JP2000296761A

JP2000296761A - 自動車用センターロック装置

Info

Publication number: JP2000296761A
Application number: JP2000080693A
Authority: JP
Inventors: Frank Kleefeldt; フランク・クレーフエルト
Original assignee: Kiekert AG
Current assignee: Kiekert AG
Priority date: 1999-03-24
Filing date: 2000-03-22
Publication date: 2000-10-24
Also published as: EP1039080A3; DE19913590C2; DE50011784D1; DE19913590A1; EP1039080B1; EP1039080A2

Abstract

(57)【要約】【課題】本発明はセンターロック装置を低コ
スト、小重量で構成することを課題とする。【解決手段】制御装置１と、自動車ドア錠２と、
身元確認装置６とを有し、ドア錠は、身元確認装置の検
査及び解放後ドア把手操作時、制御装置で開放され、ド
ア錠開放のため、センターロック駆動装置はかんぬきの
解放のため阻止爪を作動させるセンターロック装置にお
いて、センターロックレバー１４は阻止爪８の操作のた
めドア外側把手と連結する外側操作レバー２２をレリー
ズレバー２４と、ロック位置で係脱させ、係脱位置で連
結し、該ロックレバーはドア外側把手操作及び制御装置
でロック位置から係脱位置へ解放時、かんぬきを解放位
置に移送可能で外側操作レバーとレリーズレバー連結の
ため、該ロックレバー及びレリーズレバーに案内される
連結リンク２９、３０又は連結レバーが設けらたセンタ
ーロック装置。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、電子制御装置と、
更に電子制御装置によって制御可能で、回転かんぬき、
阻止爪及びセンターロック駆動装置を備えた少なくとも
１つのセンターロックレバーを備えた少なくとも１つの
自動車ドア錠と、１つ又は複数の身元確認装置、例えば
チップカード又は磁気カードとを有する自動車用センタ
ーロック装置に関し、その際自動車ドア錠は、身元確認
装置の検査及び制御装置による解放後の所属のドア外側
把手の操作の際電動的に開放され、その際自動車ドア錠
の電動的開放のために、センターロック駆動装置が（セ
ンターロックレバーを介して）回転かんぬきの解放のた
めの阻止爪を間接的に又は直接的に操作する、前記セン
ターロック装置に関する。基本的に複数の自動車ドア錠
が実現され、即ちサイドドア、後部ドア、トランクルー
ムカバー並びに場合によってはタンクカバーで実現され
る。基本的に身元確認装置では遠隔操作、チップカード
又は磁気カード又は類似のアクセス制御装置、また錠を
も対象とする。錠では、従来のオートドア錠、またバル
トを備えた、通常の錠シリンダ用のものを対象とする。

【０００２】

【従来の技術】ヨーロッパ特許出願第０８９６１１８号
明細書によりセンターロック装置が公知であり、その際
レリーズレバーに、阻止爪のピボット若しくはピンと協
働する部分輪郭が設けられている。これらの構成部分
は、開放補助として作用し、開放補助は、ロック外し信
号を受けた際に阻止爪を開放位置に移行させる。選択さ
れた寸法によって、比較的強力なモータが必要とされ、
その結果こうしうて単一の駆動装置の基本的な利益が部
分的に損なわれる。

【０００３】その上ドイツ国特許出願第１９５３０７２
６号明細書によってセンターロック装置が公知である。
この関係において、阻止爪は一方では電気的に制御可能
な第１の調整要素によってそして他方では内側操作レバ
ーによって係脱可能である。その際内側操作レバーは、
電気的に制御可能な第２の調整要素を介して係入及び係
脱可能な連結レバーを連結レバーの係入位置において機
械的に阻止爪上に作用する。相応して基本的にいわゆる
サーボ開放が、即ち阻止爪の自動的（電動的）レリーズ
が応答される。−前記教示では、身元確認装置として遠
隔操作が使用されることになる。

【０００４】いわゆるサーボ開放の可能性を有する乗用
車錠は、その極端に迅速な応答及びこれと関連した阻止
爪の自動的開放の自動化に基づいて、いわゆる「キーな
しエントリシステム」、即ち錠なしに自動車へのアクセ
スに好適である。そのような「キーなしエントリシステ
ム」は、自動車利用者が、身元確認装置をその人自体で
携行しかつドア外側把手の操作の際に自動車若しくは所
属の制御装置と前記身元確認装置との間の対話が行われ
るように作動する。自動車利用者が自動車の開放のため
の必要な権限を有すべき場合、電子制御装置は相応した
信号を、電動的に、同様に自動的に（ドイツ国特許出願
第１９５３０７２６号明細書により）開放される少なく
とも１つの自動車ドア錠に送る。いかなる場合でもその
ような使用−若しくは乗り込み過程は、自動車ドア錠の
電動的開放の際若しくはサーボ開放によって提示可能で
ある極端に僅かなコミュニケーション時間及び又は応答
時間しか必要としない。

【０００５】一般的に公知の乗用車錠は、経済的理由か
ら機械的過剰の節約によって、自動車の電気的ボードネ
ットが完全に機能する限りにおいてのみ、完全な機能が
与えられるという欠点を伴う。その結果中断しない機能
方法は、過剰なボードネットによってのみ保証されるこ
とができる。このことは、追加のコストと結びつく。こ
の理由から公知の乗用車錠は、全ての必要な機械的機能
を有しかつ追加的に記載のサーボ開放を備える。このこ
とは、高められたコスト及びより大きな自重をに関連す
る。その他このことは、自動車ドア錠の多大な複雑さに
繋がる。ここでは本発明は一括して排除を創造する。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】本発明は、技術分野の
センターロック装置を、機械的な全機能を図示の下にサ
ーボ開放を可能にし、即ち僅かなコスト、低いコスト及
び公知の形態に対して小さくなった重量で形成すること
を技術的課題の基礎とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】この課題の解決のため
に、本発明は、冒頭に記載された構造の自動車用センタ
ーロック装置では、センターロックレバーがドア外側把
手と結合した外側操作レバーを阻止爪の操作のためのレ
リーズレバーとそのロック外し位置で連結しかつそのロ
ック位置で係脱し、その際センターロックレバーはドア
外側把手の操作の際及び制御装置による解放の際ロック
位置からロック外し位置に回転かんぬきを解放する位置
へのレリーズレバーの同時の旋回の下に移行可能であ
り、その際外側操作レバーとレリーズレバーの連結のた
めにセンターロックレバー並びにレリーズレバーに案内
される連結リンク又はセンターロックレバーの軸線上を
回転しかつ移動可能に配設された連結レバーが形成され
る。その結果その上存在するセンターロックレバーは
（センターロック駆動装置を含んで）間接的に又は直接
的に、即ち場合によってはドア外側把手が操作された場
合には好適なレバー装置の後方把持の下に記載されたサ
ーボ開放を引き受ける。センターロック駆動装置には追
加の機能（全自動車ドア錠の不可欠なロックの他に）が
備わり、即ち阻止爪の電動的で、同時に自動的で、開放
した操作が行われる。その結果阻止爪の操作のための固
有のモータ及び所属の伝動装置が省略され、その際制御
装置によるこの構成要素の制御の代わりにセンターロッ
ク装置、即ちセンターロックレバーを備えたセンターロ
ック駆動装置が制御される。

【０００８】その上センターロックレバーは同時に連結
機能、即ち外側操作レバーと阻止爪の操作のためのレリ
ーズレバーとの間の連結機能を引き受ける。ドア外側把
手の操作及び制御装置（身元確認装置の検査後）による
解放の際に、センターロックレバーはロック位置からロ
ック外し位置に回転かんぬきを解放する位置へのレリー
ズレバーの同時の旋回の下に旋回する。即ちセンターロ
ックレバーは完全に案内され−そのロック位置から出発
して−そのロック外し位置への旋回運動を行い即ち権限
のある自動車利用者の自動車へのアクセスが保証される
場合である。

【０００９】このことは、身元確認装置の検査後かつ制
御装置による解放後、制御装置がこの場合にセンターロ
ックレバーをセンターロック駆動装置を介して相応して
制御する形で実施される。同時にセンターロックレバー
によってレリーズレバーが実質的に連行され、その結果
レリーズレバーは回転かんぬきを解放する位置に達す
る。

【００１０】好適な構成によれば、センターロック駆動
装置は、連結されたウオームギアを備えた規則的に可逆
的な電動モータを有する。このウオームは、被動ウオー
ムギアの回転のために被動ウオームギアに噛み合う。前
記被動ウオームギアは、少なくとも１つの偏心ピンを有
することができ、その際この偏心ピンはセンターロック
レバーの旋回のために両側のストッパ面を備えた相応す
るフオーク状凹部（センターロックレバーに）嵌入す
る。勿論通常の方法でセンターロックレバーの旋回も純
粋に機械的に可能であり、即ち内側ロンクレバー並びに
外側ロックレバーを介して可能である。このことは、図
面に関連して詳しく説明される。

【００１１】連結リンクが外側操作レバーとレリーズレ
バーとの間の同様な連結部として後方把持される場合の
ために、この連結リンクは好ましくはセンターロックレ
バーと正面図中その下方にあるレリーズレバーとの間に
配設されていて、リンクピンを備えたリンク板ばねを有
する。このリンクピンは、一方ではセンターロックレバ
ーの長孔中に、他方ではレリーズレバーの長孔中に案内
される。

【００１２】外側操作レバーは、規則的に軸線のまわり
に回転可能に支承されていて、ドア外側把手に接続され
た操作レバーアームとレリーズレバーアームとを備えた
二腕のレバーとして実施されている。好ましくはレリー
ズレバーアームはセンターロックレバーのロック外し位
置を占める過程でレリーズレバーの旋回の案内のため
に、即ち連結リンク又は連結レバーの中間接続の下に使
用される。このために前記レリーズレバーアームはセン
ターロックレバーのロック位置において並びにドア外側
把手の操作の際かつ制御装置による解放の際に縁によっ
て、連結リンク、若しくはそのリンクピン又は連結レバ
ーの案内を形成する。この方法でリンクピン又は連結レ
バーはそこを滑り、即ちセンターロックレバーの操作の
過程で（そのロック外し位置へと）案内に沿って滑る。
同時にレリーズレバーはロック外し位置（回転かんぬき
の）に旋回される。

【００１３】結果として本発明の領域内で、センターロ
ック部若しくはセンターロック駆動装置並びにセンター
ロックレバーは、同様に追加機能のために引き入れら
れ、即ちサイドドア、後部ドア、トランクルームカバ
ー、タンク跳ね蓋等での各自動車ドア錠のサーボ開放に
引き入れられる。このことは、簡単な構成及び僅かな重
量で成功する、そのわけはサーボ開放のための伝動装置
を備えた追加の駆動装置は−この追加の駆動装置はドイ
ツ国特許出願公開第１９５３０７２６号明細書に記載さ
れたように−明らかに必要ないからである。ヨーロッパ
特許第０８９６１１８号明細書を見ると、弱い従って軽
量でコストの安い駆動装置によって作業が行われる、そ
のわけは連結リンクの記載のリンクピンは、レリーズレ
バーの縁に沿う比較的大きな行程を進むからである。そ
の他記載の構成によって、−公開されたヨーロッパ特許
出願の教示とは異なり−連結リンクの特定されかつ完全
な案内が保証され、その際傾倒、誤機能等は排除される
ことができるからである。

【００１４】いかなる場合でも、機能に関する利点のみ
ならず、生産−及び製造コストの観点でも有効にされ
る、そのわけは追加の構造が省略されかつ必要な駆動装
置がコスト安く構成されるのみならず、その上組立て、
組み込み及び保守も簡単化されるからである。

【００１５】その際制御装置の側方での身元確認装置の
検査は、制御装置が各自動車ドア用の各々制御可能な自
動車ドア錠と、直列の導入バスとして実施されることが
できる電気的制御導線を介して接続されるように行われ
る。その際このバスを介して送られる直列の制御信号
は、制御装置の側方で、センターロック駆動装置用の相
応した制御信号に変換される。この目的で制御装置にマ
ルチプレクサ並びに各自動車ドア錠における制御−及び
運転回路を備えたデマルチプレクサが、このことは基本
的には既に述べたドイツ国特許出願公開第１９５３０７
２６号明細書中に記載されたように、設けられることが
できる。

【００１６】身元確認装置の検査のために、このことは
該当する文献中に詳細に記載されているように、制御装
置において記憶された識別コードワードと身元確認装置
によって伝達される呼び出されるべき識別コードワード
との間の対比が行われる。このことは、遠隔操作の意味
でのアクチブな身元確認装置を前提とする。勿論この身
元確認装置は、このことは基本的にドイツ国特許公報第
１９７０１０７７号に記載されているように、パッシブ
にも実施されることができる。いわゆる磁気−又はチッ
プカード読み取りシステムもこの個所で考えられる。

【００１７】次に本発明を実施例のみを表す図面に基づ
いて詳しく説明する。即ち、

【００１８】

【実施例】図中に自動車用センターロック装置が示され
ている。センターロック装置は、図１中の図式的図示に
相応して電子制御装置１と、並びに制御装置１によって
電気的に制御可能な自動車ドア錠２とを装備している。
実施例によれば、４ドア自動車の各自動車ドア用の４つ
の自動車ドア錠が表されている。自動車ドア錠２と電子
制御装置１との連結は、制御装置１による自動車ドア錠
２の制御のための電気制御導線３を介して行われる。電
気的制御導線３は、本発明では直列の導入バス３として
実施され、その際各自動車ドア錠２は、センターロック
駆動装置５の制御のための少なくとも１つの制御−及び
運転切換回路４を有する。勿論各制御−及び運転切換回
路４の自動車ドア錠２における他の集合装置も提案され
ることができる。結局図式的図示において、身元確認装
置６が認められ、身元確認装置は、制御装置１によって
利用者の権限を検査される。この身元確認装置６では、
遠隔操作、チップ−又は磁気カード又は類似のアクセス
管理装置が対象とされ得る。勿論基本的に鍵も考えられ
る。

【００１９】図２を参照すれば、各自動車ドア錠２は回
転かんぬき７並びに所属の阻止爪８を有する。回転かん
ぬき７及び阻止爪８は、閉鎖要素シェル９に配設されて
いる。この閉鎖要素シェル９は、正面図で、図３〜図５
中に表されたレバー要素シェル１０の下方に配設されて
いる。レバー要素シェル１０は、図６によれば、カバー
１１によって閉鎖されている。このカバー１１には内側
ロックレバー１２及び内側操作レバー１３が支承されて
いる。

【００２０】基本的構造には、図３〜図５に相応して、
センターロック駆動装置５と協働する更に１つのセンタ
ーロックレバー１４が属する。このセンターロック駆動
装置５は、接続されたモータ軸５ｂ並びにウオームギア
５ｃを備えた可逆電動モータ５ａから構成されかつ閉鎖
要素シェル１０の上部分に配設されている。モータ軸５
ｂの回転運動は、ウオーム５ｃを介して被動ウオームギ
ア１５の可逆回転運動に変換される。このことは、二重
矢印によって表されている。被動ウオームギア１５は、
実施例においては２つの偏心ピン１６を備える。偏心ピ
ン１６は、センターロックレバー１４の旋回のために両
側のストッパ面１８を有する相応するフオーク状凹部１
７に嵌入する。図３中ロック外し位置におけるセンター
ロックレバー１４の位置が実線で表されている。この位
置において、偏心ピン１６は所属の（右側の）ストッパ
面１８に当接し、それによって、（このことは一般的に
公知でありかつ既に技術水準に記載された）被動ウオー
ムギア１５従って電気モータ５ａは停止させられる。

【００２１】図４に示されたセンターロックレバー１４
のロック位置は、センターロック駆動装置５によって、
−ロック外し位置から出発して−被動ウオームギア１５
が反時計方向に回転され、その結果図３の左の偏心ピン
１６がフオーク状凹部１７に嵌入しかつセンターロック
レバー１４を時計方向に旋回されるような位置を占め
る。このことは、図３の右の偏心ピン１６が、左のスト
ッパ面１８に当接しかつこの方法で電気モータ５ａを停
止させるまで行われる。

【００２２】種々の位置へのセンターロックレバー１４
の前記移送の他に、内側ロックレバー１２並びに外側ロ
ックレバー１９による旋回が可能である。この目的で例
えば突起２０を備えた外側ロックレバー１９は、センタ
ーロックレバー１４の旋回開口２１に嵌入する。

【００２３】その上、図３〜図５から外側操作レバー２
２が認められ、外側操作レバーは、図示しないドア外側
把手と協働する。外側操作レバー２２は、ドア外側把手
と連結した操作レバーアーム２２ａ及びレリーズレバー
２２ｂを備えた二腕レバーである。いかなる場合でも、
ドア外側把手の操作は、その軸線２３のまわりの外側操
作レバー２２の旋回、従って矢印方向の旋回に繋がる。
結局レリーズレバー２４は、基本的構造に属し、レリー
ズレバーは、軸線２５のまわりに旋回可能に支承されて
おりかつ突起２６によって（正面図中下方にある）阻止
爪８のジブ２７をその開放へと操作する（図２参照）。
軸線２５、（回転）軸線２３及びセンターロックレバー
１４のための軸線２８、回転かんぬき７並びにセンター
ロックレバー１４の上方に配設されている外側ロックレ
バー１９は、それぞれ互いに平行に配設されている。こ
のことは被動ウオームギア１５の軸線にも通じる。

【００２４】外側操作レバー２２とレリーズレバー２４
の連結のために、センターロックレバー１４とレリーズ
レバー２４によって案内される連結リンク２９、３０が
設けられている。これと選択的にセンターロックレバー
１４の軸線２８上に回転可能かつ移動可能に配設される
連結レバーも実施されることができるが、連結レバーは
図示してない。連結リンク２９、３０は、センターロッ
クレバー１４と正面図中下方にあるレリーズレバー２４
との間に配設されたリンク板ばね２９を有し、リンク板
ばね２９を両側でリンクピン３０が貫通している。リン
クピン３０は、一方ではセンターロックレバー１４の長
孔３１中に、他方ではレリーズレバー２４の長孔３２中
に案内される。

【００２５】機能方法は、次のように行われる。それぞ
れ図示の自動車ドア錠２は、身元確認装置６の検査及び
制御装置１による解放後所属のドア外側把手の操作の際
に電動的に開放される。自動車ドア錠２のこの電動的開
放のために、センターロック駆動装置５は、センターロ
ックレバー１４を介して阻止爪８を回転かんぬき７の解
放のために間接的に又は直接的に操作する。センターロ
ックレバー１４は、ドア外側把手と連結した外側操作レ
バー２２をレリーズレバー２４とそのロック外し位置
（図３参照）で連結する。レリーズレバー２４との係脱
は、センターロックレバー１４のロック位置で行われる
（図４参照）。ドア外側把手と制御装置１による解放の
際センターロックレバー１４は、−図４中のロック位置
から出発して−図５中の図示に相応してロック外し位置
に移行される。このことは回転かんぬき７を解放する位
置へのレリーズレバー２４の同時の旋回の下に行われ
る。

【００２６】回転かんぬき７は、通常の方法で阻止爪８
によってその閉鎖位置に保持される。それから自動車ド
ア錠及び所属の自動車ドアは閉鎖される。自動車ドア錠
若しくは自動車ドアを開放するために、阻止爪８は、回
転かんぬき７（ばね支持されている）が回転することが
でき従って図示しない閉鎖ピストンを解放するように旋
回されなければならない。阻止爪８の旋回は、レリーズ
レバー２４によって行われ、レリーズレバーは、内側操
作レバー１３又は外側操作レバー２２によって連結リン
ク２９、３０を介して付勢される。

【００２７】外側操作レバー２２が矢印方向に操作され
ると、連結リンク２９、３０は、図３に表すその位置Ａ
から位置Ｂ（一点鎖線）に移行され、即ちロック外し位
置にあるセンターロックレバー１４において移送され
る。同時にレリーズレバー２４はその回転軸線２５のま
わりを反時計方向に旋回されかつ突起２６によって阻止
爪８のジブ２７上に押圧され、その結果回転かんぬき７
は解放される。

【００２８】センターロックレバー１４がそのロック位
置（図４参照）に被動ウオームギア１５によって移送さ
れる時、軸線２８のまわりの従って時計方向へのセンタ
ーロックレバー１４の旋回が行われる。同時に長孔３１
は図４に示された位置に移動される。更に連結リンク２
９、３０は位置Ｃに移動される。この位置において、連
結リンク２９、３０は、外側操作レバー２２によって最
早移動されない、そのわけは外側操作レバー２２の操作
レバーアーム２２ｂは、最早リンクピン３０に当接する
ことができないからである。結果として自動車ドア錠２
は、当然にかつ所望でもあるように、センターロックレ
バー１４のロック位置においては最早開放されない。

【００２９】外側操作レバー２２が操作されかつ制御装
置１による解放が行われる際サーボ開口は、次のように
実施される。連結リンク２９、３０は位置Ｃ（図４参
照）にありかつ外側操作レバー２２は、指示された位置
へと回転軸線２３のまわりを時計方向に旋回される。こ
うして操作レバーアーム２２の縁３３は、図５に示され
た位置を占める。この縁３３は連結リンク２９、３０若
しくはリンクピン３０の案内又は図示しない選択的な連
結レバーを形成する。

【００３０】センターロックレバー１４が操作され（ロ
ック外し位置への移行）従ってセンターロック駆動装置
５を相応して付勢する制御装置１の解放によってレリー
ズされるや否や、いかなる場合でも、リンクピン３０従
って連結リンク２９、３０は縁３３に沿って滑る。同時
にレリーズレバー２４は旋回され、従って軸線２５のま
わりに旋回される。センターロックレバー１４の運動の
終わりに連結リンク２９、３０は再び、レリーズレバー
２４の開放位置のために相応する（図３参照）位置Ｂに
ある。反時計方向へのレリーズレバー２４の旋回と同時
に、その突起２６によってジブ２７と関連して、阻止爪
８がレリーズされ従って回転かんぬき７が解放される。
結果的にレリーズレバー２４はセンターロックレバー１
４のロック外し位置を占める過程で、連結リンク２９、
３０又は図示しない連結レバーの中間接続の下にレリー
ズレバー２４の旋回のために役立つ。

【図面の簡単な説明】

【図１】図１は、本発明によるセンターロック装置の図
式的全体図を示す。

【図２】図２は、回転かんぬき及び阻止爪を備えた閉鎖
要素シェルを示す。

【図３】図３は、正面図において図２による閉鎖要素シ
ェル上に配設されているレバー要素シェルであって、内
蔵されたセンターロック装置がロック外し位置への始動
位置にある状態を示す。

【図４】図４は、正面図において図２による閉鎖要素シ
ェル上に配設されているレバー要素シェルであって、内
蔵されたセンターロック装置がロック位置にある状態を
示す。

【図５】図５は、正面図において図２による閉鎖要素シ
ェル上に配設されているレバー要素シェルであって、内
蔵されたセンターロック装置がロック外し位置にある状
態を示す。

【図６】図６は、図３のＡ−Ａ線に沿う断面を示す。

【符号の説明】

１電子制御装置２自動車ドア錠５センターロック駆動装置６身元確認装置７回転かんぬき８阻止爪１４センターロックレバー２２外側操作レバー２４レリーズレバー２９リンク板ばね３０リンクピン３１長孔

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】電子制御装置（１）と、回転かんぬき
（７）と、阻止爪（８）と、センターロック駆動装置
（５）を備えた少なくとも１つのセンターロックレバー
（１４）とを備え、電子制御装置（１）によって電気的
に制御可能な少なくとも１つの自動車ドア錠（２）と、
身元確認装置（６）とを有し、その際、自動車ドア錠
（２）は、身元確認装置（６）の検査及び解放後所属の
ドア把手の操作の際に前記制御装置（１）によって電動
的に開放され、そしてその際自動車ドア錠（２）の電動
的開放のために、センターロック駆動装置（５）は、回
転かんぬき（７）の解放のために阻止爪（８）を間接的
に又は直接的に作動させる、前記センターロック装置に
おいて、センターロックレバー（１４）は、ドア外側把手と連結
している外側操作レバー（２２）を阻止爪（８）の操作
のためのレリーズレバー（２４）と、そのロック外し位
置において連結しかつそのロック位置において係脱し、
その際センターロックレバー（１４）は、ドア外側把手
の操作及び制御装置（１）によるロック位置からロック
外し位置への解放の際に、レリーズレバー（２４）の同
時の旋回の下に、回転かんぬき（７）を解放する位置に
移行可能であり、そしてその際外側操作レバー（２２）
とレリーズレバー（２４）の連結のために、センターロ
ックレバー（１４）並びにレリーズレバー（２４）に案
内される連結リンク（２９、３０）又はセンターロック
レバー（１４）の軸線（２８）上に回転しかつ移動可能
に配設される連結レバーが形成されていることを特徴と
する前記センターロック装置。
【請求項２】センターロック駆動装置（５）が、少な
くとも１つの偏心ピン（１６）を備えた被動ウオームギ
ア（１５）の回転のための連結されたウオーム（５ｃ）
を備えた電動モータ（５ａ）を有し、その際偏心ピン
（１６）は、センターロックレバー（１４）の旋回のた
めに両側のストッパ面（１８）を備えた相応するフオー
ク状凹部（１７）中に嵌入することを特徴とする請求項
１に記載のセンターロック装置。
【請求項３】連結リンク（２９、３０）が、センター
ロックレバー（１４）と正面図においてその下方にある
レリーズレバー（２４）との間に配設された、リンクピ
ン（３０）を備えたリンク板ばね（２９）を有し、その
際リンクピン（３０）は一方ではセンターロックレバー
（１４）の長孔（３１）中に、他方ではレリーズレバー
（２２）の長孔（３２）中に案内されていることを特徴
とする請求項１又は２に記載のセンターロック装置。
【請求項４】センターロックレバー（２２）が、ドア
外側把手に連結された操作レバーアーム（２２ａ）とレ
リーズレバーアーム（２２ｂ）とを備え、軸線（２１）
のまわりに回転可能に支承された中間アームレバーとし
て形成されていることを特徴とする請求項１から３まで
のうちのいずれか１つに記載のセンターロック装置。
【請求項５】センターロックレバー（１４）のロッ
ク外し位置を占める過程で、ドア外側把手の操作及び制
御装置（１）による解放の際に、連結リンク（２９、３
０）又は連結レバーの中間接続の下にレリーズレバー
（２４）の案内された旋回のために役立ちかつこのため
に縁（３３）によって連結リンク（２９、３０）若しく
はリンクピン（３０）又は連結レバーの案内を形成し、
連結レバーは、センターロックレバー（１４）の操作の
過程でレリーズレバー（２４）の同時の旋回の下に開放
位置へと滑動することを特徴とする請求項１から４まで
のうちのいずれか１つに記載のセンターロック装置。