JP2000297403A - 通路および通路の施工方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 既存の道路などの交通をそれほど阻害するこ
となく、短期間で、容易にしかも安価に建設でき、さら
に谷側に大きく張り出して設置可能な通路および通路の
施工方法を提供する。 【解決手段】 擁壁部として、例えば適当な間隔で基礎
２１を形成して支柱２２を立て、支柱２２間に壁版２３
を設け、擁壁を構築する。一方、擁壁よりも山側の安定
地盤にアンカーウェイト２４を設置し、アンカーウェイ
ト２４と擁壁（支柱２２）間をタイバー２５で結ぶ。さ
らに、擁壁上に床板２６を設ける。この床板２６上が通
路となる。アンカーウェイト２４とタイバー２５の設計
により、床板２６を谷側に大きく張り出させることがで
きる。また、例えば道路に隣接して谷側に通路を設置す
る場合でも、道路には各アンカーウェイト２４及びタイ
バー２５の設置のため、短距離、短時間だけ交通を規制
するだけでよい。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、傾斜地などに設け
られる通路および該通路の施工方法に関するものであ
る。

【０００２】

【従来の技術】近年、有効に土地を活用するために、傾
斜地の利用が進んでいる。傾斜地では平坦な土地の確保
が困難なため、幅員の狭い道路しか設けていない場合が
多い。しかし、交通量の増加とともに狭隘な道路のまま
では、歩行者の安全を確保できない状態となってきてい
る。そのため、傾斜地の道路に歩行者用の通路を設け、
歩行者の安全を確保することが考えられる。一方、傾斜
地では景観が良好であり、安全に散策などが行える通路
が確保できれば、観光面でも有利である。

【０００３】しかし、上述のように傾斜地に既に道路が
設けられている場合、歩行者用の通路をさらに確保する
には、大規模な工事が必要とされていた。一つの方法と
して、道路の山側の斜面を削り、新たに擁壁を構築して
通路を確保する方法がある。しかし、傾斜地では道路を
通す際に既に山側を切削していることも多く、その場合
には既存の擁壁を取り壊し、斜面を大きく削った後に新
たな擁壁を構築するという、大規模な工事が必要にな
る。また、このような工事に伴い、山側の地形を大きく
改変することになり、自然環境に及ぼす影響も大きい。

【０００４】別の方法として、道路の谷側の斜面に擁壁
を構築し、擁壁の壁面までの部分を道路あるいは歩行者
用の通路として利用する方法がある。図１２は、従来の
通路の施工方法の一例の説明図である。図中、１は底
版、２は垂直版、３は埋め戻し部、４は道路、５は通路
である。図１２（Ａ）に示すように傾斜地に道路４が敷
設されている。この道路４の谷側に通路を設ける場合、
まず図１２（Ｂ）に示すように道路４の一部及び通路と
なる部分を大きく削り取る。その後、図１２（Ｃ）に示
すように底版１および垂直版２からなるＬ字型の擁壁を
構築し、埋め戻す。このようにして構築した擁壁は底版
１で埋め戻し部３の土砂の重さを受けて安定する。その
後、埋め戻し部３の上部に、道路４の削り取った部分と
通路５を設ければよい。

【０００５】しかし、このような工事を行うためには、
既設の道路４を一部削り取るため、道路の通行を一部制
限する必要がある。このような擁壁は少なくとも数１０
ｍ単位で構築し、埋め戻すまで通行できないため、長距
離、長期間にわたり通行を規制することになる。そのた
め、交通渋滞の原因となるとともに、事故などの危険性
を増加させていた。さらに、近くに迂回路のない狭い道
路では、その道路を通行止めにできないために工事自体
を行うことができないといった場合もあった。

【０００６】また、埋め戻し部３は元の安定した地盤と
は異なり、不安定な地盤として改変してしまうため、埋
め戻し部３が不同沈下を起こして上部の道路４や通路５
に凹凸や陥没が生じたり、擁壁自体が傾いてしまう等の
不具合あった。さらに、上述のように大きく掘削し、擁
壁を構築し、埋め戻すという大規模な工事となるため、
多大な労力、費用、時間を要するという問題もあった。

【０００７】主に宅地などにおいて、上述のような地盤
の改変を少なくし、安価に擁壁を施工する方法として、
特公平２−４０８０６号公報に記載されている方法があ
る。図１３は、従来の擁壁の施工方法の別の例の断面
図、図１４は、同じく平面図である。図中、１１はアン
カーバー受け、１２はアンカーバー、１３は擁壁であ
る。この施工方法では、まず山側の安定地盤にアンカー
バー受け１１を設ける穴と、アンカーバー１２を設ける
溝を掘削する。そして、アンカーバー受け１１を打設
し、擁壁１３とアンカーバー受け１１の間にアンカーバ
ー１２を張設し、アンカーバー１２を埋め戻す。

【０００８】この工法では、安定地盤を大きく改変する
ことがないため、地盤をそのまま利用することができる
とともに、不同沈下などを起こすことはきわめて少な
い。また、安定地盤によってアンカーバー受け１１及び
アンカーバー１２が保持されるため、擁壁１３は強固に
支持される。さらに、工事が簡単であり、短期間で安価
に施工することが可能である。

【０００９】本発明ではこの工法を利用するが、上述の
文献では主に宅地などの構造物を傾斜地に構築する場合
に施工する擁壁について考えられているものの、このよ
うにして構築した擁壁上を通路として利用することは考
えられていなかった。そのため、通路を設ける場合に
は、通路の幅よりもさらに谷側に擁壁を構築するしかな
かった。そのため、傾斜地ではその分だけ谷の下から擁
壁を構築する必要があり、擁壁の高さが高くなってそれ
だけ強度を増す必要がある等の欠点があった。

【００１０】

【発明が解決しようとする課題】本発明は、上述した事
情に鑑みてなされたもので、既存の道路などの交通をそ
れほど阻害することなく、交通事情に合わせて計画的に
施工することができ、短期間で、容易にしかも安価に建
設でき、さらに谷側に大きく張り出して設置可能な通路
および通路の施工方法を提供することを目的とするもの
である。

【００１１】

【課題を解決するための手段】本発明は、通路におい
て、擁壁部と、該擁壁部の山側における安定地盤に設け
られたアンカーウェイトと、該アンカーウェイトと前記
擁壁部の間に設けられたタイバーと、前記擁壁部上に設
けられ少なくとも一部が前記擁壁部より谷側に張り出し
た床板部を有していることを特徴とするものである。こ
のような通路を施工する場合の施工方法として、擁壁部
を形成するとともに、該擁壁部から山側に延在する溝を
掘削し、該溝の山側端部にアンカーウェイトを設けると
ともに、前記溝中において該アンカーウェイトと前記擁
壁部の間をタイバーで接続して埋め戻し、前記擁壁部の
上部に少なくとも一部が前記擁壁部より谷側に張り出し
た床板部を形成することを特徴とするものである。

【００１２】例えば既存の道路に隣接して通路を設ける
場合であっても、道路側にはアンカーウェイト及びタイ
バーのための細い溝を掘削するだけであるので、短い距
離の工事で済むし、また短時間で済む。そのため、道路
の交通にあまり影響することはない。また、大きく掘削
することがなく、アンカーウェイトは安定地盤に設けら
れるため、元々の強固な地盤を生かし、利用することが
できる。そのため、アンカーウェイト及びタイバーによ
る十分な支持力を得ることができ、擁壁上に設けた床板
部を谷側に大きく張り出させても、擁壁として十分な強
度を保つことができる。

【００１３】さらに、既設の擁壁が存在している場合、
その既設の擁壁よりも山側に擁壁部を設けることができ
る。これによって、例えば既設の擁壁が老朽化していた
り、あるいは施工不備で倒壊しかけている場合であって
も、それらの既設の擁壁を取り壊してやり直すなどの大
がかりな工事を行うことなく、通路の設置および代替の
擁壁の設置を行うことが可能になる。また、老朽化した
既設の擁壁にかかる土圧を保護する役目も併せ持ってい
る。

【００１４】なお、床板部と擁壁部は、別体で構成して
両者を固着する構成でもよいし、一体的に構成してもよ
い。

【００１５】

【発明の実施の形態】図１は、本発明の通路の第１の実
施の形態を示す断面図、図２は、同じく平面図である。
図中、２１は基礎、２２は支柱、２３は壁版、２４はア
ンカーウェイト、２５はタイバー、２６は床板である。
擁壁はどのような構造でもよいが、ここでは一例とし
て、適当な間隔で杭状の基礎２１を形成し、Ｈ型鋼など
の支柱２２を立てる。そして、支柱２２間にＰＣ版など
により壁版２３を設け、擁壁を構築している。

【００１６】一方、擁壁よりも山側の安定地盤にアンカ
ーウェイト２４を設置し、アンカーウェイトと擁壁（支
柱２２）間をタイバー２５で結ぶ。アンカーウェイト２
４は、例えば鉄筋コンクリートや杭などで構成すること
ができる。また、タイバー２５は、例えば擁壁（支柱２
２）とアンカーウェイト２４間に１ないし複数本のワイ
ヤーを張設し、あるいは骨材を両端で固定し、該ワイヤ
ーあるいは骨材をコンクリート等によって固めて構成す
ることができる。さらには、ＰＣ版を擁壁（支柱２２）
とアンカーウェイト２４に固定することによって構成す
ることもできる。

【００１７】さらに、擁壁上に床板２６を設ける。この
床板２６上が通路となる。床板２６は、擁壁よりも谷側
に張り出して設置することができる。床板２６は、この
例では擁壁とは別体として構成し、支柱２２及び壁版２
３に嵌合、固着している。この嵌合及び固着のために、
例えば床板２６の裏面には、壁版２３及び支柱２２を挟
むように凸部を設けておくことができる。この凸部の間
で壁版２３及び支柱２２と床板２６とを嵌合させるとと
もに、凸部に貫通孔を設けてボルトなどで固着すること
ができる。あるいは、床板２６の裏面に壁版２３及び支
柱２２が嵌入する凹部を設け、両者を嵌合させてもよ
い。また、略Ｌ字状の補強材を用いて両者を固着しても
よい。さらに、略三角形様の筋交いを連続的にあるいは
散在させて設け、両者の固着及び補強を行ってもよい。
床板２６の表面側には、例えば谷側に柵を設けたり、照
明施設を設けるなど、付加的な各種の構造物を取り付け
可能に構成しておくとよい。また、排水溝などと併設す
るなど、各種の変形が可能である。

【００１８】上述のような構成において、床板２６を壁
版２３よりも谷側に張り出して設置した場合、床板２６
の自重や床板２６上にかかる荷重によって、擁壁は谷側
にモーメント力を受ける。さらに擁壁は、山側の土圧と
谷側の土圧の大きさの違いから、谷側に向く方向の力を
受けている。しかし、アンカーウェイト２４が安定地盤
に設置され、アンカーウェイト２４と擁壁とがタイバー
２５によって結ばれているので、アンカーウェイト２４
の受ける土圧や、タイバー２５が周囲より受ける摩擦力
や土圧などによって、上述のような擁壁にかかる力に対
抗することができる。また、アンカーウェイト２４の形
状、構造や重量、及びタイバー２５の形状、構造や長さ
などによって支持可能な力を増加させることも可能であ
る。床板２６の自重及び床板２６にかかる荷重、擁壁の
高さや擁壁にかかる土圧などに応じて、アンカーウェイ
ト２４及びタイバー２５を適宜設計することができる。

【００１９】なお、擁壁は上述のように任意に構成する
ことができる。例えば基礎２１は、杭方式の基礎のほ
か、壁版２３の下部に延在するコンクリート塊で構成す
るなど、任意の基礎工事を行うことができる。また、壁
版２３は、ＰＣ版のほか、鉄筋コンクリートなどで構成
することができる。さらに、上述のようなＨ型鋼などの
特別な支柱２２を設けず、鉄筋コンクリート造で擁壁全
体を構成する方法でもよい。

【００２０】図３は、本発明の通路の第２の実施の形態
を示す断面図である。図中の符号は図１，図２と同様で
ある。この例では、壁版２３と床版２６とを一体的に構
成した例を示している。この例では、壁版２３と床版２
６との接続部における強度を十分保つことができるの
で、通路上における最大荷重を大きくすることが可能で
ある。このような壁版２３と床版２６とを一体的に構成
する方法としては、例えば鉄筋コンクリートの工法を用
いたり、あるいは、ＰＣコンクリートのように所定の型
を用いた成形品として供給することが可能である。

【００２１】また、図３に示した例では、タイバー２５
として略三角形状のＰＣ版を用いた例を示している。こ
のような形状のタイバー２５を用いることにより、タイ
バー２５の自重を増加させ、また周囲の摩擦力を増大さ
せて、通路をより安定させることができる。また、斜面
によっては、タイバー２５がこのような形状であって
も、それほど掘削を要しないでタイバー２５を設置する
ことが可能である。

【００２２】次に、このような通路の施工方法につい
て、いくつかの例を説明する。図４〜図８は、本発明の
通路の施工方法の第１の例の説明図である。図中、図
１，図２と同様の部分には同じ符号を付して説明を省略
する。３１は道路、３２はアンカー受け穴、３３はタイ
バー溝である。なお、各図の（Ａ）図は断面図を示し、
（Ｂ）図は平面図を示している。ここでは、図１，図２
に示した構造の通路を、傾斜地に設けられた道路の谷側
に設ける場合の施工方法について説明する。

【００２３】まず、図４に示すように、通路を設ける道
路３１の谷側に所定の間隔で基礎を設ける穴を掘削し、
支柱２２を建て込んだ後、コンクリートを打設して基礎
２１を形成する。もちろん、杭を打ち込んで基礎２１と
するなど、各種の工法を用いてもよい。ここでは支柱２
２として、Ｈ型鋼などを用いることができる。このと
き、基礎２１および支柱２２を設ける所定の間隔として
は、例えば２〜３ｍ程度とすることができる。

【００２４】次に図５に示すように、山側において安定
地盤にアンカーウェイト２４を設けるためのアンカー受
け穴３２を掘削し、さらにアンカー受け穴３２と支柱２
２間に溝状のタイバー溝３３を掘削する。そして図６に
示すように、掘削したアンカー受け穴３２にアンカーウ
ェイト２４を形成する。例えば杭を打設したり、コンク
リートを流し込む等によって形成することができる。そ
して、タイバー溝３３中にタイバー２５を設ける。例え
ば、アンカーウェイト２４と支柱２２をワイヤーや鉄筋
などで連結し、これらをコンクリートで固めたり、ある
いは、アンカーウェイト２４と支柱２２の間をＰＣ版で
連結することにより、タイバー２５を設けることができ
る。タイバー２５を設けた後、タイバー溝３３及びアン
カー受け穴３２を埋め戻しておく。道路３１上の部分で
は、簡易舗装を行っておくとよい。このようにして図６
に示すように１個のアンカーウェイト２４及びタイバー
２５を施工することができる。

【００２５】上述のアンカーウェイト２４及びタイバー
２５の施工は、既設の道路３１を掘削することになるた
め、交通の障害となる。しかし、アンカー受け穴３２お
よびタイバー溝３３は、たかだか数１０ｃｍ〜１ｍ程度
の幅でしかなく、交通を規制する区間も非常に短距離と
なる。また１個のアンカーウェイト２４及びタイバー２
５の施工にそれほど時間がかからないため、交通量の多
い日を避けるなど、施工の日程を適応的に変更可能であ
る。特に例えば図３に示したようにタイバー２５をＰＣ
版によって構成する場合には、その施工は非常に短時間
で済む。また、アンカー受け穴３２の掘削及びアンカー
ウェイト２４の設置と、タイバー溝３３の掘削及びタイ
バー２５の設置を別々に行うことができ、さらに交通に
与える影響を低減できる。

【００２６】さらに、掘削するアンカー受け穴３２及び
タイバー溝３３の幅が狭いことから、掘削後は鉄板など
で覆えば通行することが可能である。例えばアンカー受
け穴３２及びタイバー溝３３の掘削からアンカーウェイ
ト２４及びタイバー２５の施工までを連続して行わなく
ても、掘削後にいったん道路３１を通行可能にすること
ができる。また例えばタイバー２５を長くし、反対車線
まで溝を掘削する場合でも、１車線の掘削を終えたら上
を覆い、反対車線の掘削を行えばよく、交通を完全に遮
断しないで施工することが可能である。アンカー受け穴
３２及びタイバー溝３３の掘削は、例えば１ｍ程度の深
さでよいので、掘削の間、交通を規制するとしても、非
常に短時間で済むという利点がある。

【００２７】このようなアンカーウェイト２４及びタイ
バー２５を、各支柱２２のそれぞれあるいは１ないし数
本おきに対応して設ける。このとき、上述のように１個
ずつアンカーウェイト及びタイバー２５を施工して行く
こともできるし、あるいは、すべてあるいはいくつかの
アンカー受け穴３２及びタイバー溝３３を先に掘削して
おき、その後、アンカーウェイト２４及びタイバー２５
を形成して行くこともできる。

【００２８】その後、図７に示すように壁版２３を各支
柱２２の間に設ける。例えばＰＣ版であれば、支柱２２
間に落とし込めばよい。また、鉄筋コンクリートであれ
ば、鉄筋を組み、型枠を設けてコンクリートを流し込め
ばよい。そして、壁版２３の裏側に裏込めを行う。

【００２９】さらに図８に示すように、壁版２３および
支柱２２上に床板２６を嵌合、固着し、通路が完成す
る。なお、図３に示したように壁版２３と床板２６を一
体的に成型した、例えばＰＣ成型品を用いる場合には、
支柱２２間に落とし込むだけで通路部分もできあがる。
また、例えば鉄筋コンクリートなどで壁版２３を構築す
る場合にも、床板２６を一体的に構築することが可能で
ある。この場合、さらにタイバー２５，アンカーウェイ
ト２４なども、鉄筋を連結して一体的に構築することが
可能である。なお、完成した通路には、柵や照明装置な
ど、各種の付帯設備を設置することができる。また、床
板２６についても、さらに板材を重ねるなど、各種の変
形が可能である。溝状に掘削した道路３１の路面は、舗
装し直しておくとよい。

【００３０】このようにして、既設の道路３１の谷側に
通路を施工することができる。上述のように、この通路
の施工時には、道路３１上ではアンカー受け穴３２及び
タイバー溝３３の掘削と、その中にアンカーウェイト２
４及びタイバー２５を形成する工程が行われるだけであ
るので、施工が非常に簡単であるとともに、道路３１の
交通をそれほど阻害せずに施工することができる。ま
た、アンカーウェイト２４及びタイバー２５の設計によ
り、通路部分を壁版２３よりも谷側に大きく張り出させ
ることが可能であり、広い通路を確保するとともに、既
存の道路３１から通路を切り離し、安全を確保すること
ができる。

【００３１】この例ではアンカーウェイト２４をそれぞ
れ個別に設ける例を示した。しかし、複数のタイバー２
５に対して、連続したアンカーウェイト２４を設けるこ
とも可能である。この場合、例えば中央線部分や、道路
３１の山側の路側帯において、道路３１に沿って溝状に
掘削してアンカーウェイト２４を形成すると、あまり交
通の支障にならずに施工することができる。道路３１の
山側の路側帯にアンカーウェイト２４を設ける場合、例
えば側溝下に設けるなどによって、道路幅を有効に利用
することができる。

【００３２】図９〜図１１は、本発明の通路の施工方法
の第２の例の説明図である。図中、図１〜図８と同様の
部分には同じ符号を付して説明を省略する。４１は護岸
である。なお、各図の（Ａ）図は断面図を示し、（Ｂ）
図は平面図を示している。ここでは、河川や海岸沿いの
護岸に沿って道路が設けられているとき、その護岸側に
広い通路を設置する場合について説明する。この場合、
護岸自体が強固であり、護岸上に通路を設置しても強度
的に問題がなければ、護岸上に直接、通路を建設すれば
よい。しかし、護岸が老朽化しており、十分な強度を有
していない場合や、施工不備で倒壊しかけている場合に
は、新たに護岸工事からやり直さなければならず、通路
の建設は非常に大規模な工事となる。すなわち、仮の護
岸を設置した後、老朽化した護岸をすべて撤去し、改め
て通路を設置するのに十分な強度を有する護岸および通
路を構築することになる。本発明では、このような大規
模な工事を行うことなく、広い通路を設置することがで
きる。さらに、通路設置時に設けた擁壁により、既設の
護岸を補強し、あるいは事実上新たな護岸として機能さ
せることができる。

【００３３】まず、図９に示すように、通路を設ける側
の道路３１脇であって、既設の護岸４１よりも道路３１
側に、所定の間隔で基礎を設ける穴を掘削し、支柱２２
を建て込んだ後、コンクリートを打設して基礎２１を形
成する。この場合、既設の護岸４１を構築する際に地盤
を改変している可能性があり、安定した地盤まで穴を掘
削して基礎を設けるとよい。もちろん、基礎の施工方法
は任意である。ここでは支柱２２として、Ｈ型鋼などを
用いることができる。このとき、基礎２１および支柱２
２を設ける所定の間隔としては、例えば２〜３ｍ程度と
することができる。

【００３４】次にアンカーウェイト２４およびタイバー
２５を形成する。この方法は、上述の施工方法の第１の
例と同様であるので、ここでは簡単に述べる。しかし、
上述の第１の例と同様の各種の変形が可能である。

【００３５】まず、例えば図５に示したように道路３１
側（山側）において安定地盤にアンカーウェイト２４を
設けるためのアンカー受け穴３２を掘削し、さらにアン
カー受け穴３２と支柱２２間に溝状のタイバー溝３３を
掘削する。そして例えば図６に示すように、掘削したア
ンカー受け穴３２にアンカーウェイト２４を形成し、タ
イバー溝３３中にタイバー２５を設ける。アンカーウェ
イト２４及びタイバー２５を設けた後、タイバー溝３３
及びアンカー受け穴３２を埋め戻しておく。このような
アンカーウェイト２４及びタイバー２５を、各支柱２２
のそれぞれあるいは１ないし数本おきに対応して設け
る。

【００３６】このアンカーウェイト２４及びタイバー２
５の施工は、既設の道路３１を横断する方向に工事を行
うため、交通の障害となる。しかし、上述のように短距
離、短時間の交通規制で済むため、交通に与える影響を
最小限に抑えることができる。

【００３７】その後、図１０に示すように、各支柱２２
の間を溝状に掘削し、壁版２３を支柱２２間に設ける。
例えば壁版２３をＰＣ版で構成する場合には、ＰＣ版が
挿入できる幅に掘削して、支柱２２に従ってＰＣ版を落
とし込めばよい。この場合、掘削した溝内に作業員が立
ち入る必要がないため、土砂の崩壊などによる労働災害
を防ぐことができる。また、例えば壁版２３を鉄筋コン
クリートで構成することもできる。この場合には、ある
程度の作業を行える幅の溝を掘削して、鉄筋を組み、型
枠を設けてコンクリートを流し込み、型枠を取り外す作
業を行うことになる。もちろん、他の施工法でもよい。
壁版２３を設けた後、壁版２３の少なくとも道路３１側
に裏込めを行っておく。もちろん、壁版２３の両側に裏
込めを行っておくとよい。

【００３８】さらに図１１に示すように、壁版２３およ
び支柱２２上に床板２６を嵌合、固着し、護岸４１側
（谷側）に張り出した通路が完成する。このとき、既設
の護岸４１がある程度の強度を有していれば、この護岸
４１上に床板２６を載せて、床板２６にかかる荷重を分
散させてもよい。また、新たに設けた擁壁を新たな護岸
として機能させることができる。そのため、いつでも老
朽化した護岸４１を取り壊せるように、護岸４１には荷
重がかからないように、床板２６を取り付けておいても
よい。

【００３９】なお、上述の第１の例と同様に、例えば図
３に示したような壁版２３と床板２６を一体的に成型し
た、例えばＰＣ成型品を用いる場合には、支柱２２間に
落とし込むだけで通路部分もできあがる。また、例えば
鉄筋コンクリートなどで壁版２３を構築する場合にも、
床板２６を一体的に構築することが可能である。この場
合、さらにタイバー２５，アンカーウェイト２４など
も、鉄筋を連結して一体的に構築することが可能であ
る。なお、完成した通路には、柵や照明装置など、各種
の付帯設備を設置することができる。また、床板２６に
ついても、さらに板材を重ねるなど、各種の変形が可能
である。溝状に掘削した道路３１の路面は、舗装し直し
ておくとよい。

【００４０】このようにして、河川や海岸沿いに、老朽
化したり施工不備などによって十分な強度が得られない
護岸が既に設けられている場合でも、その護岸側に通路
を設置することができる。このとき、従来のように既設
の護岸を取り壊して新たに建設するような大規模な工事
を行うことなく、比較的簡単な工事によって、短期間で
施工することができる。また、上述のように道路に隣接
して通路を設置する場合でも、交通に与える影響を最小
限に抑えることができる。さらに、新たに設けた擁壁に
より、既設の護岸を補強し、あるいは事実上新たな護岸
として機能させることができる。

【００４１】さらに、アンカーウェイト２４及びタイバ
ー２５の設計により、通路部分を壁版２３よりも道路と
は反対側に大きく張り出させることが可能であり、広い
通路を確保するとともに、既存の道路から通路を切り離
し、安全を確保することができる。

【００４２】なお、上述の第２の例では主に河川や海岸
沿いに護岸が設けられている場合について説明したが、
もちろん、山間部等において既に擁壁が設けられている
場合にも適用可能である。また、上述の例では道路に隣
接して通路を設ける場合の例を示したが、これに限ら
ず、例えば山間地に農道や遊歩道を建設する場合など、
あらゆる通路に対して適用することができる。

【００４３】

【発明の効果】以上の説明から明らかなように、本発明
によれば、谷側に大きく張り出して設置可能な通路を、
比較的短期間で、容易にしかも安価に建設することがで
きる。このとき、例えば既存の道路脇に設置する場合で
も、道路の交通をそれほど阻害することなく、交通事情
に合わせて計画的に施工することができる。

【００４４】また、既設の擁壁が存在する場合には、そ
の擁壁の山側に擁壁を構築して通路を設けることができ
る。これによって、擁壁の改築と通路の新設を簡単な施
工によって短時間でしかも安価に行うことができるとい
う効果がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の通路の第１の実施の形態を示す断面図
である。

【図２】本発明の通路の第１の実施の形態を示す平面図
である。

【図３】本発明の通路の第２の実施の形態を示す断面図
である。

【図４】本発明の通路の施工方法の第１の例の説明図で
ある。

【図５】本発明の通路の施工方法の第１の例の説明図
（続き）である。

【図６】本発明の通路の施工方法の第１の例の説明図
（続き）である。

【図７】本発明の通路の施工方法の第１の例の説明図
（続き）である。

【図８】本発明の通路の施工方法の第１の例の説明図
（続き）である。

【図９】本発明の通路の施工方法の第２の例の説明図で
ある。

【図１０】本発明の通路の施工方法の第２の例の説明図
（続き）である。

【図１１】本発明の通路の施工方法の第２の例の説明図
（続き）である。

【図１２】従来の通路の施工方法の一例の説明図であ
る。

【図１３】従来の擁壁の施工方法の別の例の断面図であ
る。

【図１４】従来の擁壁の施工方法の別の例の平面図であ
る。

【符号の説明】

１…底版、２…垂直版、３…埋め戻し部、４…道路、５
…通路、１１…アンカーバー受け、１２…アンカーバ
ー、１３…擁壁、２１…基礎、２２…支柱、２３…壁
版、２４…アンカーウェイト、２５…タイバー、２６…
床板、３１…道路、３２…アンカー受け穴、３３…タイ
バー溝、４１…護岸。

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 擁壁部と、該擁壁部の山側における安定
   地盤に設けられたアンカーウェイトと、該アンカーウェ
   イトと前記擁壁部の間に設けられたタイバーと、前記擁
   壁部上に設けられ少なくとも一部が前記擁壁部より谷側
   に張り出した床板部を有していることを特徴とする通
   路。
2. 【請求項２】 前記床板部は、前記擁壁部とは別体で構
   成され、前記擁壁部に固着されることを特徴とする請求
   項１に記載の通路。
3. 【請求項３】 前記擁壁部と前記床板部は、一体的に構
   成されていることを特徴とする請求項１に記載の通路。
4. 【請求項４】 前記擁壁部は、既設の擁壁よりも山側に
   設けられていることを特徴とする請求項１ないし請求項
   ３のいずれか１項に記載の通路。
5. 【請求項５】 擁壁部を形成するとともに、該擁壁部か
   ら山側に延在する溝を掘削し、該溝の山側端部にアンカ
   ーウェイトを設けるとともに、前記溝中において該アン
   カーウェイトと前記擁壁部の間をタイバーで接続して埋
   め戻し、前記擁壁部の上部に少なくとも一部が前記擁壁
   部より谷側に張り出した床板部を形成することを特徴と
   する通路の施工方法。
6. 【請求項６】 前記擁壁部と前記床板部は一体的に形成
   することを特徴とする通路の施工方法。