JP2000302082A - 船 殻 - Google Patents

船 殻

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JP2000302082A JP2000093445A JP2000093445A JP2000302082A JP 2000302082 A JP2000302082 A JP 2000302082A JP 2000093445 A JP2000093445 A JP 2000093445A JP 2000093445 A JP2000093445 A JP 2000093445A JP 2000302082 A JP2000302082 A JP 2000302082A
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Abstract

(57)【要約】 【課題】 船体が水面を移動する際に引き起こされる波
を打ち消す構造を有する船殻を提供する。 【解決手段】 主船殻部と、主船殻部の底面に長手方向
に配置される少なくとも一つの排水体１とを有する船殻
であって、前記排水体１は船の長手軸に対称的に形成さ
れ、前記排水体１の少なくとも両長手側面に隣接する滑
走面２を有し、前記排水体１から排出される排水の重量
は船の総重量に実質的に対応し、これにより前記滑走面
２は水面上にもしくは水面付近にほぼ水平に位置し、前
記滑走面２は少なくとも前記船殻の長手方向に対して波
型状を有するように形成され、該波型は前記排水体１に
よって引き起こされる自然波に対して約１８０度転位さ
れた位置にあり、これにより前記排水体１によって引き
起こされる自然波は船が水面を進む間に実質的に打ち消
される。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は船殻に関し、特に船
の長手軸に対して対称的な長手方向の排水体を船殻の底
面に有し、該排水体はさらに少なくとも両長手側面、も
しくは全側面において滑走面（グライディング面）に隣
接する船殻に関する。該排水体から実質的に排水される
水の重量は、船の全重量に相当し、これにより滑走面は
実質的に水平に、かつ水面にもしくは水面の近くに位置
する。
【０００２】
【従来の技術】上述のような船殻において、従来は米国
特許第３６９８３４２Ａに開示されるように滑走面を平
面として構成していた。従来は船体が水面を移動する際
に引き起こされる波については、何ら対策がとられてい
なかった。
【０００３】船の移動時に船体によって生じる波は、推
進エネルギーを消費するだけでなく、特に船が市街地近
辺を移動する際に、海岸線構造や船着場などにダメージ
を与える。建物などの建造物が付近に存在する場所では
（たとえばベネチアなど）特にダメージが大きいことが
知られている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】本発明の主な目的は上
述した従来技術の問題を解決することにある。本発明に
よると、上述したタイプの船殻の滑走面を、長手方向に
波型形状を有するように構成し、また必要であれば船殻
の横方向にも波型形状を有するように構成し、この滑走
面の波型を排水体によって生じる自然波に対してほぼ１
８０度転位させたものとすることによって、排水体によ
って引き起こされる自然波は船が水中を進む際に実質的
に打ち消される。
【０００５】本発明にかかる船殻の滑走面構造による
と、船の進行に伴う波の形成やそれに伴う問題を解決す
ることができる。特に、船全体の推進エネルギーの消費
を顕著に軽減することができる。
【０００６】この点に関して考慮に入れなければいけな
いのは、船が穏やかな水面を移動する場合、主に３つの
対抗力が船にかかるということである。このうち最も弱
いのは風力抵抗（空気抵抗）であり、次に強いのは水中
の面にかかる摩擦抵抗であり、最も強くかつ重要なの
は、船殻の水面下（水中）における構造によって生じる
形状抵抗である。この形状抵抗、つまり剰余抵抗は、造
波抵抗、圧力抵抗および誘導抵抗からなり、後者はリー
ウェイによって引き起こされるもので比較的小さい。
【０００７】周知のとおり、排水型非グライディング船
殻は水中を移動する際に波を引き起こし、これにより推
進エネルギーを消耗する。低速時には、波の長さは短く
（この波は船体の側面にはっきりと確認することができ
る）、船のスピードが上がるにつれて波の長さは長くな
り、最終的には船の水線の長さと同じになる。この時点
から、排水体の抵抗は顕著に増加する。
【０００８】
【課題を解決するための手段】本発明は以下の発見に基
づいてなされた。すなわち、船体の幅に条件をつけない
とすると、船殻はなるべく流線型に近い形状の長手方向
構造を有し、構造自体の抵抗が低く、その容積は船の総
排水量に対応するべきである。船の水線上もしくはその
付近に、ほぼ水平な滑走面がこの排水体の両側面および
前後部分に隣接して配置される。船殻の外側端には、排
水体の深さに比べるとかなり短い幅の平行肩部が下向き
に形成される。
【０００９】もちろん、船殻の水中部分には複数の排水
体を設けてもよい。この場合、滑走面は複数の排水体の
間および外側端部に形成される。滑走面を考慮せず、排
水体のみについて考えると、排水体は水中で移動する際
に船の速度に応じて決まった長さの波を形成する。本発
明にかかる船殻は、排水体に隣接する滑走面を長手方向
および必要に応じて横方向の波型形状に形成した。この
波型形状を有する滑走面によって、排水体の引き起こし
た波は打ち消され、それ以上波は生じない。
【００１０】本発明にかかる船殻モデルによるドラッグ
テストの結果、本発明の目的を効果的に達成する船殻の
滑走面は排水体の深さに比べて浅い位置にあり、滑走面
に形成される波型は、排水体によって引き起こされる自
然波に対して長手方向に約１８０度転位した位置に形成
されることが好ましいことがわかった。さらに、同一の
サイズを有する異なるデザインの船殻モデルを使用し
て、補外法によるドラッグテストを行った。これらの船
は全て長さ１４メートル、幅４．５メートル、排水量が
２１トンであった。これらの船を毎時２５キロで移動す
るのに必要なドラッグ力は以下の通りであった。 本発明によって製造された船（ＤＧボート） １１ｋＷ 従来のグライディングボートまたはハイドロプレン １９７ｋＷ 従来の排水ボート ２４５ｋＷ 従来の市販されている船舶（フィッシングボートなど）
はだいたい上述の速度範囲で移動する。
【００１１】本発明にかかる船殻の構造は、ほとんどの
従来の船形状に比べて大きな表面積を有し、その結果比
較的高い摩擦抵抗を有する。しかしながら、総抵抗量は
従来の船に比べて顕著に低く、よって、運転時のエネル
ギーを節約することができる。
【００１２】摩擦抵抗を減らすために、下記のような対
策をとってもよい。上述の通り、垂直に突出した幅の狭
い長手肩部が水中に位置する船殻の平行側端部に形成さ
れる。これらの長手肩部はほんのわずかに浸水し、横方
向の水はねを防止して船の方向安定性を高める役割を果
たす。また、肩部を設けたことにより、ノズルから圧縮
空気を噴射して水と滑走面の間の界面を破って、滑走面
の摩擦抵抗をなくすことができる。
【００１３】要約すると、本発明にかかる船殻は、従来
の水中形状を有する船に比べて、下記のような効果を有
する。 １．従来の排水船に比べて、どのような速度で水中を移
動する際においても総抵抗が小さい。 ２．従来のグライディングボートまたはハイドロプレン
に比べて、ハイドロプレーニングを行う前の速度範囲に
おいては、水中を移動する際の総抵抗が小さい。 ３．水中を移動する際にほとんど波が引き起こされず、
岸壁や水上の建造物に与える影響が少ない。 本発明にかかる船殻のさらなる例においては、船重量の
変化に対応するために、船に補正タンクを設けることが
できる。
【００１４】
【発明の実施の形態】添付した図において、符号１は排
水体を示す。縦方向および／または横方向の波型を有す
る滑走面２が排水体１の横方向に隣接する。ここで、縦
（長手）方向の波型構造は、図４および図８の点線によ
って示される。場合によって、すべての滑走面２は外方
向に向かって変形して、平面を有する滑走板（グライデ
ィングストリップ）３とつながる。必要であれば、横側
滑走面２の波幅ｈ２とほぼ同一な高さｈ１を有する肩部
４が、滑走板３の外側端部から下向きに突出するように
形成される。図において、線５は水線を示し、矢印Ｐは
船の移動方向を示す。横側と上部を閉じられた長手方向
の室が肩部４と排水体１との間に形成される。この室の
前部にノズルを通して空気を挿入することにより、船が
水面を進む間、空気が船の長さ全体に沿って保持され
る。これにより、船が界面、つまり境界層を破って進む
際に起こる摩擦を防ぐことができる。滑走面２、３はで
きるだけ多く水面に沿うのが好ましく、もし必要ならば
補正タンクを使用してもよい。
【００１５】図６および図７は、船が水面を矢印Ｐの方
向に進むとき、船殻の水面下に位置する排水体１によっ
て生じる波パターンを示し、この発生した自然の波６が
図６の縦断面図に示される。第１の波頂７が、斜め後方
外側に、水面下にある船殻の長手軸に対して角度α（図
７）の方向に、広がる。図に示すとおり、波くぼ８の後
ろに、第２の波頂９が続いている。
【００１６】図８および図９は、排水体１と滑走面２を
有する船殻の水面下の状態を示す。排水体１の両側面に
位置する二つの滑走面２は、船底の湾曲波型部１０、１
１を有する。湾曲波型部１０、１１は排水体１によって
発生する波頂７’と９’の位置に対応する位置に形成さ
れ、かつ波頂７’と９’とは反対の方向に、つまり長手
方向に向かって１８０度転位した位置に形成される。滑
走面２の波型部は横方向の角度αに沿って形成される。
上記のような滑走面２の構成によって、波の形成をかな
りの程度抑えることができる。本発明の一実施例を上記
で述べたが、本発明の範囲を逸脱しない範囲で様々な変
更を加えることが可能である。
【００１７】
【発明の効果】主船殻部と、主船殻部の底面に長手方向
に配置される少なくとも一つの排水体とを有する本発明
の船殻の滑走面は、排水体の深さに比べて浅い位置にあ
り、滑走面に形成される波型は、排水体によって引き起
こされる自然波に対して長手方向に約１８０度転位した
位置に形成される。このような構成を有する本発明の船
殻は、従来の排水船に比べて、どのような速度で水中を
移動する際においても総抵抗が小さく、また従来のグラ
イディングボートまたはハイドロプレンに比べて、ハイ
ドロプレーニングを行う前の速度範囲においては、水中
を移動する際の総抵抗が小さい。さらに、水中を移動す
る際にほとんど波が引き起こされず、岸壁や水上の建造
物に与える影響が少ない。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の船殻を示す概略側面図。
【図２】図１の船殻の概略正面図。
【図３】図１の船殻の概略底面図。
【図４】本発明の船殻の側面図。
【図５】図４の線Ｘ−Ｙ断面図。
【図６】排水体によって引き起こされる波の形状を示す
長手方向断面図。
【図７】図６に示す排水体の上面図。
【図８】排水体を有する船殻の長手方向断面図。
【図９】横方向滑走面を有する、図８の船殻の底面図。
【符号の説明】
１ 排水体 ２ 滑走面 ３ 滑走板 ４ 肩部 ５ 水線 ６ 自然の波 ７ 第１の波頂 ８ 波くぼ ９ 第２の波頂 １０，１１ 湾曲波型部

Claims (4)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 主船殻部と、主船殻部の底面に長手方向
    に配置され、少なくとも両長手側面に隣接する滑走面を
    有する少なくとも一つの排水体とを有する船殻であっ
    て、前記排水体は船の長手軸に対称的に形成され、前記
    排水体から排出される排水の重量は船の総重量に実質的
    に対応し、これにより前記滑走面は水面上にもしくは水
    面付近にほぼ水平に位置し、 前記滑走面は少なくとも前記船殻の長手方向に対して波
    型状を有するように形成され、該波型は前記排水体によ
    って引き起こされる自然波に対して約１８０度転位され
    た位置にあり、これにより前記排水体によって引き起こ
    される自然波は船が水面を進む間に実質的に打ち消され
    ることを特徴とする船殻。
  2. 【請求項２】 前記波型状を有する滑走面が前記船殻の
    横方向にも形成されることを特徴とする、請求項１記載
    の船殻。
  3. 【請求項３】 前記波型状を有する滑走面が全面に形成
    されることを特徴とする、請求項１記載の船殻。
  4. 【請求項４】 前記船殻に、船の重量の変化に対応する
    ための補正タンクを取り付けることを特徴とする、請求
    項１記載の船殻。
JP2000093445A 1997-10-16 2000-03-30 船 殻 Pending JP2000302082A (ja)

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US09/294479 1999-04-20
US09/294,479 US6112687A (en) 1997-10-16 1999-04-20 Ship hull

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