JP2000297616A - エンジンの動弁系の信頼性試験装置 - Google Patents
エンジンの動弁系の信頼性試験装置Info
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- JP2000297616A JP2000297616A JP11105207A JP10520799A JP2000297616A JP 2000297616 A JP2000297616 A JP 2000297616A JP 11105207 A JP11105207 A JP 11105207A JP 10520799 A JP10520799 A JP 10520799A JP 2000297616 A JP2000297616 A JP 2000297616A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】構成が簡潔で、より安全性の高いエンジンの動
弁系の信頼性試験装置を提供する。 【解決手段】バルブ４をセットしたシリンダヘッド１の
ポート部３の開口端に閉塞部材７を取付け、前記閉塞部
材７を介して高圧の圧縮エアを断続的に供給して、前記
バルブ４にバウンスを発生させるように構成したのであ
る。
弁系の信頼性試験装置を提供する。 【解決手段】バルブ４をセットしたシリンダヘッド１の
ポート部３の開口端に閉塞部材７を取付け、前記閉塞部
材７を介して高圧の圧縮エアを断続的に供給して、前記
バルブ４にバウンスを発生させるように構成したのであ
る。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、エンジンの動弁系
の信頼性試験装置に関する。
の信頼性試験装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来のエンジンの動弁系の信頼性試験装
置としては、図２で示すように、エンジンＥのカムシャ
フトａをモータＭで回してバルブｆの単体試験を行うも
のや、特開平６−３０７９８８号公報の動弁系摩耗試験
装置のように、エンジンのクランクシャフトをモータで
強制駆動することにより、バルブ等の摩耗試験を行うも
のがあった。
置としては、図２で示すように、エンジンＥのカムシャ
フトａをモータＭで回してバルブｆの単体試験を行うも
のや、特開平６−３０７９８８号公報の動弁系摩耗試験
装置のように、エンジンのクランクシャフトをモータで
強制駆動することにより、バルブ等の摩耗試験を行うも
のがあった。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】図２で示した従来の試
験装置では、バルブｆまたはバルブシートｇに熱をかけ
て試験を行いたいが、動弁系に潤滑油を供給する関係で
火災の発生する危険性があり、試験条件が制約されると
いう問題があった。
験装置では、バルブｆまたはバルブシートｇに熱をかけ
て試験を行いたいが、動弁系に潤滑油を供給する関係で
火災の発生する危険性があり、試験条件が制約されると
いう問題があった。
【０００４】また、モータＭおよびその駆動手段による
カムシャフトａ、プッシュロッドｐ、ロッカアームｄ、
バルブブリッジｖなど動弁系全体の駆動が必要であり、
試験装置が大掛かりとなる問題があった。
カムシャフトａ、プッシュロッドｐ、ロッカアームｄ、
バルブブリッジｖなど動弁系全体の駆動が必要であり、
試験装置が大掛かりとなる問題があった。
【０００５】さらに、バルブｆまたはバルブシートｇへ
のストレスを変更する際、カムプロフィールまたはバル
ブギャップを変更する必要があり、そのために場合によ
っては評価部品以外の部品、例えばタペットｂ、プッシ
ュロッドｐなどが試験中に先に破損することがあった。
なお、図２において、ｃはシリンダブロック、ｈはシリ
ンダヘッド、ｓはバルブスプリングを夫々示している本
発明は、上述のような従来装置の問題点を解決するため
になされたもので、構成が簡潔で、より安全上の向上し
たエンジンの動弁系の信頼性試験装置を提供することを
目的とするものである。
のストレスを変更する際、カムプロフィールまたはバル
ブギャップを変更する必要があり、そのために場合によ
っては評価部品以外の部品、例えばタペットｂ、プッシ
ュロッドｐなどが試験中に先に破損することがあった。
なお、図２において、ｃはシリンダブロック、ｈはシリ
ンダヘッド、ｓはバルブスプリングを夫々示している本
発明は、上述のような従来装置の問題点を解決するため
になされたもので、構成が簡潔で、より安全上の向上し
たエンジンの動弁系の信頼性試験装置を提供することを
目的とするものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明は、バルブをセットしたシリンダヘッドのポ
ート部の開口端に閉塞部材を取付け、前記閉塞部材を介
して高圧の圧縮エアを断続的に供給して、前記バルブに
バウンスを発生させることを特徴とするものである。
（請求項１） また、ベース圧力として低圧の圧縮エアを供給すること
を特徴とするものである。（請求項２） さらに、前記閉塞部材に前記ポート部内部を外気に連通
する可変オリフィスを有するエア排出管を取り付けたこ
とを特徴とするものである。（請求項３）
に、本発明は、バルブをセットしたシリンダヘッドのポ
ート部の開口端に閉塞部材を取付け、前記閉塞部材を介
して高圧の圧縮エアを断続的に供給して、前記バルブに
バウンスを発生させることを特徴とするものである。
（請求項１） また、ベース圧力として低圧の圧縮エアを供給すること
を特徴とするものである。（請求項２） さらに、前記閉塞部材に前記ポート部内部を外気に連通
する可変オリフィスを有するエア排出管を取り付けたこ
とを特徴とするものである。（請求項３）
【０００７】
【作 用】低圧エアソースからの低圧の圧縮エアをベー
ス圧力として、高圧エアを断続的にポート部に供給する
ことにより、バルブをバウンスさせる。
ス圧力として、高圧エアを断続的にポート部に供給する
ことにより、バルブをバウンスさせる。
【０００８】高圧エアのポート部への供給によりバルブ
がバルブシートより離れると、ポート部内の圧縮エアは
瞬時に抜け、バルブスプリングの力によってバルブは再
びバルブシートに着座する。この繰り返しによって、信
頼性試験が行われる。この場合、バルブのバウンス量は
エア排出管に設けた可変オリフィスの調整によって設定
される。
がバルブシートより離れると、ポート部内の圧縮エアは
瞬時に抜け、バルブスプリングの力によってバルブは再
びバルブシートに着座する。この繰り返しによって、信
頼性試験が行われる。この場合、バルブのバウンス量は
エア排出管に設けた可変オリフィスの調整によって設定
される。
【０００９】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施例を図１に基
づいて説明する。図１において、１はエンジン２のシリ
ンダヘッドで、試験時は適宜の場所Ｌにセットされるも
のであり、そのポート部（吸気ポートまたは排気ポー
ト）３に、バルブ（吸気バルブまたは排気ブルバ）４が
セットされる。このバルブ４は、通常はバルブスプリン
グ５の弾性力によってバルブシート６に着座して閉じた
状態に保持されている。
づいて説明する。図１において、１はエンジン２のシリ
ンダヘッドで、試験時は適宜の場所Ｌにセットされるも
のであり、そのポート部（吸気ポートまたは排気ポー
ト）３に、バルブ（吸気バルブまたは排気ブルバ）４が
セットされる。このバルブ４は、通常はバルブスプリン
グ５の弾性力によってバルブシート６に着座して閉じた
状態に保持されている。
【００１０】７は、シリンダヘッド１のポート部３の開
口端に密封的に取付けられる閉塞部材を形成するカバー
部材である。このカバー部材７とシリンダヘッド１の端
面間には、必要に応じてシール材（図示せず）を介在さ
せることもできる。
口端に密封的に取付けられる閉塞部材を形成するカバー
部材である。このカバー部材７とシリンダヘッド１の端
面間には、必要に応じてシール材（図示せず）を介在さ
せることもできる。
【００１１】８は高圧の圧縮エアを供給するためのエア
コンプレッサで、モータＭによりベルト等を介して駆動
されるものであり、エアパイプ９によりカバー部材７に
接続され、このカバー部材７の内孔７ａを介してポート
部３に連通される。
コンプレッサで、モータＭによりベルト等を介して駆動
されるものであり、エアパイプ９によりカバー部材７に
接続され、このカバー部材７の内孔７ａを介してポート
部３に連通される。
【００１２】１０はベース圧力としての低圧の圧縮エア
を供給するための工場エアなどの低圧エアソースであ
り、この低圧エアソース１０はワンウエイバルブ１１を
途中に配設したエアパイプ１２によりエアパイプ９に接
続されている。この低圧の圧縮エアは、バルブ４とバル
ブガイド１３との間などの間隙より圧縮エアが漏出して
ポート部３内の圧力降下を生じさせないように補充をす
るためのものである。また、ワンウエイバルブ１１は、
エアコンプレッサ８の作動時における圧縮エアが低圧側
に流出するのを防止するためのものである。
を供給するための工場エアなどの低圧エアソースであ
り、この低圧エアソース１０はワンウエイバルブ１１を
途中に配設したエアパイプ１２によりエアパイプ９に接
続されている。この低圧の圧縮エアは、バルブ４とバル
ブガイド１３との間などの間隙より圧縮エアが漏出して
ポート部３内の圧力降下を生じさせないように補充をす
るためのものである。また、ワンウエイバルブ１１は、
エアコンプレッサ８の作動時における圧縮エアが低圧側
に流出するのを防止するためのものである。
【００１３】１４は一端がカバー部材７に接続され、他
端が大気開放とされたエア排出パイプであり、途中に可
変オリフィス１５を配設している。エア排出パイプ１４
は、カバー部材７の内孔７ｂを介してポート部３に連通
されている。そして上記可変オリフィス１５は、試験時
のバルブ４がバルブシート６に着座する際の衝撃力コン
トロール手段として設けられたものであり、オリフィス
１５が閉に近い状態のときは、バウンス量が大きくな
り、着座衝撃力は増大する。
端が大気開放とされたエア排出パイプであり、途中に可
変オリフィス１５を配設している。エア排出パイプ１４
は、カバー部材７の内孔７ｂを介してポート部３に連通
されている。そして上記可変オリフィス１５は、試験時
のバルブ４がバルブシート６に着座する際の衝撃力コン
トロール手段として設けられたものであり、オリフィス
１５が閉に近い状態のときは、バウンス量が大きくな
り、着座衝撃力は増大する。
【００１４】１６はヒータで、高温下のバルブ４とバル
ブシート６を再現するためのものであって、このヒータ
１６は、必要に応じてシリンダヘッド１全体を高温槽
（図示せず）などに入れることによって設置を省略する
こともできる。
ブシート６を再現するためのものであって、このヒータ
１６は、必要に応じてシリンダヘッド１全体を高温槽
（図示せず）などに入れることによって設置を省略する
こともできる。
【００１５】上記の構成を有する本試験装置は、低圧エ
アソース１０からの低圧の圧縮エアをベース圧力として
供給しながら、エアコンプレッサ８からの高圧エアを断
続的にポート部３に供給することにより、バルブ４をバ
ウンスさせることができる。そしてこのバルブ４がバル
ブシート６より離れると、ポート部３内の圧縮エアは瞬
時に抜け、バルブスプリング５の力によって、バルブ４
は再びバルブシート６に着座する。
アソース１０からの低圧の圧縮エアをベース圧力として
供給しながら、エアコンプレッサ８からの高圧エアを断
続的にポート部３に供給することにより、バルブ４をバ
ウンスさせることができる。そしてこのバルブ４がバル
ブシート６より離れると、ポート部３内の圧縮エアは瞬
時に抜け、バルブスプリング５の力によって、バルブ４
は再びバルブシート６に着座する。
【００１６】この操作の繰り返しによって信頼性試験が
行われる。なお、バルブ４のバウンス量はエア排出管１
４に設けた可変オリフィス１５の調整によって設定され
る。さらに、ヒータ１６の設置により、バルブ４および
バルブシート６の高温下における作動状態を再現でき
る。
行われる。なお、バルブ４のバウンス量はエア排出管１
４に設けた可変オリフィス１５の調整によって設定され
る。さらに、ヒータ１６の設置により、バルブ４および
バルブシート６の高温下における作動状態を再現でき
る。
【００１７】本発明においてはベース圧力として低圧の
圧縮エアを供給しておき、これにバルブがバルブスプリ
ング５の弾性力に抗して瞬時に開弁する高圧エアを間歇
的に供給して動弁系の信頼試験を行うものであるが、こ
の高圧エアを供給するタイミングはエンジンが回転する
範囲を選定して行う。
圧縮エアを供給しておき、これにバルブがバルブスプリ
ング５の弾性力に抗して瞬時に開弁する高圧エアを間歇
的に供給して動弁系の信頼試験を行うものであるが、こ
の高圧エアを供給するタイミングはエンジンが回転する
範囲を選定して行う。
【００１８】このように、本試験装置では、モータＭお
よびその駆動手段によるカムシャフト、プッシュロッ
ド、ロッカアームなど動弁系全体の駆動は不要となり、
試験装置の構成が簡潔となる。また、本試験装置ではバ
ルブ４とバルブスプリング５によって弁機構の主要部を
構成し、このバルブ４を開弁する手段として高圧エアを
使用しているだけであるので、プッシュロッドやロッカ
アーム等の動弁系に潤滑油を供給する必要もなくなり、
更にバルブ４やバルブシート６に熱をかけての高温下状
態の再現も火災発生の心配もなく行うことができる。
よびその駆動手段によるカムシャフト、プッシュロッ
ド、ロッカアームなど動弁系全体の駆動は不要となり、
試験装置の構成が簡潔となる。また、本試験装置ではバ
ルブ４とバルブスプリング５によって弁機構の主要部を
構成し、このバルブ４を開弁する手段として高圧エアを
使用しているだけであるので、プッシュロッドやロッカ
アーム等の動弁系に潤滑油を供給する必要もなくなり、
更にバルブ４やバルブシート６に熱をかけての高温下状
態の再現も火災発生の心配もなく行うことができる。
【００１９】さらに、バルブ４やバルブシート６へのス
トレスを変更する際、従来のようにカムプロフィールや
バルブギャップを変更する必要がないので、評価部品以
外のタペット、プッシュロッドなどの部品が破損すると
いう問題も解消される。
トレスを変更する際、従来のようにカムプロフィールや
バルブギャップを変更する必要がないので、評価部品以
外のタペット、プッシュロッドなどの部品が破損すると
いう問題も解消される。
【００２０】
【発明の効果】以上のように、本発明の動弁系の信頼性
試験装置は、バルブをセットしたシリンダヘッドのポー
ト部の開口端に閉塞部材を取付け、前記閉塞部材を介し
て高圧の圧縮エアを断続的に供給して、前記バルブにバ
ウンスを発生させることを特徴とするのであり、次の効
果を奏する。
試験装置は、バルブをセットしたシリンダヘッドのポー
ト部の開口端に閉塞部材を取付け、前記閉塞部材を介し
て高圧の圧縮エアを断続的に供給して、前記バルブにバ
ウンスを発生させることを特徴とするのであり、次の効
果を奏する。
【００２１】ａ）モータおよびその駆動手段によるカム
シャフト、プッシュロッド、ロッカアームなど動弁系全
体の駆動が不要となり、試験装置の構成が簡潔となる。
シャフト、プッシュロッド、ロッカアームなど動弁系全
体の駆動が不要となり、試験装置の構成が簡潔となる。
【００２２】ｂ）また、動弁系に潤滑油を供給する必要
がなく、バルブやバルブシートに熱をかけてこの高温下
状態の再現も火災発生のおそれもなく、安全でかつ試験
条件が制約されることのない試験装置を提供できる。
がなく、バルブやバルブシートに熱をかけてこの高温下
状態の再現も火災発生のおそれもなく、安全でかつ試験
条件が制約されることのない試験装置を提供できる。
【００２３】ｃ）さらに、バルブやバルブシートへのス
トレスを変更する際、従来のようにカムプロフィールや
バルブギャップを変更する必要がないので、評価部品以
外の部品が破損するという問題も解消される。
トレスを変更する際、従来のようにカムプロフィールや
バルブギャップを変更する必要がないので、評価部品以
外の部品が破損するという問題も解消される。
【００２４】ｄ）また、ベース圧力として低圧の圧縮エ
アを供給することを特徴とするので、バルブとバルブガ
イドとの間などの間隙からの圧力降下も防止でき、信頼
性のある試験装置を提供できる。
アを供給することを特徴とするので、バルブとバルブガ
イドとの間などの間隙からの圧力降下も防止でき、信頼
性のある試験装置を提供できる。
【００２５】ｅ）さらに、前記閉塞部材に前記ポート部
内部を外気に連通する可変オリフィスを有するエア排出
管を取り付けたことを特徴とするので、その調節により
バルブのバウンス量を適宜に設定でき、より精度の高い
試験装置を提供できる。
内部を外気に連通する可変オリフィスを有するエア排出
管を取り付けたことを特徴とするので、その調節により
バルブのバウンス量を適宜に設定でき、より精度の高い
試験装置を提供できる。
【図１】本発明のエンジンの動弁系の信頼性試験装置の
実施例を示す全体概略系統図である。
実施例を示す全体概略系統図である。
【図２】従来の試験装置の一例を示す一部断面側面図で
ある。
ある。
１ シリンダヘッド ３ ポート部 ４ バルブ ６ バルブシート ７ カバー部材 ８ エアコンプレッサ １０ 低圧エアソース １４ エア排出管 １５ 可変オリフィス １６ ヒータ
Claims (3)
- 【請求項１】 バルブをセットしたシリンダヘッドのポ
ート部の開口端に閉塞部材を取付け、前記閉塞部材を介
して高圧の圧縮エアを断続的に供給して、前記バルブに
バウンスを発生させることを特徴とするエンジンの動弁
系の信頼性試験装置。 - 【請求項２】 ベース圧力として低圧の圧縮エアを供給
することを特徴とする請求項１に記載したエンジンの動
弁系の信頼性試験装置。 - 【請求項３】 前記閉塞部材に前記ポート部内部を外気
に連通する可変オリフィスを有するエア排出管を取り付
けたことを特徴とする請求項１または２記載のエンジン
の動弁系の信頼性試験装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11105207A JP2000297616A (ja) | 1999-04-13 | 1999-04-13 | エンジンの動弁系の信頼性試験装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11105207A JP2000297616A (ja) | 1999-04-13 | 1999-04-13 | エンジンの動弁系の信頼性試験装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000297616A true JP2000297616A (ja) | 2000-10-24 |
Family
ID=14401232
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11105207A Pending JP2000297616A (ja) | 1999-04-13 | 1999-04-13 | エンジンの動弁系の信頼性試験装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2000297616A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100370778B1 (ko) * | 2000-11-20 | 2003-02-05 | 현대자동차주식회사 | 배기매니폴드의 리그실험장치 |
| WO2005014983A1 (de) * | 2003-08-12 | 2005-02-17 | Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft | Prüfstand zur simulation de auslassströmung eines verbrennungsmotors |
| KR100476214B1 (ko) * | 2002-10-30 | 2005-03-10 | 현대자동차주식회사 | 차량용 배기 매니폴더 시험장치 |
| JP2017075896A (ja) * | 2015-10-16 | 2017-04-20 | 三菱重工業株式会社 | 動弁系試験装置 |
| CN117491024A (zh) * | 2023-10-31 | 2024-02-02 | 北京理工大学 | 一种可更换凸轮的柴油机气门试验机 |
-
1999
- 1999-04-13 JP JP11105207A patent/JP2000297616A/ja active Pending
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100370778B1 (ko) * | 2000-11-20 | 2003-02-05 | 현대자동차주식회사 | 배기매니폴드의 리그실험장치 |
| KR100476214B1 (ko) * | 2002-10-30 | 2005-03-10 | 현대자동차주식회사 | 차량용 배기 매니폴더 시험장치 |
| WO2005014983A1 (de) * | 2003-08-12 | 2005-02-17 | Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft | Prüfstand zur simulation de auslassströmung eines verbrennungsmotors |
| US7353698B2 (en) | 2003-08-12 | 2008-04-08 | Dr. Ing. H.C.F. Porsche Aktiengesellschaft | Test stand for simulation of the exhaust flow of an internal combustion engine |
| JP2017075896A (ja) * | 2015-10-16 | 2017-04-20 | 三菱重工業株式会社 | 動弁系試験装置 |
| CN117491024A (zh) * | 2023-10-31 | 2024-02-02 | 北京理工大学 | 一种可更换凸轮的柴油机气门试验机 |
| CN117491024B (zh) * | 2023-10-31 | 2025-12-26 | 北京理工大学 | 一种可更换凸轮的柴油机气门试验机 |
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