JP2000296741A - リヤバンパ取付構造 - Google Patents
リヤバンパ取付構造Info
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- JP2000296741A JP2000296741A JP11106697A JP10669799A JP2000296741A JP 2000296741 A JP2000296741 A JP 2000296741A JP 11106697 A JP11106697 A JP 11106697A JP 10669799 A JP10669799 A JP 10669799A JP 2000296741 A JP2000296741 A JP 2000296741A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】リヤハッチゲートを開放しても、開口周縁の外
観品質を良好に保持することが出来ると共に、荷重入力
を分散させて、スポット溶接の剥がれ等が発生する虞を
減少させたリヤバンパ取付構造を提供する。 【解決手段】リヤエンドクロスメンバ部材１２内には、
リヤエンドクロスパネル１２ｂ及びリヤパネル１２ａに
跨って架設されるメンバ内レインフォース部材１３が設
けられている。このメンバ内レインフォース部材１３に
は、ボルト挿通孔１３ｅ…が形成されている。そして、
樹脂製のバンパフェイシャ部材１４には、複数のスタッ
ドボルト１８…が、一体となるようにインサート成型さ
れている。また、ナット部材１９が、リヤエンドクロス
メンバ部材１２内でスタッドボルト１８に螺着されるこ
とによって、後壁面部取付片１３ｂと、リヤパネル１２
ａとをバンパフェイシャ部材１４に締結させる。
観品質を良好に保持することが出来ると共に、荷重入力
を分散させて、スポット溶接の剥がれ等が発生する虞を
減少させたリヤバンパ取付構造を提供する。 【解決手段】リヤエンドクロスメンバ部材１２内には、
リヤエンドクロスパネル１２ｂ及びリヤパネル１２ａに
跨って架設されるメンバ内レインフォース部材１３が設
けられている。このメンバ内レインフォース部材１３に
は、ボルト挿通孔１３ｅ…が形成されている。そして、
樹脂製のバンパフェイシャ部材１４には、複数のスタッ
ドボルト１８…が、一体となるようにインサート成型さ
れている。また、ナット部材１９が、リヤエンドクロス
メンバ部材１２内でスタッドボルト１８に螺着されるこ
とによって、後壁面部取付片１３ｂと、リヤパネル１２
ａとをバンパフェイシャ部材１４に締結させる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、主にリヤハッチ
ゲートを有する車両のリヤバンパ取付構造に関するもの
である。
ゲートを有する車両のリヤバンパ取付構造に関するもの
である。
【０００２】
【従来の技術】従来の車両としては、図４及び図５に示
すようなハッチバック形式のリヤハッチゲートを有する
車両１が知られている（特開平９−１４２２３５号公報
等参照）。
すようなハッチバック形式のリヤハッチゲートを有する
車両１が知られている（特開平９−１４２２３５号公報
等参照）。
【０００３】このような車両１では、車体１ａの強度部
材としてのリヤエンドクロスメンバ２に取付ステイを介
して車幅方向に沿うバンパレインフォース３が配設され
ている。また、前記リヤエンドクロスメンバ２のリヤパ
ネル２ａからは、水平方向に沿う水平取付面５ａを有す
るリテーナ５が車両後方に向けて突設されている。
材としてのリヤエンドクロスメンバ２に取付ステイを介
して車幅方向に沿うバンパレインフォース３が配設され
ている。また、前記リヤエンドクロスメンバ２のリヤパ
ネル２ａからは、水平方向に沿う水平取付面５ａを有す
るリテーナ５が車両後方に向けて突設されている。
【０００４】そして、樹脂製のバンパフェイシャ４が、
前記リテーナ５の水平取付面５ａにネジ部材６によっ
て、その上面部４ａが固定されて、このバンパレインフ
ォース３を覆うように装着されて、リヤハッチゲート７
閉塞状態で、このリヤハッチゲートの下縁部７ａに沿っ
て配設される。
前記リテーナ５の水平取付面５ａにネジ部材６によっ
て、その上面部４ａが固定されて、このバンパレインフ
ォース３を覆うように装着されて、リヤハッチゲート７
閉塞状態で、このリヤハッチゲートの下縁部７ａに沿っ
て配設される。
【０００５】更に、この従来のものでは、バンパレイン
フォース３の上面部３ａには、前記バンパフェイシャ上
面部４ａの裏面側に位置するように、把手部材８が設け
られている。
フォース３の上面部３ａには、前記バンパフェイシャ上
面部４ａの裏面側に位置するように、把手部材８が設け
られている。
【０００６】このように構成された従来のものでは、前
記バンパレインフォース３取付時、把手部材８を把持す
ることにより、容易に所望の取付位置に移動させること
が出来る。しかも、バンパレインフォース３に把持用の
開口を形成する必要が無くなり、強度低下を招く虞が無
い。
記バンパレインフォース３取付時、把手部材８を把持す
ることにより、容易に所望の取付位置に移動させること
が出来る。しかも、バンパレインフォース３に把持用の
開口を形成する必要が無くなり、強度低下を招く虞が無
い。
【０００７】また、図６又は図７に示すように、前記ネ
ジ部材６に代えて、複数のクリップ部材９…を用いて前
記バンパフェイシャ４を、中央部リテーナ５ｂ及び左，
右リテーナ５ｃ，５ｃの各水平取付面５ａ及び５ｄ，５
ｄに固定するものが知られている。
ジ部材６に代えて、複数のクリップ部材９…を用いて前
記バンパフェイシャ４を、中央部リテーナ５ｂ及び左，
右リテーナ５ｃ，５ｃの各水平取付面５ａ及び５ｄ，５
ｄに固定するものが知られている。
【０００８】このようなものでは、各クリップ部材９を
中央部リテーナ５ｂ及び左，右リテーナ５ｃ，５ｃの水
平取付面５ａに形成された取付孔に上方から下方に向け
て挿入することにより、更に容易に、バンパフェイシャ
４を前記車体１ａのリヤパネル２ａに固定させることが
出来る。
中央部リテーナ５ｂ及び左，右リテーナ５ｃ，５ｃの水
平取付面５ａに形成された取付孔に上方から下方に向け
て挿入することにより、更に容易に、バンパフェイシャ
４を前記車体１ａのリヤパネル２ａに固定させることが
出来る。
【０００９】なお、この種のリヤバンパ取付構造として
は、ロケータピンを用いてリヤバンパのリヤエンドパネ
ルへの位置決めを行う特開平１０−２２６２８７号公報
等に記載されているものが知られている。
は、ロケータピンを用いてリヤバンパのリヤエンドパネ
ルへの位置決めを行う特開平１０−２２６２８７号公報
等に記載されているものが知られている。
【００１０】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな図４，図５又は、図６，図７に示す従来の車両１の
リヤバンパ取付構造では、リヤハッチゲート７を上方へ
向けて開放すると、前記バンパレインフォース３の上面
部３ａに設けられたネジ部材６或いは、クリップ部材９
の頭部が、露呈してしまい外観品質が良好であるとは言
い難かった。
うな図４，図５又は、図６，図７に示す従来の車両１の
リヤバンパ取付構造では、リヤハッチゲート７を上方へ
向けて開放すると、前記バンパレインフォース３の上面
部３ａに設けられたネジ部材６或いは、クリップ部材９
の頭部が、露呈してしまい外観品質が良好であるとは言
い難かった。
【００１１】また、前記バンパフェイシャ４への荷重入
力は、リテーナ５を介して直接、リヤパネル２ａの車体
１ａへの溶着部分１０へ加わると共に、車両走行時にあ
っても走行時の荷重入力が溶着部分１０へ加わることに
なる。
力は、リテーナ５を介して直接、リヤパネル２ａの車体
１ａへの溶着部分１０へ加わると共に、車両走行時にあ
っても走行時の荷重入力が溶着部分１０へ加わることに
なる。
【００１２】特に、図７に示すように、左，右コーナ部
１０ａ，１０ａ近傍にスポット溶接されている部分で
は、車両の撓みの影響を受け易く前記リヤパネル２ａに
剥がれが発生する虞があった。
１０ａ，１０ａ近傍にスポット溶接されている部分で
は、車両の撓みの影響を受け易く前記リヤパネル２ａに
剥がれが発生する虞があった。
【００１３】そこで、本発明の目的は、上記の問題点を
解消し、リヤハッチゲートを開放しても、開口周縁の外
観品質を良好に保持することが出来ると共に、荷重入力
を分散させて、スポット溶接の剥がれ等が発生する虞を
減少させたリヤバンパ取付構造を提供することにある。
解消し、リヤハッチゲートを開放しても、開口周縁の外
観品質を良好に保持することが出来ると共に、荷重入力
を分散させて、スポット溶接の剥がれ等が発生する虞を
減少させたリヤバンパ取付構造を提供することにある。
【００１４】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、請求項１に記載された発明では、車両後部に開閉可
能に設けられるリヤハッチゲートの開口周縁で、しかも
車幅方向に沿って延設される断面略ロ字状のリヤエンド
クロスメンバ部材に、バンパフェイシャ部材を取り付け
たリヤバンパ取付構造であって、前記リヤエンドクロス
メンバ部材内に、該リヤエンドクロスメンバ部材の前，
後壁面部に跨って架設されたメンバ内レインフォース部
材を設け、該メンバ内レインフォース部材の前記リヤエ
ンドクロスメンバ部材の後壁面部取付片と、該後壁面部
とを、前記バンパフェイシャ部材に共締めする締結手段
を有しているリヤバンパ取付構造を特徴としている。
に、請求項１に記載された発明では、車両後部に開閉可
能に設けられるリヤハッチゲートの開口周縁で、しかも
車幅方向に沿って延設される断面略ロ字状のリヤエンド
クロスメンバ部材に、バンパフェイシャ部材を取り付け
たリヤバンパ取付構造であって、前記リヤエンドクロス
メンバ部材内に、該リヤエンドクロスメンバ部材の前，
後壁面部に跨って架設されたメンバ内レインフォース部
材を設け、該メンバ内レインフォース部材の前記リヤエ
ンドクロスメンバ部材の後壁面部取付片と、該後壁面部
とを、前記バンパフェイシャ部材に共締めする締結手段
を有しているリヤバンパ取付構造を特徴としている。
【００１５】このように構成された請求項１記載のもの
では、前記締結手段によって、前記メンバ内レインフォ
ース部材の後壁面部取付片と、該後壁面部とが、前記バ
ンパフェイシャ部材に共締めされているので、前記車体
への入力荷重が、該メンバ内レインフォース部材から前
記リヤエンドクロスメンバ部材の前壁面部に分散されて
吸収される。
では、前記締結手段によって、前記メンバ内レインフォ
ース部材の後壁面部取付片と、該後壁面部とが、前記バ
ンパフェイシャ部材に共締めされているので、前記車体
への入力荷重が、該メンバ内レインフォース部材から前
記リヤエンドクロスメンバ部材の前壁面部に分散されて
吸収される。
【００１６】このため、リヤエンドクロスメンバ部材全
体の強度剛性が向上し、特に従来のようにコーナ部が剥
がれる虞が減少すると共に、車体へのバンパフェイシ
ャ、メンバ内レインフォース部材の取り付け点数が減少
し、車両の組み立て作業性が向上する。
体の強度剛性が向上し、特に従来のようにコーナ部が剥
がれる虞が減少すると共に、車体へのバンパフェイシ
ャ、メンバ内レインフォース部材の取り付け点数が減少
し、車両の組み立て作業性が向上する。
【００１７】また、請求項２に記載されたものでは、前
記締結手段は、前記バンパフェイシャ部材に一体となる
ようにインサート成形されて、該バンパフェイシャ部材
から車両前方に向けて突設されるスタッドボルトである
請求項１記載のリヤバンパ取付構造を特徴としている。
記締結手段は、前記バンパフェイシャ部材に一体となる
ようにインサート成形されて、該バンパフェイシャ部材
から車両前方に向けて突設されるスタッドボルトである
請求項１記載のリヤバンパ取付構造を特徴としている。
【００１８】このように構成された請求項２記載のもの
では、前記締結手段が、前記バンパフェイシャ部材に一
体となるようにインサート成形されたスタッドボルトで
あるので、例えば、前記後壁面部に挿通孔を形成し、該
バンパフェイシャ部材の装着と共に車両前方へ向けて挿
入して仮保持、及び締結出来るので、更に取付性が良好
である。
では、前記締結手段が、前記バンパフェイシャ部材に一
体となるようにインサート成形されたスタッドボルトで
あるので、例えば、前記後壁面部に挿通孔を形成し、該
バンパフェイシャ部材の装着と共に車両前方へ向けて挿
入して仮保持、及び締結出来るので、更に取付性が良好
である。
【００１９】そして、請求項３に記載されたものでは、
前記リヤエンドクロスメンバ部材の前壁面部には、該車
両内側から、前記後壁面部取付片と、該後壁面部とを、
前記締結手段を用いて締結させる作業孔が形成されてい
る請求項１又は２の何れか一項記載のリヤバンパ取付構
造を特徴としている。
前記リヤエンドクロスメンバ部材の前壁面部には、該車
両内側から、前記後壁面部取付片と、該後壁面部とを、
前記締結手段を用いて締結させる作業孔が形成されてい
る請求項１又は２の何れか一項記載のリヤバンパ取付構
造を特徴としている。
【００２０】このように構成された請求項３記載のもの
では、前記作業孔が、前記リヤエンドクロスメンバ部材
の前壁面部に形成されているので、該作業孔を介して前
記後壁面部取付片と、該後壁面部とを、前記締結手段を
用いて締結させる作業を、車両内側から行うことが出来
る。
では、前記作業孔が、前記リヤエンドクロスメンバ部材
の前壁面部に形成されているので、該作業孔を介して前
記後壁面部取付片と、該後壁面部とを、前記締結手段を
用いて締結させる作業を、車両内側から行うことが出来
る。
【００２１】更に、請求項４に記載されたものでは、前
記メンバ内レインフォース部材の左，右端縁部を、上方
へ向けて屈曲させた各請求項１乃至３の何れか一項記載
のリヤバンパ取付構造を特徴としている。
記メンバ内レインフォース部材の左，右端縁部を、上方
へ向けて屈曲させた各請求項１乃至３の何れか一項記載
のリヤバンパ取付構造を特徴としている。
【００２２】このように構成された請求項４記載のもの
では、前記メンバ内レインフォース部材の左，右端縁部
が、上方へ向けて屈曲されているので、前記バンパフェ
イシャ部材が、左，右端縁部で、上方へ向けて屈曲され
た形状を呈していても、前記リヤエンドクロスメンバ部
材の後壁部と共に、該各左，右端縁部を締結させること
が出来る。
では、前記メンバ内レインフォース部材の左，右端縁部
が、上方へ向けて屈曲されているので、前記バンパフェ
イシャ部材が、左，右端縁部で、上方へ向けて屈曲され
た形状を呈していても、前記リヤエンドクロスメンバ部
材の後壁部と共に、該各左，右端縁部を締結させること
が出来る。
【００２３】また、メンバ内レインフォース部材がコー
ナ部周りにも設けられるようになり、リヤハッチゲート
開口周縁の強度剛性は、更に向上する。
ナ部周りにも設けられるようになり、リヤハッチゲート
開口周縁の強度剛性は、更に向上する。
【００２４】
【発明の実施の形態１】以下、本発明の具体的な実施の
形態１について、図示例と共に説明する。
形態１について、図示例と共に説明する。
【００２５】図１乃至図３は、この発明の実施の形態１
を示すものである。なお、前記従来例と同一乃至均等な
部分については同一符号を付して説明する。
を示すものである。なお、前記従来例と同一乃至均等な
部分については同一符号を付して説明する。
【００２６】まず、構成を説明すると、この実施の形態
１の車両１１のリヤバンパ取付構造では、車体１１ａの
強度部材としてのリヤエンドクロスメンバ部材１２に、
取付ステイを介して車幅方向に沿うバンパレインフォー
ス３が配設されている。
１の車両１１のリヤバンパ取付構造では、車体１１ａの
強度部材としてのリヤエンドクロスメンバ部材１２に、
取付ステイを介して車幅方向に沿うバンパレインフォー
ス３が配設されている。
【００２７】このリヤエンドクロスメンバ部材１２は、
主に、後壁部としてのリヤパネル１２ａ，前壁部として
のリヤエンドクロスパネル１２ｂ，リヤフロアパネル１
２ｃによって、車両前後方向断面略ロ字状を呈するよう
に形成されて、長手方向を車幅方向に沿わせて延設して
いる。このうち、前記リヤパネル１２ａの上縁フランジ
部１２ｄと、リヤエンドクロスパネル１２ｂの上縁フラ
ンジ部１２ｅとは、重合されて、ゴムシール部材１６が
嵌着されることによりリヤハッチゲート７の開口部１７
の周縁が形成されている。
主に、後壁部としてのリヤパネル１２ａ，前壁部として
のリヤエンドクロスパネル１２ｂ，リヤフロアパネル１
２ｃによって、車両前後方向断面略ロ字状を呈するよう
に形成されて、長手方向を車幅方向に沿わせて延設して
いる。このうち、前記リヤパネル１２ａの上縁フランジ
部１２ｄと、リヤエンドクロスパネル１２ｂの上縁フラ
ンジ部１２ｅとは、重合されて、ゴムシール部材１６が
嵌着されることによりリヤハッチゲート７の開口部１７
の周縁が形成されている。
【００２８】また、このリヤパネル１２ａの前記上縁フ
ランジ部１２ｄ近傍には、複数のボルト挿通孔１２ｆ…
が所定間隔をおいて形成されている。
ランジ部１２ｄ近傍には、複数のボルト挿通孔１２ｆ…
が所定間隔をおいて形成されている。
【００２９】このリヤエンドクロスメンバ部材１２内に
は、前記リヤエンドクロスパネル１２ｂ及びリヤパネル
１２ａに跨って架設されるメンバ内レインフォース部材
１３が設けられている。
は、前記リヤエンドクロスパネル１２ｂ及びリヤパネル
１２ａに跨って架設されるメンバ内レインフォース部材
１３が設けられている。
【００３０】このメンバ内レインフォース部材１３は、
主に、前記リヤエンドクロスパネル１２ｂに当接されて
溶着固定される前壁面部取付片１３ａと、リヤパネル１
２ａに当接される後壁面部取付片１３ｂと、これらの
前，後壁面部取付片１３ａ，１３ｂ間に掛け渡される架
橋部１３ｃとから構成されている。
主に、前記リヤエンドクロスパネル１２ｂに当接されて
溶着固定される前壁面部取付片１３ａと、リヤパネル１
２ａに当接される後壁面部取付片１３ｂと、これらの
前，後壁面部取付片１３ａ，１３ｂ間に掛け渡される架
橋部１３ｃとから構成されている。
【００３１】このうち、後壁面部取付片１３ｂには、前
記ボルト挿通孔１２ｆ…形成位置に対応して、複数のボ
ルト挿通孔１３ｅ…が形成されている。
記ボルト挿通孔１２ｆ…形成位置に対応して、複数のボ
ルト挿通孔１３ｅ…が形成されている。
【００３２】そして、樹脂製のバンパフェイシャ部材１
４には、これらのボルト挿通孔１２ｆ，１３ｅ内に挿通
される締結手段の一方としての複数のスタッドボルト１
８…が、上部内面側１４ａに所定間隔をおいて一体とな
るようにインサート成型されている。
４には、これらのボルト挿通孔１２ｆ，１３ｅ内に挿通
される締結手段の一方としての複数のスタッドボルト１
８…が、上部内面側１４ａに所定間隔をおいて一体とな
るようにインサート成型されている。
【００３３】また、前記リヤエンドクロスパネル１２ｂ
のうち、このボルト挿通孔１２ｆに対向する部分には、
この車両１１の内側である荷室１５側から、ナット部材
１９を取付工具２０と共に挿通する作業孔１２ｇが、所
定の径ａを有して各々形成されている。
のうち、このボルト挿通孔１２ｆに対向する部分には、
この車両１１の内側である荷室１５側から、ナット部材
１９を取付工具２０と共に挿通する作業孔１２ｇが、所
定の径ａを有して各々形成されている。
【００３４】更に、この実施の形態１の荷室１５の内装
材２１にも、この作業孔１２ｇに対応した位置に、複数
の作業孔２１ａ…が形成されている。
材２１にも、この作業孔１２ｇに対応した位置に、複数
の作業孔２１ａ…が形成されている。
【００３５】そして、このナット部材１９は、前記リヤ
エンドクロスメンバ部材１２内で前記スタッドボルト１
８に螺着されることによって、前記後壁面部取付片１３
ｂと、このリヤエンドクロスメンバ部材１２のリヤパネ
ル１２ａとを前記バンパフェイシャ部材１４に締結させ
るように構成されている。
エンドクロスメンバ部材１２内で前記スタッドボルト１
８に螺着されることによって、前記後壁面部取付片１３
ｂと、このリヤエンドクロスメンバ部材１２のリヤパネ
ル１２ａとを前記バンパフェイシャ部材１４に締結させ
るように構成されている。
【００３６】更に、この実施の形態１では、このメンバ
内レインフォース部材１３では、図２に示すように左，
右端縁部１３ｄ，１３ｄがリヤハッチゲート開口部１７
の左，右コーナ部１７ａ，１７ａに沿って、上方へ向け
て屈曲形成されている。
内レインフォース部材１３では、図２に示すように左，
右端縁部１３ｄ，１３ｄがリヤハッチゲート開口部１７
の左，右コーナ部１７ａ，１７ａに沿って、上方へ向け
て屈曲形成されている。
【００３７】次に、この実施の形態１の作用について説
明する。
明する。
【００３８】この実施の形態１のリヤバンパ取付構造で
は、前記スタッドボルト１８を、前記リヤエンドクロス
メンバ部材１２ａのリヤパネル１２ａに形成されたボル
ト挿通孔１２ｆ及び後壁面部取付片１３ｂに形成された
ボルト挿通孔１３ｅに車両後方から前方へ向けて挿通す
ると共に、このスタッドボルト１８に前記ナット部材１
９を螺合させる。
は、前記スタッドボルト１８を、前記リヤエンドクロス
メンバ部材１２ａのリヤパネル１２ａに形成されたボル
ト挿通孔１２ｆ及び後壁面部取付片１３ｂに形成された
ボルト挿通孔１３ｅに車両後方から前方へ向けて挿通す
ると共に、このスタッドボルト１８に前記ナット部材１
９を螺合させる。
【００３９】前記スタッドボルト１８は、前記バンパフ
ェイシャ部材１４に一体となるようにインサート成形さ
れているので、前記リヤパネル１２ａに形成されたボル
ト挿通孔１２ｆに対して、このバンパフェイシャ部材１
４の装着と共に車両前方へ向けて挿入して締結出来るの
で、取付性が良好である。
ェイシャ部材１４に一体となるようにインサート成形さ
れているので、前記リヤパネル１２ａに形成されたボル
ト挿通孔１２ｆに対して、このバンパフェイシャ部材１
４の装着と共に車両前方へ向けて挿入して締結出来るの
で、取付性が良好である。
【００４０】また、前記作業孔１２ｇが、前記リヤエン
ドクロスメンバ部材１２のリヤエンドクロスパネル１２
ｂに形成されているので、この作業孔１２ｇ及び、イン
シュレータ部材２１の作業孔２１aを介して、前記取付
工具２０を車両内側である荷室１５側から挿通して、前
記後壁面部取付片１３ｂと、このリヤパネル１２とを締
結させる作業を、車両内側から行うことが出来る。
ドクロスメンバ部材１２のリヤエンドクロスパネル１２
ｂに形成されているので、この作業孔１２ｇ及び、イン
シュレータ部材２１の作業孔２１aを介して、前記取付
工具２０を車両内側である荷室１５側から挿通して、前
記後壁面部取付片１３ｂと、このリヤパネル１２とを締
結させる作業を、車両内側から行うことが出来る。
【００４１】ここで、作業孔１２ｇを挿通させる取付工
具２０は、スポット溶接に使用するスポットガンのよう
な大型工具を必要としないため、作業孔１２ｇの大型化
を防ぐことが出来、リヤエンドクロスメンバ部材１２の
強度剛性の低下を極力抑えることができる。
具２０は、スポット溶接に使用するスポットガンのよう
な大型工具を必要としないため、作業孔１２ｇの大型化
を防ぐことが出来、リヤエンドクロスメンバ部材１２の
強度剛性の低下を極力抑えることができる。
【００４２】そして、前記スタッドボルト１８に、前記
ナット部材１９を螺合させて、前記メンバ内レインフォ
ース部材１３の後壁面部取付片１３ｂと、このリヤパネ
ル１２ａとが、前記バンパフェイシャ部材１４に共締め
されているので、入力荷重が、メンバ内レインフォース
部材１３から前記リヤエンドクロスメンバ部材１２のリ
ヤエンドクロスパネル１２ｂにも伝達され分散されて吸
収される。
ナット部材１９を螺合させて、前記メンバ内レインフォ
ース部材１３の後壁面部取付片１３ｂと、このリヤパネ
ル１２ａとが、前記バンパフェイシャ部材１４に共締め
されているので、入力荷重が、メンバ内レインフォース
部材１３から前記リヤエンドクロスメンバ部材１２のリ
ヤエンドクロスパネル１２ｂにも伝達され分散されて吸
収される。
【００４３】このため、前記リヤエンドクロスメンバ部
材１２全体の強度剛性が向上する。
材１２全体の強度剛性が向上する。
【００４４】更に、前記メンバ内レインフォース部材１
３の左，右端縁部１３ｄ，１３ｄが、図２に示すよう
に、リヤハッチゲート開口部１７の左，右コーナ部１７
ａ，１７ａに沿って、上方へ向けて屈曲されているの
で、従来のように左，右のコーナ部１７ａ，１７ａに位
置する前記リヤパネル１２ａの上縁フランジ部１２ｄ
と、リヤエンドクロスパネル１２ｂの上縁フランジ部１
２ｅとの重合部分が剥がれる虞を減少させることが出来
る。
３の左，右端縁部１３ｄ，１３ｄが、図２に示すよう
に、リヤハッチゲート開口部１７の左，右コーナ部１７
ａ，１７ａに沿って、上方へ向けて屈曲されているの
で、従来のように左，右のコーナ部１７ａ，１７ａに位
置する前記リヤパネル１２ａの上縁フランジ部１２ｄ
と、リヤエンドクロスパネル１２ｂの上縁フランジ部１
２ｅとの重合部分が剥がれる虞を減少させることが出来
る。
【００４５】しかも、前記バンパフェイシャ部材１４
が、左，右端縁部で、上方へ向けて屈曲された形状を呈
していても、前記リヤエンドクロスメンバ部材１２のリ
ヤエンドクロスパネル１２ａと共に、これらの各左，右
端縁部を前記メンバ内レインフォース部材１３に締結さ
せることが出来、前記バンパフェイシャ部材１４の取付
強度を向上させることが出来ると共に、造形上の自由度
を増大させることが出来る。
が、左，右端縁部で、上方へ向けて屈曲された形状を呈
していても、前記リヤエンドクロスメンバ部材１２のリ
ヤエンドクロスパネル１２ａと共に、これらの各左，右
端縁部を前記メンバ内レインフォース部材１３に締結さ
せることが出来、前記バンパフェイシャ部材１４の取付
強度を向上させることが出来ると共に、造形上の自由度
を増大させることが出来る。
【００４６】更に、取付作業時に、誤って前記ナット部
材１９を前記リヤエンドクロスメンバ部材１２ａ内で落
としても、リヤフロアパネル１２ｃまで到達せずに、前
記架橋部１３ｃの水平部分で止まる。
材１９を前記リヤエンドクロスメンバ部材１２ａ内で落
としても、リヤフロアパネル１２ｃまで到達せずに、前
記架橋部１３ｃの水平部分で止まる。
【００４７】そして、前記スタッドボルト１８…等は、
前記バンパフェイシャ部材１４の上部内面側１４ａに設
けられているので、前記リヤハッチゲート７を開放して
も、これらのスタッドボルト１８…等は、外部からは見
えない。このため、リヤハッチゲート７の解放時に開口
部１７の周縁の外観品質が低下する虞が無い。
前記バンパフェイシャ部材１４の上部内面側１４ａに設
けられているので、前記リヤハッチゲート７を開放して
も、これらのスタッドボルト１８…等は、外部からは見
えない。このため、リヤハッチゲート７の解放時に開口
部１７の周縁の外観品質が低下する虞が無い。
【００４８】以上、この発明の実施の形態１を図面によ
り詳述してきたが、具体的な構成はこの実施の形態１に
限らず、この発明の要旨を逸脱しない範囲の設計の変更
等があってもこの発明に含まれる。
り詳述してきたが、具体的な構成はこの実施の形態１に
限らず、この発明の要旨を逸脱しない範囲の設計の変更
等があってもこの発明に含まれる。
【００４９】例えば、前記実施の形態１では、バンパフ
ェイシャ部材１４の左，右両端部を上方へ向けて屈曲す
るように構成されているが、特にこれに限らず、例え
ば、左，右両端部１４ｂ，１４ｂが、車両１１の前方へ
向けて前記車体１１ａの左，右側面部に沿って延設され
る等、バンパフェイシャ部材１４の形状、材質、大きさ
等が特に限定されるものではない。
ェイシャ部材１４の左，右両端部を上方へ向けて屈曲す
るように構成されているが、特にこれに限らず、例え
ば、左，右両端部１４ｂ，１４ｂが、車両１１の前方へ
向けて前記車体１１ａの左，右側面部に沿って延設され
る等、バンパフェイシャ部材１４の形状、材質、大きさ
等が特に限定されるものではない。
【００５０】
【発明の効果】以上説明してきたように、請求項１記載
の発明によれば、前記締結手段によって、前記メンバ内
レインフォース部材の後壁面部取付片と、該後壁面部と
が、前記バンパフェイシャ部材に共締めされているの
で、前記車体への入力荷重が、該メンバ内レインフォー
ス部材から前記リヤエンドクロスメンバ部材の前壁面部
に分散されて吸収される。
の発明によれば、前記締結手段によって、前記メンバ内
レインフォース部材の後壁面部取付片と、該後壁面部と
が、前記バンパフェイシャ部材に共締めされているの
で、前記車体への入力荷重が、該メンバ内レインフォー
ス部材から前記リヤエンドクロスメンバ部材の前壁面部
に分散されて吸収される。
【００５１】このため、リヤエンドクロスメンバ部材全
体の強度剛性が向上し、特に従来のようにコーナ部が剥
がれる虞が減少すると共に、車体へのバンパフェイシ
ャ、メンバ内レインフォース部材の取り付け点数が減少
し、車両の組み立て作業性が向上する。
体の強度剛性が向上し、特に従来のようにコーナ部が剥
がれる虞が減少すると共に、車体へのバンパフェイシ
ャ、メンバ内レインフォース部材の取り付け点数が減少
し、車両の組み立て作業性が向上する。
【００５２】また、請求項２に記載されたものでは、前
記締結手段が、前記バンパフェイシャ部材に一体となる
ようにインサート成形されたスタッドボルトであるの
で、例えば、前記後壁面部に挿通孔を形成し、該バンパ
フェイシャ部材の装着と共に車両前方へ向けて挿入して
仮保持、及び締結出来るので、更に取付性が良好であ
る。
記締結手段が、前記バンパフェイシャ部材に一体となる
ようにインサート成形されたスタッドボルトであるの
で、例えば、前記後壁面部に挿通孔を形成し、該バンパ
フェイシャ部材の装着と共に車両前方へ向けて挿入して
仮保持、及び締結出来るので、更に取付性が良好であ
る。
【００５３】そして、請求項３に記載されたものでは、
前記作業孔が、前記リヤエンドクロスメンバ部材の前壁
面部に形成されているので、該作業孔を介して前記後壁
面部取付片と、該後壁面部とを、前記締結手段を用いて
締結させる作業を、車両内側から行うことが出来る。
前記作業孔が、前記リヤエンドクロスメンバ部材の前壁
面部に形成されているので、該作業孔を介して前記後壁
面部取付片と、該後壁面部とを、前記締結手段を用いて
締結させる作業を、車両内側から行うことが出来る。
【００５４】更に、請求項４に記載されたものでは、前
記メンバ内レインフォース部材の左，右端縁部が、上方
へ向けて屈曲されているので、前記バンパフェイシャ部
材が、左，右端縁部で、上方へ向けて屈曲された形状を
呈していても、前記リヤエンドクロスメンバ部材の後壁
部と共に、該各左，右端縁部を締結させることが出来
る。
記メンバ内レインフォース部材の左，右端縁部が、上方
へ向けて屈曲されているので、前記バンパフェイシャ部
材が、左，右端縁部で、上方へ向けて屈曲された形状を
呈していても、前記リヤエンドクロスメンバ部材の後壁
部と共に、該各左，右端縁部を締結させることが出来
る。
【００５５】また、メンバ内レインフォース部材がコー
ナ部周りにも設けられるようになり、リヤハッチゲート
開口周縁の強度剛性は、更に向上する、という実用上有
益な効果を発揮し得る。
ナ部周りにも設けられるようになり、リヤハッチゲート
開口周縁の強度剛性は、更に向上する、という実用上有
益な効果を発揮し得る。
【図１】本発明の実施の形態１のリヤバンパ取付構造
で、図３中Ａ−Ａ線に沿った位置での断面図である。
で、図３中Ａ−Ａ線に沿った位置での断面図である。
【図２】実施の形態１のリヤバンパ取付構造を示し、バ
ンパフェイシャ部材を外した状態で、車体を後方から見
た平面図である。
ンパフェイシャ部材を外した状態で、車体を後方から見
た平面図である。
【図３】実施の形態１のリヤバンパ取付構造で、車両全
体を斜め後方から見た斜視図である。
体を斜め後方から見た斜視図である。
【図４】一従来例のリヤバンパ取付構造で、図５中Ｂ−
Ｂ線に沿った位置での断面図である。
Ｂ線に沿った位置での断面図である。
【図５】一従来例のリヤバンパ取付構造で、車両後部の
斜視図である。
斜視図である。
【図６】他の従来例のリヤバンパ取付構造で、図７中Ｃ
−Ｃ線に沿った位置での断面図である。
−Ｃ線に沿った位置での断面図である。
【図７】他の従来例のリヤバンパ取付構造を示し、バン
パフェイシャ部材を外した状態で、車体を後方から見た
平面図である。
パフェイシャ部材を外した状態で、車体を後方から見た
平面図である。
７ リヤハッチゲート １１ 車両 １２ リヤエンドクロスメンバ部材 １２ａ リヤパネル（後壁部） １２ｂ リヤエンドクロスパネル（前壁部） １２ｆ ボルト挿通孔 １２ｇ，２１ａ作業孔 １３ メンバ内レインフォース １３ａ 後壁面部取付片 １４ バンパフェイシャ部材 締結手段 １８ スタッドボルト １９ ナット部材
Claims (4)
- 【請求項１】車両後部に開閉可能に設けられるリヤハッ
チゲートの開口周縁で、しかも車幅方向に沿って延設さ
れる断面略ロ字状のリヤエンドクロスメンバ部材に、バ
ンパフェイシャ部材を取り付けたリヤバンパ取付構造で
あって、 前記リヤエンドクロスメンバ部材内に、該リヤエンドク
ロスメンバ部材の前，後壁面部に跨って架設されたメン
バ内レインフォース部材を設け、該メンバ内レインフォ
ース部材の前記リヤエンドクロスメンバ部材の後壁面部
取付片に、該リヤエンドクロスメンバ部材の後壁面部
と、前記バンパフェイシャ部材とを共締めする締結手段
を有していることを特徴とするリヤバンパ取付構造。 - 【請求項２】前記締結手段は、前記バンパフェイシャ部
材に一体となるようにインサート成形されて、該バンパ
フェイシャ部材から車両前方に向けて突設されるスタッ
ドボルトを有することを特徴とする請求項１記載のリヤ
バンパ取付構造。 - 【請求項３】前記リヤエンドクロスメンバ部材の前壁面
部には、前記後壁面部の後壁面部取付片が当接する位置
に対向する位置に、該車両内側から、前記後壁面部取付
片と、該後壁面部とを、前記締結手段を用いて締結させ
る作業孔が開口形成されていることを特徴とする請求項
１又は２に記載のリヤバンパ取付構造。 - 【請求項４】前記メンバ内レインフォース部材の左，右
端縁部を、上方へ向けて屈曲させたことを特徴とする各
請求項１乃至３の何れか一項記載のリヤバンパ取付構
造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10669799A JP3777866B2 (ja) | 1999-04-14 | 1999-04-14 | リヤバンパ取付構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10669799A JP3777866B2 (ja) | 1999-04-14 | 1999-04-14 | リヤバンパ取付構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000296741A true JP2000296741A (ja) | 2000-10-24 |
| JP3777866B2 JP3777866B2 (ja) | 2006-05-24 |
Family
ID=14440224
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10669799A Expired - Fee Related JP3777866B2 (ja) | 1999-04-14 | 1999-04-14 | リヤバンパ取付構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3777866B2 (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100457110B1 (ko) * | 2002-09-18 | 2004-11-12 | 현대자동차주식회사 | 테일게이트가 구비된 차량의 리어바디 결합구조 |
| FR2931124A1 (fr) * | 2008-05-15 | 2009-11-20 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Doublure de panneau de carrosserie renforcee pour vehicule automobile |
| JP2020011601A (ja) * | 2018-07-18 | 2020-01-23 | スズキ株式会社 | 車両後部構造 |
| JP2020011600A (ja) * | 2018-07-18 | 2020-01-23 | スズキ株式会社 | 車両後部構造 |
-
1999
- 1999-04-14 JP JP10669799A patent/JP3777866B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100457110B1 (ko) * | 2002-09-18 | 2004-11-12 | 현대자동차주식회사 | 테일게이트가 구비된 차량의 리어바디 결합구조 |
| FR2931124A1 (fr) * | 2008-05-15 | 2009-11-20 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Doublure de panneau de carrosserie renforcee pour vehicule automobile |
| JP2020011601A (ja) * | 2018-07-18 | 2020-01-23 | スズキ株式会社 | 車両後部構造 |
| JP2020011600A (ja) * | 2018-07-18 | 2020-01-23 | スズキ株式会社 | 車両後部構造 |
| JP7116910B2 (ja) | 2018-07-18 | 2022-08-12 | スズキ株式会社 | 車両後部構造 |
| JP7153221B2 (ja) | 2018-07-18 | 2022-10-14 | スズキ株式会社 | 車両後部構造 |
| DE102019114768B4 (de) | 2018-07-18 | 2024-11-07 | Suzuki Motor Corporation | Fahrzeugheckabschnittstruktur |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3777866B2 (ja) | 2006-05-24 |
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