JP2000297847A

JP2000297847A - 伝動ベルト

Info

Publication number: JP2000297847A
Application number: JP17839799A
Authority: JP
Inventors: Toshimichi Takada; 俊通高田; Kazutoshi Ishida; 和利石田; Isao Yoshida; 勲吉田
Original assignee: Mitsuboshi Belting Ltd
Current assignee: Mitsuboshi Belting Ltd
Priority date: 1999-01-25
Filing date: 1999-06-24
Publication date: 2000-10-24
Anticipated expiration: 2019-06-24
Also published as: JP4392563B2

Abstract

(57)【要約】【課題】耐熱性、耐寒性を向上させ高温雰囲気下及び
低温雰囲気下での走行時におけるベルトの耐久性を向上
せしめ、更に背面駆動時においても粘着による発音を阻
止した動力伝動用ベルトを提供する。【解決手段】表面にカバー帆布５を積層し、ベルト長
手方向に沿って心線２を埋設した接着ゴム層３に隣接し
て圧縮ゴム層４を配置した動力伝動用ベルトにおいて、
上記接着ゴム層３としてエチレン−アルファ−オレフィ
ンエラストマーを用いた硫黄架橋可能なゴム組成物の加
硫物を、また圧縮ゴム層４としてエチレン−アルファ−
オレフィンエラストマーを用いた有機過酸化物架橋可能
なゴム組成物の架橋物を、更にカバー帆布５としてレゾ
ルシン−ホルマリン−ラテックス処理した帆布を使用し
た構成からなっている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は動力伝動用ベルトに
係り、詳しくはＶリブドベルト、カットエッジタイプの
Ｖベルト等の摩擦伝動タイプを含む動力伝動用ベルトで
あり、高温雰囲気下及び低温雰囲気下でのベルト走行寿
命が向上し、また耐候性にも優れ、更には背面駆動時に
おける粘着による発音を阻止した動力伝動用ベルトに関
する。

【０００２】

【従来の技術】近年、省エネルギー化、コンパクト化の
社会的要請を背景に、自動車のエンジンルーム周辺の雰
囲気温度は従来に比べて上昇してきている。これにとも
ない動力伝動用ベルトの使用環境温度も高くなってき
た。従来、動力伝動用ベルトは主として天然ゴム、スチ
レン−ブタジエンゴム、クロロプレンゴムが使用されて
きたが、高温雰囲気下では、硬化した圧縮ゴム層で早期
にクラックを生じるという問題が発生した。

【０００３】このようなベルトの早期破壊現象に対し、
クロロプレンゴムの耐熱性の改善が検討され、ある程度
の改良が行なわれてきたもののクロロプレンゴムを使用
している限り限界があり、現在のところ十分な効果を得
るには至っていない。

【０００４】このため、耐熱性に優れるクロロスルフォ
ン化ポリエチレンゴム、水素化ニトリルゴム、フッ素ゴ
ム等のように主鎖が高度に飽和され、又は完全に飽和さ
れているゴムの使用が検討されている。このうち、一般
にクロロスルフォン化ポリエチレンは動的疲労性、耐摩
耗性、耐油性においてはクロロプレンゴムと同等である
が、耐水性においては加硫系、特に受酸剤の影響が大き
いことが知られている。通常、クロロスルフォン化ポリ
エチレンの受酸剤としてはＭｇＯ、ＰｂＯ等の酸化物が
使用されていた。

【０００５】しかし、ＰｂＯ、Ｐｂ₃Ｏ₄等の鉛化合物の
受酸剤を使用すれば、耐水性の良好なベルトが得られる
が、公害、衛生上の問題から鉛化合物の使用は好ましく
ない。又、ＭｇＯを受酸剤として使用した場合には、架
橋反応中に生成するＭｇＣｌ ₂により耐水性は著しく損
なわれ、ベルトへの適応は不適当であった。一方、金属
酸化物以外の受酸剤としてエポキシ系の受酸剤を使用す
れば、耐水性の良好な組成物を得ることは可能である
が、臭気が生じて人体に不快感を与える問題があった。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】しかし、この動力伝動
用ベルトは、クロロプレンゴムを用いたベルトに比べる
と高温雰囲気下でのベルト走行寿命が大きく向上し優れ
た耐熱性を有しているが、−３０℃以下の低温雰囲気下
でのベルト走行寿命が著しく劣ることが明らかになっ
た。この理由として、従来のクロロスルフォン化ポリエ
チレンゴムは、ポリエチレンをクロロスルフォン化した
もので、塩素を含有しているため低温下では塩素の凝集
エネルギーが大きくなって低温領域でゴムの硬化が起こ
ってゴム弾性を欠き、割れ易くなるためと推定される。

【０００７】これに対して、エチレン−プロピレン系ゴ
ム（ＥＰＲ）あるいはエチレン−プロピレン−ジエン系
ゴム（ＥＰＤＭ）等のエチレン−アルファ−オレフィン
エラストマーは、優れた耐熱性、耐寒性を有し、比較的
に安価なポリマーであるが、耐油性を有していないた
め、油がかかる用途には積極的に使用されていない。Ｖ
リブドベルトのような乾式の摩擦伝動では多量の油がか
かるとスリップし、伝達機能が損なわれることより従来
からあまり使用されていなかったが、最近では例えば特
開平６−３４５９４８号公報に開示されているように、
検討されつつある。

【０００８】しかしながら、エチレン−プロピレン系ゴ
ムは引き裂き力が低く、パーオキサイド架橋系を用いる
と、更に引き裂き力が低下して、走行時に心線がポップ
アウトしやすいという問題があった。一方、硫黄架橋系
を用いたものは、加硫度を十分に上げるのが困難である
ため、走行時に摩耗が多くなり、特にＶリブドベルトで
は、摩耗紛がリブ部間の底部で蓄積され粘着摩耗を起こ
しやすく、これが発音を引き起こす大きな問題になって
いた。また、加硫度を上げるために、分子内の二重結合
量の極めて多いＥＰＤＭを用いると、粘着摩耗はある程
度改善できるが、耐熱性が低下するという不具合が発生
した。

【０００９】また通常、クロロプレンゴムを用いたベル
トで実施されているようにカバー帆布にＲＦＬ処理した
後、成形性及び接着ゴム層との接着性を向上させるため
に、更にゴムを付着させていたが、このベルトの背面を
使って動力を伝達した場合には、プーリとカバー帆布の
摩擦摩耗により、カバー帆布に付着させたゴムが粘着し
やすいという不具合があった。

【００１０】本発明はこのような問題に対処するもので
あり、耐熱性、耐寒性を向上させ高温雰囲気下及び低温
雰囲気下での走行時におけるベルトの耐久性を向上せし
め、更に背面駆動時においても粘着による発音を阻止し
た動力伝動用ベルトを提供することを目的とする。

【００１１】

【課題を解決するための手段】即ち、本願の請求項１の
発明では、表面にカバー帆布を積層し、ベルト長手方向
に沿って心線を埋設した接着ゴム層に隣接して圧縮ゴム
層を配置した動力伝動用ベルトにおいて、上記接着ゴム
層として硫黄架橋させたエチレン−アルファ−オレフィ
ンエラストマーの加硫物を、また圧縮ゴム層として有機
過酸化物で架橋させたエチレン−アルファ−オレフィン
エラストマーの架橋物を、更にカバー帆布としてレゾル
シン−ホルマリン−ラテックス処理した帆布を使用した
伝動ベルトにある。

【００１２】本願の請求項２の発明では、請求項１記載
の伝動ベルトがベルト長手方向に沿って心線を埋設した
接着ゴムと、ベルトの周方向に延びる複数のリブ部をも
つ圧縮ゴム層からなるＶリブドベルトである。

【００１３】本願の請求項３の発明では、ベルト長手方
向に沿って心線を埋設した接着ゴム層と、圧縮ゴム層を
含む弾性体層からなる伝動ベルトにおいて、少なくとも
圧縮ゴム層にはエチレン−α−オレフィンエラストマー
１００重量部に対してＮ，Ｎ’−ｍ−フェニレンジマレ
イミドを０．２〜１０重量部添加し、パーオキサイド加
硫したゴム層を使用し，更にカバー帆布としてレゾルシ
ン−ホルマリン−ラテックス処理した帆布を使用した伝
動ベルトにある。

【００１４】本願の請求項４の発明では、圧縮ゴム層に
は、エチレン−α−オレフィンエラストマー１００重量
部に対して硫黄を０．０１〜１．０重量部添加した伝動
ベルトにある。

【００１５】本願の請求項５の発明では、接着ゴム層に
は、硫黄架橋させたエチレン−アルファ−オレフィンエ
ラストマーの加硫物を使用した伝動ベルトにある。

【００１６】本願の請求項６の発明では、請求項３記載
の伝動ベルトがベルト長手方向に沿って心線を埋設した
接着ゴムと、ベルトの周方向に延びる複数のリブ部をも
つ圧縮ゴム層からなるＶリブドベルトである。

【００１７】

【発明の実施の形態】図１に示すＶリブドベルト１は、
ポリエステル繊維、アラミド繊維、ガラス繊維を素材と
する高強度で低伸度のコードよりなる心線２を接着ゴム
層３中に埋設し、その下側に弾性体層である圧縮ゴム層
４を有している。この圧縮ゴム層４にはベルト長手方向
にのびる断面略三角形の複数のリブ部７が設けられ、ま
たベルト表面には付着したカバー帆布５が設けられてい
る。

【００１８】他のベルトとしてカットエッジタイプのＶ
ベルト２１にも使用される。このベルト２１は、図２に
示すように心線２３を埋設した接着ゴム層２４と圧縮ゴ
ム２６とから構成され、更に上記接着ゴム層２４及び圧
縮ゴム層２６の各表面層にカバー帆布２２を積層してい
る。

【００１９】前記圧縮ゴム層４、２６に使用されるエチ
レン−α−オレフィンエラストマーは、エチレン−プロ
ピレンゴム（ＥＰＲ）やエチレン−プロピレン−ジエン
モノマー（ＥＰＤＭ）からなるゴムをいう。ジエンモノ
マーの例としては、ジシクロペンタジエン、メチレンノ
ルボルネン、エチリデンノルボルネン、１，４−ヘキサ
ジエン、シクロオクタジエンなどがあげられる。

【００２０】上記圧縮ゴム層４、２６には、エチレン−
α−オレフィンエラストマーの加硫剤としてパーオキサ
イドを添加する。また、共架橋剤（ｃｏ−ａｇｅｎｔ）
としＴＩＡＣ、ＴＡＣ、１，２ポリブタジエン、不飽和
カルボン酸の金属塩、オキシム類、グアニジン、トリメ
チロールプロパントリメタクリレート、エチレングリコ
ールジメタクリレート、Ｎ−Ｎ’−ｍ−フェニレンビス
マレイミド、硫黄など通常パーオキサイド架橋に用いる
ものである。

【００２１】この中でもＮ，Ｎ’−ｍ−フェニレンジマ
レイミドが好ましく、これを添加することによって架橋
度を上げて粘着摩耗等を防止することができる。Ｎ，
Ｎ’−ｍ−フェニレンジマレイミドの添加量はエチレン
−α−オレフィンエラストマー１００重量部に対して
０．２〜１０重量部であり、０．２重量部未満の場合に
は、架橋密度が小さくなり耐摩耗性、耐粘着摩耗性の改
善効果が小さく、一方１０重量部を越えると加硫ゴムの
伸びの低下が著しく、耐屈曲性に問題が生じる。更に、
上記圧縮ゴム層４、２６には、硫黄をエチレン−α−オ
レフィンエラストマー１００重量部に対して０．０１〜
１重量部添加することにより、加硫ゴムの伸びの低下を
制御することができる。１重量部を越えると、架橋度が
期待できる程に向上しないため、加硫ゴムの未耐摩耗
性、耐粘着摩耗性も向上しなくなる。

【００２２】上記有機過酸化物としては、通常、ゴム、
樹脂の架橋に使用されているジアシルパーオキサイド、
パーオキシエステル、ジアリルパーオキサイド、ジ−ｔ
−ブチルパーオキサイド、ｔ−ブチルクミルパーオキサ
イド、ジクミルパーオキサイド、２・５−ジメチル−２
・５−ジ（ｔ−ブチルパーオキシ）−ヘキサン−３，１
・３−ビス（ｔ−ブチルパーオキシ−イソプロピル）ベ
ンゼン、１・１−ジ−ブチルパーオキシ−３，３，５−
トリメチルシクロヘキサン等があり、熱分解による１分
間の半減期が１５０〜２５０°Ｃのものが好ましい。

【００２３】その添加量はエチレン−α−オレフィンエ
ラストマー１００重量部に対して約１〜８重量部であ
り、好ましくは１．５〜４重量部である。

【００２４】また、圧縮ゴム層４、２６には、ナイロン
６、ナイロン６６、ポリエステル、綿、アラミドからな
る短繊維を混入して圧縮ゴム層４の耐側圧性を向上させ
るとともに、プーリと接する面になる圧縮ゴム層４の表
面をグラインダーによって研磨加工して該短繊維を突出
させる。圧縮ゴム層４の表面の摩擦係数は低下して、ベ
ルト走行時の騒音を軽減する。これらの短繊維のうち、
剛直で強度を有し、しかも耐磨耗性を有するアラミド短
繊維が最も効果がある。

【００２５】上記アラミド短繊維が前述の効果を充分に
発揮するためには、アラミド繊維の繊維長さは１〜２０
ｍｍで、その添加量はエチレン−α−オレフィンエラス
トマー１００重量部に対して１〜３０重量部である。こ
のアラミド繊維は分子構造中に芳香環をもつアラミド、
例えば商品名コーネックス、ノーネックス、ケブラー、
テクノーラ、トワロン等である。

【００２６】また、圧縮ゴム層４、２６には、マトリク
スゴムであるエチレン−α−オレフィンエラストマー１
００重量部に対して、エチレン−α−オレフィンエラス
トマーと繊維径１．０μｍ以下、好ましくは０．０５〜
０．８μｍの微小短繊維とをグラフト結合した微小短繊
維強化ゴムを繊維分で１〜５０重量部、好ましくは５〜
２５重量部含有してもよい。上記微小短繊維強化ゴムの
配合量が１重量部未満では耐摩耗性が充分でなく、また
５０重量部を越えるとゴム組成物の伸びが低下し、耐熱
性、耐屈曲性が低下する。

【００２７】この微小短繊維強化ゴムは、これを構成し
ているエチレン−α−オレフィンエラストマーが圧縮ゴ
ム層４、２６のマトリクスゴムのエチレン−α−オレフ
ィンエラストマーと全く同質かもしくは類似しているた
め、マトリクスゴムと良好に接合する。このため、微小
短繊維強化ゴムとマトリクスゴムとの間、あるいは微小
短繊維強化ゴム中でもエチレン−α−オレフィンエラス
トマーと微小短繊維とが化学結合しているため、圧縮ゴ
ム層４、２６では亀裂が入りにくく、たとえ亀裂が発生
しても伝播しにくい。

【００２８】前記微小短繊維強化ゴムにおいて、この微
小短繊維とエチレン−α−オレフィンエラストマーとの
界面はカップリング剤、例えばビニルトリス（β−メト
キシエトキシ）シラン、ビニルトリエトキシシラン、γ
−メタクリロキシプロピルトリメトキシシラン等のシラ
ンカップリング剤、イソプロピルトリイソステアロイル
チタネートを始めとするチタネート系カップリング剤、
アクリル酸、メタアクリル酸、マレイン酸等の不飽和カ
ルボン酸、あるいはノボラック型フェノール樹脂等の接
着剤を介してグラフトしているものであり、エチレン−
α−オレフィンエラストマーと微小短繊維、そしてカッ
プリング剤等の接着剤を上記短繊維が溶融する温度以上
で混練し押出して得たものである。

【００２９】この微小短繊維強化ゴムはゴム成分を連続
相とし、その中に微小短繊維が微細な形態で分散し、微
小短繊維はその界面でゴム成分と強固な化学結合、ある
いは相互作用している。このため、これを含んだゴム層
には亀裂が入りにくく、しかも亀裂が入っても伝播しに
くい。しかも、これを使用したベルトも耐熱性、耐寒
性、耐屈曲性、耐摩耗性に優れる。

【００３０】更に、圧縮ゴム層４、２６には、必要に応
じてカーボンブラック、シリカなどの補強剤、クレー、
炭酸カルシウムなどの充填剤、軟化剤、加工助剤、老化
防止剤、ＴＡＩＣなどの共架橋剤などの各種薬剤を添加
してもよい。

【００３１】また、上記圧縮ゴム層４、２６には、エチ
レン−α−オレフィンエラストマーとともにニトリルゴ
ム、水素化ニトリルゴム、水素化ニトリルゴムに不飽和
カルボン酸金属塩を添加したもの、クロロスルフォン化
ポリエチレン、クロロプレン、ウレタンゴム、エピクロ
ルヒドリンゴム、天然ゴム、ＣＳＭ、ＡＣＳＭ、ＳＢＲ
が使用される。

【００３２】水素化ニトリルゴムは水素添加率８０％以
上で、耐熱性及び耐オゾン性の特性を発揮するために、
好ましくは９０％以上が良い。水素添加率８０％未満の
水素化ニトリルゴムは、耐熱性及び耐オゾン性は極度に
低下する。耐油性及び耐寒性を考慮すると、結合アクリ
ロニトリル量は２０〜４５％の範囲が好ましい。

【００３３】クロロスルフォン化ポリエチレンは塩素含
有量１５〜３５重量％、好ましくは２５〜３２重量％
で、かつ硫黄含有量が０．５〜２．５重量％の範囲にな
るようにクロロスルフォン化した直鎖状低密度ポリエチ
レンである。

【００３４】前記接着ゴム層３、２４にも圧縮ゴム層
４、２６と同様のエチレン−α−オレフィンエラストマ
ー組成物が使用される。しかし、心線であるポリエステ
ル繊維、アラミド繊維、ガラス繊維等と良好に接着する
ために、パーオキサイドを含まない硫黄加硫によるエチ
レン−α−オレフィンエラストマー組成物や、クロロス
ルフォン化ポリエチレン組成物もしくは水素化ニトリル
ゴム組成物を使用することもできる。

【００３５】心線２、２３にはポリエチレンテレフタレ
ート繊維、エチレン−２，６−ナフタレートを主たる構
成単位とするポリエステル繊維、ポリアミド繊維からな
るロープが使用され、ゴムとの接着性を改善する目的で
接着処理が施される。このような接着処理としては繊維
をレゾルシン−ホルマリン−ラテックス（ＲＦＬ液）に
浸漬後、加熱乾燥して表面に均一に接着層を形成するの
が一般的である。しかし、これに限ることなくエポキシ
又はイソシアネート化合物で前処理を行なった後に、Ｒ
ＦＬ液で処理する方法等もある。

【００３６】本発明で使用するエチレン−２，６−ナフ
タレートは、通常ナフタレン−２，６−ジカルボン酸ま
たはそのエステル形成性誘導体を触媒の存在下に適当な
条件のもとにエチレングリコールと縮重合させることに
よって合成させる。このとき、エチレン−２，６−ナフ
タレートの重合完結前に適当な１種または２種以上の第
３成分を添加すれば、共重合体ポリエステルが合成され
る。

【００３７】上記心線の接着処理は、まず（１）未処理
コードをエポキシ化合物やイソシアネート化合物から選
ばれた処理液を入れたタンクに含浸してプレディップし
た後、（２）１６０〜２００°Ｃに温度設定した乾燥炉
に３０〜６００秒間通して乾燥し、（３）続いてＲＦＬ
液からなる接着液を入れたタンクに浸漬し、（４）２１
０〜２６０°Ｃに温度設定した延伸熱固定処理機に３０
〜６００秒間通して−１〜３％延伸して延伸処理コード
とする。

【００３８】ＲＦＬ液はレゾルシンとホルマリンとの初
期縮合体をラテックスに混合したものであり、ここで使
用するラテックスとしてはクロロプレン、スチレン・ブ
タジエン・ビニルピリジン三元共重合体、水素化ニトリ
ル、ＮＢＲ等である。

【００３９】上記カバー帆布５、２２は図３、図４に示
すように綿、ポリアミド、ポリエチレンテレフタレー
ト、アラミド繊維からなる糸を用いて、平織、綾織、朱
子織等に製織した布を用意する。その後、該布をＲＦＬ
処理にて接着処理して厚みを硬くし、スピニング工程で
筒状のベルト帆布のしわ発生を阻止する。ＲＦＬ処理は
ＲＦＬ液に０．１〜２０秒間浸漬した後、１００〜２０
０℃で３０〜６００秒にて乾燥させる。

【００４０】ここで使用するＲＦＬ液はレゾルシンとホ
ルマリンの初期縮合物とゴムラテックスとを混合したも
のであり、この場合レゾルシンとホルマリンのモル比は
１：０．５〜３にすることが接着力を高める上で好適で
ある。また、レゾルシンとホルマリンの初期縮合物は、
これをラテックスのゴム分１００重量部に対してその樹
脂分が１０〜１００重量部になるようにラテックスと混
合した上、全固形分濃度が５〜４０％濃度になるように
調節される。

【００４１】尚、ＲＦＬ液には適宜カーボンブラック液
を混合して処理反を黒染めする場合もある。綿織物の場
合には、ＲＦＬ液に公知の界面活性剤を０．１〜１．０
重量％加えるとよい。

【００４２】上記ラテックスはスチレン−ブタジエン−
ビニルピリジン三元共重合体、クロロスルフォン化ポリ
エチレン、水素化ニトリルゴム、エピクロルヒドリン、
天然ゴム、ＳＢＲ、クロロプレンゴム、オレフィン−ビ
ニルエステル共重合体等のラテックスである。

【００４３】続いて、図５に示すように、裏表に関係な
く上記帆布１０の幅端を突き合わせ、長手方向（イ）に
沿って、例えば綿糸、ナイロン、ビニロン、ポリエステ
ル等のモノフィラメント、マルチフィラメントを用いた
オーバーロックなどのミシンがけ縫製により１つのジョ
イント部１３を有する筒状帆布１４にする。

【００４４】図６と図７に示すように、筒状帆布１４を
長手方向（イ）に対して４５°方向にスパイラルに切断
線１５に示すように切断して経糸１２ａと緯糸１２ｂと
が長手方向（イ）に対して互いに等角度で配置した連続
した開反帆布１７を作製し、リール１６に巻き付ける。
この開反帆布１７は経糸１２ａと緯糸１２ｂの交叉角度
を９０°に維持しているが、各糸１２ａ、１２ｂは長手
方向（イ）に対して４５°方向に、またジョイント部１
３も所定間隔で４５°方向に配置している。

【００４５】図８は経糸１２ａと緯糸１２ｂの交叉角度
が９０°の開反帆布１７から筒状のベルト帆布１８を作
製する工程を示すものであり、開反帆布１７を所定長さ
に切断した後、切断端部をジョイントして１カ所の直角
接合線とバイヤス接合線のジョイント部１９、１３を具
備した筒状のベルト帆布１８に作製できる。

【００４６】尚、図９は長手方向（イ）と平行に位置し
ている経糸１２ａと、これに対して交叉角度が１２０°
になるように配した緯糸１２ｂからなる細長い広角度の
帆布１０になっている。この広角度の帆布１０は経糸１
２ａと緯糸１２ｂの交叉角度を強制的に大きくするテン
ター処理を施して得られたものである。この帆布１０を
用いた場合でも、図５〜図８に示す方法のように該広角
度の帆布１０の幅端を突き合わせミシンジョイントして
細長い筒状帆布４０を作製した後、これを長手方向に対
して６０°方向にスパイラルに切断して経糸１２ａと緯
糸１２ｂとが長手方向の軸に対して互いに等角度で配置
した開反帆布１７を作製した後、該開反帆布１７を所定
長さに切断し、該帆布の切断端部をジョイントしてカバ
ー帆布１８に作製することができる。

【００４７】Ｖリブドベルト１の製造方法の一例は以下
の通りである。まず、円筒状の成形ドラムの周面に１〜
複数枚のカバー帆布とクッションゴム層とを巻き付けた
後、この上にロープからなる心線を螺旋状にスピニング
し、更に圧縮ゴム層を順次巻き付けて積層体を得た後、
これを加硫して加硫スリーブを得る。

【００４８】次に、加硫スリーブを駆動ロールと従動ロ
ールに掛架され所定の張力下で走行させ、更に回転させ
た研削ホイールを走行中の加硫スリーブに当接するよう
に移動して加硫スリーブの圧縮ゴム層表面に３〜１００
個の複数の溝状部を一度に研削する。

【００４９】このようにして得られた加硫スリーブを駆
動ロールと従動ロールから取り外し、該加硫スリーブを
他の駆動ロールと従動ロールに掛架して走行させ、カッ
ターによって所定に幅に切断して個々のＶリブドベルト
に仕上げる。

【００５０】

【実施例】以下、本発明を実施例により更に詳細に説明
する。

【００５１】実施例１〜３、比較例１〜３本実施例で製造したＶリブドベルトでは、ポリエステル
繊維のロープからなる心線を接着ゴム層内に埋設し、そ
の上側にＲＦＬ液（スチレン−ブタジエン−ビニルピリ
ジン三元共重合体１００重量部、レゾルシン１４．６重
量部、ホルマリン９．２重量部、苛性ソーダ１．５重量
部、水２６２．５重量部）のみで処理した綿帆布を１プ
ライ積層し、他方接着ゴム層の下側には圧縮ゴム層があ
って３個のリブをベルト長手方向に有している。得られ
たＶリブドベルトはＲＭＡ規格による長さ９７５ｍｍの
Ｋ型３リブドベルトであり、リブピッチ３．５６ｍｍ、
リブ高さ２．９ｍｍ、ベルト厚さ５．３ｍｍ、リブ角度
４０°である。

【００５２】ここで圧縮ゴム層及び接着ゴム層を、それ
ぞれ表１に示すゴム組成物から調製し、バンバリーミキ
サーで混練後、カレンダーロールで圧延したものを用い
た。圧縮ゴム層には短繊維が含まれベルト幅方向に配向
している。

【００５３】また、比較例３のカバー帆布処理では、上
記のＲＦＬ液したカバー帆布をＣ１配合ゴムをトルエン
で１０％希釈したゴム糊に浸けた後、充分に絞り、８０
℃のオーブン中で乾燥させたものである。ゴムの付着量
は３０ｇ／ｍ²であった。

【００５４】

【表１】

【００５５】ベルトの製造方法は通常の方法であり、ま
ず平滑な円筒モールドに１プライのミシンジョイントし
たＲＦＬ液でのみ処理した綿製の筒状のカバー帆布を挿
入した後、接着ゴム層を巻き付けて、心線をスピニング
し、更に圧縮ゴム層を配置した後、圧縮ゴム層の上に架
橋用ジャケットを挿入する。次いで、モールドを加硫缶
内に入れ、架橋した後、筒状の架橋スリーブをモールド
から取り出し、該スリーブの圧縮ゴム層をグラインダー
によってリブに成形し、成形体から個々のベルトに切断
する工程からなっている。

【００５６】このようにして得られたＶリブドベルトの
接着ゴムと心線の剥離試験、耐熱走行試験、そして室温
下での走行試験によるリブ部の粘着摩耗の有無評価、背
面粘着の有無評価を行った。この結果は表２および表３
に示される。

【００５７】まず、剥離試験は、ストログラフＴを用い
て２３℃および１２０℃の雰囲気温度下で上記Ｖリブド
ベルトの心線２本を５０ｍｍ／ｍｉｎの速度で剥離させ
た。

【００５８】耐熱走行試験の評価に用いた走行試験機
は、駆動プーリ（直径１２０ｍｍ）、従動プーリ（直径
１２０ｍｍ）、これにアイドラープーリ（直径７０ｍ
ｍ）とテンションプーリ（直径４５ｍｍ）とを組み合わ
せて配置したものである。試験機の各プーリにベルトを
掛架し、雰囲気温度１２０℃、駆動プーリの回転数４９
００ｒｐｍ、従動プーリの負荷１２馬力とし、テンショ
ンプーリに５７ｋｇｆの初張力をかけて走行させた。

【００５９】また、アイドラープーリはＶリブドベルト
１の背面で係合し、その巻き付き角度は約９０度であ
る。この走行試験方法によって、ベルトのリブ部に亀裂
が発生するまでの時間を測定し、耐熱性能を比較した。

【００６０】室温下での走行試験によるリブ部の粘着摩
耗の有無評価では、走行試験機として駆動プーリ（直径
１２０ｍｍ）、従動プーリ（直径１２０ｍｍ）、これに
テンションプーリ（直径４５ｍｍ）とを組み合わせて配
置したものを使用し、従動プーリに負荷１２馬力をか
け、駆動プーリの回転数４９００ｒｐｍ、テンションプ
ーリに８５ｋｇｆの初張力をかけて走行させた。

【００６１】背面粘着の有無評価では、走行試験として
駆動プーリ（直径７０ｍｍ）、従動プーリ（直径１２０
ｍｍ）とを組み合せて配置したものを使用し、従動プー
リに１１．２馬力の負荷をかけ、デッドウエイトで１２
０ｋｇｆかけることによって張力を与え、駆動プーリの
回転数７００〜２０００ｒｐｍを約１５±５秒でスイー
プさせて走行させた。ここで使用した駆動、従動プーリ
とも表面形状をクラウン付きのものであり、ベルト背面
がプーリと接するように取り付けた。

【００６２】

【表２】

【００６３】

【表３】

【００６４】表２および表３の結果から明らかなよう
に、リブ部として有機過酸化物架橋可能なエチレン−プ
ロピレンゴムのゴム組成物を用い、また接着ゴム層に硫
黄架橋可能なエチレン−プロピレンゴムのゴム組成物を
本発明のベルトは、従来のベルトに比べ心線と接着ゴム
層の接着力が増し、また高温雰囲気下でのベルト寿命が
向上し、更にリブ部の粘着摩耗や背面粘着も発生しにく
いことが判る。

【００６５】実施例４〜７、比較例４〜１０本実施例１〜３と同様な方法で、ポリエステル繊維のロ
ープからなる心線を接着ゴム層内に埋設し、その上側に
ＲＦＬ液（スチレン−ブタジエン−ビニルピリジン三元
共重合体１００重量部、レゾルシン１４．６重量部、ホ
ルマリン９．２重量部、苛性ソーダ１．５重量部、水２
６２．５重量部）のみで処理した綿帆布を１プライ積層
し、他方接着ゴム層の下側には圧縮ゴム層があって３個
のリブをベルト長手方向に有するＶリブドベルトを作製
した。得られたＶリブドベルトはＲＭＡ規格による長さ
９７５ｍｍのＫ型３リブドベルトであり、リブピッチ
３．５６ｍｍ、リブ高さ２．９ｍｍ、ベルト厚さ５．３
ｍｍ、リブ角度４０°である。

【００６６】尚、比較例１０では、ポリエステル繊維の
ロープからなる心線を接着ゴム層内に埋設し、その上側
に上記ＲＦＬ液で処理した後、表５に示す接着ゴム配合
をトルエンにて固形分濃度を１０％に希釈したものに浸
漬させ、８０°Ｃのオーブンで十分に乾燥させた後のゴ
ム付着量が３０重量％になるように調整した綿帆布を１
プライ使用した。また、圧縮ゴム層は実施例４と同じも
のを使用した。

【００６７】ここで圧縮ゴム層を表４に示すゴム組成物
から調製し、バンバリーミキサーで混練後、カレンダー
ロールで圧延したものを用いた。圧縮ゴム層には短繊維
が含まれベルト幅方向に配向している。

【００６８】また、接着ゴム層として表５に示すゴム組
成物を使用した。

【００６９】

【表４】

【００７０】

【表５】

【００７１】このようにして得られたＶリブドベルトの
リブ部と背面の粘着摩耗試験を前述の方法で行い、更に
下記の方法で耐熱走行試験及び耐寒走行試験を行った。
その結果を表４に併記する。

【００７２】耐熱走行試験の評価に用いた走行試験機
は、駆動プーリ（直径１２０ｍｍ）、従動プーリ（直径
１２０ｍｍ）、これにアイドラープーリ（直径４５ｍ
ｍ）とテンションプーリ（直径７０ｍｍ）とを組み合わ
せて配置したものである。試験機の各プーリにベルトを
掛架し、雰囲気温度１２０℃、駆動プーリの回転数４９
００ｒｐｍ、従動プーリの負荷１２馬力とし、テンショ
ンプーリに５７ｋｇｆの初張力をかけて走行させた。ま
た、アイドラープーリはＶリブドベルトの背面で係合
し、その巻き付き角度は約１２０度である。この走行試
験方法によって、ベルトのリブ部に亀裂が発生するまで
の時間を測定し、耐熱性能を比較した。

【００７３】更に、耐寒走行試験の評価方法は、駆動プ
ーリ（直径１４０ｍｍ）と従動プーリ（直径４５ｍｍ）
と背面アイドラプーリ（直径７５ｍｍ）にベルトを掛架
し、従動プーリに８５ｋｇｆの荷重を与て、−４０°Ｃ
の雰囲気下で回転数７００で１８時間放置後、１分間走
行させ、その後２分間停止し、これを繰り返してベルト
に亀裂が入るまでの時間を測定した。

【００７４】表４の走行試験の結果から明らかなよう
に、リブ部としてエチレン−プロピレンゴムのゴム組成
物を用い、ベルト背面にＲＦＬ処理のみで処理したカバ
ー帆布を用いた本実施例のベルトは、従来のベルトに比
べリブ部及びカバー帆布の粘着摩耗の発生がなく、また
クロロプレンゴムを用いたベルトに比べて高温雰囲気下
及び低温雰囲気下でのベルト寿命が向上し、優れた耐熱
性と耐寒性を兼ね備えていることが判る。

【００７５】比較例１１表６に示すＣＲゴム配合を用いて圧縮ゴム層を調製し、
バンバリーミキサーで混練後、カレンダーロールで圧延
したものを用いた。圧縮ゴム層には短繊維が含まれベル
ト幅方向に配向している。尚、接着ゴム層はこの圧縮ゴ
ム層の配合中ナイロンカット糸とアラミドカット糸を除
いたゴム配合を使用した。

【００７６】カバー帆布としては、綿帆布をＲＦＬ液
（スチレン−ブタジエン−ビニルピリジン三元共重合体
１００重量部、レゾルシン１４．６重量部、ホルマリン
９．２重量部、苛性ソーダ１．５重量部、水２６２．５
重量部）のみで処理した後、表３に示すＣＲゴム配合を
トルエンに１０％希釈したものに浸漬させ、８０°Ｃの
オーブンで十分に乾燥させ、ゴム付着量が３０重量％と
なるように調製したものを用いた。

【００７７】上記材料を用いて実施例と同様の方法でＶ
リブドベルトを作製し、このベルトのリブ部と背面の粘
着摩耗試験、耐熱走行試験及び耐寒走行試験を行った。
この結果を表６に示す。

【００７８】

【表６】

【００７９】この結果、ＣＲゴム配合を用いたベルトは
粘着摩耗がないが、耐熱性と耐寒性が実施例に比べて劣
っていることが判る。

【００８０】

【発明の効果】以上のように本願の請求項の発明では、
接着ゴム層としてエチレン−アルファ−オレフィンエラ
ストマーを用いた硫黄架橋可能なゴム組成物の加硫物
を、また圧縮ゴム層としてエチレン−アルファ−オレフ
ィンエラストマーを用いた有機過酸化物架橋可能なゴム
組成物の架橋物を、更にカバー帆布としてレゾルシン−
ホルマリン−ラテックス処理した帆布を使用した動力伝
動用ベルトにあり、心線と接着ゴム層の接着力が増し、
また高温雰囲気下でのベルト寿命が向上し、粘着摩耗も
発生しにくく、更にはカバー帆布の表面にはゴムが付着
していないため、背面駆動においても粘着による発音を
阻止できる効果がある。

【００８１】また、少なくとも圧縮ゴム層にはエチレン
−α−オレフィンエラストマー１００重量部に対して
Ｎ，Ｎ’−ｍ−フェニレンジマレイミドを０．２〜１０
重量部添加し、パーオキサイド加硫したゴム層を使用
し，更にカバー帆布としてレゾルシン−ホルマリン−ラ
テックス処理した帆布を使用した伝動ベルトでは、優れ
た耐熱性、耐寒性を有しかつ圧縮ゴム部、カバー帆布の
耐粘着摩耗を改善してベルトの耐久性を向上できる効果
がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係るＶリブドベルトの縦断面図であ
る。

【図２】本発明に係るＶカットエッジタイプのＶベルト
の縦断面図である。

【図３】本発明で使用する接着処理前の平織り帆布の平
面図である。

【図４】図３の平織り帆布をＲＦＬ処理した後の平織り
帆布の断面図である。

【図５】本発明に係る伝動ベルト用帆布の製造方法の１
工程であって、平織り帆布の幅端を突き合わせジョイン
トして円筒状帆布を作製したところを示す図である。

【図６】筒状帆布をその長手方向に対してスパイラルに
切断しているところを示す図である。

【図７】開反帆布を仕上げているところを示す図であ
る。

【図８】開反帆布を所定長さに切断して帆布の端部をジ
ョイントして得た伝動ベルト用帆布斜視図である。

【図９】経糸と緯糸との交叉角度が１２０°になる広角
度帆布の平面図である。

【符号の説明】

１Ｖリブドベルト２、２３心線３、２４接着ゴム層４、２６圧縮ゴム層５、２２カバー帆布７リブ部２１Ｖベルト

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】表面にカバー帆布を積層し、ベルト長手
方向に沿って心線を埋設した接着ゴム層に隣接して圧縮
ゴム層を配置した動力伝動用ベルトにおいて、上記接着
ゴム層として硫黄架橋させたエチレン−アルファ−オレ
フィンエラストマーの加硫物を、また圧縮ゴム層として
有機過酸化物で架橋させたエチレン−アルファ−オレフ
ィンエラストマーの架橋物を、更にカバー帆布としてレ
ゾルシン−ホルマリン−ラテックス処理した帆布を使用
することを特徴とする動力伝動用ベルト。
【請求項２】伝動ベルトがベルト長手方向に沿って心
線を埋設した接着ゴムと、ベルトの周方向に延びる複数
のリブ部をもつ圧縮ゴム層からなるＶリブドベルトであ
る請求項１記載の伝動ベルト。
【請求項３】ベルト長手方向に沿って心線を埋設した
接着ゴム層と、圧縮ゴム層を含む弾性体層からなる伝動
ベルトにおいて、少なくとも圧縮ゴム層にはエチレン−
α−オレフィンエラストマー１００重量部に対してＮ，
Ｎ’−ｍ−フェニレンジマレイミドを０．２〜１０重量
部添加し、パーオキサイド加硫したゴム層を使用し，更
にカバー帆布としてレゾルシン−ホルマリン−ラテック
ス処理した帆布を使用することたことを特徴とする伝動
ベルト。
【請求項４】圧縮ゴム層には、エチレン−α−オレフ
ィンエラストマー１００重量部に対して硫黄を０．０１
〜１．０重量部添加した請求項３記載の伝動ベルト。
【請求項５】接着ゴム層には、硫黄架橋させたエチレ
ン−アルファ−オレフィンエラストマーの加硫物を使用
した請求項３または４記載の伝動ベルト。
【請求項６】伝動ベルトがベルト長手方向に沿って心
線を埋設した接着ゴムと、ベルトの周方向に延びる複数
のリブ部をもつ圧縮ゴム層からなるＶリブドベルトであ
る請求項３、４、または５記載の伝動ベルト。