JP2000297713A - 燃料供給装置 - Google Patents
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- 239000002828 fuel tank Substances 0.000 claims abstract description 29
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- 239000002699 waste material Substances 0.000 description 4
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- 238000000034 method Methods 0.000 description 2
- 238000005192 partition Methods 0.000 description 2
- 230000002265 prevention Effects 0.000 description 2
- 230000002787 reinforcement Effects 0.000 description 2
- 229920003002 synthetic resin Polymers 0.000 description 2
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- 239000003350 kerosene Substances 0.000 description 1
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M37/00—Apparatus or systems for feeding liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus; Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M37/04—Feeding by means of driven pumps
- F02M37/08—Feeding by means of driven pumps electrically driven
- F02M37/10—Feeding by means of driven pumps electrically driven submerged in fuel, e.g. in reservoir
- F02M37/103—Mounting pumps on fuel tanks
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M37/00—Apparatus or systems for feeding liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus; Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M37/04—Feeding by means of driven pumps
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- Engineering & Computer Science (AREA)
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- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 燃料を安定的に供給でき、しかも振動に強く
小型で取り付け易い燃料供給装置を提供する。 【解決手段】 燃料タンクの底面の開口を閉塞する底板
４ａと、底板４ａと一体に形成された側壁部４ｂとを備
え、側壁部４ｂ内の空間が燃料タンク内のサブタンク１
６を形成するフランジ４を有する。側壁部４ｂ内の空間
には、燃料ポンプ５とストレーナ６およびプレッシャレ
ギュレータ７が配設され、プレッシャレギュレータ７の
リターン燃料はサブタンク１６内に戻される。側壁部４
ｂ上部には、燃料ポンプ５とストレーナ６との間を接続
する燃料流路を備えた接続部材４１有する蓋４０が取り
付けられる。接続部材４１は燃料ポンプ５およびストレ
ーナ６の上部を保持する。
小型で取り付け易い燃料供給装置を提供する。 【解決手段】 燃料タンクの底面の開口を閉塞する底板
４ａと、底板４ａと一体に形成された側壁部４ｂとを備
え、側壁部４ｂ内の空間が燃料タンク内のサブタンク１
６を形成するフランジ４を有する。側壁部４ｂ内の空間
には、燃料ポンプ５とストレーナ６およびプレッシャレ
ギュレータ７が配設され、プレッシャレギュレータ７の
リターン燃料はサブタンク１６内に戻される。側壁部４
ｂ上部には、燃料ポンプ５とストレーナ６との間を接続
する燃料流路を備えた接続部材４１有する蓋４０が取り
付けられる。接続部材４１は燃料ポンプ５およびストレ
ーナ６の上部を保持する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、インタンク形式の
燃料供給装置に関し、特に、燃料タンクの底面側から取
り付けるタイプの燃料供給装置に適用して有効な技術に
関するものである。
燃料供給装置に関し、特に、燃料タンクの底面側から取
り付けるタイプの燃料供給装置に適用して有効な技術に
関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来より、二輪車や四輪車などの燃料供
給装置としては、特開平１０−２１３０３６号公報や特
開平８−２２５０２３号公報のような、燃料タンク内に
燃料ポンプやストレーナ等を配置したいわゆるインタン
ク形式の装置が広く用いられている。そして、かかるイ
ンタンク形式の燃料供給装置には、大きく分けて図５に
示した特開平１０−２１３０３６号公報のように燃料タ
ンク５１の底面開口部５２からユニットを取り付けるも
のと、図６に示した特開平８−２２５０２３号公報のよ
うに燃料タンク６１の底部にユニットを載置するものと
がある。
給装置としては、特開平１０−２１３０３６号公報や特
開平８−２２５０２３号公報のような、燃料タンク内に
燃料ポンプやストレーナ等を配置したいわゆるインタン
ク形式の装置が広く用いられている。そして、かかるイ
ンタンク形式の燃料供給装置には、大きく分けて図５に
示した特開平１０−２１３０３６号公報のように燃料タ
ンク５１の底面開口部５２からユニットを取り付けるも
のと、図６に示した特開平８−２２５０２３号公報のよ
うに燃料タンク６１の底部にユニットを載置するものと
がある。
【０００３】ここで、図５の装置では、セットプレート
５３上にサブタンク５４を取り付け、その中にポンプホ
ルダ６０を介して燃料ポンプ５５を配設する。燃料ポン
プ５５の下部には吸込口５５ａが設けられており、そこ
には燃料フィルタ５６が取り付けられている。燃料ポン
プ５５上部からは給送パイプ５７が引き出されており、
燃料流出防止バルブ５８を介して車体側配管５９と接続
されている。この場合、バルブ５８の燃料ポンプ５５側
からの開弁圧力は、燃料ヘッド圧力と燃料タンク５１内
部の圧力の合計最大値よりも大きく設定されており、サ
イフォン現象による燃料の流出、飛散がないよう考慮さ
れている。
５３上にサブタンク５４を取り付け、その中にポンプホ
ルダ６０を介して燃料ポンプ５５を配設する。燃料ポン
プ５５の下部には吸込口５５ａが設けられており、そこ
には燃料フィルタ５６が取り付けられている。燃料ポン
プ５５上部からは給送パイプ５７が引き出されており、
燃料流出防止バルブ５８を介して車体側配管５９と接続
されている。この場合、バルブ５８の燃料ポンプ５５側
からの開弁圧力は、燃料ヘッド圧力と燃料タンク５１内
部の圧力の合計最大値よりも大きく設定されており、サ
イフォン現象による燃料の流出、飛散がないよう考慮さ
れている。
【０００４】一方、図６の装置では、燃料タンク６１の
底面にブラケット６２を介して旋回槽本体６３を取り付
ける。旋回槽本体６３の上面には蓋体６４が取り付けら
れている。本体６３の内部にはポンプ支持台６５が設け
られており、蓋体６４にはそれと対応して開口部６９が
形成されている。この開口部６９には、ポンプ支持台６
５上に載置された燃料ポンプ６６を押さえる湾曲凸部６
７と押さえ板６８が形成されている。そして、この湾曲
凸部６７と押さえ板６８を用いて、燃料ポンプ６６を蓋
体６４と本体６３との間で挟持、固定するようになって
いる。
底面にブラケット６２を介して旋回槽本体６３を取り付
ける。旋回槽本体６３の上面には蓋体６４が取り付けら
れている。本体６３の内部にはポンプ支持台６５が設け
られており、蓋体６４にはそれと対応して開口部６９が
形成されている。この開口部６９には、ポンプ支持台６
５上に載置された燃料ポンプ６６を押さえる湾曲凸部６
７と押さえ板６８が形成されている。そして、この湾曲
凸部６７と押さえ板６８を用いて、燃料ポンプ６６を蓋
体６４と本体６３との間で挟持、固定するようになって
いる。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、図５の
ような燃料供給装置では、燃料ポンプ５５をポンプホル
ダ６０上に固定する構成であるため、燃料ポンプ５５の
振動に対する安定度が低いという問題がある。この場
合、ポンプの安定性が増すように、燃料ポンプ５５をス
テーによりサブタンク５４もしくはセットプレート５３
に固定する方式も提案されている。ところが、ステー程
度の補強では安定性を十分確保できず、却って部品点数
が増加してコストアップの原因となるという問題も生じ
ていた。また、十分な補強を行おうとすると、かなり強
度の高い補強材を用いる必要があり、装置の大型化、重
量化が避けられないという問題もあった。
ような燃料供給装置では、燃料ポンプ５５をポンプホル
ダ６０上に固定する構成であるため、燃料ポンプ５５の
振動に対する安定度が低いという問題がある。この場
合、ポンプの安定性が増すように、燃料ポンプ５５をス
テーによりサブタンク５４もしくはセットプレート５３
に固定する方式も提案されている。ところが、ステー程
度の補強では安定性を十分確保できず、却って部品点数
が増加してコストアップの原因となるという問題も生じ
ていた。また、十分な補強を行おうとすると、かなり強
度の高い補強材を用いる必要があり、装置の大型化、重
量化が避けられないという問題もあった。
【０００６】一方、図６のような装置では、ポンプ支持
台６５によって燃料ポンプ６６を支持しているため、前
述の装置に比して安定性は大きい。しかしながら、図６
の装置では、ポンプ６６を蓋体６４と本体６３とで挟持
固定する構成を採ったため、燃料ポンプ後段に設けられ
るプレッシャレギュレータを旋回槽（サブタンク）外に
配設する構成となる。従って、当該装置を、プレッシャ
レギュレータを燃料タンク側に配し燃料リターン配管を
廃したいわゆるリターンレスのシステムに適用すると、
リターン燃料がサブタンク外に戻されることになる。こ
のため、サブタンクを設けているにもかかわらず、その
中の燃料をみすみすサブタンク外に排出してしまい、サ
ブタンクの機能を生かし切れないという問題があった。
台６５によって燃料ポンプ６６を支持しているため、前
述の装置に比して安定性は大きい。しかしながら、図６
の装置では、ポンプ６６を蓋体６４と本体６３とで挟持
固定する構成を採ったため、燃料ポンプ後段に設けられ
るプレッシャレギュレータを旋回槽（サブタンク）外に
配設する構成となる。従って、当該装置を、プレッシャ
レギュレータを燃料タンク側に配し燃料リターン配管を
廃したいわゆるリターンレスのシステムに適用すると、
リターン燃料がサブタンク外に戻されることになる。こ
のため、サブタンクを設けているにもかかわらず、その
中の燃料をみすみすサブタンク外に排出してしまい、サ
ブタンクの機能を生かし切れないという問題があった。
【０００７】本発明の目的は、燃料を安定的に供給で
き、しかも振動に強く小型で取り付け易い燃料供給装置
を提供することにある。
き、しかも振動に強く小型で取り付け易い燃料供給装置
を提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】本発明の燃料供給装置
は、燃料タンク内に配置される燃料ポンプを備え、前記
燃料タンクの底面の開口から前記燃料タンク内に組み付
けられる燃料供給装置であって、前記開口を閉塞するよ
うに形成された底板部と、前記底板部上に前記底板部と
一体に形成された側壁部とを備え、前記側壁部内の空間
が前記燃料タンク内のサブタンクを形成するフランジ部
材を有することを特徴としている。
は、燃料タンク内に配置される燃料ポンプを備え、前記
燃料タンクの底面の開口から前記燃料タンク内に組み付
けられる燃料供給装置であって、前記開口を閉塞するよ
うに形成された底板部と、前記底板部上に前記底板部と
一体に形成された側壁部とを備え、前記側壁部内の空間
が前記燃料タンク内のサブタンクを形成するフランジ部
材を有することを特徴としている。
【０００９】これにより、フランジ部材とサブタンクと
を一体化することができ、部品点数の低減や、作業性の
向上を図ることが可能となる。
を一体化することができ、部品点数の低減や、作業性の
向上を図ることが可能となる。
【００１０】この場合、前記燃料供給装置が、燃料浄化
用のストレーナをさらに有し、前記燃料ポンプと前記ス
トレーナを前記空間内に配設するようにしても良い。ま
た、前記燃料供給装置が、燃料の供給圧力を調整するプ
レッシャレギュレータをさらに有し、前記燃料ポンプと
前記プレッシャレギュレータを前記空間内に配設するよ
うにしても良い。これにより、装置全体が小型化され、
当該モジュールを燃料タンクに取り付けるだけで装置の
設置を行える。
用のストレーナをさらに有し、前記燃料ポンプと前記ス
トレーナを前記空間内に配設するようにしても良い。ま
た、前記燃料供給装置が、燃料の供給圧力を調整するプ
レッシャレギュレータをさらに有し、前記燃料ポンプと
前記プレッシャレギュレータを前記空間内に配設するよ
うにしても良い。これにより、装置全体が小型化され、
当該モジュールを燃料タンクに取り付けるだけで装置の
設置を行える。
【００１１】さらに、前記プレッシャレギュレータが、
リターンレスタイプのプレッシャレギュレータであって
も良い。これにより、リターン燃料がサブタンク内に戻
され、サブタンク内の燃料を無駄なく使用することがで
き、燃料を安定的にエンジンに供給することが可能とな
る。
リターンレスタイプのプレッシャレギュレータであって
も良い。これにより、リターン燃料がサブタンク内に戻
され、サブタンク内の燃料を無駄なく使用することがで
き、燃料を安定的にエンジンに供給することが可能とな
る。
【００１２】一方、前記燃料供給装置に前記側壁部上部
に取り付けられる蓋体を設け、前記蓋体が前記燃料ポン
プの上部を保持するようにしても良い。これにより、燃
料ポンプが上下にて保持され、振動に強い構成を実現す
ることが可能となる。
に取り付けられる蓋体を設け、前記蓋体が前記燃料ポン
プの上部を保持するようにしても良い。これにより、燃
料ポンプが上下にて保持され、振動に強い構成を実現す
ることが可能となる。
【００１３】また、前記燃料供給装置に前記側壁部上部
に取り付けられる蓋体を設け、前記蓋体に前記燃料ポン
プと前記ストレーナとの間を接続する燃料流路を備えた
接続部材を設けても良い。これにより、蓋体が燃料流路
を兼ねることとなり、部品点数の削減や装置の小型化が
図られる。この場合、前記接続部材が前記燃料ポンプお
よび前記ストレーナの上部を保持するようにしても良
く、これにより、燃料ポンプとストレーナがその上部に
て保持され、振動に強い構成を実現することが可能とな
る。
に取り付けられる蓋体を設け、前記蓋体に前記燃料ポン
プと前記ストレーナとの間を接続する燃料流路を備えた
接続部材を設けても良い。これにより、蓋体が燃料流路
を兼ねることとなり、部品点数の削減や装置の小型化が
図られる。この場合、前記接続部材が前記燃料ポンプお
よび前記ストレーナの上部を保持するようにしても良
く、これにより、燃料ポンプとストレーナがその上部に
て保持され、振動に強い構成を実現することが可能とな
る。
【００１４】さらに、前記燃料供給装置に前記側壁部上
部に取り付けられる蓋体を設け、前記蓋体に前記燃料ポ
ンプと前記プレッシャレギュレータとの間を接続する燃
料流路を備えた接続部材を設けても良い。これにより、
蓋体が燃料流路を兼ねることとなり、部品点数の削減や
装置の小型化が図られる。この場合、前記接続部材が燃
料ポンプの上部および前記プレッシャレギュレータの上
方を保持するようにしても良く、これにより、燃料ポン
プとプレッシャレギュレータがその上部にて保持され、
振動に強い構成を実現することが可能となる。
部に取り付けられる蓋体を設け、前記蓋体に前記燃料ポ
ンプと前記プレッシャレギュレータとの間を接続する燃
料流路を備えた接続部材を設けても良い。これにより、
蓋体が燃料流路を兼ねることとなり、部品点数の削減や
装置の小型化が図られる。この場合、前記接続部材が燃
料ポンプの上部および前記プレッシャレギュレータの上
方を保持するようにしても良く、これにより、燃料ポン
プとプレッシャレギュレータがその上部にて保持され、
振動に強い構成を実現することが可能となる。
【００１５】
【発明の実施の形態】（実施の形態１）以下、本発明の
実施の形態を図面に基づいて詳細に説明する。図１は、
本発明の実施の形態１である燃料供給装置の取り付け状
態を示す説明図、図２は前記燃料供給装置の一部を破断
して示した斜視図、図３は図２のＡ−Ａ線に沿った断面
の概要を示す説明図である。
実施の形態を図面に基づいて詳細に説明する。図１は、
本発明の実施の形態１である燃料供給装置の取り付け状
態を示す説明図、図２は前記燃料供給装置の一部を破断
して示した斜視図、図３は図２のＡ−Ａ線に沿った断面
の概要を示す説明図である。
【００１６】燃料供給装置１（以下、適宜「装置１」と
略記する）は自動二輪車用のインタンク形式のガソリン
供給装置であり、図１に示したように、燃料タンク２の
底面２ａに形成された開口３に、燃料タンク２の下側か
ら取り付けられる。この場合、装置１は図２に示したよ
うに、カップ状のフランジ（フランジ部材）４に燃料ポ
ンプ５、ストレーナ６、プレッシャレギュレータ７など
を収容し、それを蓋（蓋体）４０にて塞いでモジュール
化した構成となっている。そして、燃料ポンプ５によっ
て吸い上げた燃料４２をストレーナ６によって清浄化
し、プレッシャレギュレータ７によって所定の圧力に調
整した上で、燃料配管４３を介してエンジンに燃料４２
を供給するようになっている。
略記する）は自動二輪車用のインタンク形式のガソリン
供給装置であり、図１に示したように、燃料タンク２の
底面２ａに形成された開口３に、燃料タンク２の下側か
ら取り付けられる。この場合、装置１は図２に示したよ
うに、カップ状のフランジ（フランジ部材）４に燃料ポ
ンプ５、ストレーナ６、プレッシャレギュレータ７など
を収容し、それを蓋（蓋体）４０にて塞いでモジュール
化した構成となっている。そして、燃料ポンプ５によっ
て吸い上げた燃料４２をストレーナ６によって清浄化
し、プレッシャレギュレータ７によって所定の圧力に調
整した上で、燃料配管４３を介してエンジンに燃料４２
を供給するようになっている。
【００１７】ここで、フランジ４は合成樹脂によって形
成されており、底部を構成する底板（底板部）４ａと、
底板４ａと一体に成形された側壁部４ｂとから構成され
ている。そして、底板４ａをパッキン８を介して開口３
に油密に取り付けることにより、装置１は燃料タンク２
に装着される。すなわち、本発明による燃料供給装置１
は、当該モジュールを燃料タンク２に取り付けるだけで
設置できるようになっており、取り付け作業性の向上が
図られている。
成されており、底部を構成する底板（底板部）４ａと、
底板４ａと一体に成形された側壁部４ｂとから構成され
ている。そして、底板４ａをパッキン８を介して開口３
に油密に取り付けることにより、装置１は燃料タンク２
に装着される。すなわち、本発明による燃料供給装置１
は、当該モジュールを燃料タンク２に取り付けるだけで
設置できるようになっており、取り付け作業性の向上が
図られている。
【００１８】フランジ４の内部は空間となっており、本
発明による燃料供給装置１では、この空間は燃料ポンプ
５等を収容すると共に、サブタンク１６としても機能し
ている。つまり、フランジ４はいわゆるリザーバ機能を
も有しており、坂道や車体の揺れ等によって燃料供給に
不都合が生じないよう、燃料ポンプ５によって吸い込ま
れる燃料４２がこのフランジ４内に一時貯留されるよう
になっている。この場合、サブタンクの設置に際して
は、従来、図５の装置のように複数の部品が用いられて
いたが、装置１ではこれをフランジ４のみにて達成して
いる。このため、当該装置１ではその分部品点数が削減
されており、コストの低減が図られている。
発明による燃料供給装置１では、この空間は燃料ポンプ
５等を収容すると共に、サブタンク１６としても機能し
ている。つまり、フランジ４はいわゆるリザーバ機能を
も有しており、坂道や車体の揺れ等によって燃料供給に
不都合が生じないよう、燃料ポンプ５によって吸い込ま
れる燃料４２がこのフランジ４内に一時貯留されるよう
になっている。この場合、サブタンクの設置に際して
は、従来、図５の装置のように複数の部品が用いられて
いたが、装置１ではこれをフランジ４のみにて達成して
いる。このため、当該装置１ではその分部品点数が削減
されており、コストの低減が図られている。
【００１９】また、フランジ４がサブタンク１６として
機能していることは、換言すれば、当該装置１ではサブ
タンク１６内に主要部品を全て収容しているとも言え
る。すなわち、本発明による燃料供給装置１では、燃料
ポンプ５やストレーナ６、プレッシャレギュレータ７を
サブタンク１６内に収容する構成となっており、これに
よりモジュール全体の小型化を達成している。
機能していることは、換言すれば、当該装置１ではサブ
タンク１６内に主要部品を全て収容しているとも言え
る。すなわち、本発明による燃料供給装置１では、燃料
ポンプ５やストレーナ６、プレッシャレギュレータ７を
サブタンク１６内に収容する構成となっており、これに
よりモジュール全体の小型化を達成している。
【００２０】フランジ４の側壁部４ｂには、サブタンク
１６に燃料４２を導入するための燃料取入口１７が形成
されている。当該装置１では、燃料取入口１７の内部は
ラビリンス構造となっており、サブタンク１６から燃料
４２が流出しにくいよう構成されている。すなわち、燃
料取入口１７には、その開口部１７ａからフランジ４の
内部にて周方向に延在する隔壁１８が設置されており、
これとフランジ４の内壁とによりラビリンス１９が形成
されている。従って、一旦サブタンク１６内に流入した
燃料４２は、このラビリンス１９に阻まれ容易にはタン
ク外に流出しないようになっている。
１６に燃料４２を導入するための燃料取入口１７が形成
されている。当該装置１では、燃料取入口１７の内部は
ラビリンス構造となっており、サブタンク１６から燃料
４２が流出しにくいよう構成されている。すなわち、燃
料取入口１７には、その開口部１７ａからフランジ４の
内部にて周方向に延在する隔壁１８が設置されており、
これとフランジ４の内壁とによりラビリンス１９が形成
されている。従って、一旦サブタンク１６内に流入した
燃料４２は、このラビリンス１９に阻まれ容易にはタン
ク外に流出しないようになっている。
【００２１】フランジ４の上部には、図２, ３に示した
ように合成樹脂製の蓋４０が取り付けられている。この
蓋４０の下面側には、その内部に燃料流路が形成された
接続部材４１が一体に成形されており、フランジ４に蓋
４０を取り付けると、この接続部材４１が燃料ポンプ５
とストレーナ６に嵌合し両者の間が内部の燃料流路によ
って接続されるようになっている。このため、従来、両
者の接続のために別途設けられていた配管を省くことが
でき、部品点数や組み付け工数の削減を図ることが可能
となる。また、蓋４０と接続部材４１が一体化している
ため、装置全体を小型化することも可能となる。
ように合成樹脂製の蓋４０が取り付けられている。この
蓋４０の下面側には、その内部に燃料流路が形成された
接続部材４１が一体に成形されており、フランジ４に蓋
４０を取り付けると、この接続部材４１が燃料ポンプ５
とストレーナ６に嵌合し両者の間が内部の燃料流路によ
って接続されるようになっている。このため、従来、両
者の接続のために別途設けられていた配管を省くことが
でき、部品点数や組み付け工数の削減を図ることが可能
となる。また、蓋４０と接続部材４１が一体化している
ため、装置全体を小型化することも可能となる。
【００２２】さらに、燃料ポンプ５とストレーナ６は、
蓋４０によってその上部が保持される。すなわち、蓋４
０は、燃料ポンプ５とストレーナ６の支持部材としても
機能しており、当該装置１ではこれらを上下で保持する
構成となっている。従って、これまでの装置に比して振
動に強く、しかもその構成をステー等を用いることなく
部品点数を増やさずに実現している。
蓋４０によってその上部が保持される。すなわち、蓋４
０は、燃料ポンプ５とストレーナ６の支持部材としても
機能しており、当該装置１ではこれらを上下で保持する
構成となっている。従って、これまでの装置に比して振
動に強く、しかもその構成をステー等を用いることなく
部品点数を増やさずに実現している。
【００２３】また、燃料ポンプ５の下側には、燃料吸込
口１０が設けられており、サブタンク１６の底部から燃
料４２を取り入れるようになっている。この場合、燃料
吸込口１０にはフィルタ１３が取り付けられており、燃
料４２中の粗ゴミなどをここで取り除くようになってい
る。
口１０が設けられており、サブタンク１６の底部から燃
料４２を取り入れるようになっている。この場合、燃料
吸込口１０にはフィルタ１３が取り付けられており、燃
料４２中の粗ゴミなどをここで取り除くようになってい
る。
【００２４】一方、当該装置１は、いわゆるリターンレ
スシステムを採用した燃料供給系にて使用され、プレッ
シャレギュレータ７が燃料供給装置側に設けられてい
る。当該装置１では、ストレーナ６の下部にジョイント
１２が取り付けられており、このジョイント１２にプレ
ッシャレギュレータ７が接続されている。この場合、プ
レッシャレギュレータ７もまたサブタンク１６内に配設
されており、プレッシャレギュレータ７からのリターン
燃料は全てサブタンク１６内に戻されるようになってい
る。従って、本発明による燃料供給装置１では、サブタ
ンク１６内の燃料４２をサブタンク１６外に戻すような
無駄をなくすことができ、燃料を安定的にエンジンに供
給することが可能となる。
スシステムを採用した燃料供給系にて使用され、プレッ
シャレギュレータ７が燃料供給装置側に設けられてい
る。当該装置１では、ストレーナ６の下部にジョイント
１２が取り付けられており、このジョイント１２にプレ
ッシャレギュレータ７が接続されている。この場合、プ
レッシャレギュレータ７もまたサブタンク１６内に配設
されており、プレッシャレギュレータ７からのリターン
燃料は全てサブタンク１６内に戻されるようになってい
る。従って、本発明による燃料供給装置１では、サブタ
ンク１６内の燃料４２をサブタンク１６外に戻すような
無駄をなくすことができ、燃料を安定的にエンジンに供
給することが可能となる。
【００２５】さらに、ジョイント１２の下部は、フラン
ジ４の下面に設けられた燃料送給口１５と接続されてい
る。この燃料送給口１５には燃料配管４３が接続されて
いる。そしてこれにより、燃料ポンプ５によって吸い上
げられた燃料４２は、接続部材４１、ストレーナ６、ジ
ョイント１２を介して燃料送給口１５に送られ、ここか
ら燃料配管４３によってエンジンへと送られる。この
際、燃料配管４３に送られる燃料はプレッシャレギュレ
ータ７によって調圧され、このときに余剰となった燃料
は前述のようにサブタンク１６内にリターンされる。
ジ４の下面に設けられた燃料送給口１５と接続されてい
る。この燃料送給口１５には燃料配管４３が接続されて
いる。そしてこれにより、燃料ポンプ５によって吸い上
げられた燃料４２は、接続部材４１、ストレーナ６、ジ
ョイント１２を介して燃料送給口１５に送られ、ここか
ら燃料配管４３によってエンジンへと送られる。この
際、燃料配管４３に送られる燃料はプレッシャレギュレ
ータ７によって調圧され、このときに余剰となった燃料
は前述のようにサブタンク１６内にリターンされる。
【００２６】このように本発明による燃料供給装置１に
よれば、燃料タンク２への取付部材であるフランジ４を
燃料ポンプ５等の機器類の収容容器として構成すると共
に、それをサブタンク１６として活用して装置全体のモ
ジュール化を図り、装置のコンパクト化や部品点数や作
業工数などの削減を実現している。また、装置の蓋４０
に、接続部材４１の役割と燃料ポンプ５等の支持部材と
しての役割を持たせているため、振動に強い構成を部品
点数を増やすことなく実現できる。さらに、プレッシャ
レギュレータ７をサブタンク１６内に配設したことによ
り、余剰燃料がサブタンク１６内に戻され、サブタンク
１６内の燃料４２を無駄なく使用することが可能とな
り、燃料の安定供給を実現できる。
よれば、燃料タンク２への取付部材であるフランジ４を
燃料ポンプ５等の機器類の収容容器として構成すると共
に、それをサブタンク１６として活用して装置全体のモ
ジュール化を図り、装置のコンパクト化や部品点数や作
業工数などの削減を実現している。また、装置の蓋４０
に、接続部材４１の役割と燃料ポンプ５等の支持部材と
しての役割を持たせているため、振動に強い構成を部品
点数を増やすことなく実現できる。さらに、プレッシャ
レギュレータ７をサブタンク１６内に配設したことによ
り、余剰燃料がサブタンク１６内に戻され、サブタンク
１６内の燃料４２を無駄なく使用することが可能とな
り、燃料の安定供給を実現できる。
【００２７】（実施の形態２）次に、本発明の実施の形
態２である燃料供給装置１００について説明する。図４
は、その構成の概要を示した説明図であり、実施の形態
１における図３に対応する図面である。なお、実施の形
態１の装置１と同様の部材、部分については同一の符号
を付しその詳細は省略する。
態２である燃料供給装置１００について説明する。図４
は、その構成の概要を示した説明図であり、実施の形態
１における図３に対応する図面である。なお、実施の形
態１の装置１と同様の部材、部分については同一の符号
を付しその詳細は省略する。
【００２８】当該装置１００は、装置１における蓋４０
を略したものであり、フランジ４の上面は開口状態とな
っている。また、燃料ポンプ５とストレーナ６の間は、
接続部材４１に代えて接続チューブ４４によって接続さ
れている。燃料ポンプ５とストレーナ６の上部にはそれ
ぞれ、チューブ接続部５ａおよび６ａが設けられてお
り、その間を接続チューブ４４にて接続している。この
場合、装置１００では、燃料ポンプ５やストレーナ６の
上部を保持する蓋４０は存在しないが、部品点数をその
分削減することが可能となっている。
を略したものであり、フランジ４の上面は開口状態とな
っている。また、燃料ポンプ５とストレーナ６の間は、
接続部材４１に代えて接続チューブ４４によって接続さ
れている。燃料ポンプ５とストレーナ６の上部にはそれ
ぞれ、チューブ接続部５ａおよび６ａが設けられてお
り、その間を接続チューブ４４にて接続している。この
場合、装置１００では、燃料ポンプ５やストレーナ６の
上部を保持する蓋４０は存在しないが、部品点数をその
分削減することが可能となっている。
【００２９】本発明は前記実施の形態に限定されるもの
ではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更可能で
あることはいうまでもない。
ではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更可能で
あることはいうまでもない。
【００３０】たとえば、前述の実施の形態では、燃料ポ
ンプ５とストレーナ６を接続部材４１や接続チューブ４
４によって接続する構成としたが、ストレーナ６の前段
にプレッシャレギュレータ７を配置し、燃料ポンプ５と
プレッシャレギュレータ７（ジョイント１２）を接続部
材４１や接続チューブ４４によって接続したり保持した
りしても良い。なお、この場合ストレーナ６は、必ずし
もフランジ４内に設置しなくとも良く、これは前述の実
施の形態におけるプレッシャレギュレータ７も同様であ
る。
ンプ５とストレーナ６を接続部材４１や接続チューブ４
４によって接続する構成としたが、ストレーナ６の前段
にプレッシャレギュレータ７を配置し、燃料ポンプ５と
プレッシャレギュレータ７（ジョイント１２）を接続部
材４１や接続チューブ４４によって接続したり保持した
りしても良い。なお、この場合ストレーナ６は、必ずし
もフランジ４内に設置しなくとも良く、これは前述の実
施の形態におけるプレッシャレギュレータ７も同様であ
る。
【００３１】また、前述の実施の形態では、自動二輪車
用の燃料供給装置を例にとって説明したが、本発明の適
用対象は二輪車用には限られず、四輪自動車や、ゴルフ
カート、芝刈り車等の作業用車両、産業機械、携帯発電
機など、内燃機関を駆動源とする機械の燃料供給装置と
して広く適用することができる。また、供給する燃料も
ガソリンには限定されず、軽油や灯油であっても良い。
用の燃料供給装置を例にとって説明したが、本発明の適
用対象は二輪車用には限られず、四輪自動車や、ゴルフ
カート、芝刈り車等の作業用車両、産業機械、携帯発電
機など、内燃機関を駆動源とする機械の燃料供給装置と
して広く適用することができる。また、供給する燃料も
ガソリンには限定されず、軽油や灯油であっても良い。
【００３２】
【発明の効果】本発明の燃料供給装置によれば、底板と
側壁部とを備えるフランジ部材を燃料タンクの下側から
取り付け、側壁部内の空間を燃料タンク内のサブタンク
として機能させるようにしたことにより、フランジ部材
とサブタンクとを一体化することができ、部品点数の低
減や、作業性の向上を図ることが可能となる。また、燃
料ポンプと、少なくともストレーナおよびプレッシャレ
ギュレータの何れか一方を前記空間内に配設するように
したことにより、装置全体が小型化され、当該モジュー
ルを燃料タンクに取り付けるだけで装置の設置を行え、
作業効率の改善を図ることが可能となる。
側壁部とを備えるフランジ部材を燃料タンクの下側から
取り付け、側壁部内の空間を燃料タンク内のサブタンク
として機能させるようにしたことにより、フランジ部材
とサブタンクとを一体化することができ、部品点数の低
減や、作業性の向上を図ることが可能となる。また、燃
料ポンプと、少なくともストレーナおよびプレッシャレ
ギュレータの何れか一方を前記空間内に配設するように
したことにより、装置全体が小型化され、当該モジュー
ルを燃料タンクに取り付けるだけで装置の設置を行え、
作業効率の改善を図ることが可能となる。
【００３３】さらに、リターンレスタイプのプレッシャ
レギュレータを前記空間内に配設することにより、リタ
ーン燃料がサブタンク内に戻され、サブタンク内の燃料
を無駄なく使用することができ、燃料を安定的にエンジ
ンに供給することが可能となる。
レギュレータを前記空間内に配設することにより、リタ
ーン燃料がサブタンク内に戻され、サブタンク内の燃料
を無駄なく使用することができ、燃料を安定的にエンジ
ンに供給することが可能となる。
【００３４】一方、側壁部上部に燃料ポンプの上部を保
持する蓋を設けたことにより、燃料ポンプが上下にて保
持され、振動に強い構成を実現することが可能となる。
持する蓋を設けたことにより、燃料ポンプが上下にて保
持され、振動に強い構成を実現することが可能となる。
【００３５】また、側壁部上部に燃料ポンプとストレー
ナあるいは燃料ポンプとプレッシャレギュレータとの間
を接続する燃料流路を備えた接続部材を設けたことによ
り、蓋が燃料流路を兼ねることとなり、部品点数の削減
や装置の小型化が図られる。さらに、接続部材が燃料ポ
ンプとストレーナの上部あるいは燃料ポンプとプレッシ
ャレギュレータの上部を保持することにより、燃料ポン
プとストレーナあるいは燃料ポンプとプレッシャレギュ
レータがその上部にて保持され、振動に強い構成を実現
することが可能となる。
ナあるいは燃料ポンプとプレッシャレギュレータとの間
を接続する燃料流路を備えた接続部材を設けたことによ
り、蓋が燃料流路を兼ねることとなり、部品点数の削減
や装置の小型化が図られる。さらに、接続部材が燃料ポ
ンプとストレーナの上部あるいは燃料ポンプとプレッシ
ャレギュレータの上部を保持することにより、燃料ポン
プとストレーナあるいは燃料ポンプとプレッシャレギュ
レータがその上部にて保持され、振動に強い構成を実現
することが可能となる。
【図１】本発明の実施の形態１である燃料供給装置の取
り付け状態を示す説明図である。
り付け状態を示す説明図である。
【図２】本発明の一実施の形態である燃料供給装置の一
部を破断して示した斜視図である。
部を破断して示した斜視図である。
【図３】図２のＡ−Ａ線に沿った断面の概要を示す説明
図である。
図である。
【図４】本発明の実施の形態２である燃料供給装置の構
成の概要を示す説明図である。
成の概要を示す説明図である。
【図５】従来の燃料供給装置の一例を示す説明図であ
る。
る。
【図６】従来の燃料供給装置の他の例を示す説明図であ
る。
る。
１ 燃料供給装置 ２ 燃料タンク ２ａ 底面 ３ 開口 ４ フランジ（フランジ部材） ４ａ 底板（底板部） ４ｂ 側壁部 ５ 燃料ポンプ ５ａ チューブ接続部 ６ ストレーナ ６ａ チューブ接続部 ７ プレッシャレギュレータ ８ パッキン １０ 燃料吸込口 １２ ジョイント １３ フィルタ １５ 燃料送給口 １６ サブタンク １７ 燃料取入口 １７ａ 開口部 １８ 隔壁 １９ ラビリンス ４０ 蓋（蓋体） ４１ 接続部材 ４２ 燃料 ４３ 燃料配管 ４４ 接続チューブ ５１ 燃料タンク ５２ 底面開口部 ５３ セットプレート ５４ サブタンク ５５ 燃料ポンプ ５５ａ 吸込口 ５６ 燃料フィルタ ５７ 給送パイプ ５８ 燃料流出防止バルブ ５９ 車体側配管 ６０ ポンプホルダ ６１ 燃料タンク ６２ ブラケット ６３ 旋回槽本体 ６４ 蓋体 ６５ ポンプ支持台 ６６ ポンプ ６７ 湾曲凸部 ６８ 押さえ板 ６９ 開口部
Claims (9)
- 【請求項１】 燃料タンク内に配置される燃料ポンプを
備え、前記燃料タンクの底面の開口から前記燃料タンク
内に組み付けられる燃料供給装置であって、 前記開口を閉塞するように形成された底板部と、前記底
板部上に前記底板部と一体に形成された側壁部とを備
え、前記側壁部内の空間が前記燃料タンク内のサブタン
クを形成するフランジ部材を有することを特徴とする燃
料供給装置。 - 【請求項２】 請求項１記載の燃料供給装置において、
前記燃料供給装置は、燃料浄化用のストレーナをさらに
有し、前記燃料ポンプと前記ストレーナが前記空間内に
配設されることを特徴とする燃料供給装置。 - 【請求項３】 請求項１記載の燃料供給装置において、
前記燃料供給装置は、燃料の供給圧力を調整するプレッ
シャレギュレータをさらに有し、前記燃料ポンプと前記
プレッシャレギュレータが前記空間内に配設されること
を特徴とする燃料供給装置。 - 【請求項４】 請求項３記載の燃料供給装置において、
前記プレッシャレギュレータが、リターンレスタイプの
プレッシャレギュレータであることを特徴とする燃料供
給装置。 - 【請求項５】 請求項１〜４のいずれか１項に記載の燃
料供給装置において、前記燃料供給装置は、前記側壁部
上部に取り付けられる蓋体を有し、前記蓋体は前記燃料
ポンプの上部を保持することを特徴とする燃料供給装
置。 - 【請求項６】 請求項２記載の燃料供給装置において、
前記燃料供給装置は、前記側壁部上部に取り付けられる
蓋体を有し、前記蓋体は前記燃料ポンプと前記ストレー
ナとの間を接続する燃料流路を備えた接続部材を有する
ことを特徴とする燃料供給装置。 - 【請求項７】 請求項６記載の燃料供給装置において、
前記接続部材は前記燃料ポンプおよび前記ストレーナの
上部を保持することを特徴とする燃料供給装置。 - 【請求項８】 請求項３または４記載の燃料供給装置に
おいて、前記燃料供給装置は、前記側壁部上部に取り付
けられる蓋体を有し、前記蓋体は前記燃料ポンプと前記
プレッシャレギュレータとの間を接続する燃料流路を備
えた接続部材を有することを特徴とする燃料供給装置。 - 【請求項９】 請求項８記載の燃料供給装置において、
前記接続部材は前記燃料ポンプの上部および前記プレッ
シャレギュレータの上方を保持することを特徴とする燃
料供給装置。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10321199A JP4248075B2 (ja) | 1999-04-09 | 1999-04-09 | 燃料供給装置 |
| TW89105774A TW493037B (en) | 1999-04-09 | 2000-03-29 | Fuel system |
| EP20000107583 EP1043495B1 (en) | 1999-04-09 | 2000-04-07 | Fuel feed apparatus |
| CNB001049852A CN1153902C (zh) | 1999-04-09 | 2000-04-07 | 供油装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10321199A JP4248075B2 (ja) | 1999-04-09 | 1999-04-09 | 燃料供給装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000297713A true JP2000297713A (ja) | 2000-10-24 |
| JP4248075B2 JP4248075B2 (ja) | 2009-04-02 |
Family
ID=14348182
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10321199A Expired - Fee Related JP4248075B2 (ja) | 1999-04-09 | 1999-04-09 | 燃料供給装置 |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP1043495B1 (ja) |
| JP (1) | JP4248075B2 (ja) |
| CN (1) | CN1153902C (ja) |
| TW (1) | TW493037B (ja) |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2000301958A (ja) * | 1999-04-16 | 2000-10-31 | Mitsuba Corp | 燃料供給装置 |
| JP2007118886A (ja) * | 2005-10-31 | 2007-05-17 | Honda Motor Co Ltd | 燃料供給装置 |
| JP2007247598A (ja) * | 2006-03-17 | 2007-09-27 | Keihin Corp | 自動二輪車用の燃料供給装置 |
| JP2008008260A (ja) * | 2006-06-30 | 2008-01-17 | Honda Motor Co Ltd | 燃料タンク |
| KR100799770B1 (ko) | 2006-08-31 | 2008-02-01 | (주)모토닉 | 가스연료차량의 연료공급장치 |
| JP2008075528A (ja) * | 2006-09-21 | 2008-04-03 | Keihin Corp | 二輪車における燃料供給装置の取付け構造 |
| JP2008106680A (ja) * | 2006-10-26 | 2008-05-08 | Keihin Corp | 燃料供給装置 |
| JP2010229964A (ja) * | 2009-03-30 | 2010-10-14 | Honda Motor Co Ltd | 燃料供給装置 |
| WO2012053584A1 (ja) * | 2010-10-21 | 2012-04-26 | 株式会社ニフコ | 燃料フィルター用ケース及び燃料フィルター装置 |
| JP2013517408A (ja) * | 2010-01-13 | 2013-05-16 | エミテック ゲゼルシヤフト フユア エミツシオンス テクノロギー ミツト ベシユレンクテル ハフツング | 還元剤用タンクアセンブリおよび測定システム |
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|---|---|---|---|---|
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| EP1467083A1 (en) * | 2001-11-20 | 2004-10-13 | Mitsubishi Denki Kabushiki Kaisha | Fuel supply system for vehicle |
| JP2004028050A (ja) | 2002-06-28 | 2004-01-29 | Denso Corp | 燃料供給装置 |
| JP4174513B2 (ja) * | 2004-01-30 | 2008-11-05 | ヤマハ発動機株式会社 | 車両用エンジンの燃料ポンプ取付構造及びその構造を搭載する車両 |
| DE102010004612A1 (de) | 2010-01-13 | 2011-07-14 | Emitec Gesellschaft für Emissionstechnologie mbH, 53797 | Vorrichtung mit einem Tank und einer Fördereinheit für Reduktionsmittel |
| DE102010024554B4 (de) | 2010-06-22 | 2015-04-02 | Seuffer gmbH & Co. KG | Tankmodul für einen Flüssigkeitstank |
| CN101898508A (zh) * | 2010-08-03 | 2010-12-01 | 力帆实业(集团)股份有限公司 | 一种锁油油箱 |
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| ITBO20120469A1 (it) * | 2012-09-05 | 2014-03-06 | Magneti Marelli Spa | Dispositivo di alimentazione diesel exhaust fluid per un sistema di scarico di un motore a combustione interna provvisto di post-trattamento dei gas di scarico |
| US11125196B2 (en) * | 2019-05-10 | 2021-09-21 | Walbro Llc | Bottom mount fuel pump assembly |
| CN113771615B (zh) * | 2021-09-01 | 2022-12-09 | 江苏耀坤液压股份有限公司 | 高清洁度工程机械用钢制油箱 |
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| DE19508978C2 (de) * | 1995-03-13 | 1997-02-13 | Daimler Benz Ag | Kraftstofftank für Kraftfahrzeuge |
| DE19531424A1 (de) * | 1995-08-26 | 1997-02-27 | Bosch Gmbh Robert | Kraftstoffördereinrichtung |
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1999
- 1999-04-09 JP JP10321199A patent/JP4248075B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
2000
- 2000-03-29 TW TW89105774A patent/TW493037B/zh not_active IP Right Cessation
- 2000-04-07 CN CNB001049852A patent/CN1153902C/zh not_active Expired - Fee Related
- 2000-04-07 EP EP20000107583 patent/EP1043495B1/en not_active Expired - Lifetime
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