリ接続部１０４からの給電配線２２１が接続
されたカプラ１０９と、から構成されている。

【００３０】図３の右側において、モータ車２００は、
モータ車１００のカプラ１０９を経由した給電配線２２
１が接続された接続箱２０１と、接続箱２０１を経由し
た給電配線２２１が接続されたＳＩＶ２０２と、から構
成されている。

【００３１】非常用バッテリ１内の電池ユニット３の出
力端子部（＋，−）とトグルスイッチ４４を介して接続
された給電ケーブル４７は、その接続コネクタ４６の内
部が４端子構成であり、妻配電盤部１０１の非常用バッ
テリコネクタ受部１０５と接続されている。非常用バッ
テリコネクタ受部１０５は、４芯コネクタ及びコネクタ
盤により構成されており、そのコネクタ盤に接続された
４本の配線のうち３本の給電配線である。

【００３２】これら３本の給電配線のうち給電配線２２
１は、妻配電盤１０３内のインバータ用ＮＦＢ１０３ｂ
に接続された後、接続盤１０６を経由してＳＩＶ断流器
１０８とカプラ１０９に分配して接続され、給電配線２
１２ｂは接続盤１０６を経由してパンタグラフ駆動部１
０７内のダウン側励磁コイルＤＹに接続され、給電配線
２１３ｂは接続盤１０６を経由してパンタグラフ駆動部
１０７内のアップ側励磁コイルＵＹに接続されている。

【００３３】また、妻配電盤１０３内のパンタグラフ用
ＮＦＢ１０３ａに接続された給電配線２１２ａは、接続
盤１０６を経由してパンタグラフ駆動部１０７内のａ、
ｂ接点接続ラインに接続されている。また、妻配電盤１
０３の図中上方には図示しないバッテリが接続されてい
る。

【００３４】パンタグラフ駆動部１０７は、接続盤１０
６を経由して接続された給電配線２１２ｂ、２１３ｂか
ら給電されて、ダウン側励磁コイルＤＹとアップ側励磁
コイルＵＹが励磁されると、それぞれ対応するａ接点と
ｂ接点が動作して、パンタグラフ（図示せず）をアップ
させ、また、その給電が停止されると、それぞれ対応す
るａ接点とｂ接点が動作して、パンタグラフをダウンさ
せる。

【００３５】ＳＩＶ断流器１０８は、パンタグラフから
供給される架線からの電源電流に異常を検出した場合
に、その電源電流の入力を遮断する機能を有する。

【００３６】図３において、モータ車１００の妻配電盤
部１０１内の非常用バッテリコネクタ部１０４に非常用
バッテリ１の接続コネクタ４６を接続する際には、ま
ず、妻配電盤１０３のパンタグラフ用ＮＦＢ１０３ａと
インバータ用ＮＦＢ１０３ｂとを「切」状態にし、接続
コネクタ４６を非常用バッテリコネクタ部１０４に接続
した後、トグルスイッチ４４をＯＮすることにより、非
常用バッテリ１から出力される直流電源が、接続盤１０
６を経由してパンタグラフ駆動部１０７に供給されると
ともに、更にカプラ１０９とモータ車２００の接続盤２
０１を経由してＳＩＶ２０２に供給される。

【００３７】次に、本実施の形態の動作を説明する。

【００３８】図１に示した非常用バッテリ１は、通常
は、係員の常駐する主要駅等に予め用意された非常用バ
ッテリ保管場所において保管され、その保管場所に設け
られた電灯線のコンセントに充電ユニット２のプラグ２
２が挿されて、電池ユニット３の充電状態が維持され
る。

【００３９】そして、運行中の列車にバッテリが過放電
になるような非常事態が発生して停車した場合は、最寄
りの駅の係員が非常用バッテリ保管場所から非常用バッ
テリ１を停車中の列車まで持ち運んで、後述する手順で
モータ車に始動のための緊急給電を行う。この時、充電
ユニット２は不要なので、ケース４から充電ユニット２
は取り出して保管場所に置いておき、電池ユニット３だ
けをケース４に収納した状態で持ち運ぶことになるた
め、係員が持ち運ぶ際の負担が軽減される。

【００４０】次いで、図４に示す１０両編成の列車に図
２に示した妻配電盤部１０１を搭載したモータ車１００
が連結されている場合の非常用バッテリ１の接続及び起
動手順について説明する。

【００４１】図４に示す１０両編成の列車は、左端の先
頭車が先頭車用の制御車（Ｔｃ）、２両目と６、７両目
が制御機能や電動モータが搭載されない一般車（Ｔ）、
３両目と８両目が図２に示した妻配電盤部１０１を搭載
したモータ車１００（Ｍ）、４両目と９両目が図３に示
したモータ車２００と同様のモータ車（Ｍ’）、５両目
がその他の一般車（Ｔ’）、１０両目が最後尾車用の制
御車（Ｔｃ’）で構成され、３両目と８両目の車両にパ
ンタグラフが搭載されている。

【００４２】この図４の車両に対する架線からの給電が
停止した状態で、非常用バッテリ１を接続する手順は、
図中の手順〜に示す操作手順で行われる。

【００４３】手順：先頭と最後尾の制御車（Ｔｃ）、
（Ｔｃ’）のバッテリＮＦＢを「切」状態にする。 手順：例えば、３両目のモータ車（Ｍ）の妻配電盤１
０３のパンタグラフ用ＮＦＢ１０３ａとＳＩＶ用ＮＦＢ
１０３ｂとを「切」状態にする。 手順：非常用バッテリ１のケース４に設けられた給電
ケーブル４７の接続コネクタ４６を妻配電盤部１０１内
に設けられた非常用バッテリ接続部１０４の非常用バッ
テリコネクタ受部１０５に接続する。 手順：非常用バッテリ１のトグルスイッチ４４を「入
（ＯＮ）」にする。

【００４４】ここまでの操作手順で、非常用バッテリ１
から出力される直流１００ボルトの電源電圧が、モータ
車１００（Ｍ）内のパンタグラフ駆動部１０７に給電さ
れてパンタグラフが上昇し、このモータ車１００（Ｍ）
の後ろに連結されたモータ車２００（Ｍ’）内のＳＩＶ
２０２にも非常用バッテリ１から出力される直流１００
ボルトの電源電圧が給電されて、ＳＩＶ２０２が２０秒
以内に起動される。

【００４５】次いで、モータ車１００（Ｍ）の復位操作
について述べる。

【００４６】手順：３両目のモータ車（Ｍ）の妻配電
盤１０３のパンタグラフ用ＮＦＢ１０３ａとインバータ
用ＮＦＢ１０３ｂとを「復位」状態にする。 手順：非常用バッテリ１のトグルスイッチ４４を「切
（ＯＦＦ）」にする。 手順：非常用バッテリコネクタ受部１０５に接続され
た接続コネクタ４６を外す。 手順：先頭の制御車（Ｔｃ）の運転台でもう一方のパ
ンタグラフの上げ操作、及びその他の９両目のモータ車
（Ｍ’）に搭載されたＳＩＶの起動（三相表示灯
「滅」）を確認する。 手順：先頭の制御車（Ｔｃ）と最後尾の制御車（Ｔ
ｃ’）の両運転台のバッテリＮＦＢを「復位」状態にす
る。 以上の操作手順により、非常停止した図４の列車は、再
度自力走行が可能になる。

【００４７】以上のように、本実施の形態では、駅の係
員等が持ち運び可能な非常用バッテリ１を用意し、この
非常用バッテリ１を接続する妻配電盤部１０１を搭載し
たモータ車１００では、簡単に非常用バッテリ１を接続
可能な非常用バッテリ接続部１０４を備え、この非常用
バッテリ接続部１０４に非常用バッテリ１を接続した際
に、その妻配電盤１０３と非常用バッテリ１とにおける
簡単なスイッチ操作で非常用バッテリ１から出力される
電源電圧が、再起動が必要なパンタグラフ駆動部１０７
や、後続に連結されたモータ車２００のＳＩＶ２０２に
給電される接続回路構成とした。

【００４８】このため、この非常用バッテリ接続用の妻
配電盤１０３を搭載したモータ車１００を各編成車両中
に連結して運行することにより、この列車がバッテリが
過放電状態になって非常停止した場合でも、最寄りの係
員が駅の非常用バッテリ保管場所に保管された非常用バ
ッテリ１を停止中の列車まで運ぶことが容易にでき、直
ちに緊急給電操作を行って自力走行を再開させるまでの
作業時間を大幅に短縮できる。

【００４９】また、図１に示した非常用バッテリ１の構
成によれば、バッテリが過放電になって非常停止した列
車のモータ発電機を再起動するための電力容量を備えた
非常用バッテリを小型かつ可搬可能な形態で構成するこ
とができ、係員の常駐する主要駅毎に非常用バッテリ保
管場所を設置して充電状態で保管することが容易かつ低
コストで実現できる。また、非常用バッテリを車両まで
運ぶ際には、充電ユニットを収納ケースから取り外した
状態で運ぶことができ、非常用バッテリを運ぶ人の負担
を軽減できる。

【００５０】さらに、図１に示した非常用バッテリ１の
構成によれば、非常用バッテリを車両に接続する際の接
続操作を容易にでき、その接続を確認した後でトグルス
イッチ４４の切り替え操作により電力供給を確実に行う
ことができ、非常用バッテリの信頼性を向上できる。

【００５１】なお、上記実施の形態において示した非常
用バッテリ１の電池ユニット３の構成や電源容量等は、
その要求される電源容量に応じて変更可能であり、ま
た、その形状や重量等は、本発明の主旨の範囲におい
て、要求される仕様に応じて変更されるものである。

【００５２】また、図２に示したモータ車１００の妻配
電盤部１０１に設けた非常用バッテリ接続部１０４の構
成も一例であり、本発明の主旨の範囲において、その他
のコネクタ形状や仕様のものが採用可能であることは勿
論である。

【００５３】

【発明の効果】請求項１記載の発明の車両の非常用バッ
テリ接続システムによれば、従来の列車に搭載されたバ
ッテリが過放電になって非常停止した場合に、非常用バ
ッテリを接続して前記補助電源装置を始動させることが
でき、当該列車が自力走行に復帰するまでの作業時間を
短縮できる。

【００５４】請求項２記載の発明の車両用の非常用バッ
テリによれば、バッテリが過放電になって非常停止した
列車のモータ発電機を再起動するための電力容量を備え
た非常用バッテリを小型かつ可搬可能な形態で構成する
ことができ、例えば、係員の常駐する主要駅毎に非常用
バッテリ保管場所を設置して充電状態で保管することが
容易かつ低コストで実現できる。また、非常用バッテリ
を車両まで運ぶ際には、充電ユニットを収納ケースから
取り外した状態で運ぶことができ、非常用バッテリを運
ぶ人の負担を軽減できる。

【００５５】請求項３記載の発明の車両用の非常用バッ
テリによれば、非常用バッテリを車両に接続する際の接
続操作を容易にでき、その接続を確認した後で切替スイ
ッチの切り替え操作により電力供給を確実に行うことが
でき、非常用バッテリの信頼性を向上できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明を適用した一実施の形態における非常用
バッテリ１の構成を示す概観斜視図である。

【図２】本発明を適用した一実施の形態におけるモータ
車１００に設けられた妻配電盤部１０１の構成を示す図
である。

【図３】図１の非常用バッテリ１と図２のモータ車１０
０とを含む列車間の接続関係を示す接続回路図である。

【図４】図１の非常用バッテリ１を接続する列車の構成
例と、その非常用バッテリ１を接続する際の操作手順と
を示す図である。

【符号の説明】

１ 非常用バッテリ ２ 充電ユニット ３ 電池ユニット ４ ケース ２１ ケーブル ２２ プラグ ２３ 電源ケーブル ４１ 上部収納部 ４２ 下部収納部 ４３ ハンドル ４４ トグルスイッチ ４５ ケーブル ４６ 接続コネクタ ４７ 給電ケーブル １００ モータ車（Ｍ） １０１ 妻配電盤部 １０３ 妻配電盤 １０４ 非常用バッテリ接続部 １０５ 非常用バッテリコネクタ受部

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁷ 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｈ０２Ｊ 9/06 ５０３ Ｈ０２Ｊ 9/06 ５０３Ａ (72)発明者 井上 修 東京都渋谷区代々木二丁目二番二号 東日 本旅客鉄道株式会社内 Ｆターム(参考） 5G003 AA01 BA01 DA05 FA03 FA06 5G015 FA08 GB01 HA13 JA05 JA53 JA55 KA12 5H115 PC07 PG01 PI01 PI13 PI21 PI30 PO09 PO14 PU01 QA10 TW10 TZ01 TZ03 TZ06

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】車両に搭載された電動発電機又は静止型イ
   ンバータ等の補助電源装置の始動に必要な電力を給電す
   る非常用バッテリを当該車両に接続するための車両の非
   常用バッテリ接続システムであって、 前記非常用バッテリを接続するための非常用バッテリ接
   続部と、 この非常用バッテリ接続部に前記非常用バッテリが接続
   された際に、既存の給電配線を電気的に切り離し、前記
   非常用バッテリ接続部からの給電配線を前記補助電源装
   置に接続する給電回路と、 を前記車両に搭載したことを特徴とする車両の非常用バ
   ッテリ接続システム。
2. 【請求項２】車両に搭載された電動発電機又は静止型イ
   ンバータ等の補助電源装置の始動に必要な電力を給電す
   る車両用の非常用バッテリであって、 前記補助電源装置の始動に必要な電力を蓄積する電池ユ
   ニットと、 この電池ユニットにおける充電状態を制御し、電灯線の
   コンセントに接続するプラグを有する電源ケーブルを備
   える充電ユニットと、 前記電池ユニットと前記充電ユニットとをそれぞれ着脱
   可能に収納する可搬型の収納ケースと、 から構成され、前記電池ユニットと前記充電ユニットと
   を前記収納ケースに収納した状態で当該電池ユニットの
   充電を行うことを特徴とする車両用の非常用バッテリ。
3. 【請求項３】前記収納ケースは、前記電池ユニットを収
   納した状態で、該電池ユニットの電力出力部と前記車両
   に設けられた非常用バッテリ接続部とを接続する接続手
   段と、該電池ユニットからの電力の出力と停止を切り替
   える切替スイッチと、を備えたことを特徴とする請求項
   ２記載の車両用の非常用バッテリ。