JP2000302009A

JP2000302009A - ウエビング巻取装置

Info

Publication number: JP2000302009A
Application number: JP11109583A
Authority: JP
Inventors: Akira Kadoyashiki; 晃角屋敷
Original assignee: Tokai Rika Co Ltd
Current assignee: Tokai Rika Co Ltd
Priority date: 1999-04-16
Filing date: 1999-04-16
Publication date: 2000-10-31
Anticipated expiration: 2019-04-16
Also published as: US6318664B1; JP3607115B2

Abstract

(57)【要約】【課題】ギボシを使用せずにカバーをフレームの脚板
に固定することができるウエビング巻取装置を得る。【解決手段】ウエビング巻取装置１０の第１脚板１６
の外側には、センサホルダ６０及びセンサカバー６２が
配設されている。センサホルダ６０の適宜箇所には第１
脚板１６に形成された取付孔１０２、センサ用開口１０
４へ係合される係合爪１１４、１１８が形成されてお
り、又センサカバー６２の対応箇所には係合爪１１４、
１１８の離脱方向側に挿入されて抜け止めをなす離脱防
止片１３０、１３２が形成されている。従って、ギボシ
を使用することなく、センサホルダ６０及びセンサカバ
ー６２をフレーム１４の第１脚板１６に固定することが
できる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、乗員拘束用のウエ
ビングを巻取軸に層状に巻取るウエビング巻取装置に関
する。

【０００２】

【従来の技術】乗員拘束用のウエビングを層状に巻取る
ウエビング巻取装置は、平面視でコ字形に形成されたフ
レームを介して車体側に取り付けられている。フレーム
の一対の脚板間には、ウエビングを層状に巻取るための
巻取軸（スプール）が軸支されている。また、一方の脚
板の外側には樹脂製のスプリングカバーが取り付けられ
ており、当該脚板とスプリングカバーとの間には巻取軸
にウエビング巻取回転方向への付勢力を付与する付勢手
段（ぜんまいばね）が配設されている。さらに、他方の
脚板の外側にも樹脂製のセンサカバーが取り付けられて
おり、当該脚板とセンサカバーとの間には車両急減速時
に瞬時に巻取軸のウエビング引出方向回転を阻止するた
めのロック機構（センサを含む）が配設されている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ここで、従来のウエビ
ング巻取装置では、センサカバー等をフレームの脚板に
固定する手法としてギボシを使っていた。しかしなが
ら、ウエビング巻取装置の改良が進められる過程でセン
サカバー等の機能や形態も変化してきており、ギボシに
よる固定方法が必ずしも妥当でない場合も生じ得る。

【０００４】本発明は上記背景に鑑み、ギボシを使用せ
ずにカバーをフレームの脚板に固定することができるウ
エビング巻取装置を得ることが目的である。

【０００５】

【課題を解決するための手段】請求項１記載の本発明に
係るウエビング巻取装置は、車体側に固定されると共
に、乗員拘束用のウエビングを層状に巻取る巻取軸を一
対の脚板間に軸支し、カバー取付用の一又は二以上の取
付孔を脚板に有するフレームと、このフレームの脚板の
外側に配置されると共に、取付孔の開口幅の範囲内で弾
性変形することにより取付孔の周囲部に係合される一又
は二以上の係合爪を備えた第１カバーと、この第１カバ
ーに被嵌された状態で脚板に固定されると共に、取付孔
内へ挿入可能な位置でかつ係合爪の離脱方向側に挿入さ
れる一又は二以上の離脱防止片を備えた第２カバーと、
を有することを特徴としている。

【０００６】請求項２記載の本発明に係るウエビング巻
取装置は、請求項１に記載の発明において、前記第１カ
バーは、巻取軸を軸支する軸受部及び車両急減速状態を
感知するセンサ部を保持するセンサ保持部を備えてお
り、前記第２カバーは、センサ部を保護するセンサ保護
部を備えている、ことを特徴としている。

【０００７】請求項１記載の本発明によれば、フレーム
の脚板に一又は二以上の取付孔が形成されており、これ
に対応して第１カバーには一又は二以上の係合爪が設け
られている。そこで、まず第１カバーを脚板の外側に配
置しながら、第１カバーの一又は二以上の係合爪をフレ
ームの脚板の一又は二以上の取付孔内へ挿入させる。取
付孔内へ挿入された係合爪は取付孔の開口幅の範囲内で
弾性変形することにより、当該取付孔の周囲部に係合さ
れる。

【０００８】次に、第１カバーに第２カバーを被嵌させ
る。第２カバーには取付孔内へ挿入可能な位置に一又は
二以上の離脱防止片が設けられており、当該離脱防止片
は係合爪の離脱方向側に挿入される。その後、第２カバ
ーをフレームの脚板に固定する。第２カバーが脚板に固
定された状態では、上記の如く、離脱防止片が係合爪の
離脱方向側に位置されるため、係合爪は離脱方向側へは
弾性変形することができない。これにより、第１カバー
のフレームの脚板からの離脱が防止される。

【０００９】このように本発明によれば、ギボシを使う
ことなく少なくとも第１カバーをフレームの脚板に固定
することが可能となる。

【００１０】請求項２記載の本発明によれば、第１カバ
ーは巻取軸を軸支する軸受部及び車両急減速状態を感知
するセンサ部を保持するセンサ保持部を備えており、ま
た第２カバーはセンサ部を保護するセンサ保護部を備え
ている。すなわち、本発明では、センサ側に異なる機能
を担う二種類のカバーが設定される。

【００１１】仮にこのような場合に第１カバーと第２カ
バーとをそれぞれギボシにて脚板に固定することとなる
と、数多くのギボシを打つことになり、脚板にその打点
スペースを確保することが困難になったり、或るいは、
カバー組付の手間が煩雑化する、組付時間がかかる等の
種々の不利が生じるが、請求項１に記載された発明を適
用することにより、これらの問題はすべて解消される。

【００１２】さらに、第１カバーには巻取軸を軸支する
軸受部が設けられているが、仮に第１カバーをギボシを
使用して脚板に固定した場合には、第１カバーの脚板に
対するスラスト（軸）方向の取付強度が低くなりがちで
ある。このため、長期間にわたって巻取軸からスラスト
方向への荷重が第１カバーの軸受部に加わった場合に、
第１カバーが脚板から外れることがないようにするため
の工夫が必要となる。しかし、請求項１に記載された発
明を適用すれば、第２カバーの脚板への取付状態が維持
される限り、第１カバーの係合爪の取付孔からの離脱方
向への弾性変形は第２カバーの離脱防止片によって阻害
されるため、第１カバーが脚板から離脱することはな
い。

【００１３】加えて、仮に第１カバーをギボシを使用し
て脚板に固定した場合には、第１カバーの脚板に対する
位置も決まりにくくなる。すなわち、第１カバーの脚板
に対する位置決め精度が低下しがちになる。しかし、請
求項１に記載された発明を適用すれば、離脱防止片が取
付孔内へ挿入されることにより、第１カバーの係合爪は
取付孔の周囲部に係合された状態で拘束されたのと同じ
ことになるため、第１カバーの脚板に対する位置はずれ
ない。すなわち、第１カバーの脚板に対する位置決め精
度が向上する。

【００１４】これらのことから、本発明は、軸受部とし
ての機能を有する第１カバーの取付に適した取付構造と
いえる。

【００１５】

【発明の実施の形態】以下、図１〜図１５を用いて、本
発明の一実施形態に係るウエビング巻取装置１０につい
て説明する。

【００１６】最初にウエビング巻取装置１０のスプール
１２及びこれに一体化される部品構成について説明し、
次いでロック構造等について説明し、その後本実施形態
の要部であるカバー取付構造について説明することにす
る。〔スプール１２及びこれに一体化される部品構成〕
図１には、本実施形態に係るウエビング巻取装置１０の
全体構成を示す縦断面図が示されている。この図に示さ
れるように、ウエビング巻取装置１０は平面視で略コ字
形に形成されたフレーム１４を備えており、当該フレー
ム１４が車体側に固定されている。フレーム１４は互い
に平行に延出された第１脚板１６と第２脚板１８とを備
えており、これらの第１脚板１６、第２脚板１８間にダ
イカストによって製作されたスプール１２が回転可能に
軸支されている。

【００１７】スプール１２は、軸芯部を構成する円筒形
状のスプール軸１２Ａと、このスプール軸１２Ａの両端
部に略円板形状にそれぞれ形成された一対のフランジ部
（以下、第１脚板１６側に配置されるフランジ部を「第
１フランジ部１２Ｂ」と称し、第２脚板１８側に配置さ
れるフランジ部を「第２フランジ部１２Ｃ」と称す）と
によって構成されており、全体としては鼓形状をなして
いる。

【００１８】スプール軸１２Ａの軸芯部には、シャフト
挿通孔２０が形成されている。シャフト挿通孔２０にお
ける第１フランジ部１２Ｂ側には、シャフト挿通孔２０
よりも大径とされた凹部状のベースロック受入れ部２２
が同軸上に形成されている。ベースロック受入れ部２２
は、その大半を占める凹部本体２２Ａと、当該凹部本体
２２Ａよりも大径とされた凹部端末部２２Ｂとからな
る。

【００１９】このベースロック受入れ部２２には、ダイ
カストによって製作されたベースロック２４が抜け止め
された状態で装着されている。なお、ベースロック２４
の装着の仕方は、ベースロック受入れ部２２内へベース
ロック２４を挿入した後に、正面視でコ字形に形成され
た図示しないストッパ（抜止め部材）を軸直角方向から
圧入するという手法が採られている。また、本実施形態
では、ベースロック２４をダイカストによって製作して
いるが、必ずしもダイカストによる必要はなく、後述す
る作用並びに効果から明らかなように、車両急減速時に
ラチェット歯３８Ａに圧接された際に塑性変形により当
該ラチェット歯３８Ａに係合可能な材質で構成されてい
ればよい。

【００２０】ベースロック２４は鍔付き円筒形状に形成
されており、ベースロック受入れ部２２の凹部本体２２
Ａに嵌合される基部２４Ａと、基部２４Ａよりも大径と
されかつベースロック受入れ部２２の凹部端末部２２Ｂ
に嵌合される中間部２４Ｂと、中間部２４Ｂよりも大径
とされかつ第１フランジ部１２Ｂの外側面に当接状態で
配置される保持部２４Ｃとによって構成されている。ま
た、ベースロック２４における軸芯部外端を除いた部分
には六角穴形状の嵌合孔２６が形成されており、更に当
該軸芯部外端には嵌合孔２６の軸芯部と相互に連通され
かつこれよりも小径とされた小孔２８が形成されてい
る。

【００２１】一方、スプール軸１２Ａのシャフト挿通孔
２０における第２フランジ部１２Ｃ側には、シャフト挿
通孔２０よりも大径とされた凹部状のスリーブ受入れ部
３０が形成されている。このスリーブ受入れ部３０の内
周部には雌スプラインが形成されており、当該スリーブ
受入れ部３０には外周部に雄スプラインが形成されかつ
軸芯部には六角穴形状の嵌合孔３２が形成されたスリー
ブ３４が嵌合されている。なお、スリーブ３４の先端部
には、スプール１２をウエビング巻取回転方向へ回転付
勢する付勢手段（ぜんまいばね）の内端が図示しないア
ダプタを介して係止されている。また、上記構成のスリ
ーブ３４は、車両急減速時にスプール１２を瞬時にウエ
ビング巻取方向回転させるプリテンショナーの構成部品
の一つである。

【００２２】上述したベースロック２４とスリーブ３４
とは、トーションシャフト３６によって相互に連結され
ている。図４にも示されるように、トーションシャフト
３６は、その主部を構成する軸部３６Ａと、軸部３６Ａ
の一端部に形成された六角形状の頭部３６Ｂと、軸部３
６Ａの他端部に形成された六角形状の嵌合部３６Ｃと、
嵌合部３６Ｃの軸芯部から軸部３６Ａと同軸上に延出さ
れた小径部３６Ｄと、小径部３６Ｄからテーパ面を経て
縮径された後に環状に拡径されたギヤ保持部３６Ｅと、
このギヤ保持部３６Ｅから更に同軸上に延出されてキー
が形成された先端部３６Ｆとによって構成されている。
図１に戻り、トーションシャフト３６の頭部３６Ｂはス
リーブ３４に形成された六角穴形状の嵌合孔３２へ嵌合
されており、又トーションシャフト３６の嵌合部３６Ｃ
はベースロック２４に形成された六角穴形状の嵌合孔２
６へ嵌合されている。これにより、トーションシャフト
３６は、ベースロック２４及びスリーブ３４を介してス
プール軸１２Ａと一体化されている。なお、上記構成の
トーションシャフト３６は、車両急減速時に所定値以上
のウエビング張力がスプール１２に作用することによ
り、捩じれ変形してエネルギー吸収を行うフォースリミ
ッタの主要構成部品である。

【００２３】また、上記構成において、スプール１２、
ベースロック２４、スリーブ３４、及びトーションシャ
フト３６が本発明における「巻取軸」に相当する。〔ロック構造等〕図２及び図３にも示されるように、上
述したフレーム１４の第１脚板１６の上部側には、内歯
ラチェット３８が打ち抜きにより形成されている。内歯
ラチェット３８のラチェット歯３８Ａは高強度に設定さ
れている。

【００２４】この内歯ラチェット３８の内側には、ベー
スロック２４の保持部２４Ｃが配置されている。なお、
保持部２４Ｃの軸芯部に形成された前述した小孔２８内
へは、トーションシャフト３６の小径部３６Ｄが挿入さ
れている。この保持部２４Ｃの正面側には、小孔２８周
りに周方向に形成された凹状の収容部４０（図２、図
３、図５参照）が形成されている。収容部４０の一端部
は閉止されているが、収容部４０の他端部は開放されて
いる。なお、ベースロック２４における保持部２４Ｃの
収容部４０の他端部側は、次述するロックプレート４２
の内歯ラチェット３８への係合動作を阻害しないように
面取りされている。この収容部４０には、略円弧板形状
をなす単一のロックプレート４２（図２、図３、図６参
照）が収容されている。さらに、ベースロック２４の保
持部２４Ｃにおける外側面には、ロックプレート４２の
脱落防止用に薄肉円板形状のロックカバー４４が回り止
めされた状態で取り付けられている。

【００２５】図６等に示されるように、ロックプレート
４２は、略円弧板形状をなす金属製のプレート本体４２
Ａと、このプレート本体４２Ａの一端部から張り出され
た矩形状の突起部４２Ｂと、プレート本体４２Ａの他端
部の外周部に形成されかつ第１脚板１６の内歯ラチェッ
ト３８のラチェット歯３８Ａと噛み合う高強度のロック
歯４２Ｃと、同じくプレート本体４２Ａの他端部から立
設されたガイドピン４２Ｄとによって構成されている。
なお、プレート本体４２Ａの幅と突起部４２Ｂの突出長
さとを足した長さは、ベースロック２４の収容部４０の
幅広部４０Ａ（図２、図３参照）の幅と概略一致してい
る。

【００２６】上述したベースロック２４に隣接する位置
には、これよりも大径に形成された略円板形状のＶギヤ
４６が配置されている。図７にも示されるように、Ｖギ
ヤ４６の軸芯部には円筒状のボス４８が形成されてお
り、トーションシャフト３６のギヤ保持部３６Ｅに追従
回転可能に軸支されている。また、Ｖギヤ４６には
「へ」の字形状のガイド孔５０が形成されており、当該
ガイド孔５０へはロックプレート４２から立設されたガ
イドピン４２Ｄが挿入されている。さらに、Ｖギヤ４６
の外周部には、ロック歯４６Ａが一体に形成されてい
る。

【００２７】Ｖギヤ４６の下方側には、図８に示される
ＶＳＩＲ用の周知の「センサ部」としての加速度センサ
５２が配設されている。なお、図１では加速度センサ５
２の図示を省略している。車両急減速時には、加速度セ
ンサ５２のボール５４がセンサハウジング５６上を転動
してセンサレバー５８を揺動させ、当該センサレバー５
８のロック爪５８ＡがＶギヤ４６のロック歯４６Ａに係
合されるようになっている。〔カバー取付構造〕図１及び図９に示されるように、上
述したフレーム１４の第１脚板１６の外側には樹脂製の
「第１カバー」としてのセンサホルダ６０が配置されて
おり、更にセンサホルダ６０の外側には当該センサホル
ダ６０と似た形状の樹脂製の「第２カバー」としてのセ
ンサカバー６２が被嵌されている。これらのセンサホル
ダ６０及びセンサカバー６２は両者一体となってフレー
ム１４の第１脚板１６に取り付けられており、以下に詳
述する。

【００２８】図１０に示されるように、第１脚板１６の
上端側二箇所及び下端側一箇所には、所定径寸法の円孔
１００が形成されている。また、第１脚板１６において
上端部に形成された一対の円孔１００の下方側には、矩
形状の取付孔１０２がそれぞれ形成されている。さら
に、第１脚板１６の下部側には、略矩形状とされかつ両
側部に狭幅開口１０４Ａが形成されたセンサ用開口１０
４が形成されている。なお、矩形状の取付孔１０２及び
センサ用開口１０４が本発明における「取付孔」に相当
する。

【００２９】また、図９及び図１１に示されるように、
センサホルダ６０は、偏平円筒状に形成されたホルダ本
体部１０６と、このホルダ本体部１０６の下縁側に形成
されかつ外方側及び上方側が開放された略矩形枠状のセ
ンサ保持部１０８とを含んで構成されている。ホルダ本
体部１０６の内周部には前述したＶギヤ４６に軸支され
た図示しないＷＳＩＲ用のパウルと係合可能な内歯が一
体に形成されており、更にホルダ本体部１０６の軸芯部
には円筒状の軸受部１０６Ａが一体に形成されている。
この軸受部１０６Ａには、トーションシャフト３６の先
端部３６Ｆが軸支されている（図１参照）。また、セン
サ保持部１０８の下縁側には一対のピン挿通孔１１０が
形成されており、当該ピン挿通孔１１０内へは加速度セ
ンサ５２のセンサハウジング５６に形成された一対のピ
ン１１２（図８参照）が挿入されるようになっている。

【００３０】さらに、ホルダ本体部１０６における上部
外周側には、第１脚板１６の取付孔１０２に対応して係
合爪１１４がそれぞれ形成されている（図１３参照）。
センサホルダ６０を第１脚板１６へ取り付ける際には、
係合爪１１４の爪部１１４Ａが取付孔１０２の内周側の
縁部１１６に干渉するようになっている。また、係合爪
１１４はホルダ本体部１０６の径方向へ弾性変形可能と
されている。

【００３１】また、センサ保持部１０８の両側部には、
前述した第１脚板１６のセンサ用開口１０４の狭幅開口
１０４Ａに概略挿入される一対の張出部１０８Ａが形成
されている。各張出部１０８Ａには、その板厚方向へ弾
性変形可能とされた係合爪１１８（図１４参照）がそれ
ぞれ形成されている。これらの係合爪１１８の爪部１１
８Ａは、第１脚板１６の狭幅開口１０４Ａにおける周縁
部１２０に弾性変形により係合されるようになってい
る。

【００３２】一方、図９及び図１２に示されるように、
センサカバー６２は、偏平円筒状に形成されたカバー本
体部１２２と、このカバー本体部１２２の下縁側に形成
されたセンサ保護部１２４と、第１脚板１６に当接され
る取付座１２６とを含んで構成されている。センサ保護
部１２４は、センサホルダ６０にセンサカバー６２が被
嵌されることにより、センサ保持部１０８の開放面であ
る外側面を覆い、加速度センサ５２を保護する役目を果
たしている。また、取付座１２６には各々周方向の所定
箇所にスリットが形成された合計三個の樹脂ピン１２８
が一体に形成されており、これらの樹脂ピン１２８が第
１脚板１６の円孔１００内へ弾性的に嵌合されることに
より、センサカバー６２は第１脚板１６の外側に固定さ
れている。

【００３３】このセンサカバー６２におけるカバー本体
部１２２の上部外周側には、センサホルダ６０の一対の
係合爪１１４に対応して一対の離脱防止片１３０がそれ
ぞれ形成されている。離脱防止片１３０は第１脚板１６
の取付孔１０２内へ挿入可能な位置にあり、かつ係合爪
１１４の径方向外側（即ち、係合爪１１４の離脱方向
側）に位置されている（図１３参照）。取付孔１０２の
開口幅は、係合爪１１４の板厚と離脱防止片１３０の板
厚とを足した長さに略一致している。

【００３４】また、センサ保護部１２４の両側部には、
センサ保持部１０８側に形成された一対の係合爪１１８
に対応して一対の離脱防止片１３２がそれぞれ形成され
ている。これらの離脱防止片１３２は係合爪１１８の内
側（即ち、係合爪１１８の離脱方向側）に挿入されてい
る（図１４参照）。

【００３５】次に、本実施形態の作用並びに効果につい
て説明する。

【００３６】乗員がウエビングに挿通された図示しない
タングプレートを持ってぜんまいばねの付勢力に抗して
ウエビングをスプール１２から引き出し、当該タングプ
レートを図示しないバックル装置に係合させることによ
り、乗員は三点式シートベルト装置のウエビング装着状
態となる。すなわち、センタピラーの上部に配設された
図示しないショルダアンカからタングプレートまでのウ
エビングがショルダ側のウエビングとなり、タングプレ
ートからバックル装置までのウエビングがラップ側のウ
エビングとなる。

【００３７】この状態から車両走行状態となった場合に
おいて車両急減速時になると、図示しないプリテンショ
ナーが作動し、スリーブ３４を介してスプール１２を瞬
時にウエビング巻取方向回転させる。またこれと同時
に、車両急減速状態が加速度センサ５２によって検出さ
れる。すなわち、加速度センサ５２のボール５４がセン
サハウジング５６上を転動してセンサレバー５８を揺動
させる。これにより、センサレバー５８のロック爪５８
ＡがＶギヤ４６のロック歯４６Ａに係合され、Ｖギヤ４
６のウエビング引出方向回転が阻止される。

【００３８】一方、スプール１２は、乗員から受けるウ
エビング張力によってウエビング引出方向回転しようと
する。このため、ウエビング引出方向回転しようとする
スプール１２とウエビング引出方向回転が阻止されたＶ
ギヤ４６との間で相対回転が生じる。両者の間に相対回
転が生じると、図２と図３の対比から判るように、ベー
スロック２４の保持部２４Ｃに形成された収容部４０に
保持されたロックプレート４２のガイドピン４２ＤがＶ
ギヤ４６のガイド孔５０にガイドされて、ベースロック
２４の略半径方向外側へ移動される。これにより、ロッ
クプレート４２のロック歯４２Ｃがフレーム１４の第１
脚板１６に設けられた内歯ラチェット３８のラチェット
歯３８Ａと噛み合う。

【００３９】さらに、ロックプレート４２のロック歯４
２Ｃが内歯ラチェット３８のラチェット歯３８Ａと噛み
合うと、その際の反力がベースロック２４の保持部２４
Ｃに作用する。この反力は車両急減速時に高強度のロッ
ク歯４２Ｃとラチェット歯３８Ａとが噛み合ったことに
よって生じるものなのでかなり大きく、そのためベース
ロック２４の軸芯部を貫通するトーションシャフト３６
にも当然に作用する。さらに、トーションシャフト３６
の先端部３６Ｆは樹脂製のセンサホルダ６０の軸受部１
０６Ａに軸支されているため、当該反力はトーションシ
ャフト３６の先端部３６Ｆからセンサホルダ６０の軸受
部１０６Ａに作用し、センサホルダ６０の軸受部１０６
Ａを反力の作用方向側、つまりロックプレート４２の係
合位置と反対方向側へ弾性変形させる。このため、ベー
スロック２４の保持部２４Ｃの外周一部（図３のＰ線矢
視部を中心とした範囲）がフレーム１４の内歯ラチェッ
ト３８のラチェット歯３８Ａに強く押し付けられる。ベ
ースロック２４はダイカストによって製作されており、
比較的軟質であるため、ラチェット歯３８Ａに圧接され
ると、塑性変形して当該ラチェット歯３８Ａに食い込
み、直接的に係合される。これにより、スプール１２の
ウエビング引出方向回転が阻止されロック状態とされ
る。

【００４０】ここで、本実施形態のセンサホルダ６０及
びセンサカバー６２は以下の如くしてフレーム１４の第
１脚板１６に取り付けられ、以下に説明する作用・効果
が得られる。

【００４１】まず、フレーム１４の第１脚板１６の外側
にセンサホルダ６０が配置され、上部側の一対の係合爪
１１４にあっては第１脚板１６の取付孔１０２内へ挿入
され、下部側の一対の係合爪１１８にあっては第１脚板
１６のセンサ用開口１０４の狭幅開口１０４Ａ内へ挿入
される。このとき、一対の係合爪１１４の爪部１１４Ａ
は、取付孔１０２の内周側の縁部１１６に干渉すること
により取付孔１０２の開口幅の範囲内で弾性変形し、弾
性復帰することにより当該内周側の縁部１１６に係合さ
れる。同様に、一対の係合爪１１８の爪部１１８Ａは、
第１脚板１６の狭幅開口１０４Ａにおける周縁部１２０
に干渉することによりセンサ用開口１０４の内方側へ弾
性変形し、弾性復帰することにより当該周縁部１２０に
係合される。

【００４２】上記の如くして第１脚板１６の外側に取り
付けられたセンサホルダ６０の軸受部１０６Ａには、ト
ーションシャフト３６の先端部３６Ｆが軸支される。ま
た、センサホルダ６０のセンサ保持部１０８には加速度
センサ５２が装着される。

【００４３】次いで、センサホルダ６０の外側にセンサ
カバー６２が被嵌される。センサカバー６２は、取付座
１２６の上下に形成された合計三つの樹脂ピン１２８が
第１脚板１６の円孔１００内へそれぞれ弾性的に嵌合さ
れることにより、第１脚板１６の外側に固定される。こ
のとき、センサカバー６２の上部側に形成された一対の
離脱防止片１３０は、取付孔１０２内において既に挿入
された係合爪１１４の径方向外側に挿入される。これに
より、センサホルダ６０の係合爪１１４は離脱方向への
弾性変形が不可能な状態となり、抜け止めされる。ま
た、センサカバー６２の下部側に形成された一対の離脱
防止片１３２は、センサ用開口１０４の狭幅開口１０４
Ａ内において既に挿入された係合爪１１８の内側に挿入
される。これにより、センサホルダ６０の係合爪１１８
は離脱方向への弾性変形が不可能な状態となり、抜け止
めされる。

【００４４】上記の如くしてセンサホルダ６０の外側に
被嵌されたセンサカバー６２のセンサ保護部１２４は、
センサホルダ６０のセンサ保持部１０８の開放面である
外側面を覆い、加速度センサ５２を保護する。

【００４５】このように本実施形態では、トーションシ
ャフト３６の先端部３６Ｆを軸支する軸受部１０６Ａ及
び車両急減速状態を感知する加速度センサ５２を保持す
るセンサ保持部１０８を備えたセンサホルダ６０と、セ
ンサ保護部１２４を備えたセンサカバー６２といった二
種類のカバーを第１脚板１６の外側に設定し、使用カバ
ー数が増えたが、従来多用されてきたギボシを使用する
ことなく、これらのセンサホルダ６０及びセンサカバー
６２を第１脚板１６の外側に取り付けることができる。

【００４６】仮にセンサホルダ６０及びセンサカバー６
２のそれぞれをギボシにて第１脚板１６に固定すること
となると、数多くのギボシを打つことになり、第１脚板
１６にその打点スペースを確保することが困難になった
り、或るいは、カバー組付の手間が煩雑化する、組付時
間がかかる等の種々の不利が生じるが、本実施形態によ
れば、これらの問題はすべて解消される。

【００４７】さらに、センサホルダ６０には巻取軸の一
部を構成するトーションシャフト３６の先端部３６Ｆを
軸支する軸受部１０６Ａが設けられているが、仮にセン
サホルダ６０をギボシを使用して第１脚板１６に固定し
た場合には、センサホルダ６０の第１脚板１６に対する
スラスト（軸）方向の取付強度が低くなりがちである。
このため、長期間にわたってスプール１２及びトーショ
ンシャフト３６からスラスト方向への荷重がセンサホル
ダ６０の軸受部１０６Ａに加わった場合に、センサホル
ダ６０が第１脚板１６から外れることがないようにする
ための工夫が必要となる。しかし、本実施形態によれ
ば、センサカバー６２の第１脚板１６への取付状態が維
持される限り、センサホルダ６０の係合爪１１４、１１
８の取付孔１０２、狭幅開口１０４Ａからの離脱方向へ
の弾性変形はセンサカバー６２の離脱防止片１３０、１
３２によって阻害されるため、センサホルダ６０が第１
脚板１６から離脱することはない。

【００４８】加えて、仮にセンサホルダ６０をギボシを
使用して第１脚板１６に固定した場合には、センサホル
ダ６０の第１脚板１６に対する位置も決まりにくくな
る。すなわち、センサホルダ６０の第１脚板１６に対す
る位置決め精度が低下しがちになる。しかし、本実施形
態によれば、離脱防止片１３０、１３２が取付孔１０
２、狭幅開口１０４Ａ内へ挿入されることにより、セン
サホルダ６０の係合爪１１４、１１８は取付孔１０２の
内周側の縁部１１６、狭幅開口１０４Ａの周縁部１２０
に係合された状態で拘束されたのと同じことになるた
め、センサホルダ６０の第１脚板１６に対する位置はず
れない。すなわち、センサホルダ６０の第１脚板１６に
対する位置決め精度が向上する。

【００４９】これらのことから、本実施形態で採用した
カバー取付構造は、軸受部としての機能を有するセンサ
ホルダ６０の取付に適した取付構造といえる。

【００５０】なお、本実施形態では、プリテンショナー
及びフォースリミッタを兼備したウエビング巻取装置１
０に対して本発明を適用したが、これに限らず、本発明
は種々のタイプのウエビング巻取装置に対して適用可能
である。

【００５１】また、本実施形態では、軸受機能及びセン
サ保持機能を有するセンサホルダ６０とセンサ保護機能
を有するセンサカバー６２といった二種類のカバーの取
付に本発明を適用したが、将来的には本実施形態とは異
なる機能を各カバーに求めることも考えられ、このよう
な場合においても、本発明は適用可能である。

【００５２】さらに、本実施形態では、複数の取付孔１
０２、狭幅開口１０４Ａ、係合爪１１４、１１８、離脱
防止片１３０、１３２を設定したが、これらの設定個数
は任意であり、例えばいずれか一箇所に対してのみ本発
明を適用するようにしてもよい。この場合においても、
設置個数に応じた効果は得られる。

【００５３】また、本実施形態では、図１３に代表図示
されるように離脱防止片１３０、１３２はフラットな挿
入片として構成されているが、例えば、図１５に示され
るように取付孔１０２内へ挿入されない部分の肉厚を厚
くした階段状の断面形状をもつ離脱防止片１４０を採用
してもよい。この場合、離脱防止片１４０に肉厚部１４
０Ａ（斜線部）が存在することによって、離脱防止片１
４０の剛性が高くなり（折れにくくなり）、又取付孔１
０２内へ挿入する際の挿入深さ規制としても役立つ。

【００５４】

【発明の効果】以上説明したように、請求項１記載の本
発明に係るウエビング巻取装置は、フレームの脚板にカ
バー取付用の一又は二以上の取付孔を形成すると共に、
脚板の外側に配置される第１カバーに取付孔の開口幅の
範囲内で弾性変形することにより取付孔の周囲部に係合
される一又は二以上の係合爪を設け、更に第１カバーに
被嵌された状態で脚板に固定される第２カバーに取付孔
内へ挿入可能な位置でかつ係合爪の離脱方向側に挿入さ
れる一又は二以上の離脱防止片を設けたので、ギボシを
使用せずにカバーをフレームの脚板に固定することがで
きるという優れた効果を有する。

【００５５】請求項２記載の本発明に係るウエビング巻
取装置は、請求項１記載の発明において、巻取軸を軸支
する軸受部及び車両急減速状態を感知するセンサ部を保
持するセンサ保持部を備えたものを第１カバーとし、セ
ンサ部を保護するセンサ保護部を備えたものを第２カバ
ーとしたので、請求項１に記載された発明を適用するこ
とにより、脚板に対するカバー取付用スペース確保の容
易化、カバー組付作業性の向上、カバー組付時間の短縮
化、及び第１カバーの軸受機能の安定確保を図ることが
できるという優れた効果を有する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本実施形態に係るウエビング巻取装置の全体構
成を示す縦断面図である。

【図２】本実施形態に係るウエビング巻取装置の非ロッ
ク状態を示す側面図である。

【図３】本実施形態に係るウエビング巻取装置のロック
状態を示す側面図である。

【図４】図１に示されるトーションシャフトの正面図で
ある。

【図５】図１に示されるベースロックの側面図である。

【図６】図１に示されるロックプレートの正面図であ
る。

【図７】図１に示されるＶギヤの背面図である。

【図８】図１においては図示を省略した加速度センサの
側面図である。

【図９】センサホルダにセンサカバーが被嵌された状態
を示すウエビング巻取装置の側面図である。

【図１０】図９に示される第１脚板を示すフレームの側
面図である。

【図１１】図９に示されるセンサホルダの正面図であ
る。

【図１２】図９に示されるセンサカバーの正面図であ
る。

【図１３】ホルダ本体部側での係合爪と離脱防止片との
関係を示す図９の１３−１３線に沿う断面図である。

【図１４】センサ保持部側での係合爪と離脱防止片との
関係を示す図９の１４−１４線に沿う断面図である。

【図１５】離脱防止片の別の実施形態を示す斜視図であ
る。

【符号の説明】

１０ウエビング巻取装置１２スプール（巻取軸）１４フレーム１６第１脚板１８第２脚板２４ベースロック（巻取軸）３４スリーブ（巻取軸）３６トーションシャフト（巻取軸）５２加速度センサ（センサ部）６０センサホルダ（第１カバー）６２センサカバー（第２カバー）１０２取付孔１０４センサ用開口（取付孔）１０６Ａ軸受部１０８センサ保持部１１４係合爪１１６内周側の縁部（取付孔の周囲部）１１８係合爪１２０内周側の縁部（取付孔の周囲部）１２４センサ保護部１３０離脱防止片１３２離脱防止片１４０離脱防止片

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】車体側に固定されると共に、乗員拘束用
のウエビングを層状に巻取る巻取軸を一対の脚板間に軸
支し、カバー取付用の一又は二以上の取付孔を脚板に有
するフレームと、このフレームの脚板の外側に配置されると共に、取付孔
の開口幅の範囲内で弾性変形することにより取付孔の周
囲部に係合される一又は二以上の係合爪を備えた第１カ
バーと、この第１カバーに被嵌された状態で脚板に固定されると
共に、取付孔内へ挿入可能な位置でかつ係合爪の離脱方
向側に挿入される一又は二以上の離脱防止片を備えた第
２カバーと、を有することを特徴とするウエビング巻取装置。
【請求項２】前記第１カバーは、巻取軸を軸支する軸
受部及び車両急減速状態を感知するセンサ部を保持する
センサ保持部を備えており、前記第２カバーは、センサ部を保護するセンサ保護部を
備えている、ことを特徴とする請求項１記載のウエビング巻取装置。