JP2000296743A - 衝撃吸収型フロントアンダーランプロテクタ - Google Patents
衝撃吸収型フロントアンダーランプロテクタInfo
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 シャシフレームの前面下方に他の低車高の車
両の潜り込みを防止するプロテクタを有する車両におけ
る衝撃力作用時における衝撃エネルギーを十分に、かつ
円滑に吸収する小型軽量の衝撃吸収型フロントアンダー
ランプロテクタを提供する。 【解決手段】 シャシフレーム７のサイドメンバ８の前
方部の下方に固定されるブラケット５とプロテクタ４と
の間にはＦＲＰエネルギー吸収体２とこれを被包する管
状体３からなる衝撃エネルギー吸収装置１が介設され
る。この管状体３にはスリット１０が設けられるため衝
撃力作用時におけるＦＲＰエネルギー吸収体２の破片の
圧潰が円滑に行われ十分な衝撃エネルギー吸収効果が上
げられる。
両の潜り込みを防止するプロテクタを有する車両におけ
る衝撃力作用時における衝撃エネルギーを十分に、かつ
円滑に吸収する小型軽量の衝撃吸収型フロントアンダー
ランプロテクタを提供する。 【解決手段】 シャシフレーム７のサイドメンバ８の前
方部の下方に固定されるブラケット５とプロテクタ４と
の間にはＦＲＰエネルギー吸収体２とこれを被包する管
状体３からなる衝撃エネルギー吸収装置１が介設され
る。この管状体３にはスリット１０が設けられるため衝
撃力作用時におけるＦＲＰエネルギー吸収体２の破片の
圧潰が円滑に行われ十分な衝撃エネルギー吸収効果が上
げられる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、大型トラック等の
車両の前面側に装着され、低車高の車両の潜り込むのを
防止すると共に衝撃エネルギーを円滑に吸収することが
できる衝撃吸収型フロントアンダーランプロテクタに関
する。
車両の前面側に装着され、低車高の車両の潜り込むのを
防止すると共に衝撃エネルギーを円滑に吸収することが
できる衝撃吸収型フロントアンダーランプロテクタに関
する。
【０００２】
【従来の技術】図１８に示すように、車高の高い大型ト
ラック等の車両の前面側には正面衝突等の事故発生時に
低車高の車両の潜り込みを防止するための比較的高剛性
のプロテクタ４ａが外国の車両の一部には設けられ、国
内でも設けられつつある。プロテクタ４ａはシャシフレ
ーム７の前端のクロスメンバ９の近傍に配置されるブラ
ケット５ａに固定され、全体としてフロントアンダーラ
ンプロテクタを構成する。
ラック等の車両の前面側には正面衝突等の事故発生時に
低車高の車両の潜り込みを防止するための比較的高剛性
のプロテクタ４ａが外国の車両の一部には設けられ、国
内でも設けられつつある。プロテクタ４ａはシャシフレ
ーム７の前端のクロスメンバ９の近傍に配置されるブラ
ケット５ａに固定され、全体としてフロントアンダーラ
ンプロテクタを構成する。
【０００３】一方、衝突時においては前記のプロテクタ
４ａに相手車両が激突するため、かなり大きな衝撃力が
シャシフレーム７側に作用する。そのため、衝撃エネル
ギーを吸収する衝撃エネルギー吸収装置が従来より検討
されている。図１９はプロテクタ４ａの機能を兼ねるバ
ンパ１７に連結される前記衝撃エネルギー吸収装置の概
要構造を示す。この衝撃エネルギー吸収装置はバンパ１
７の上下とシャシフレーム７との間に介設されるエネル
ギー吸収ダンパ１８及び流体シリンダ１９とこれ等の油
圧コントロールを行うコントロール部２０等とからな
る。
４ａに相手車両が激突するため、かなり大きな衝撃力が
シャシフレーム７側に作用する。そのため、衝撃エネル
ギーを吸収する衝撃エネルギー吸収装置が従来より検討
されている。図１９はプロテクタ４ａの機能を兼ねるバ
ンパ１７に連結される前記衝撃エネルギー吸収装置の概
要構造を示す。この衝撃エネルギー吸収装置はバンパ１
７の上下とシャシフレーム７との間に介設されるエネル
ギー吸収ダンパ１８及び流体シリンダ１９とこれ等の油
圧コントロールを行うコントロール部２０等とからな
る。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】図１９に示した前記衝
撃エネルギー吸収装置のエネルギー吸収ダンパ１８や流
体シリンダ１９は軸長がかなり長いものであり、シャシ
フレーム７の前面の下方にこのような長尺の部材を配置
するとスペース確保に問題があり、かつ重量増となり好
ましくない。そのため、軽量で小型の衝撃エネルギー吸
収部材が要請される。
撃エネルギー吸収装置のエネルギー吸収ダンパ１８や流
体シリンダ１９は軸長がかなり長いものであり、シャシ
フレーム７の前面の下方にこのような長尺の部材を配置
するとスペース確保に問題があり、かつ重量増となり好
ましくない。そのため、軽量で小型の衝撃エネルギー吸
収部材が要請される。
【０００５】一方、比較的軽量で小型の衝撃エネルギー
吸収体に関する公知技術として、例えば、特開平８−１
２１５２０号公報、特開平８−２１９２１５号公報、特
開平６−３０７４７６号公報等が挙げられる。これ等の
ＦＲＰエネルギー吸収体はそれぞれ特徴を有し衝撃エネ
ルギーを有効に吸収することができる。しかしながら、
これ等のＦＲＰエネルギー吸収体は単体で車両のシャシ
フレーム等の前面に装着されるものであり、前記のプロ
テクタとしての機能を有するものではない。
吸収体に関する公知技術として、例えば、特開平８−１
２１５２０号公報、特開平８−２１９２１５号公報、特
開平６−３０７４７６号公報等が挙げられる。これ等の
ＦＲＰエネルギー吸収体はそれぞれ特徴を有し衝撃エネ
ルギーを有効に吸収することができる。しかしながら、
これ等のＦＲＰエネルギー吸収体は単体で車両のシャシ
フレーム等の前面に装着されるものであり、前記のプロ
テクタとしての機能を有するものではない。
【０００６】そこで、従来のＦＲＰエネルギー吸収体の
外方にこれを覆う金属製等の硬質の管状体を設ける技術
が採用される。図２０，図２１はこのような形態の衝撃
エネルギー吸収装置に衝撃力が作用した場合の変形状態
を示すものである。衝撃力の作用により図２０に示すよ
うにＦＲＰエネルギー吸収体２ｅと管状体３ｅの前方側
が変形し始める。この際に、ＦＲＰエネルギー吸収体２
ｅに生ずる破片１４が外内方に屈曲する。同時に管状体
３ｅが蛇腹状に変形する。そのため、ＦＲＰエネルギー
吸収体２ｅの外方に曲がった破片１４の外面が管状体３
ｅの内面に圧接する。その結果、それ以上の衝撃力が作
用してもＦＲＰエネルギー吸収体２ｅによる衝撃エネル
ギーの吸収が円滑に行われなくなる。一方、図２１に示
すように、管状体３ｅの内径を大きくし、ＦＲＰエネル
ギー吸収体２ｅとの間に隙間２１を設けるようにして
も、衝撃力の作用により管状体３ｅが蛇腹状に完全に潰
れ、これ以上ＦＲＰエネルギー吸収体２ｅによる衝撃エ
ネルギーの吸収が円滑に行われなくなる可能性がある。
外方にこれを覆う金属製等の硬質の管状体を設ける技術
が採用される。図２０，図２１はこのような形態の衝撃
エネルギー吸収装置に衝撃力が作用した場合の変形状態
を示すものである。衝撃力の作用により図２０に示すよ
うにＦＲＰエネルギー吸収体２ｅと管状体３ｅの前方側
が変形し始める。この際に、ＦＲＰエネルギー吸収体２
ｅに生ずる破片１４が外内方に屈曲する。同時に管状体
３ｅが蛇腹状に変形する。そのため、ＦＲＰエネルギー
吸収体２ｅの外方に曲がった破片１４の外面が管状体３
ｅの内面に圧接する。その結果、それ以上の衝撃力が作
用してもＦＲＰエネルギー吸収体２ｅによる衝撃エネル
ギーの吸収が円滑に行われなくなる。一方、図２１に示
すように、管状体３ｅの内径を大きくし、ＦＲＰエネル
ギー吸収体２ｅとの間に隙間２１を設けるようにして
も、衝撃力の作用により管状体３ｅが蛇腹状に完全に潰
れ、これ以上ＦＲＰエネルギー吸収体２ｅによる衝撃エ
ネルギーの吸収が円滑に行われなくなる可能性がある。
【０００７】本発明は、以上の事情に鑑みて発明された
ものであり、フロントアンダーランプロテクタ機能を有
すると共に、衝撃エネルギーを有効に、かつ円滑に吸収
でき、小型，軽量に形成される衝撃吸収型フロントアン
ダーランプロテクタを提供することを目的とする。
ものであり、フロントアンダーランプロテクタ機能を有
すると共に、衝撃エネルギーを有効に、かつ円滑に吸収
でき、小型，軽量に形成される衝撃吸収型フロントアン
ダーランプロテクタを提供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】本発明は、以上の目的を
達成するために、低車高の車両が高車高の車両の下に潜
り込むことを防止すると共に衝撃エネルギーを吸収すべ
く車両のシャシフレームの前面下方に配置される衝撃吸
収型フロントアンダーランプロテクタであって、該衝撃
吸収型フロントアンダーランプロテクタは、車両の車幅
方向に沿って配設されるプロテクタと、前記シャシフレ
ームの下面に固定されるブラケットと、該ブラケットと
前記プロテクタとの間に介設され、又は前記プロテクタ
の前面に固着される管体状の衝撃エネルギー吸収装置と
からなり、該衝撃エネルギー吸収装置は、ＦＲＰエネル
ギー吸収体と、これを被包する硬質材の管状体とからな
り、該管状体には内外面に連通するスリットが形成され
る衝撃吸収型フロントアンダーランプロテクタを構成す
るものである。更に具体的に、前記ＦＲＰエネルギー吸
収体が中空円筒状のものからなり、前記管状体が円筒状
パイプからなり、前記ＦＲＰエネルギー吸収体の一端又
は両端にはテーパ部（トリガ）が形成され、前記円筒状
パイプには複数個の前記スリットが等分に形成されるこ
とを特徴とする。また、前記ＦＲＰエネルギー吸収体が
角柱状のものからなり、前記管状体が前記エネルギー吸
収体と相似する横断面形状の角柱状パイプからなり、前
記ＦＲＰエネルギー吸収体の一端又は両端にはテーパ部
（トリガ）が形成され、前記角柱状パイプの隅部には前
記スリットが形成されることを特徴とする。また、前記
ＦＲＰエネルギー吸収体が略断面Ｈ形状のものからな
り、前記管状体が角柱状パイプからなり、前記ＦＲＰエ
ネルギー吸収体の一端又は両端にはテーパ部（トリガ）
が形成され、前記角柱状パイプの隅部には前記スリット
が形成されることを特徴とするものである。
達成するために、低車高の車両が高車高の車両の下に潜
り込むことを防止すると共に衝撃エネルギーを吸収すべ
く車両のシャシフレームの前面下方に配置される衝撃吸
収型フロントアンダーランプロテクタであって、該衝撃
吸収型フロントアンダーランプロテクタは、車両の車幅
方向に沿って配設されるプロテクタと、前記シャシフレ
ームの下面に固定されるブラケットと、該ブラケットと
前記プロテクタとの間に介設され、又は前記プロテクタ
の前面に固着される管体状の衝撃エネルギー吸収装置と
からなり、該衝撃エネルギー吸収装置は、ＦＲＰエネル
ギー吸収体と、これを被包する硬質材の管状体とからな
り、該管状体には内外面に連通するスリットが形成され
る衝撃吸収型フロントアンダーランプロテクタを構成す
るものである。更に具体的に、前記ＦＲＰエネルギー吸
収体が中空円筒状のものからなり、前記管状体が円筒状
パイプからなり、前記ＦＲＰエネルギー吸収体の一端又
は両端にはテーパ部（トリガ）が形成され、前記円筒状
パイプには複数個の前記スリットが等分に形成されるこ
とを特徴とする。また、前記ＦＲＰエネルギー吸収体が
角柱状のものからなり、前記管状体が前記エネルギー吸
収体と相似する横断面形状の角柱状パイプからなり、前
記ＦＲＰエネルギー吸収体の一端又は両端にはテーパ部
（トリガ）が形成され、前記角柱状パイプの隅部には前
記スリットが形成されることを特徴とする。また、前記
ＦＲＰエネルギー吸収体が略断面Ｈ形状のものからな
り、前記管状体が角柱状パイプからなり、前記ＦＲＰエ
ネルギー吸収体の一端又は両端にはテーパ部（トリガ）
が形成され、前記角柱状パイプの隅部には前記スリット
が形成されることを特徴とするものである。
【０００９】ＦＲＰエネルギー吸収体は硬質の管状体に
より被包されて比較的高剛性の一体形状のものに形成さ
れる。従って、この両者から構成される衝撃エネルギー
吸収装置をプロテクタと係合せしめてシャシフレームの
下方の前面側に配置することにより、プロテクタの機能
に衝撃エネルギー吸収機能を付加することができる。な
お、管状体にはスリットが形成されているため衝撃力作
用時には管状体が蛇腹状に変形せず、ＦＲＰエネルギー
吸収体は衝撃エネルギーを十分に、かつ円滑に吸収する
ことができる。また、本発明の衝撃吸収型フロントアン
ダーランプロテクタはコンパクトにまとめられたものか
らなり、小型軽量に形成される。
より被包されて比較的高剛性の一体形状のものに形成さ
れる。従って、この両者から構成される衝撃エネルギー
吸収装置をプロテクタと係合せしめてシャシフレームの
下方の前面側に配置することにより、プロテクタの機能
に衝撃エネルギー吸収機能を付加することができる。な
お、管状体にはスリットが形成されているため衝撃力作
用時には管状体が蛇腹状に変形せず、ＦＲＰエネルギー
吸収体は衝撃エネルギーを十分に、かつ円滑に吸収する
ことができる。また、本発明の衝撃吸収型フロントアン
ダーランプロテクタはコンパクトにまとめられたものか
らなり、小型軽量に形成される。
【００１０】
【発明の実施の形態】以下、本発明の衝撃吸収型フロン
トアンダーランプロテクタの実施の形態を図面を参照し
て詳述する。図１乃至図４は本発明の衝撃吸収型フロン
トアンダーランプロテクタ（以下、単に衝撃吸収型プロ
テクタという）と、この衝撃吸収型プロテクタのシャシ
フレーム７の前面の下方への配置構造を示す。図１に示
すように、衝撃吸収型プロテクタは、プロテクタ４と、
シャシフレーム７に固着されるブラケット５と、衝撃エ
ネルギー吸収装置１とからなる。図１では衝撃エネルギ
ー吸収装置１はプロテクタ４とブラケット５との間に介
設されるが、図４では衝撃エネルギー吸収装置１は前面
板６とプロテクタ４との間に介設される。なお、この場
合、プロテクタ４はブラケット５に固着される。図１乃
至図４において、プロテクタ４は内部に空隙を有する角
状の高剛性の筒状部材からなる。また、シャシフレーム
７のサイドメンバ８，８の下方に固着されるブラケット
５は高剛性のブロック体からなる。また、前面板６もプ
ロテクタとして機能するため適宜の厚みの剛性板からな
る。
トアンダーランプロテクタの実施の形態を図面を参照し
て詳述する。図１乃至図４は本発明の衝撃吸収型フロン
トアンダーランプロテクタ（以下、単に衝撃吸収型プロ
テクタという）と、この衝撃吸収型プロテクタのシャシ
フレーム７の前面の下方への配置構造を示す。図１に示
すように、衝撃吸収型プロテクタは、プロテクタ４と、
シャシフレーム７に固着されるブラケット５と、衝撃エ
ネルギー吸収装置１とからなる。図１では衝撃エネルギ
ー吸収装置１はプロテクタ４とブラケット５との間に介
設されるが、図４では衝撃エネルギー吸収装置１は前面
板６とプロテクタ４との間に介設される。なお、この場
合、プロテクタ４はブラケット５に固着される。図１乃
至図４において、プロテクタ４は内部に空隙を有する角
状の高剛性の筒状部材からなる。また、シャシフレーム
７のサイドメンバ８，８の下方に固着されるブラケット
５は高剛性のブロック体からなる。また、前面板６もプ
ロテクタとして機能するため適宜の厚みの剛性板からな
る。
【００１１】衝撃エネルギー吸収装置１は、ＦＲＰエネ
ルギー吸収体２とこれを被包する管状体３とからなる。
これ等は以下に説明するように各種形状のものからなる
が、すべての管状体３にはスリット１０が設けられてい
る。
ルギー吸収体２とこれを被包する管状体３とからなる。
これ等は以下に説明するように各種形状のものからなる
が、すべての管状体３にはスリット１０が設けられてい
る。
【００１２】図５乃至図１１は、衝撃エネルギー吸収装
置１の一つの実施の形態における構成要素等を示す。図
５，図６に示すように、この実施の形態ではＦＲＰエネ
ルギー吸収体２ａは中空円筒状のものからなり、全体が
例えば、繊維強化複合材料からなり、その一端（衝撃力
を受ける側端）にはテーパ部（トリガ）（以下、トリガ
という）１１ａが形成される。このトリガ１１ａは図
７，図８に示すような形状からなり衝撃力作用時におけ
る圧潰を円滑に開始させるためのものであり、傾斜角度
は衝撃力の大きさ等を考慮して適宜設定される。図９は
以上の構造のＦＲＰエネルギー吸収体２ａの荷重−変位
曲線を示す。図示のように変位の変化に対し荷重変化は
小さく円滑な変形が行われることがわかる。
置１の一つの実施の形態における構成要素等を示す。図
５，図６に示すように、この実施の形態ではＦＲＰエネ
ルギー吸収体２ａは中空円筒状のものからなり、全体が
例えば、繊維強化複合材料からなり、その一端（衝撃力
を受ける側端）にはテーパ部（トリガ）（以下、トリガ
という）１１ａが形成される。このトリガ１１ａは図
７，図８に示すような形状からなり衝撃力作用時におけ
る圧潰を円滑に開始させるためのものであり、傾斜角度
は衝撃力の大きさ等を考慮して適宜設定される。図９は
以上の構造のＦＲＰエネルギー吸収体２ａの荷重−変位
曲線を示す。図示のように変位の変化に対し荷重変化は
小さく円滑な変形が行われることがわかる。
【００１３】図１０，図１１は図５等において説明した
形状のＦＲＰエネルギー吸収体２ａに対応する管状体３
ａを示す。この管状体３ａは、内部にＦＲＰエネルギー
吸収体２ａを収納してこれを被包する内孔１２ａを貫通
形成する中空円筒状の管体部１３ａと、その両側に形成
されるフランジ１５ａ，１６ａとからなる。このフラン
ジ１５ａは、例えば、図１においてプロテクタ４に管状
体３ａを固定するためのものであり、フランジ１６ａは
ブラケット５に管状体３ａを固定するためのものであ
る。なお、管状体３ａの軸長は図５等に示したＦＲＰエ
ネルギー吸収体２ａの軸長とほぼ同一長からなる。図１
０，図１１に示すように、管状体３ａの管体部１３ａに
はスリット１０が形成される。このスリット１０は本実
施の形態では管体部１３の軸線方向に伸延する細幅のス
リット１０ａからなり、図１１に示すように管体部１３
ａの円周方向に沿って４箇所等分に形成される。なお、
スリット１０ａは４箇所に限定するものではない。ま
た、スリット１０ａは内孔１２ａに貫通する。この管状
体３ａは硬質材からなり、例えば、金属パイプから形成
される。
形状のＦＲＰエネルギー吸収体２ａに対応する管状体３
ａを示す。この管状体３ａは、内部にＦＲＰエネルギー
吸収体２ａを収納してこれを被包する内孔１２ａを貫通
形成する中空円筒状の管体部１３ａと、その両側に形成
されるフランジ１５ａ，１６ａとからなる。このフラン
ジ１５ａは、例えば、図１においてプロテクタ４に管状
体３ａを固定するためのものであり、フランジ１６ａは
ブラケット５に管状体３ａを固定するためのものであ
る。なお、管状体３ａの軸長は図５等に示したＦＲＰエ
ネルギー吸収体２ａの軸長とほぼ同一長からなる。図１
０，図１１に示すように、管状体３ａの管体部１３ａに
はスリット１０が形成される。このスリット１０は本実
施の形態では管体部１３の軸線方向に伸延する細幅のス
リット１０ａからなり、図１１に示すように管体部１３
ａの円周方向に沿って４箇所等分に形成される。なお、
スリット１０ａは４箇所に限定するものではない。ま
た、スリット１０ａは内孔１２ａに貫通する。この管状
体３ａは硬質材からなり、例えば、金属パイプから形成
される。
【００１４】図１２は、図１乃至図４に示した状態でプ
ロテクタ４等に当接固着して設けられた衝撃エネルギー
吸収装置１の衝撃力作用時における変形状態を示すもの
である。衝撃力がプロテクタ４又は前面板６を介して衝
撃エネルギー吸収装置１に作用すると、管状体３ａ及び
ＦＲＰエネルギー吸収体２ａが軸線方向に撓み、ＦＲＰ
エネルギー吸収体２ａはトリガ１１ａの部分から圧潰し
始める。一方、管状体３ａは従来技術では蛇腹状に変形
するが、本発明の管状体３ａはスリット１０ａが形成さ
れているため、図示のように外方に向かって折り曲げ変
形する。そのため、ＦＲＰエネルギー吸収体２ａの破片
１４は折り曲げられた管状体３ａの内壁に当接しながら
外方に逃げることができる。従って、ＦＲＰエネルギー
吸収体２ａは円滑に変形，圧潰し、衝撃エネルギーを十
分に吸収することができる。以上のように、単に管状体
３ａにスリット１０ａを設けるだけの比較的簡便な構造
により、十分な衝撃エネルギー吸収効果を上げることが
できる。
ロテクタ４等に当接固着して設けられた衝撃エネルギー
吸収装置１の衝撃力作用時における変形状態を示すもの
である。衝撃力がプロテクタ４又は前面板６を介して衝
撃エネルギー吸収装置１に作用すると、管状体３ａ及び
ＦＲＰエネルギー吸収体２ａが軸線方向に撓み、ＦＲＰ
エネルギー吸収体２ａはトリガ１１ａの部分から圧潰し
始める。一方、管状体３ａは従来技術では蛇腹状に変形
するが、本発明の管状体３ａはスリット１０ａが形成さ
れているため、図示のように外方に向かって折り曲げ変
形する。そのため、ＦＲＰエネルギー吸収体２ａの破片
１４は折り曲げられた管状体３ａの内壁に当接しながら
外方に逃げることができる。従って、ＦＲＰエネルギー
吸収体２ａは円滑に変形，圧潰し、衝撃エネルギーを十
分に吸収することができる。以上のように、単に管状体
３ａにスリット１０ａを設けるだけの比較的簡便な構造
により、十分な衝撃エネルギー吸収効果を上げることが
できる。
【００１５】図１３，図１４は角柱状のＦＲＰエネルギ
ー吸収体２ｂ，２ｃを示す。また、図１５は略断面Ｈ形
状のＦＲＰエネルギー吸収体２ｄを示す。これ等の一端
には図示のようなトリガ１１ｂ，１１ｃ，１１ｄが形成
される。一方、図１６，図１７にはこれ等のＦＲＰエネ
ルギー吸収体２ｂ，２ｃ，２ｄが収納される管状体３ｂ
（３ｃ，３ｄも同じ）の一つの実施の形態が示されてい
る。この管状体３ｂは角柱状パイプからなり、角柱状の
内孔１２ｂを有する管体部１３ｂとその両側に形成され
るフランジ１５ｂ，１６ｂ等とからなる。また、図１７
に示すように、管状体３ｂの管体部１３ｂの四隅には軸
線方向に沿って伸延する細幅のスリット１０ｂが内孔１
２ｂ側に貫通して形成される。以上の構造のＦＲＰエネ
ルギー吸収体２ｂ，２ｃ，２ｄとこれを被包する管状体
３ｂ等からなる衝撃エネルギー吸収装置１を前記と同様
に所定位置に配置することにより、前記の実施の形態の
衝撃エネルギー吸収装置１とほぼ同様の効果を上げるこ
とができる。
ー吸収体２ｂ，２ｃを示す。また、図１５は略断面Ｈ形
状のＦＲＰエネルギー吸収体２ｄを示す。これ等の一端
には図示のようなトリガ１１ｂ，１１ｃ，１１ｄが形成
される。一方、図１６，図１７にはこれ等のＦＲＰエネ
ルギー吸収体２ｂ，２ｃ，２ｄが収納される管状体３ｂ
（３ｃ，３ｄも同じ）の一つの実施の形態が示されてい
る。この管状体３ｂは角柱状パイプからなり、角柱状の
内孔１２ｂを有する管体部１３ｂとその両側に形成され
るフランジ１５ｂ，１６ｂ等とからなる。また、図１７
に示すように、管状体３ｂの管体部１３ｂの四隅には軸
線方向に沿って伸延する細幅のスリット１０ｂが内孔１
２ｂ側に貫通して形成される。以上の構造のＦＲＰエネ
ルギー吸収体２ｂ，２ｃ，２ｄとこれを被包する管状体
３ｂ等からなる衝撃エネルギー吸収装置１を前記と同様
に所定位置に配置することにより、前記の実施の形態の
衝撃エネルギー吸収装置１とほぼ同様の効果を上げるこ
とができる。
【００１６】衝撃エネルギー吸収装置としては前記の実
施の形態に限定するものではなく、各種形状のＦＲＰエ
ネルギー吸収体とこれを被包するスリットつきの管状体
が適用される。また、そのシャシフレーム７側への取り
付け方法も図１，図４のものに限定するものではない。
また、ＦＲＰエネルギー吸収体のトリガを一端にのみ設
けたが両端でもよい。
施の形態に限定するものではなく、各種形状のＦＲＰエ
ネルギー吸収体とこれを被包するスリットつきの管状体
が適用される。また、そのシャシフレーム７側への取り
付け方法も図１，図４のものに限定するものではない。
また、ＦＲＰエネルギー吸収体のトリガを一端にのみ設
けたが両端でもよい。
【００１７】
【発明の効果】本発明の衝撃吸収型フロントアンダーラ
ンプロテクタによれば、衝突時等において外力が作用す
るとＦＲＰエネルギー吸収体が円滑に圧潰し衝撃エネル
ギーを十分に吸収することができ車両の被害を軽減する
ことができると共に、プロテクタとしての機能も奏す
る。また、構造が簡便で小型，軽量のものになる。
ンプロテクタによれば、衝突時等において外力が作用す
るとＦＲＰエネルギー吸収体が円滑に圧潰し衝撃エネル
ギーを十分に吸収することができ車両の被害を軽減する
ことができると共に、プロテクタとしての機能も奏す
る。また、構造が簡便で小型，軽量のものになる。
【図１】シャシフレームの下方に固着されるブラケット
とプロテクタとの間に衝撃エネルギー吸収装置を介設す
る本発明の衝撃吸収型フロントアンダーランプロテクタ
を示す断面図。
とプロテクタとの間に衝撃エネルギー吸収装置を介設す
る本発明の衝撃吸収型フロントアンダーランプロテクタ
を示す断面図。
【図２】図１の上面図。
【図３】図１の前面図。
【図４】シャシフレームの下方に固着されるブラケット
に固定されたプロテクタと前面板との間に衝撃エネルギ
ー吸収装置を介設する本発明の衝撃吸収型フロントアン
ダーランプロテクタを示す断面図。
に固定されたプロテクタと前面板との間に衝撃エネルギ
ー吸収装置を介設する本発明の衝撃吸収型フロントアン
ダーランプロテクタを示す断面図。
【図５】本発明の衝撃吸収型フロントアンダーランプロ
テクタの衝撃エネルギー吸収装置のＦＲＰエネルギー吸
収体の一実施の形態を示す軸断面図。
テクタの衝撃エネルギー吸収装置のＦＲＰエネルギー吸
収体の一実施の形態を示す軸断面図。
【図６】図５のＡ矢視の正面図。
【図７】図５のＦＲＰエネルギー吸収体の外観斜視図。
【図８】図７における丸Ｂ部のトリガの部分を示す拡大
断面図。
断面図。
【図９】図５等に示したＦＲＰエネルギー吸収体の衝撃
力作用時における変形状態を示す荷重−変位線図。
力作用時における変形状態を示す荷重−変位線図。
【図１０】図５等に示したＦＲＰエネルギー吸収体の収
納される管状体を示す平面図。
納される管状体を示す平面図。
【図１１】図１０のＣ−Ｃ線断面図。
【図１２】図５等及び図１０等に示したＦＲＰエネルギ
ー吸収体と管状体とからなる本発明の衝撃エネルギー吸
収装置の衝撃力作用時における変形状態を示す模式図。
ー吸収体と管状体とからなる本発明の衝撃エネルギー吸
収装置の衝撃力作用時における変形状態を示す模式図。
【図１３】本発明の衝撃エネルギー吸収装置におけるＦ
ＲＰエネルギー吸収体の他の実施の形態を示す斜視図。
ＲＰエネルギー吸収体の他の実施の形態を示す斜視図。
【図１４】本発明の衝撃エネルギー吸収装置におけるＦ
ＲＰエネルギー吸収体の更に他の実施の形態を示す斜視
図。
ＲＰエネルギー吸収体の更に他の実施の形態を示す斜視
図。
【図１５】本発明の衝撃エネルギー吸収装置におけるＦ
ＲＰエネルギー吸収体の別の実施の形態を示す斜視図。
ＲＰエネルギー吸収体の別の実施の形態を示す斜視図。
【図１６】図１３等に示したＦＲＰエネルギー吸収体の
収納される管状体の一つの実施の形態を示す平面図。
収納される管状体の一つの実施の形態を示す平面図。
【図１７】図１６のＤ−Ｄ線断面図。
【図１８】従来のフロントアンダーランプロテクタの配
置構造を示す斜視図。
置構造を示す斜視図。
【図１９】従来のフロントアンダーランプロテクタ機能
を備えた衝撃エネルギー吸収装置の概要構造を示す構成
図。
を備えた衝撃エネルギー吸収装置の概要構造を示す構成
図。
【図２０】従来のＦＲＰエネルギー吸収体とこれを被包
する管状体とからなる衝撃エネルギー吸収装置における
衝撃力作用時における変形状態を示す模式図。
する管状体とからなる衝撃エネルギー吸収装置における
衝撃力作用時における変形状態を示す模式図。
【図２１】従来のＦＲＰエネルギー吸収体とこれを被包
する管状体とからなる衝撃エネルギー吸収装置における
衝撃力作用時における変形状態を示す模式図。
する管状体とからなる衝撃エネルギー吸収装置における
衝撃力作用時における変形状態を示す模式図。
１ 衝撃エネルギー吸収装置 ２ ＦＲＰエネルギー吸収体 ２ａ ＦＲＰエネルギー吸収体 ２ｂ ＦＲＰエネルギー吸収体 ２ｃ ＦＲＰエネルギー吸収体 ２ｄ ＦＲＰエネルギー吸収体 ３ 管状体 ３ａ 管状体 ３ｂ 管状体 ４ プロテクタ ５ ブラケット ６ 前面板 ７ シャシフレーム ８ サイドメンバ ９ クロスメンバ １０ スリット １０ａ スリット １０ｂ スリット １１ａ テーパ部（トリガ） １１ｂ テーパ部（トリガ） １１ｃ テーパ部（トリガ） １１ｄ テーパ部（トリガ） １２ａ 内孔 １２ｂ 内孔 １３ａ 管体部 １３ｂ 管体部 １４ 破片 １５ａ フランジ １５ｂ フランブ １６ａ フランジ １６ｂ フランジ
Claims (4)
- 【請求項１】 低車高の車両が高車高の車両の下に潜り
込むことを防止すると共に衝撃エネルギーを吸収すべく
車両のシャシフレームの前面下方に配置される衝撃吸収
型フロントアンダーランプロテクタであって、該衝撃吸
収型フロントアンダーランプロテクタは、車両の車幅方
向に沿って配設されるプロテクタと、前記シャシフレー
ムの下面に固定されるブラケットと、該ブラケットと前
記プロテクタとの間に介設され、又は前記プロテクタの
前面に固着される管体状の衝撃エネルギー吸収装置とか
らなり、該衝撃エネルギー吸収装置は、ＦＲＰエネルギ
ー吸収体と、これを被包する硬質材の管状体とからな
り、該管状体には内外面に連通するスリットが形成され
ることを特徴とする衝撃吸収型フロントアンダーランプ
ロテクタ。 - 【請求項２】 前記ＦＲＰエネルギー吸収体が中空円筒
状のものからなり、前記管状体が円筒状パイプからな
り、前記ＦＲＰエネルギー吸収体の一端又は両端にはテ
ーパ部（トリガ）が形成され、前記円筒状パイプには複
数個の前記スリットが等分に形成されることを特徴とす
る請求項１に記載の衝撃吸収型フロントアンダーランプ
ロテクタ。 - 【請求項３】 前記ＦＲＰエネルギー吸収体が角柱状の
ものからなり、前記管状体が前記エネルギー吸収体と相
似する横断面形状の角柱状パイプからなり、前記ＦＲＰ
エネルギー吸収体の一端又は両端にはテーパ部（トリ
ガ）が形成され、前記角柱状パイプの隅部には前記スリ
ットが形成されることを特徴とする請求項１に記載の衝
撃吸収型フロントアンダーランプロテクタ。 - 【請求項４】 前記ＦＲＰエネルギー吸収体が略断面Ｈ
形状のものからなり、前記管状体が角柱状パイプからな
り、前記ＦＲＰエネルギー吸収体の一端又は両端にはテ
ーパ部（トリガ）が形成され、前記角柱状パイプの隅部
には前記スリットが形成されることを特徴とする請求項
１に記載の衝撃吸収型フロントアンダーランプロテク
タ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11107422A JP2000296743A (ja) | 1999-04-15 | 1999-04-15 | 衝撃吸収型フロントアンダーランプロテクタ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11107422A JP2000296743A (ja) | 1999-04-15 | 1999-04-15 | 衝撃吸収型フロントアンダーランプロテクタ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000296743A true JP2000296743A (ja) | 2000-10-24 |
Family
ID=14458755
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11107422A Pending JP2000296743A (ja) | 1999-04-15 | 1999-04-15 | 衝撃吸収型フロントアンダーランプロテクタ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2000296743A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2007080677A1 (ja) * | 2006-01-11 | 2007-07-19 | Isuzu Motors Limited | 車両の牽引フック配置構造 |
| WO2009041866A1 (en) * | 2007-09-26 | 2009-04-02 | Volvo Lastvagnar Ab | Under-run protector and method of providing an under-run protection on a vehicle |
| JP2009287749A (ja) * | 2008-05-30 | 2009-12-10 | Nissan Motor Co Ltd | エネルギ吸収体、およびエネルギ吸収方法 |
| JP2012224275A (ja) * | 2011-04-21 | 2012-11-15 | Isuzu Motors Ltd | フロントアンダーランプロテクタ |
| JP2013103686A (ja) * | 2011-11-16 | 2013-05-30 | Isuzu Motors Ltd | 衝撃エネルギ吸収型アンダーランプロテクタ |
-
1999
- 1999-04-15 JP JP11107422A patent/JP2000296743A/ja active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2007080677A1 (ja) * | 2006-01-11 | 2007-07-19 | Isuzu Motors Limited | 車両の牽引フック配置構造 |
| WO2009041866A1 (en) * | 2007-09-26 | 2009-04-02 | Volvo Lastvagnar Ab | Under-run protector and method of providing an under-run protection on a vehicle |
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| JP2012224275A (ja) * | 2011-04-21 | 2012-11-15 | Isuzu Motors Ltd | フロントアンダーランプロテクタ |
| JP2013103686A (ja) * | 2011-11-16 | 2013-05-30 | Isuzu Motors Ltd | 衝撃エネルギ吸収型アンダーランプロテクタ |
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