JP2000301996A - エアバッグ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 少ないリベット点数でドアの取付を可能とし
て、コストダウンを図れるエアバッグ装置を提供する。 【解決手段】 ベースプレート１６の側面２２において
両端部に貫通孔２４を設けるとともに、これに対応する
ドア壁３８の両端部に貫通孔４２を設け、これら貫通孔
をともに貫通する係止爪５６を両端部に持つ係止部材５
０，６０，７０を用いて、該係止部材を、その中央部に
おいてリベット２６を介してベースプレート１６の側面
２２に固定することにより、両端部の係止爪５６を貫通
孔４２，２４に貫通させてドア壁３８をベースプレート
１６の側面２２に係止する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両等における乗
員の保護装置であるエアバッグ装置に関する。

【０００２】

【従来の技術及び発明が解決しようとする課題】従来よ
り、車両等の衝突時における車室内の乗員保護のため、
インストルメントパネルの内側にエアバッグ装置を配設
することがある。このようなエアバッグ装置は、一般
に、エアバッグとインフレータをケース内に収納し、こ
のケースの開口部をドアで覆ってなり、車両衝突時に、
インフレータの供給するガスによってエアバッグが展開
し、その展開圧力によりドアが押し開かれて、エアバッ
グがインストルメントパネルから車両室内に膨出し、こ
れにより乗員の体を受け止めるよう構成されている。

【０００３】このようなエアバッグ装置において、ドア
にはその裏面からケースの側面を取囲むドア壁が突設さ
れ、このドア壁をケース側面に取付けることで、ドアは
ケースに取付け固定されている。かかる取付構造として
は、例えば、エアバッグをケース側面に固定するための
バッグリテーナにケース側面とともにドア壁を貫通する
係合突部を設けて、該係止突部をドア壁の外側でカンヌ
キで係止するものや、ドア壁をケース側面に多数のリベ
ットやボトルナットを用いて固定するものなどがある。
しかしながら、これら従来の取付構造では、部品点数の
増加によるコストアップや重量アップ、多数のリベット
固定による製造工数の増加に伴なうコストアップなどと
いった問題がある。

【０００４】また、近年、助手席用エアバッグ装置の急
速な普及に伴ない、安価かつ軽量なエアバッグ装置の構
造が求められており、そのため、図６，７に示される構
造の助手席用エアバッグ装置１００が提案されている。

【０００５】このエアバッグ装置１００では、円盤状タ
イプのインフレータ１０１を用いており、矩形板状のベ
ースプレート１０２の中央部には開口部１０３が設けら
れ、この開口部１０３に裏面側からインフレータ１０１
が挿入固定されている。そして、該開口部１０３を通っ
てベースプレート１０２の表面側に突出するインフレー
タ１０１のガス吹出部１０１ａをエアバッグ１０４内部
に受け入れるように、開口部１０３には、その周縁部に
表面側からエアバッグ１０４の口元部がバッグリテーナ
１０５を介して取付け固定されている。なお、符号１０
６は、エアバッグ１０４を所定の折畳み形状に保持する
ためのインナーカバーを示している。折畳まれたエアバ
ッグ１０４の上面を覆うドア１０７は、インストルメン
トパネル１０８に設けられた開口部を塞ぐよう配されて
いる。該ドア１０７には、その裏面から突設されて、折
畳まれたエアバッグ１０４の側面を取囲むドア壁１０９
が設けられており、このドア壁１０９を、多数のリベッ
ト１１０を用いてベースプレート１０２の側面１０２ａ
に固定することにより、ドア１０７がベースプレート１
０２に取付け固定されている。

【０００６】図６に示すように、このようなエアバッグ
装置１００においては、マウンティングブラケットと呼
ばれる支持部材１１２により、ベースプレート１０２を
インストルメントパネル１０８内のリインホース（補強
部材）１１１に対して支持することがなされている。こ
の支持部材１１２は、一端側１１２ａではベースプレー
ト１０２の車両後方側の側面１０２ａに溶接で固定さ
れ、他端側１１２ｂではリインホース１１１に取付けた
ブラケット１１４にボルトナット１１５で固定されてい
る。また、図７に示すように、車両幅方向の両側におい
ては、フィッティングブラケットと呼ばれる支持部材１
１６により、ベースプレート１０２をインストルメント
パネル１０８の開口縁部に対して支持することがなされ
ている。この支持部材１１６は、一端側１１６ａではベ
ースプレート１０２の左右の側面１０２ａに溶接で固定
され、他端側１１６ｂではインストルメントパネル１０
８にボルトナット１１７で固定されている。

【０００７】図６，７に示すエアバッグ装置１００は、
従来の助手席用エアバッグ装置に比べ、安価かつ軽量で
あるが、ドア１０７のベースプレート１０２への取付構
造が多数のリベット１１０を用いた構造であるため、こ
のリベット点数の多さがコストアップの要因になるとい
う問題がある。

【０００８】そこで、本発明は、リベット等少ない固定
点数でドアの取付けを可能として、コストダウンを図れ
るエアバッグ装置を提供することを目的とする。また、
上記の支持部材を利用してドアの取付けを行なうこと
で、部品点数の削減が図られ、更なるコストダウンと軽
量化が図られるものを提供することを目的とする。

【０００９】

【課題を解決するための手段】本発明の請求項１記載の
エアバッグ装置は、折畳まれたエアバッグと、該エアバ
ッグにガスを供給するインフレータと、これらエアバッ
グ及びインフレータが取付け固定されたバッグ受け部材
と、折畳まれたエアバッグの上面を覆って該エアバッグ
の展開圧力により押し開かれるドア部、及び該ドア部の
裏面から突設され前記バッグ受け部材の側面を取囲むド
ア壁よりなるドアとを含み、前記バッグ受け部材の少な
くとも１の側面には両端部に貫通孔が設けられるととも
に、これに対応する前記ドア壁の両端部に貫通孔が設け
られ、これら貫通孔をともに貫通する係止爪を両端部に
持つ係止部材を備え、該係止部材が、その中央部におい
て固定手段により前記バッグ受け部材の側面に固定さ
れ、これにより両端部の前記係止爪が前記貫通孔に貫通
されて前記ドア壁が前記バッグ受け部材の側面に係止さ
れていることを特徴とする。

【００１０】このエアバッグ装置において、バッグ受け
部材へのドアの取付は、両端部に係止爪を有する係止部
材を用いて、その中央部をリベットやボルトナット等の
固定手段を用いてバッグ受け部材の側面に固定すること
により、上記係止爪がドア壁とバッグ受け部材の貫通孔
をともに貫通して、ドア壁がバッグ受け部材の側面に係
止されることによりなされている。このようにドア壁の
両端部の係止をリベット等の固定手段を用いない構造と
することにより、少ない固定点数でドアの取付が可能と
なるので、コストダウンが図れる。

【００１１】請求項２のエアバッグ装置は、請求項１の
ものにおいて、前記係止部材の前記中央部が、前記ドア
壁を介在させることなく前記バッグ受け部材の側面に固
定されていることを特徴とする。

【００１２】この場合、リベット等の固定手段で固定さ
れる係止部材の中央部がドア壁を介在させることなくバ
ッグ受け部材の側面に固定されているので、ドア壁は両
端部の係止爪で係止されているのみである。そのため、
ドア壁の貫通孔の寸法設定により容易にドアの変位を確
保することができ、よって、インストルメントパネル等
に対するエアバッグ装置の組付け作業性に優れる。ま
た、ドア表面からの衝撃を吸収する構造の一部とするこ
とができる。

【００１３】請求項３のエアバッグ装置は、請求項１の
ものにおいて、前記係止部材が、前記バッグ受け部材を
車体側部材に対して支持するための支持部材であること
を特徴とする。

【００１４】このようにバッグ受け部材を車体側部材に
支持するための支持部材を利用してドアをバッグ受け部
材に取付けることにより、部品点数の削減が図られ、コ
ストダウン及び軽量化が図れる。ここで、上記車体側部
材としては、インストルメントパネルや、インストルメ
ントパネルの内に配されたリインホース（補強部材）が
挙げられる。

【００１５】請求項４のエアバッグ装置は、請求項１の
ものにおいて、前記バッグ受け部材が、折畳まれたエア
バッグの下面を受ける板状部と、該板状部の周縁から立
設された側面とよりなるベースプレートであり、前記ド
アのドア壁が、折畳まれたエアバッグの側面を取囲んで
おり、前記ベースプレートの板状部と、前記ドアのドア
部及びドア壁とによって、エアバッグの収納空間が形成
されていることを特徴とする。

【００１６】バッグ受け部材としてこのようなベースプ
レートを用いることにより、エアバッグとインフレータ
とを受け入れるケースを用いる場合に比べて、軽量化と
コストダウンが図れる。

【００１７】

【発明の実施の形態】以下、本発明の１実施形態につい
て図面を参照して説明する。

【００１８】図１は本発明の１実施形態に係るエアバッ
グ装置１０の分解斜視図、図２は同エアバッグ装置１０
の車体への取付構造を示す斜視図、図３（ａ）は図２の
Ａ−Ａ線断面図、図３（ｂ）は図２のＢ−Ｂ線断面図で
ある。

【００１９】このエアバッグ装置１０は、自動車の助手
席前方のインストルメントパネル１内に配設される助手
席用エアバッグ装置であり、エアバッグ１２と、インフ
レータ１４と、ベースプレート１６と、ドア１８とを備
えて構成されている。

【００２０】エアバッグ１２は、所定形状に折畳まれて
おり、その折畳み形状を保持するために帯状のインナー
カバー３２が被せられている。該インナーカバー３２
は、エアバッグ１２の展開圧力により破断する脆弱部３
４を備える。

【００２１】インフレータ１４は、円盤状をなし、高さ
方向略中央に取付フランジ１４ｂが周設され、該フラン
ジ１４ｂより上部がガス吹出部１４ａとなっている。

【００２２】ベースプレート１６は、エアバッグ１２と
インフレータ１４が取付け固定される金属製のバッグ受
け部材であり、折畳まれたエアバッグ１２の下面を受け
る略矩形の板状部２０と、該板状部２０の周縁から下方
に折曲形成された側面２２とよりなる。ベースプレート
１６は、矩形状をなす板状部２０の長辺が車両前後方向
に相対し、短辺が車両幅方向に相対するように配され、
これら各辺からそれぞれ細長い板状の側面２２ａ，２２
ｂが立設されている。長辺側の側面２２ａには、その長
手方向の両端部に矩形の貫通孔（角孔）２４がそれぞれ
設けられており、中央部には固定手段であるリベット２
６が挿通される小孔２８が２つ設けられている。短辺側
の側面２２ｂにも、その長手方向の両端部に同様の矩形
の貫通孔２４がそれぞれ設けられ、中央部にはリベット
２６が挿通される小孔２８が１つ設けられている。な
お、リベット２６は、大きなフランジを持つフランジリ
ベットである。

【００２３】なお、このベースプレート１６へのエアバ
ッグ１２及びインフレータ１４の取付構造は、図６に示
した従来構造と同様である。すなわち、板状部２０の中
央部に開口部（不図示）が設けられ、この開口部の裏面
側から円盤状をなすインフレータ１４のガス吹出部１４
ａが挿入され、このガス吹出部１４ａを内部に受け入れ
るようにエアバッグ１２の口元部が、上記板状部２０の
開口部に表面側から取付けられている。エアバッグ１２
の口元部は、バッグリテーナ（不図示）を介してボルト
ナット３０により板状部２０に取付けられている。

【００２４】ドア１８は、折畳まれたエアバッグ１２の
上面を覆うドア部３６と、ドア部３６の裏面から突設さ
れベースプレート１６の側面２２を取囲むドア壁３８と
よりなる合成樹脂製部材である。ドア部３６は、エアバ
ッグ１２の展開圧力により破断する薄肉状の破断部４０
を備え、該破断部４０が破断することで押し開かれて、
エアバッグ１２を膨出させる。ドア壁３８は、折畳まれ
たエアバッグ１２の側面を全周にわたって取囲むように
設けられており、ドア部３６及びベースプレート１６の
板状部２０とともにエアバッグ１２の収納空間を形成し
ている。ドア壁３８は、ベースプレート１６の各側面２
２にそれぞれ対応する面を有し、各面において、その下
端部における両端部には矩形の貫通孔４２が設けられて
いる。これらの貫通孔４２は、ベースプレート１６の貫
通孔２４に対応する位置に設けられている。また、両貫
通孔４２の間の中央部において、ドア壁３８は下端部が
切欠かれた凹状に形成されており、この凹部４４によっ
て、図２に示すように、ドア１８を被せたときに、ベー
スプレート側面２２の中央部の小孔２８が露出するよう
になっている。

【００２５】なお、ドア部３６の周縁部には、インスト
ルメントパネル１の開口縁部２を係止する複数の爪４６
が設けられている。また、図３（ａ）に示すように、ド
ア壁３８の下端には、ベースプレート側面２２の下端を
係止するように、ベースプレート１２側に突出する凸部
４８が設けられている。

【００２６】符号５０は、ベースプレート１６をインス
トルメントパネル１の開口縁部２に対して支持するため
の、フィッティングブラケットと呼ばれる金属製の支持
部材であり、車両幅方向の左右両側に設けられている。
この支持部材５０は、ベースプレート１６の車両幅方向
に相対する短辺側の側面２２ｂに取付けられる細長い板
状の取付面部５２と、該取付面部５２の中央部から上方
に屈曲して延設されて上記開口縁部２に設けられた取付
部３にボルト５５で取付けられる取付面部５４とで構成
されている。

【００２７】ベースプレート１６への取付面部５２に
は、その長手方向の両端部に係止爪５６が設けられてい
る。係止爪５６は、ベースプレート１６の側面２２ｂと
ドア壁３８に設けられた貫通孔２４，４２をともに貫通
して、ドア壁３８をベースプレート側面２２ｂに係止す
るものであり、取付面部５２を切起すことで設けられて
いる。かかる切起しに際し、係止爪５６の根元部には、
補強のためのビード５８が形成されている。係止爪５６
は、詳細には、図３（ａ）に示すように、取付面部５２
からベースプレート１６側に向って垂直に立ち上げら
れ、上記両貫通孔２４，４２を貫通した後、先端部５６
ａが下方に屈曲された形状を有する。

【００２８】なお、本実施形態では、係止爪５６は、取
付面部５２を略逆Ｕ字状に切起すことで形成されている
が、図４に示すように、これとは反対に、略Ｕ字状に切
起すことで形成してもよい。また、本実施形態では、係
止爪５６の先端部５６ａが下方に屈曲された形状とされ
ているが、図５に示すように、これとは逆に、先端部５
６ａが上方に屈曲された形状としてもよい。

【００２９】上記取付面部５２の長手方向の中央部は、
ドア壁３８の上記凹部４４内に配されて、図３（ｂ）に
示すように、ベースプレート側面２２ｂに密着した状態
で取付けられるようになっており、固定手段であるリベ
ット２６が挿通される小孔５９が１つ設けられている。

【００３０】符号６０は、ベースプレート１６をインス
トルメントパネル１内に配されたリインホース４に対し
て支持するための、マウンティングブラケットと呼ばれ
る金属製の支持部材である。この支持部材６０は、ベー
スプレート１６の車両後方側に位置する長辺側の側面２
２ａに取付けられる細長い板状の取付面部６２と、該取
付面部６２の中央部から下方に延設されてリインホース
４のブラケット５にボルト６５で取付けられる取付面部
６４とで構成されている。

【００３１】この支持部材６０においても、上記支持部
材５０と同様、ベースプレート１６への取付面部６２に
は、その長手方向の両端部に同様の係止爪５６が設けら
れ、ドア壁３８の上記凹部４４内に配されてベースプレ
ート側面２２ａに密着状態で取付けられる長手方向の中
央部にはリベット２６が挿通される小孔５９が２つ設け
られている。

【００３２】符号７０は、ベースプレート１６の車両前
方側に位置する長辺側の側面２２ａにドア壁３８を係止
する金属製の係止部材である。この係止部材７０は、上
記支持部材６０においてリインホース４への取付面部６
４を含めた下方への延設部を取除いた部材である。すな
わち、支持部材６０におけるベースプレート１６への取
付面部６２のみで構成されている。従って、長手方向の
両端部に係止爪５６が設けられ、その間の中央部にリベ
ット２６が挿通される小孔５９が２つ設けられており、
該中央部がドア壁３８の凹部４４内に配されてベースプ
レート側面２２ａに密着状態で取付けられるようになっ
ている。

【００３３】なお、図３（ａ）に示すように、ドア壁３
８の各貫通孔４２の高さ寸法Ｈは、ドア１８の上下方向
における変位を確保してインストルメントパネル１への
組付け作業性を向上するため、係止爪５６の厚みよりも
十分に大きく設定されている。また、各貫通孔４２は、
ドア１８表面からの衝撃を吸収するように、エアバッグ
装置の組付け状態で係止爪５６の上方に空隙が確保され
るように形成されている。

【００３４】以上よりなるエアバッグ装置１０を組立て
る際には、図１に示すように、まず、ベースプレート１
６にエアバッグ１２とインフレータ１４を取付け固定
し、次いで上方からドア１８を被せる。これにより、ベ
ースプレート１６の貫通孔２４がそれぞれ対応するドア
壁３８の貫通孔４２と重なり合い、また、図２に示すよ
うに、両端部の貫通孔４２の間に形成された凹部４４で
ベースプレート１６の小孔２８が露出した状態となる。
その後、上記支持部材５０，６０及び係止部材７０をリ
ベット２６を用いてベースプレート１６の側面２２に固
定すると、各々その両端部の係止爪５６がドア壁３８と
ベースプレート１６の貫通孔４２，２４をともに貫通
し、これにより、ドア１８がベースプレート１６に対し
て係止される。なお、このように支持部材５０，６０
は、ベースプレート１６を車体側部材に対して支持固定
するという本来の作用のみならず、ドア１８をベースプ
レート１６に係止するための係止部材としても作用して
いる。その後、図２に示すように、左右の支持部材５０
のインストルメントパネル側の取付面部５４を、インス
トルメントパネル１の開口縁部２に設けられた左右の取
付部３にそれぞれボルト５５で取付け固定するととも
に、支持部材６０のリインホース側の取付面部６４を、
リインホース４のブラケット５にボルト６５で取付け固
定する。

【００３５】このようにしてベースプレート１６に取付
けられたドア１８は、図３（ａ）において、係止爪５６
の先端部５６ａが外れない限り、ベースプレート１６に
対して保持される。そのため、エアバッグ１２の展開時
に上方に移動するように力が作用するドア壁３８をこの
係止爪５６で保持して、ドア外れを防止することができ
る。

【００３６】以上説明した本実施形態のエアバッグ装置
１０によれば、ベースプレート１６の各側面２２におけ
る両端部でのドア壁３８の固定をリベットレス構造とす
ることにより、少ないリベット点数でドア１８の取付が
可能となるので、コストダウンが図れる。

【００３７】しかも、かかるドア１８の取付けを、ベー
スプレート１６を車体側部材に支持するための支持部材
５０，６０を利用して、そのベースプレート１６への取
付面部５２，６２の形状に工夫を設けることで行なって
いるため、部品点数の削減が図られ、より一層のコスト
ダウン及び軽量化が図れる。

【００３８】また、ドア１８はベースプレート１６に対
しては係止爪５６で係止されているだけなので、該係止
爪５６で係止されているドア壁３８の貫通孔４２の寸法
設定により、ドア１８の上下方向における変位を確保し
てインストルメントパネル１への組付け作業性を向上す
ることができるとともに、ドア１８表面からの衝撃を吸
収するためのストロークを確保することができる。

【００３９】なお、上記実施形態においては、エアバッ
グ１２を受けるバッグ受け部材としてベースプレート１
６を用いたが、本発明は、エアバッグとインフレータを
収納するケースを用いたエアバッグ装置にも同様に適用
できる。但し、上記のようなベースプレート１６を用い
た方がより軽量化とコストダウンが図れる。

【００４０】

【発明の効果】本発明の請求項１のエアバッグ装置にお
いては、バッグ受け部材へのドアの取付が、両端部に係
止爪を有する係止部材を用いて、その中央部をリベット
やボルトナット等の固定手段を用いてバッグ受け部材の
側面に固定することにより、上記係止爪がドア壁とバッ
グ受け部材の貫通孔をともに貫通して、ドア壁がバッグ
受け部材の側面に係止されることによりなされている。
このようにドア壁両端部の係止をリベット等の固定手段
を用いない構造とすることにより、少ない固定点数でド
アの取付が可能となるので、コストダウンが図れる。

【００４１】請求項２のエアバッグ装置によれば、ドア
壁の貫通孔の寸法設定により容易にドアの変位を確保す
ることができ、よって、インストルメントパネル等に対
するエアバッグ装置の組付け作業性に優れる。また、ド
ア表面からの衝撃を吸収する構造の一部とすることがで
きる。

【００４２】請求項３のエアバッグ装置によれば、バッ
グ受け部材を車体側部材に支持するための支持部材を利
用してドアをバッグ受け部材に取付けることにより、部
品点数の削減が図られ、コストダウン及び軽量化が図れ
る。

【００４３】請求項４のエアバッグ装置によれば、バッ
グ受け部材としてエアバッグとインフレータとを受け入
れるケースを用いる場合に比べて、軽量化とコストダウ
ンが図れる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の１実施形態におけるエアバッグ装置の
分解斜視図である。

【図２】同エアバッグ装置の車体への取付構造を示す斜
視図である。

【図３】（ａ）は図２のＡ−Ａ線断面図、（ｂ）は図２
のＢ−Ｂ線断面図である。

【図４】係止爪の変更例を示すドア壁の係止部の断面図
である。

【図５】係止爪の更に他の変更例を示すドア壁の係止部
の断面図である。

【図６】従来のエアバッグ装置の断面図である。

【図７】図６のＶＩ−ＶＩ線断面図である。

【符号の説明】 １０……エアバッグ装置 １２……エアバッグ １４……インフレータ １６……ベースプレート １８……ドア ２０……板状部 ２２……側面 ２４……貫通孔 ２６……リベット ３６……ドア部 ３８……ドア壁 ４２……貫通孔 ５０，６０……支持部材 ５２，６２……取付面部 ５６……係止爪 ７０……係止部材

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】折畳まれたエアバッグと、 該エアバッグにガスを供給するインフレータと、 これらエアバッグ及びインフレータが取付け固定された
   バッグ受け部材と、 折畳まれたエアバッグの上面を覆って該エアバッグの展
   開圧力により押し開かれるドア部、及び該ドア部の裏面
   から突設され前記バッグ受け部材の側面を取囲むドア壁
   よりなるドアとを含み、 前記バッグ受け部材の少なくとも１の側面には両端部に
   貫通孔が設けられるとともに、これに対応する前記ドア
   壁の両端部に貫通孔が設けられ、 これら貫通孔をともに貫通する係止爪を両端部に持つ係
   止部材を備え、 該係止部材が、その中央部において固定手段により前記
   バッグ受け部材の側面に固定され、これにより両端部の
   前記係止爪が前記貫通孔に貫通されて前記ドア壁が前記
   バッグ受け部材の側面に係止されていることを特徴とす
   るエアバッグ装置。
2. 【請求項２】前記係止部材の前記中央部が、前記ドア壁
   を介在させることなく前記バッグ受け部材の側面に固定
   されていることを特徴とする請求項１記載のエアバッグ
   装置。
3. 【請求項３】前記係止部材が、前記バッグ受け部材を車
   体側部材に対して支持するための支持部材であることを
   特徴とする請求項１記載のエアバッグ装置。
4. 【請求項４】前記バッグ受け部材が、折畳まれたエアバ
   ッグの下面を受ける板状部と、該板状部の周縁から立設
   された側面とよりなるベースプレートであり、 前記ドアのドア壁が、折畳まれたエアバッグの側面を取
   囲んでおり、 前記ベースプレートの板状部と、前記ドアのドア部及び
   ドア壁とによって、エアバッグの収納空間が形成されて
   いることを特徴とする請求項１記載のエアバッグ装置。