JP2000302352A - エレベータの非常停止装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 クサビ部材と端板との衝突部の変形を防ぎ、
安定した制動力を発生することができるエレベータの非
常停止装置を提供すること。 【解決手段】 本発明のエレベータの非常停止装置は、
かご又はつり合いおもりに設けられた端板９Ａと、かご
又はつり合いおもりの移動方向に沿って設けられたガイ
ドレール１の両側に対向するように設けられ、非常時に
引き上げられる一対の引き上げ棒２とを備えている。引
き上げ棒２には、ガイドレール１に面する側はガイドレ
ール１と平行な面が形成されガイドレール１と逆側は上
方に向けて先細となる傾斜面が形成された一対のクサビ
部材３が連結されている。かご又はつり合いおもりは、
クサビ部材３を傾斜面に沿って相対移動可能に支持する
一対の案内部材６Ａを保持している。端板９Ａの、クサ
ビ部材３が当接する部分には、高強度部１２が設けられ
ている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、エレベータの非常
停止装置に係り、とりわけ、非常時に安定した制動力を
発生することができる非常停止装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】エレベーター装置では、安全装置とし
て、建築基準法施行令の１２９条の９第７号において、
下降するかごの速度が規定された値を超えるとかごの下
降を自動的に制止する非常停止装置を設けなければなら
ないことが規定されている。

【０００３】このため、昇降路の上端の機械室には、か
ごの下降速度を検出する調速機が設置されており、調速
機ロープは、上端が調速機に巻装され、下端がピットに
立設されたロープ緊張用張り車に巻装される。

【０００４】調速機ロープの中間部は、かごの上端の側
面から突き出たリンクの先端に繋止されて、かごの昇降
に伴って上下に移動する。リンクには、かごの側面に添
設された引き上げ棒の上端が連結され、この引き上げ棒
下端には、非常停止機能を実現する一対のクサビ部材が
連結されている。

【０００５】かごの下降速度が前述した規定値を超える
と、調速機に組み込まれたロープつかみ部が作動し、調
速機ロープが把持される。この結果、かごのリンクが作
動して、引き上げ棒の下降が止められる。すなわち、か
ご側から見ると、引き上げ棒は上昇する。

【０００６】これにより、引き上げ棒の下端に連結され
た一対のクサビ部材が引き上げられて、このクサビ部材
の間に遊嵌するよう昇降路に縦設されたガイドレール
を、当該一対のクサビ部材が両側から挟んで、かごの下
降を停止させる。

【０００７】この非常停止装置には、低速で小形のかご
に用いられる「早ぎき」非常停止装置と、高速のかご用
に用いられる「次第ぎき」非常停止装置とがある。

【０００８】図６は、従来の次第ぎき非常停止装置の一
例を示す正面図、図７は図６のＢ−Ｂ断面図である。

【０００９】図６及び図７において、この次第ぎき非常
停止装置６０は、かごの下梁に上面が固定され平面形状
が略正方形状の上部端板５９Ａと、この上部端板５９Ａ
とほぼ同形で板厚が僅かに薄い下部端板５９Ｂと、これ
ら上部端板５９Ａと下部端板５９Ｂの両側の間に縦設さ
れ、これら上部端板５９Ａと下部端板５９Ｂとに上下が
溶接される山形鋼製の図示しない一対の柱材とによっ
て、セフティブロックと呼ばれる骨格が構成されてい
る。

【００１０】これらの上部端板５９Ａと下部端板５９Ｂ
の前面中央部には、図７に鎖線で示すように、ガイドレ
ール５１の頭部が遊嵌するＵ字状の溝５９ａが形成され
ている。

【００１１】図６に示すように、上部端板５９Ａの前端
両側には、段付部５９ｄが形成され、下部端板５９Ｂの
前端両側の上面には、略凸字状のガイド受け５９ｂが固
定されている。このガイド受け９ｂの外側上面には、水
平な段付部５９ｃが、前述した上部端板５９Ａの段付部
５９ｄと対称的に形成されている。

【００１２】これらの段付部５９ｃ、５９ｄには、一対
の案内板５６Ａの上下端部から突設された係止部５６
ａ、５６ｂが外側から挿入されている。なお、これらの
案内板５６Ａのガイドレール５１側の対向する面は、下
側に向かって間隔が広くなるように傾斜している。

【００１３】図６に示すように、左右の案内板５６Ａの
中央部外側には、溝６ｃが形成され、この結果案内板５
６Ａは略コ字状となっている。この溝５６ｃには、図７
に示すように、Ｕ字状に形成された厚板（約２０ｍｍ）
製の板ばね５７の両端が遊嵌している。

【００１４】この板ばね５７の両端には、一対の押圧具
５８が内側からあらかじめ挿入されている。この押圧具
５８の頭部は半球状に構成され、案内板５６Ａの溝５６
ｃ内の上下に形成された半球状の凹部に嵌合し、板ばね
５７の復帰力によって凹部に押圧されている。板ばね５
７は、そのような姿勢を維持している。

【００１５】前述した引き上げ棒５２は、帯板状の鋼材
から製作され、引き上げ棒５２下端には、ピンを介して
略台形状のクサビ部材５３の下端が連結されている。よ
り具体的には、一対のクサビ部材５３がガイドレール５
１を挟むように配置され、クサビ部材５３のガイドレー
ル５１に面する側はガイドレール５１と平行な面が形成
され、ガイドレール５１と逆側は上方に向けて先細とな
る傾斜面が形成されている。

【００１６】クサビ部材５３の前後面には、図７に示す
ように、傾斜面と平行な案内溝が形成されている。同じ
く、各案内板５６Ａの前後面にも、案内溝が形成されて
いる。そして、クサビ部材５３に形成された案内溝と案
内板５６Ａに形成された案内溝とには、略樋状に形成さ
れたローラ保持板５４の両曲げ部がそれそれ嵌合してい
る。

【００１７】図６に示すように、前後のローラ保持板５
４の中心線上には、５カ所の軸穴が形成され、ローラ５
５の両端に突設された軸部が挿入されている。従って、
ローラ保持板５４は、ローラ保持板５４の曲げ部と案内
板５６Ａに形成された溝とが摺動することによって、ロ
ーラ５５とともに上方に移動自由となっている。

【００１８】なお、この非常停止装置６０は、かごの他
側にも設けられ、更につり合いおもりにも取り付けられ
る。

【００１９】次に、このように構成された非常停止装置
６０の作用について説明する。

【００２０】かごの下降速度が規定された値を超える
と、調速機ロープが調速機のつかみ部によって把持さ
れ、引き上げ棒５２がかごより先に停止し、引き上げ棒
５２がかご及び案内板５６Ａに対して相対的に上昇し
て、引き上げ棒５２の下端に係止されたクサビ部材５３
がかごに対して上昇する。

【００２１】すると、一対のクサビ部材５３のガイドレ
ール５１側の対向面が、ガイドレール５１の頭部の側面
に押圧されて、当該ガイドレール５１の頭部を両側から
挟む（図７参照）。このガイドレール５１とクサビ部材
５３の対向面との間の摩擦によって、かごの下降は停止
される。

【００２２】この時、クサビ部材５３とともにローラ保
持板５４も上昇するが、ローラ保持板５４に挿入された
ローラ５５は、クサビ部材５３と案内板５６Ａとの間に
発生する摩擦を減らし、クサビ部材５３の上昇運動を円
滑にして、ガイドレール５１への押圧力の低下を防ぐ。

【００２３】一方、図８は、前述した次第ぎき非常停止
装置の他の一例を示す平面図であり、図９は、図８の前
面図である。

【００２４】図８及び図９において、図６及び図７を用
いて説明した前述の次第ぎき非常停止装置と大きく異な
るところは、後部にコイルばね６３が横設され、レバー
６４がコイルばね６３を後端で押圧可能なように前端を
軸支され、クサビ部材５３によるガイドレール５１の押
圧力の反力をコイルばね６３で吸収されるようになって
いる点である。これにより、下降するかごの急停止に伴
う乗客への衝撃を減らすことができる。

【００２５】より詳細に説明すれば、図８及び図９に示
すように、例えば略凹字状に鋳造品で製造された取り付
け台５９Ｃの下面に上端が固定され対向するように配置
された一対の案内板５６Ｂの、各々の外面側の上下に固
定された軸受座７０に貫設された支軸によって、レバー
６４の前端部が軸支されている。

【００２６】レバー６４の前端の対向面には、案内板５
６Ｂの背面側が当接している。レバー６４の後端は、ピ
ン６４ａを介してクレビス形のばね座６５の端部が連結
されている。

【００２７】ばね座６５は略正方形状の座部６５ａを有
しており、座部６５ａの各四隅に両ねじボルト６６が貫
挿されている。左右のばね座６５の座部６５ａの間に
は、両端が平面にグラインダ加工されたコイルばね６３
が挿入されている。このコイルばね６３は、両ねじボル
ト６６の両端から螺合されたダブルナットによって、所
定の取り付け圧力で圧縮されている。

【００２８】なお、左右のレバー６４の中間部には、両
ねじボルト６７が貫挿され、この両ねじボルト６７の両
端から螺合されたダブルナットによって締め付けられて
いる。両ねじボルト６７の中間部は、取り付け台５９Ｃ
の後部の、図８に示すように突き出た一対の支持部５９
ｓを貫通している。この様な構成とすることで、動作時
にはガイドレール５１の製造公差や据え付け公差等によ
るガイドレール５１の曲がりにクサビ部材５３が追従し
て動くことが可能となり、ガイドレール５１とクサビ部
材５３との接触面が一時的に離れたり押圧力が弱まるこ
とによって必要な制動力が得られなくなることが抑制さ
れている。

【００２９】なお、図６乃至図９に示すような次第ぎき
非常停止装置は、高速（４５ｍ／ｍｉｎを越える）エレ
ベータでは必ず採用しなければならない。このことは、
建築基準法施行令第１２９条の９第２項で規定されてい
る。

【００３０】

【発明が解決しようとする課題】ところが、大形のエレ
ベータで大きな制動力を必要とする場合や、かごの速度
が速くクサビ部材が端板に高速度で衝突する場合には、
クサビ部材と端板との接触部に局所的な圧縮応力が作用
して塑性変形が発生する場合がある。この塑性変形は、
前述のようなガイドレールの曲がりに追従したクサビ部
材の移動を妨げ、ガイドレールとクサビ部材との接触面
が一時的に離れて押圧力が弱まることにより制動力を低
下させる可能性を高めてしまう。

【００３１】本件発明者は、この問題を解決する為に、
クサビ部材とセフティブロック全体を高強度材料で構成
することを考えたが、そのような構成は極めて高コスト
となる。

【００３２】また、セフティブロックを一般的な高強度
材料により構成する場合には、熱処理が必要となるが、
熱処理時には歪みが発生する。一方で、クサビ部材とガ
イドレールとの間の適切な隙間が確保できないと、クサ
ビ部材がガイドレールに対して曲がって取り付けられた
時等に振動等による誤動作を起こす可能性があるため、
案内板がスムーズに動きガイドレールの曲がりに追従し
てクサビ部材が移動可能な様にセフティブロックを高精
度に製作する必要がある。従って、ブロックは、熱処理
後に加工を行って、熱処理時の歪みがセフティブロック
の寸法精度に与える影響を無くす必要が有る。しかし、
この場合、熱処理後には材料は高硬度となるため、切削
加工に多大な労力を必要とし、また刃物が摩耗したりす
るので結果的にコストが高くなる。

【００３３】本発明は、このような点を考慮してなされ
たものであり、クサビ部材と端板との衝突部の変形を防
ぎ、安定した制動力を発生することができるエレベータ
の非常停止装置を提供することを目的とする。

【００３４】

【課題を解決するための手段】本発明は、かご又はつり
合いおもりに設けられた端板と、前記かご又はつり合い
おもりの移動方向に沿って設けられたガイドレールの両
側に対向するように設けられ、非常時に引き上げられる
一対の引き上げ棒と、前記引き上げ棒に連結され、前記
ガイドレールに面する側は前記ガイドレールと平行な面
が形成され、前記ガイドレールと逆側は上方に向けて先
細となる傾斜面が形成された一対のクサビ部材と、前記
かご又はつり合いおもりに保持されると共に、前記クサ
ビ部材を前記傾斜面に沿って相対移動可能に支持する一
対の案内部材と、前記端板の、前記クサビ部材が当接す
る部分に設けられた高強度部と、を備えたことを特徴と
するエレベータの非常停止装置である。

【００３５】本発明によれば、端板とクサビ部材とが当
接する部分に高強度部を設けたことにより、端板とクサ
ビ部材とに高速での衝突が生じた場合でも、局所的な圧
縮応力による塑性変形が起こらず、安定した制動力の発
生機能を維持することができる。

【００３６】

【発明の実施の形態】以下、図面を参照して本発明の実
施の形態について説明する。

【００３７】図１は、本発明の第１の実施の形態による
エレベータの非常停止装置部分を示す構成概略図であ
る。図１に、本発明の第１の実施の形態を示す。エレベ
ータ装置１０は、上部端板９Ａ（端板）が設けられたか
ご（図示せず）と、かごの移動方向に沿って設けられた
ガイドレール１と、ガイドレール１の両側に対向するよ
うに設けられ、非常時に引き上げられる一対の引き上げ
棒２とを備えている、引き上げ棒２は、帯板状の鋼材か
ら製造されている。

【００３８】引き上げ棒２には、クサビ部材３が、ピン
を介して結合されている。各クサビ部材３は、ガイドレ
ール１に面する側にガイドレール１と平行な面が形成さ
れ、ガイドレール１と逆側は上方に向けて先細となる傾
斜面が形成されている。

【００３９】また、クサビ部材３を傾斜面に沿って相対
移動可能に支持する一対の案内板（案内部材）６Ａが、
板ばね７を介してかごに保持されている。

【００４０】本実施の形態の上部端板９Ａは、軟鋼製
で、平面形状が略正方形状であり、かごの下梁（図示せ
ず）にその上面が固定されている。

【００４１】上部端板９Ａの、クサビ部材３が当接する
部分には、高強度部１２がボルト１８によって取付けら
れている。高強度部１２は、例えばクロムモリブデン鋼
などで形成される。本実施の形態では、クサビ部材３
も、クロムモリブデン鋼などの高強度材料によって形成
されている。

【００４２】上部端板９Ａの鉛直下方には、上部端板９
Ａとほぼ同形で板厚が僅かに薄い下部端板９Ｂが設けら
れ、上部端板９Ａと下部端板９Ｂの両側の間に山形鋼製
の一対の柱材（図示せず）が溶接されている。これら上
部端板９Ａ、下部端板９Ｂ及び柱材によって、セフティ
ブロックと呼ばれる骨格が構成されている。

【００４３】上部端板９Ａと下部端板９Ｂの前面中央部
には、ガイドレール１の頭部が遊嵌するＵ字状の溝が形
成されている（図７参照）。

【００４４】上部端板９Ａの前方端左右両側には、段付
部９ｄが形成され、下部端板９Ｂの前端両側の上面に
は、略凸字状のガイド受け９ｂが固定されている。ガイ
ド受け９ｂの外側上面には、水平な段付部９ｃが、上部
端板９Ａの段付部９ｄと対称的に形成されている。

【００４５】段付部９ｃ、９ｄには、一対の案内板６Ａ
の上下端部から突設された係止部６ａ、６ｂが外側から
挿入されている。なお、これらの案内板６Ａのガイドレ
ール１側の対向面は、下側に向かって間隔が広くなるよ
うに傾斜している。

【００４６】左右の案内板６Ａの中央部外側には、溝６
ｃが形成され、この結果案内板６Ａは略コ字状となって
いる。この溝６ｃには、Ｕ字状に形成された厚板（約２
０ｍｍ）製の板ばね７の両端が遊嵌している（図７参
照）。

【００４７】この板ばね７の両端には、一対の押圧具８
が内側からあらかじめ挿入されている。この押圧具８の
頭部は、半球状に構成され、案内板６Ａの溝６ｃ内の上
下に形成された半球状の凹部に嵌合し、板ばね７の復帰
力によって凹部に押圧されている。板ばね７は、そのよ
うな姿勢を維持している。

【００４８】クサビ部材３の前後面には、傾斜面と平行
な案内溝が形成されている。同じく、一対の案内板６Ａ
の前後面にも、案内溝が形成されている。そして、クサ
ビ部材３に形成された案内溝と案内板６Ａに形成された
案内溝とに、略樋状に形成されたローラ保持板４の両曲
げ部がそれぞれ嵌合している。

【００４９】前後のローラ保持板４の中心線上には、５
カ所の軸穴が形成され、ローラ５の両端に突設された軸
部が挿入されている。従って、ローラ保持板４は、ロー
ラ保持板４の曲げ部と案内板６Ａに形成された溝とが摺
動することによって、ローラ５とともに上方に移動自由
となっている。このように、一対の案内板６Ａは、クサ
ビ部材３をその傾斜面に沿って相対移動可能に支持して
いる。

【００５０】その他、かごの昇降路の上端の機械室（図
示せず）には、かごの下降速度を検出する調速機（図示
せず）が設置されている。調速機ロープ（図示せず）
は、上端が調速機に巻装され、下端がピットに立設され
たロープ緊張用張り車（図示せず）に巻装されている。

【００５１】調速機ロープの中間部は、かごの上端の側
面から突き出たリンクの先端に繋止されて、かごの昇降
に伴って上下に移動するようになっており、当該リンク
に引き上げ棒２の上端が連結されている。

【００５２】なお、この非常停止装置は、かごの他側に
も設けられ、更につり合いおもり（図示せず）にも取り
付けられる。

【００５３】次に、このように構成されたエレベータの
非常停止装置の機能について説明する。

【００５４】かごの下降速度が規定された値を超える
と、調速機ロープが調速機のつかみ部によって把持さ
れ、引き上げ棒２がかごより先に停止し、引き上げ棒２
がかご及び案内板６Ａに対して相対的に上昇して、引き
上げ棒２の下端に係止されたクサビ部材３が、ローラ５
及びローラ保持板４と共に、案内板６Ａすなわちかごに
対して上昇する。

【００５５】すると、一対のクサビ部材３のガイドレー
ル１側の対向面が、ガイドレール１の頭部の側面に押圧
されて、当該ガイドレール１の頭部を両側から挟む。こ
のガイドレール１とクサビ部材３の対向面との間の摩擦
によって、かごの下降は停止される。

【００５６】この時、上部端板９Ａとクサビ部材３とが
接触する場所に高強度部１２を設けたので、上部端板９
Ａとクサビ３とが衝突しても局所的な圧縮応力による塑
性変形が起こらず表面が滑らかなままであり、非常停止
機能の作動時にクサビ部材３の横方向への移動を阻害し
ない。

【００５７】その結果、クサビ部材３がガイドレール１
の曲がりに追従してガイドレール１を押圧しながら横方
向へ容易に移動し、クサビ部材３がガイドレール１から
離れて制動力が弱まる事が無く、安定した制動を得る事
が出来る。

【００５８】なお、クサビ部材３とともに上昇するロー
ラ保持板４に挿入されたローラ５は、クサビ部材３と案
内板６Ａとの摺動時に発生する摩擦を減らし、クサビ部
材３の上昇運動を円滑にして、ガイドレール１への押圧
力の低下を防ぐ。

【００５９】以上のように、本実施の形態によれば、上
部端板９Ａとクサビ部材３とが当接する部分に高強度部
１２を設けたことにより、上部端板９Ａとクサビ部材３
とが例えば高速で衝突しても、局所的な圧縮応力による
塑性変形が起こらず、安定した制動力の発生機能を維持
することができる。

【００６０】また、本実施の形態では、上部端板９Ａに
高強度部１２をボルト１８で取り外し可能に取り付けて
いるので、クサビ部材３の片当たり等の何らかの異常に
より高強度部１２に圧痕等がついてしまった場合、高強
度部１２のみを容易に交換可能である。従って、交換作
業が容易で、非常停止装置部分全体を取り外してセフテ
ィブロックを交換する必要が無く、交換コストも安価で
ある。

【００６１】次に、本発明の第２の実施の形態の非常停
止装置について図２を用いて説明する。図２は、第２の
実施の形態のエレベータの非常停止装置の上部端板の部
分拡大図である。

【００６２】図２に示すように、本実施の形態の非常停
止装置の上部端板９Ａは、高強度部１２が弾性層１２ａ
を有している他は、図１に示す第１の実施の形態と同様
の構成である。第２の実施の形態において、図１に示す
第１の実施の形態と同一の部分には同一の符号を付して
詳細な説明は省略する。

【００６３】本実施の形態の弾性層１２ａは、ウレタン
ゴムによって形成され、高強度部１２の表面に接着によ
り取り付けられている。

【００６４】本実施の形態によれば、弾性層１２ａがク
サビ部材３の衝突による衝撃を吸収することができるの
で、クサビ部材３の片当たり等の何らかの異常が発生し
ても高強度部１２に圧痕等の永久変形が発生し難くな
る。また、非常停止装置の動作時には、弾性層１２ａの
変形のために、クサビ部材３の横方向への移動を阻害す
ることがない。そのため、クサビ部材３がガイドレール
１の曲がりに追従してガイドレール１を押圧しながら横
方向へ容易に移動し、クサビ部材３がガイドレール１か
ら離れたり押圧力が弱まったりして制動力が弱まる事が
無く、安定した制動を得る事ができる。また、高強度部
１２の交換の必要もほとんど無くなり、コストを節約で
きる。

【００６５】次に、本発明の第３の実施の形態のエレベ
ータの非常停止装置について図３を用いて説明する。図
３は、第３の実施の形態の非常停止装置の上部端板の部
分拡大図である。

【００６６】図３に示すように、本実施の形態の非常停
止装置の上部端板９Ａは、高強度部１２の表面に低摩擦
材１２ｂが設けられている他は、図２に示す第２の実施
の形態と同様の構成である。第３の実施の形態におい
て、図２に示す第２の実施の形態と同一の部分には同一
の符号を付して詳細な説明は省略する。

【００６７】本実施の形態の低摩擦材１２ｂは、フッ素
化合物で構成されている。

【００６８】本実施の形態によれば、高強度部１２の表
面に低摩擦材１２ｂを取り付けたことにより、クサビ部
材３は更に容易に水平方向に移動することが可能であ
り、ガイドレールの曲がりに対する追従性が更に増し、
より安定した制動を得る事が出来る。

【００６９】次に、本発明の第４の実施の形態の非常停
止装置について図４を用いて説明する。図４は、第４の
実施の形態の非常停止装置のクサビ部材の部分拡大図で
ある。

【００７０】図４に示すように、本実施の形態の非常停
止装置のクサビ部材３は、高強度部１２との接触表面側
に弾性層３ａが形成されている他は、図１に示す第１の
実施の形態と同様の構成である。

【００７１】本実施の形態の弾性層３ａは、ウレタンゴ
ムによって形成され、高強度部１２との接触部分の表面
に接着により取り付けられている。

【００７２】本実施の形態によれば、弾性層３ａが高強
度部１２との衝突による衝撃を吸収することができるの
で、クサビ部材３の片当たり等の何らかの異常が発生し
ても高強度部１２に圧痕等の永久変形が発生し難くな
る。また、非常停止装置の動作時には、弾性層３ａの変
形のために、クサビ部材３の横方向への移動を阻害する
ことがない。そのため、クサビ部材３がガイドレール１
の曲がりに追従してガイドレール１を押圧しながら横方
向へ容易に移動し、クサビ部材３がガイドレール１から
離れたり押圧力が弱まったりして制動力が弱まる事が無
く、安定した制動を得る事ができる。また、高強度部１
２の交換の必要もほとんど無くなり、コストを節約でき
る。

【００７３】次に、本発明の第５の実施の形態のエレベ
ータの非常停止装置について図５を用いて説明する。図
５は、第５の実施の形態の非常停止装置の上部端板の部
分拡大図である。

【００７４】図５に示すように、本実施の形態の非常停
止装置のクサビ部材３は、高強度部１２との接触表面に
低摩擦材３ｂが設けられている他は、図４に示す第４の
実施の形態と同様の構成である。

【００７５】本実施の形態の低摩擦材３ｂは、フッ素化
合物で構成されている。

【００７６】本実施の形態によれば、クサビ部材３の高
強度部１２との接触表面に低摩擦材３ｂを設けたことに
より、クサビ部材３は更に容易に水平方向に移動するこ
とが可能であり、ガイドレールの曲がりに対する追従性
が更に増し、より安定した制動を得る事が出来る。

【００７７】

【発明の効果】以上説明したように、本発明によれば、
端板とクサビ部材とが当接する部分に高強度部を設けた
ことにより、端板とクサビ部材とに高速での衝突が生じ
た場合でも、局所的な圧縮応力による塑性変形が起こら
ず、安定した制動力の発生機能を維持することができ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明によるエレベータの非常停止装置の第１
の実施の形態を示す構成概略図。

【図２】本発明によるエレベータの非常停止装置の第２
の実施の形態における上部端板の部分拡大図。

【図３】本発明によるエレベータの非常停止装置の第３
の実施の形態における上部端板の部分拡大図。

【図４】本発明によるエレベータの非常停止装置の第４
の実施の形態におけるクサビ部材の部分拡大図。

【図５】本発明によるエレベータの非常停止装置の第５
の実施の形態におけるクサビ部材の部分拡大図。

【図６】従来の次第ぎき非常止め装置の一例を示す概略
正面図。

【図７】図６のＢ−Ｂ線断面図。

【図８】従来の次第ぎき非常止め装置の他の例を示す概
略平面図。

【図９】図８の概略正面図。

【符号の説明】

１０ エレベータ装置 １ ガイドレール ２ 引き上げ棒 ３ クサビ部材 ３ａ 弾性層 ３ｂ 低摩擦材 ４ ローラ保持板 ５ ローラ ６Ａ 案内板 ６Ｃ 溝 ６ａ、６ｂ 係止部 ７ 板ばね ８ 押圧具 ９Ａ 上部端版 ９Ｂ 下部端版 ９ｂ ガイド ９ｃ、９ｄ 段付部 １０ 締結棒 １１ 間隔具 １２ 高強度部 １２ａ 弾性層 １２ｂ 低摩擦材 １８ ボルト

Claims (7)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】かご又はつり合いおもりに設けられた端板
   と、 前記かご又はつり合いおもりの移動方向に沿って設けら
   れたガイドレールの両側に対向するように設けられ、非
   常時に引き上げられる一対の引き上げ棒と、 前記引き上げ棒に連結され、前記ガイドレールに面する
   側は前記ガイドレールと平行な面が形成され、前記ガイ
   ドレールと逆側は上方に向けて先細となる傾斜面が形成
   された一対のクサビ部材と、 前記かご又はつり合いおもりに保持されると共に、前記
   クサビ部材を前記傾斜面に沿って相対移動可能に支持す
   る一対の案内部材と、 前記端板の、前記クサビ部材が当接する部分に設けられ
   た高強度部と、を備えたことを特徴とするエレベータの
   非常停止装置。
2. 【請求項２】前記一対の案内部材は、弾性部材を介して
   前記かご又はつり合いおもりに保持されていることを特
   徴とする請求項１に記載のエレベータの非常停止装置。
3. 【請求項３】前記高強度部は、交換可能になっているこ
   とを特徴とする請求項１または２に記載のエレベータの
   非常停止装置。
4. 【請求項４】前記高強度部は、弾性層を有していること
   を特徴とする請求項１乃至３のいずれかに記載のエレベ
   ータの非常停止装置。
5. 【請求項５】前記高強度部は、表面に低摩擦材が設けら
   れていることを特徴とする請求項１乃至４のいずれかに
   記載のエレベータの非常停止装置。
6. 【請求項６】前記クサビ部材は、前記高強度部との接触
   表面側に弾性層を有していることを特徴とする請求項１
   乃至５のいずれかに記載のエレベータの非常停止装置。
7. 【請求項７】前記クサビ部材は、前記高強度部との接触
   表面に低摩擦材が設けられていることを特徴とする請求
   項１乃至６のいずれかに記載のエレベータの非常停止装
   置。