JP2000303502A

JP2000303502A - 建設機械

Info

Publication number: JP2000303502A
Application number: JP11114136A
Authority: JP
Inventors: Mitsugi Kojima; 貢小島
Original assignee: Hitachi Construction Machinery Co Ltd
Current assignee: Hitachi Construction Machinery Co Ltd
Priority date: 1999-04-21
Filing date: 1999-04-21
Publication date: 2000-10-31
Anticipated expiration: 2019-04-21
Also published as: KR100398935B1; DE60038157T2; DE60038157D1; EP1122368A4; EP1122368A1; JP3609643B2; KR20010071547A; WO2000065160A1; US6352133B1; EP1122368B1

Abstract

(57)【要約】【課題】ロック機構を水平方向にスライドするスライ
ド部材を用いて構成することにより、コンソールのがた
つき等を防止し、ロック動作を確実にする。【解決手段】ロック機構３２を、長孔３７と係合溝３
９とを有するスライド板３６と、コンソール２４に設け
たロックピン４１等とから構成し、スライド板３６を、
運転席７側に設けた２個の支持ピン３４等により長孔３
７を介してスライド可能に支持する。そして、係合溝３
９をロックピン４１に係合することによってコンソール
２４を操作位置にロックする。また、乗降用レバー２９
を操作したときには、プッシュ・プルケーブル４３によ
り引張ばねに抗してスライド板３６を後方にスライドさ
せ、ロックピン４１から係合溝３９を外す。これによ
り、コンソール２４をロック状態から解除してガススプ
リング２８により操作位置から跳上げ位置へと上向きに
回動させる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、例えば運転席の近
傍等に操作レバーが設けられた油圧ショベル等として好
適に用いられる建設機械に関する。

【０００２】

【従来の技術】一般に、油圧ショベル等の建設機械に
は、運転席の左，右両側にコンソール装置が配設され、
これらのコンソール装置には油圧ショベルを運転操作す
るための操作レバーが設けられている。

【０００３】この種の従来技術による油圧ショベルは、
オペレータが着座する運転席を有し該運転席に乗降する
乗降口が設けられた車体と、前記運転室に着座したオペ
レータによって操作されるコンソール装置とを備え、前
記コンソール装置は、前記運転席の側方に位置して前記
車体に上，下方向に回動可能に設けられ、オペレータに
よって操作される操作レバーを有するコンソールと、該
コンソールを操作位置から跳上げ位置に向けて付勢する
付勢部材と、前記コンソールの側方に前記乗降口を遮断
する位置と開通する位置との間で回動可能に設けられた
乗降用レバーと、前記車体側とコンソールとの間に係脱
可能に設けられ、前記コンソールを操作位置にロックし
た状態から該乗降用レバーによりロックを解除した状態
に切換えられるロック機構とを備えている（例えば、実
開平６−８５４５６号公報等）。

【０００４】ここで、コンソールは、例えば後部側が回
動支点となって前部側が操作位置と跳上げ位置との間で
上，下方向に回動する。そして、コンソールが操作位置
にあるときには、操作レバーが運転席の側方で前部側寄
りに配置され、油圧ショベルのオペレータは、フロント
等を駆動するために運転席に座って自然な姿勢で操作レ
バーを操作することができる。

【０００５】また、オペレータは、例えば運転席から外
部へと降立つときに、乗降用レバーを操作してコンソー
ルを操作位置から跳上げ位置へと上向きに回動させる。
この結果、コンソールは操作レバーと共に斜め後方へと
跳上げられた状態となるため、オペレータは、コンソー
ルの前方に形成される空間を利用して運転席から外部に
降立つことができる。

【０００６】さらに、乗降用レバーは、油圧ポンプと油
圧回路との間を開通、遮断する切換弁と連動しており、
乗降用レバーが遮断位置となったときには、この切換弁
によって油圧ショベルに設けられた走行モータや旋回モ
ータ、フロントの油圧アクチュエータ等に対する圧油の
供給が遮断された状態となり、オペレータの降車中に油
圧アクチュエータの誤動作等が発生するのを防止する構
成となっている。

【０００７】ここで、コンソールは、引張ばねにより操
作位置から跳上げ位置に向けて常に付勢されており、油
圧ショベルの運転時には、ロック機構により引張ばねの
付勢力に抗して操作位置にロックされている。また、こ
のロック機構は、例えばコンソールの前部下側等でピン
部材を用いて車体側に回動可能に取付けられたフックを
有し、この回動式のフックは、乗降用レバーを用いて回
動されることによりコンソール側に設けられたロックピ
ンに係脱する構成となっている。

【０００８】従って、オペレータが運転席から外部へと
降立つときには、乗降用レバーが操作されると、車体側
のフックが回動変位してコンソール側のロックピンから
外れ、これによってコンソールは、引張ばねの付勢力に
より跳上げ位置へと上向きに回動される構成となってい
る。

【０００９】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上述した従
来技術では、ピン部材を用いて車体側に回動可能に取付
けたフックを乗降用レバーによって回動変位させること
により、このフックをコンソール側のロックピンに係脱
し、フックをロックピンから外したときには、コンソー
ルを引張ばねによって上向きに跳上げる構成としてい
る。

【００１０】しかし、この回動式のフックは、基端側が
単一のピン部材を用いて回動可能に支持されているに過
ぎず、この状態で先端側がコンソールに設けられたロッ
クピンに係脱される。このため、例えば油圧ショベルの
運転中に振動、衝撃等の外力がコンソール装置に加わっ
た場合には、フックとロックピンとの間または車体側と
フックとの間にがたつき等が生じ易くなり、騒音等の発
生やロック機構の作動不良を招くという問題がある。

【００１１】本発明は上述した従来技術の問題に鑑みな
されたもので、本発明の目的は、外力等によってロック
機構にがたつきが生じるのを抑制でき、建設機械の運転
時等には、コンソールをロック機構により操作位置に安
定して保持できるようにした建設機械を提供することに
ある。

【００１２】

【課題を解決するための手段】上述した課題を解決する
ために請求項１の発明は、オペレータが着座する運転席
を有し該運転席に乗降する乗降口が設けられた車体と、
前記運転室に着座したオペレータによって操作されるコ
ンソール装置とを備え、前記コンソール装置は、前記運
転席の側方に位置して前記車体に上，下方向に回動可能
に設けられ、オペレータによって操作される操作レバー
を有するコンソールと、該コンソールを操作位置から跳
上げ位置に向けて付勢する付勢部材と、前記コンソール
の側方に前記乗降口を遮断する位置と開通する位置との
間で回動可能に設けられた乗降用レバーと、前記車体側
とコンソールとの間に係脱可能に設けられ、前記コンソ
ールを操作位置にロックした状態から該乗降用レバーに
よりロックを解除した状態に切換えられるロック機構と
から構成してなる建設機械において、前記コンソール装
置のロック機構は、前記運転席に設けられ、前記コンソ
ールに向けて延びる支持突起と、該支持突起により前，
後方向にスライド可能に支持され、前側に開口して係合
溝が設けられたスライド部材と、前記コンソールに設け
られ、該スライド部材が前方にスライドしてロック位置
となったときに前記係合溝に係合され該スライド部材が
後方にスライドしてロック解除位置となったときに前記
係合溝から外れるロック用突起と、前記車体側とスライ
ド部材との間に設けられ、該ロック用突起が前記係合溝
に係合する方向に向けて前記スライド部材を付勢するば
ね部材と、前記乗降用レバーとスライド部材とを連結し
て設けられ、前記乗降用レバーが操作されたときに該ば
ね部材に抗して前記スライド部材を後方にスライドさせ
る連結部材とからなる構成を採用している。

【００１３】このように構成することにより、スライド
部材がロック位置にあるときには、ばね部材を用いてコ
ンソール側のロック用突起をスライド部材の係合溝に係
合させた状態に保持でき、コンソールを操作位置にロッ
クできる。また、乗降用レバーを操作したときには、こ
の乗降用レバーにより連結部材を介してスライド部材を
ロック解除位置にスライドさせることができ、これによ
ってロック用突起を係合溝から外すことができると共
に、操作位置でのロック状態を解除してコンソールを付
勢部材により跳上げ位置に回動させることができる。

【００１４】また、請求項２の発明のように、前記係合
溝は開口側に向けて拡開する略Ｖ字状に形成することに
より、ロック用突起を係合溝両側の溝壁部に当接させる
ことができる。

【００１５】さらに、請求項３の発明によると、前記係
合溝は、前記スライド部材に前，後方向に延設された上
側溝壁部と、該上側溝壁部に対し前，後方向に傾斜した
状態で前記スライド部材に設けられた下側溝壁部とによ
り形成している。

【００１６】これにより、スライド部材が前，後方向に
スライドすることによりロック用突起が係合溝から外れ
てコンソールと共に跳上げ位置へと上向きに回動すると
きには、係合溝の上側溝壁部からロック用突起を前，後
方向に外すことができる。また、下側溝壁部を傾斜させ
ることにより、ロック用突起を係合溝の上側溝壁部と下
側溝壁部の両方に当接させることができる。

【００１７】また、請求項４の発明によると、前記スラ
イド部材の前端側には、前記係合溝の開口よりも上部側
に位置して前記ロック用突起を前記係合溝内に案内する
テーパ面部を設けている。

【００１８】これにより、ロック用突起がコンソールと
共に操作位置へと下向きに回動するときには、ロック用
突起をスライド部材のテーパ面部に当接させ、該テーパ
面部により案内しつつ係合溝内に係合させることができ
る。

【００１９】さらに、請求項５の発明によると、前記ス
ライド部材には前記支持突起が摺動可能に嵌合される長
孔を前，後方向に延設し、該長孔と前記係合溝とは上，
下方向に一定距離だけオフセットさせる構成としてい
る。

【００２０】これにより、支持突起と長孔とを用いてス
ライド部材を前，後方向にスライドさせつつ、その上，
下方向へのがたつきを規制できると共に、スライド動作
のストロークエンドを定めることができる。そして、長
孔と係合溝とを上，下方向にオフセットしたので、ロッ
ク用突起から係合溝を介してスライド部材に反力が加わ
る場合には、この反力が回転モーメントとなってスライ
ド部材に加わるようになり、支持突起とスライド部材と
を安定して当接させることができる。

【００２１】さらに、請求項６の発明のように、支持突
起を前，後方向に間隔をもって複数個配置することによ
り、複数の支持突起を用いてスライド部材を前，後方向
にスライドさせつつ、その上，下方向へのがたつきを規
制することができる。

【００２２】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態による
建設機械を油圧ショベルに適用した場合を例に挙げ、図
１ないし図１０を参照して詳細に説明する。

【００２３】１は油圧ショベルの下部走行体、２は該下
部走行体１上に旋回可能に搭載された上部旋回体で、該
上部旋回体２の旋回フレーム３には、内部に運転室が形
成されたキャブ４と、内部に原動機、油圧ポンプ等を収
容する機械室（図示せず）が形成された建屋カバー５
と、カウンタウェイト６等とが設けられている。

【００２４】ここで、キャブ４内の中央には図２に示す
如く運転席７が設けられ、該運転席７の左側には乗降口
８（図１参照）との間に位置して後述のコンソール装置
２１が配設されている。また、キャブ４内には、運転室
前面部とコンソール装置２１との間に位置してオペレー
タ用の乗降通路９が設けられている。

【００２５】１０は上部旋回体２の前部側に俯仰動可能
に設けられたフロントで、該フロント１０は、図１に示
す如く、基端側が旋回フレーム３に取付けられ、ブーム
シリンダ１１Ａによって俯仰動されるブーム１１と、該
ブーム１１の先端側に取付けられ、アームシリンダ１２
Ａによって回動されるアーム１２と、該アーム１２の先
端側に取付けられ、バケットシリンダ１３Ａによって回
動されるバケット１３等とから構成されている。

【００２６】そして、油圧ショベルは、フロント１０の
シリンダ１１Ａ，１２Ａ，１３Ａ、走行モータ、旋回モ
ータ等からなる油圧アクチュエータに対して、油圧ポン
プから吐出される圧油が油圧回路（いずれも図示せず）
を経由してそれぞれ給排されることにより、ブーム１
１、アーム１２、バケット１３等を用いて土砂等の掘削
作業を行うと共に、上部旋回体２を旋回し、車両を走行
させるものである。

【００２７】２１はキャブ４内で運転席７の左側に台座
部２２を介して設けられたコンソール装置で、該コンソ
ール装置２１は、図２、図３に示す如く、後述のコンソ
ール取付部２３、コンソール２４、ガススプリング２
８、乗降用レバー２９、ロック機構３２等により構成さ
れている。

【００２８】２３は台座部２２上に取付ねじ等を用いて
固定されたコンソール取付部で、該コンソール取付部２
３は、図３、図８に示す如く、例えば平坦な金属板上に
略コ字状の金具等を固着することにより形成されてい
る。また、コンソール取付部２３には、コンソール２４
を取付ける取付金具２３Ａと、ガススプリング２８を取
付ける取付金具２３Ｂ等とが一体に設けられている。

【００２９】２４はコンソール取付部２３に上，下方向
に回動可能に設けられたコンソールで、該コンソール２
４は、図３ないし図５に示す如く、その本体部分が例え
ば金属板、樹脂板等を用いて略箱形状に形成された枠体
２５により構成され、この枠体２５の外面側に金属板、
樹脂板等からなる上面パネル２４Ａ、前面パネル２４
Ｂ、後面パネル２４Ｃ、左，右の側面パネル２４Ｄ，２
４Ｅ等を取付けることによって、下側が開口した略箱形
状に形成されている。

【００３０】そして、枠体２５の後部側には、連結ピン
２６を用いてコンソール取付部２３の取付金具２３Ａに
回動可能に取付けられた一対の取付ブラケット２５Ａ，
２５Ａ（一方のみ図示）が設けられている。これによ
り、コンソール２４は、後述の如く図３に示す操作位置
と、図８に示す跳上げ位置との間で上，下方向に回動さ
れる構成となっている。また、枠体２５の下部側には、
図３および図４に示す如く、その前部側に位置して左，
右方向に延びる略コ字状の取付金具２５Ｂが固着され、
該取付金具２５Ｂには、その後端側に位置してガススプ
リング２８を取付ける取付金具２５Ｃと、右端側に位置
して後述のロックピン４１を取付ける取付板２５Ｄとが
一体に設けられている。

【００３１】２７はコンソール２４の前部上側に傾転操
作可能に設けられた左側の操作レバーで、該操作レバー
２７は、図３に示す如く、例えば走行モータを除く油圧
アクチュエータ等への圧油供給量を制御するパイロット
操作弁（図示せず）等に接続されている。これにより、
操作レバー２７は、フロント１０を俯仰動させたり、上
部旋回体２を旋回させたりするものである。

【００３２】２８はコンソール取付部２３とコンソール
２４との間に圧縮状態で設けられた付勢部材としてのガ
ススプリングで、該ガススプリング２８は、図３、図８
に示す如く、一端側がコンソール取付部２３の取付金具
２３Ｂに回動可能に取付けられ、他端側がコンソール２
４（枠体２５）の取付金具２５Ｃに回動可能に取付けら
れている。そして、ガススプリング２８は、コンソール
２４を操作位置から跳上げ位置に向けて常時付勢するも
のである。

【００３３】２９は基端側が連結ピン３０を用いて台座
部２２の側板等に上，下方向に回動可能に取付けられた
乗降用レバーで、該乗降用レバー２９の基端側には、図
３に示す如く、連結ピン３０を挟んで径方向の反対側に
延びる回動腕３１が一体に設けられ、該回動腕３１の先
端側は、後述のプッシュ・プルケーブル４３を用いてス
ライド板３６に連結されている。また、乗降用レバー２
９は、例えば油圧回路に設けられた切換弁等に他のプッ
シュ・プルケーブル、信号線（いずれも図示せず）等を
介して接続されている。

【００３４】そして、乗降用レバー２９は、図３に示す
遮断位置（Ａ）と、図８に示す開通位置（Ｂ）との間で
回動腕３１と一体的に回動操作される。この場合、乗降
用レバー２９が遮断位置（Ａ）にあるときには、後述の
如くロック機構３２によりコンソール２４が操作位置に
ロックされた状態を保持すると共に、このとき油圧ポン
プからの圧油は、油圧回路の切換弁等を通じて油圧アク
チュエータに給排可能となっている。

【００３５】これに対し、乗降用レバー２９が遮断位置
（Ａ）から開通位置（Ｂ）へと回動されたときには、プ
ッシュ・プルケーブル４３等を介してロック機構３２に
よるコンソール２４のロック状態が解除され、コンソー
ル２４がガススプリング２８の付勢力によって跳上げ位
置へと回動される。

【００３６】この場合、乗降用レバー２９が遮断位置
（Ａ）と開通位置（Ｂ）との間に位置する油圧ロック位
置（Ｃ）まで回動されると、油圧回路が乗降用レバー２
９により切換弁等を用いて遮断され、油圧アクチュエー
タへの圧油供給は停止した状態となる。

【００３７】また、乗降用レバー２９は、図２に示す如
く、遮断位置（Ａ）にあるときに乗降通路９に突出して
これを遮断し、乗降用レバー２９が開通位置（Ｂ）また
は油圧ロック位置（Ｃ）にあるときには、乗降通路９を
開通する構成となっている。

【００３８】３２は運転席７とコンソール２４との間に
設けられたロック機構で、ロック機構３２は、図４ない
し図９に示す如く、後述の支持ピン３４，３５、スライ
ド板３６、ロックピン４１、引張ばね４２、プッシュ・
プルケーブル４３等によって構成されている。そして、
ロック機構３２は、コンソール２４を操作位置にロック
すると共に、乗降用レバー２９により切換えられてコン
ソール２４のロック状態を解除するものである。

【００３９】３３は運転席７の左側に突設された略コ字
状の取付ブラケットで、該取付ブラケット３３は、図
６、図７に示す如く、運転席７から左向きに突出する一
対の脚部３３Ａ，３３Ａと、該各脚部３３Ａ間を連結し
て前，後方向に延び、スライド板３６を摺動可能に案内
する案内板部３３Ｂとから構成されている。

【００４０】３４，３５は取付ブラケット３３に固着し
て設けられた支持突起となる例えば２個の支持ピンで、
該支持ピン３４，３５は、取付ブラケット３３の案内板
部３３Ｂからコンソール２４に向けて左向きに突出し、
前，後方向に間隔をもって配置されている。また、後側
の支持ピン３５は前側の支持ピン３４により長尺に形成
され、その先端側には引張ばね４２用の取付溝が設けら
れている。

【００４１】３６は例えば金属板、樹脂板等により形成
されたスライド部材としてのスライド板で、該スライド
板３６には、図６に示す如く、前，後方向に延びる長孔
３７と、該長孔３７よりも後側に位置して左向きに突出
するばね取付ピン３８と、後述の係合溝３９およびテー
パ面部４０等とが設けられている。

【００４２】ここで、長孔３７内には、取付ブラケット
３３側の支持ピン３４，３５が摺動可能に嵌合され、ス
ライド板３６は、これら２個の支持ピン３４，３５によ
って前，後方向にスライド可能に支持されている。ま
た、ばね取付ピン３８の先端側には、引張ばね４２用の
取付溝が設けられている。さらに、スライド板３６の後
端側には、プッシュ・プルケーブル４３が接続されてい
る。

【００４３】そして、スライド板３６は、乗降用レバー
２９が遮断位置（Ａ）にあるときに、引張ばね４２のば
ね力によって図６に示すロック位置に保持されると共
に、乗降用レバー２９が開通位置（Ｂ）となったときに
は、スライド板３６がプッシュ・プルケーブル４３等に
より引張ばね４２に抗して後方に引張られ、図９に示す
ロック解除位置へと矢示ａ方向にスライドする構成とな
っている。

【００４４】３９はスライド板３６の前端側に開口して
設けられた係合溝で、該係合溝３９は、前，後方向に一
定の深さ寸法を有し前方に拡開した略Ｖ字状の切欠き溝
として形成されている。また、係合溝３９は、その上縁
側に位置してスライド板３６にほぼ水平に設けられた上
側溝壁部３９Ａと、係合溝３９の下縁側に位置してスラ
イド板３６に設けられ、水平方向に対し一定の傾斜角α
をもって前方斜め下向きに延びる下側溝壁部３９Ｂとに
よって形成されている。

【００４５】そして、係合溝３９内には、コンソール２
４側のロックピン４１が係脱可能に嵌合されるものであ
る。この場合、係合溝３９は、ロックピン４１の中心と
長孔３７（支持ピン３４，３５）の中心とが上，下方向
に一定の距離Ｌ分だけオフセットされるように配置され
ている。

【００４６】４０はスライド板３６の前端側に設けられ
たテーパ面部で、該テーパ面部４０は、係合溝３９の開
口よりも上部側に配置され、水平方向に対し一定の傾斜
角βをもって前方斜め下向きに延びている。そして、テ
ーパ面部４０は、コンソール２４が跳上げ位置から操作
位置に向けて回動されるときに、ロックピン４１と当接
し該ロックピン４１を係合溝３９内に案内するものであ
る。

【００４７】４１はコンソール２４に固定して設けられ
たロック用突起としてのロックピンで、該ロックピン４
１は、図４ないし図９に示す如く、コンソール２４を構
成する枠体２５の取付板２５Ｄに一体的に固着され、該
取付板２５Ｄからスライド板３６に向けて右向きに突出
している。そして、ロックピン４１は、図６に示す如く
コンソール２４が操作位置にあり、かつスライド板３６
がロック位置にあるときに係合溝３９内に係合された状
態となり、スライド板３６がロック解除位置となったと
きには、図９に示す如く係合溝３９から外れる構成とな
っている。

【００４８】４２は車体側の支持ピン３５とスライド板
３６のばね取付ピン３８との間に設けられた引張ばね
で、該引張ばね４２は、スライド板３６をロック解除位
置からロック位置に向けて前方に付勢するものである。

【００４９】４３は乗降用レバー２９とスライド板３６
とを連結して設けられた連結部材としてのプッシュ・プ
ルケーブルで、該プッシュ・プルケーブル４３は、乗降
用レバー２９が操作位置（Ａ）から開通位置（Ｂ）へと
操作されたときに、引張ばね４２に抗してスライド板３
６を後方に引張り、ロック解除位置へとスライドさせる
ものである。

【００５０】また、４４は運転席７の右側に配設された
コンソールで、該コンソール４４には、図２に示す如く
右側の操作レバー４５が傾転操作可能に設けられてい
る。

【００５１】本実施の形態による油圧ショベルは上述の
如き構成を有するもので、次にその作動について説明す
る。

【００５２】まず、オペレータがキャブ４に乗込む前に
は、乗降用レバー２９が前回の運転終了時に開通位置
（Ｂ）に回動されており、コンソール２４、操作レバー
２７等も跳上げ位置に保持されている。

【００５３】この状態で油圧ショベルの運転を開始する
ときには、オペレータは乗降口８からキャブ４内に乗込
み、乗降通路９を通って運転席７に着座する。

【００５４】次に、オペレータが乗降用レバー２９を開
通位置（Ｂ）から遮断位置（Ａ）に回動すると、乗降用
レバー２９によりプッシュ・プルケーブル、信号線等を
介して油圧回路の切換弁が作動し、油圧アクチュエータ
は駆動可能な状態となる。

【００５５】この状態では、乗降用レバー２９は遮断位
置（Ａ）となって、該乗降用レバー２９はオペレータの
乗降動作を妨げるように乗降通路９を遮断する。これに
より、油圧アクチュエータが駆動可能な状態のときに
は、乗降用レバー２９によってオペレータが運転席７か
らキャブ４外へと不用意に降りるのを規制することがで
きる。

【００５６】次に、オペレータがコンソール２４をガス
スプリング２８に抗して下向きに押下げると、コンソー
ル２４に設けられたロックピン４１が図６中に仮想線で
示す如くテーパ面部４０を下向きに摺動する。これによ
り、ロックピン４１は、スライド板３６を引張ばね４２
に抗してロック位置から矢示ａ方向にスライドする。

【００５７】この結果、ロックピン４１をスライド板３
６のテーパ面部４０によって係合溝３９内に円滑に案内
することができる。そして、このときスライド板３６が
引張ばね４２によりロック位置に戻されると、ロックピ
ン４１は、図６中に実線で示す如く係合溝３９内に係合
される。この場合、係合溝３９の上側溝壁部３９Ａと下
側溝壁部３９Ｂとを前方に拡開した略Ｖ字状に形成する
ことにより、ロックピン４１は、これらの溝壁部３９
Ａ，３９Ｂの両方に当接して安定した係合状態を保持す
ることができる。

【００５８】この結果、コンソール２４は、図３に示す
如くロック機構３２によって操作位置にロックされた状
態となり、操作レバー２７は運転席７の前部左側となる
操作性のよい位置に配設される。

【００５９】ここで、スライド板３６の長孔３７（支持
ピン３４，３５）と係合溝３９内のロックピン４１と
は、上，下方向に距離Ｌ分だけオフセットしているの
で、ロックピン４１からスライド板３６に反力が加わる
場合には、この反力を支持ピン３４，３５の周囲で回転
モーメントとしてスライド板３６に作用させ、スライド
板３６を前，後方向に対し傾いた方向の力で２個の支持
ピン３４，３５に当接させることができる。これによ
り、スライド板３６を支持ピン３４，３５により安定し
て二点支持することができる。

【００６０】一方、例えば油圧ショベルの運転を中断、
停止するときには、オペレータが乗降用レバー２９を開
通位置（Ｂ）に回動すると、スライド板３６がプッシュ
・プルケーブル４３等により引張ばね４２に抗して図９
中の矢示ａ方向に引張られ、ロック解除位置へとスライ
ドする。これにより、ロックピン４１が係合溝３９から
外れ、コンソール２４のロック状態が解除される。この
場合、係合溝３９の上側溝壁部３９Ａをほぼ水平に配置
することにより、ロックピン４１を係合溝３９から水平
方向へと円滑に外すことができる。

【００６１】この結果、コンソール２４は、図８に示す
如く、ガススプリング２８の付勢力によりロックピン４
１と共に上向きに回動されて跳上げ位置に達する。

【００６２】また、乗降用レバー２９は、遮断位置
（Ａ）から開通位置（Ｂ）に向けて回動される途中で油
圧ロック位置（Ｃ）となることにより油圧アクチュエー
タへの圧油供給を遮断し、オペレータが運転席７から離
れている状態で油圧ショベルが誤って作動するのを防止
する。さらに、乗降用レバー２９は、開通位置（Ｂ）で
乗降通路９を開通した状態となるため、オペレータは運
転席７からキャブ４外へと容易に降りることができる。

【００６３】かくして、本実施の形態では、ロック機構
３２を、例えば２個の支持ピン３４，３５と、該支持ピ
ン３４，３５によりスライド可能に支持され、係合溝３
９が設けられたスライド板３６と、コンソール２４に設
けられたロックピン４１と、係合溝３９とロックピン４
１とが係合する方向にスライド板３６を付勢する引張ば
ね４２とから構成したので、スライド板３６がロック位
置にあるときには、引張ばね４２を用いてコンソール２
４側のロックピン４１をスライド板３６の係合溝３９に
係合させた状態に保持でき、コンソール２４を操作位置
にロックすることができる。

【００６４】また、乗降用レバー２９を操作したときに
は、スライド板３６をロック解除位置にスライドさせて
ロックピン４１を係合溝から外すことができ、操作位置
でのロック状態を解除してコンソール２４をガススプリ
ング２８により跳上げ位置に回動することができる。

【００６５】これにより、支持ピン３４，３５を用いて
スライド板３６を上，下方向に対し安定的に位置決めす
ることができ、この状態でスライド板３６を前，後方向
に円滑にスライドさせることができる。この結果、従来
技術の回動式フック等を用いたロック機構と比較して、
スライド板３６が振動等によってコンソール２４（ロッ
クピン４１）等と共に上，下方向にがたつきを生じるの
を防止でき、がたつきによる騒音等の発生やロック機構
３２の作動不良を抑制することができる。

【００６６】この場合、例えば２個の支持ピン３４，３
５を前，後方向に間隔をもって配置し、これらの支持ピ
ン３４，３５により長孔３７を介してスライド板３６を
スライド可能に支持したので、上，下方向に対するスラ
イド板３６の位置決めと、そのスライド動作のストロー
ク設定を簡単な構造で行うことができる。

【００６７】しかも、スライド板３６には、長孔３７と
係合溝３９とを上，下方向に距離Ｌ分だけオフセットさ
せて配置したので、ロックピン４１からスライド板３６
に加わる外力等を支持ピン３４，３５の周囲で回転モー
メントとしてスライド板３６に作用させることができ、
これらの支持ピン３４，３５を用いてスライド板３６を
安定的に二点支持することができる。

【００６８】一方、スライド板３６には、係合溝３９
を、ほぼ水平に延びる上側溝壁部３９Ａと、水平方向に
対し前方斜め下向きに延びる下側溝壁部３９Ｂとによっ
て形成したので、ロックピン４１を係合溝３９の上側溝
壁部３９Ａと下側溝壁部３９Ｂに当接させた状態で該係
合溝３９内に安定して保持することができる。

【００６９】また、係合溝３９の上側溝壁部３９Ａをほ
ぼ水平に形成したので、スライド板３６が水平方向にス
ライドしてロックピン４１が係合溝３９から外れるとき
には、ガススプリング２８によりコンソール２４と共に
上向きに付勢されたロックピン４１を、上側溝壁部３９
Ａと摺動させつつ係合溝３９から水平方向へと円滑に外
すことができ、コンソール２４のロック解除を容易に行
うことができる。

【００７０】さらに、スライド板３６の前端側には、係
合溝３９の開口上側に位置してテーパ面部４０を設けた
ので、コンソール２４を操作位置にロックするときに
は、ロックピン４１をテーパ面部４０によって係合溝３
９内へと円滑に案内でき、コンソール２４のロック動作
を滑らかに行うことができる。

【００７１】なお、前記実施の形態では、例えば２個の
支持ピン３４，３５により長孔３７を介してスライド板
３６を支持する構成としたが、本発明はこれに限らず、
例えば図１０に示す変形例のように、スライド板３６′
を１本の支持ピン３５と上，下で一対の支持レール５２
とにより支持する構成としてもよい。

【００７２】即ち、ロック機構５１には、スライド板３
６′の上，下方向両側で運転席７からコンソール２４に
向けて突出し前，後方向に延びた一対の支持突起として
の支持レール５２，５２を設け、長孔３７′および係合
溝３９′が設けられたスライド板３６′を、該各支持レ
ール５２と支持ピン３５とにより前，後方向にスライド
可能に支持する構成としてもよい。

【００７３】また、前記実施の形態では、スライド板３
６を支持するため例えば２個の支持ピン３４，３５を取
付ブラケット３３に設ける構成としたが、本発明はこれ
に限らず、例えば３個以上の支持ピンを取付ブラケット
に設け、これらの支持ピンを用いてスライド板を支持す
る構成としてもよい。

【００７４】また、前記実施の形態では、内部に運転席
７が設けられたキャブ４を有する油圧ショベルを例に挙
げて述べたが、本発明はこれに限らず、例えばキャブ４
をもたず、運転席の上方にキャノピ等が設けられた小型
の油圧ショベル等に適用してもよい。

【００７５】さらに、前記実施の形態では、建設機械と
して油圧ショベルを例に挙げて述べたが、本発明はこれ
に限らず、例えば油圧クレーン、ホイルローダ等からな
る各種の建設機械に適用してもよい。

【００７６】

【発明の効果】以上詳述した通り、請求項１の発明によ
れば、ロック機構を、運転席に設けられた支持突起と、
該支持突起により前，後方向にスライド可能に支持さ
れ、係合溝が設けられたスライド部材と、コンソールに
設けられ、スライド部材がロック位置とロック解除位置
との間で前，後方向にスライドするときに係合溝に係脱
されるロックピンと、該ロックピンが係合溝に係合する
方向にスライド部材を付勢するばね部材と、乗降用レバ
ーが操作されたときにスライド部材をスライドさせる連
結部材とから構成したので、スライド部材を支持突起に
より上，下方向に対して安定的に位置決めすることがで
き、スライド部材に振動等によって上，下方向のがたつ
きが生じるのを確実に防止できると共に、コンソールを
操作位置に安定してロックすることができる。また、乗
降用レバーを操作したときには、スライド部材を前，後
方向へと円滑にスライドさせることができ、ロック機構
を解除してコンソールを付勢部材により跳上げ位置へと
回動させることができる。従って、建設機械の運転時等
には、がたつきによる騒音等の発生やロック機構の作動
不良を抑制することができる。

【００７７】また、請求項２の発明によれば、係合溝を
略Ｖ字状に形成する構成としたので、ロック用突起を係
合溝の両側溝壁部に当接させた状態で該係合溝内に安定
して保持でき、ロック用突起等のがたつきをより確実に
防止することができる。

【００７８】さらに、請求項３の発明によれば、係合溝
を、前，後方向に延設された上側溝壁部と、該上側溝壁
部に対し前，後方向に傾斜した下側溝壁部とによって構
成したので、ロック用突起を係合溝の上側溝壁部と下側
溝壁部に当接させた状態で該係合溝内に安定して保持で
き、ロック用突起等のがたつきを防止することができ
る。また、スライド部材が前，後方向にスライドすると
きには、ロック用突起を係合溝から前，後方向へと円滑
に外すことができ、コンソールのロック解除を容易に行
うことができる。

【００７９】また、請求項４の発明によれば、スライド
部材の前端側には、ロック用突起を係合溝内に案内する
テーパ面部を設ける構成としたので、コンソールを操作
位置にロックするときには、ロック用突起をテーパ面部
によって係合溝内へと円滑に案内でき、コンソールのロ
ック動作を滑らかに行うことができる。

【００８０】さらに、請求項５の発明によれば、スライ
ド部材には支持突起が摺動可能に嵌合される長孔を前，
後方向に延設し、この長孔と係合溝とを上，下方向にオ
フセットさせる構成としたので、スライド部材を支持突
起により上，下方向に対して安定的に位置決めすること
ができる。また、長孔と係合溝とを上，下方向にオフセ
ットすることにより、スライド部材に加わる外力等を支
持突起の周囲で回転モーメントとして作用させることが
できる。これにより、支持突起とスライド部材とを安定
的に当接させることができ、スライド部材の支持状態を
良好に保持することができる。

【００８１】また、請求項６の発明によれば、複数の支
持突起を前，後方向に間隔をもって配置する構成とした
ので、各支持突起を用いてスライド部材を複数箇所で安
定的に支持でき、スライド部材を上，下方向に対して安
定的に位置決めすることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施の形態に適用される油圧ショベル
を示す正面図である。

【図２】油圧ショベルのキャブを破断して示す拡大斜視
図である。

【図３】本発明の実施の形態に係るコンソール装置を示
す正面図である。

【図４】本発明の実施の形態に係るコンソール装置を一
部破断して示す平面図である。

【図５】本発明の実施の形態に係るコンソール装置を示
す左側面図である。

【図６】図４中の矢示VI−VI方向からみたロック機構の
拡大断面図である。

【図７】図６中の矢示VII − VII方向からみたロック機
構の断面図である。

【図８】乗降用レバーによってコンソールを操作位置か
ら跳上げ位置に回動した状態を示す正面図である。

【図９】スライド板がロック位置からロック解除位置に
スライドした状態を示すロック機構の拡大断面図であ
る。

【図１０】本発明の実施の形態の変形例によるロック機
構を示す拡大断面図である。

【符号の説明】

２上部旋回体（車体）７運転席８乗降口２１コンソール装置２３コンソール取付部（車体）２４コンソール２５枠体（コンソール）２８ガススプリング（付勢部材）２９乗降用レバー３２ロック機構３４，３５支持ピン（支持突起）３６スライド板（スライド部材）３７長孔３９係合溝３９Ａ上側溝壁部３９Ｂ下側溝壁部４０テーパ面部４１ロックピン（ロック用突起）４２引張ばね（ばね部材）４３プッシュ・プルケーブル（連結部材）

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】オペレータが着座する運転席を有し該運
転席に乗降する乗降口が設けられた車体と、前記運転室
に着座したオペレータによって操作されるコンソール装
置とを備え、前記コンソール装置は、前記運転席の側方
に位置して前記車体に上，下方向に回動可能に設けら
れ、オペレータによって操作される操作レバーを有する
コンソールと、該コンソールを操作位置から跳上げ位置
に向けて付勢する付勢部材と、前記コンソールの側方に
前記乗降口を遮断する位置と開通する位置との間で回動
可能に設けられた乗降用レバーと、前記車体側とコンソ
ールとの間に係脱可能に設けられ、前記コンソールを操
作位置にロックした状態から該乗降用レバーによりロッ
クを解除した状態に切換えられるロック機構とから構成
してなる建設機械において、前記コンソール装置のロック機構は、前記運転席に設け
られ、前記コンソールに向けて延びる支持突起と、該支
持突起により前，後方向にスライド可能に支持され、前
側に開口して係合溝が設けられたスライド部材と、前記
コンソールに設けられ、該スライド部材が前方にスライ
ドしてロック位置となったときに前記係合溝に係合され
該スライド部材が後方にスライドしてロック解除位置と
なったときに前記係合溝から外れるロック用突起と、前
記車体側とスライド部材との間に設けられ、該ロック用
突起が前記係合溝に係合する方向に向けて前記スライド
部材を付勢するばね部材と、前記乗降用レバーとスライ
ド部材とを連結して設けられ、前記乗降用レバーが操作
されたときに該ばね部材に抗して前記スライド部材を後
方にスライドさせる連結部材とから構成したことを特徴
とする建設機械。
【請求項２】前記係合溝は開口側に向けて拡開する略
Ｖ字状に形成してなる請求項１に記載の建設機械。
【請求項３】前記係合溝は、前記スライド部材に前，
後方向に延設された上側溝壁部と、該上側溝壁部に対し
前，後方向に傾斜した状態で前記スライド部材に設けら
れた下側溝壁部とにより形成してなる請求項１または２
に記載の建設機械。
【請求項４】前記スライド部材の前端側には、前記係
合溝の開口よりも上部側に位置して前記ロック用突起を
前記係合溝内に案内するテーパ面部を設けてなる請求項
１，２または３に記載の建設機械。
【請求項５】前記スライド部材には前記支持突起が摺
動可能に嵌合される長孔を前，後方向に延設し、該長孔
と前記係合溝とは上，下方向に一定距離だけオフセット
させる構成としてなる請求項１，２，３または４に記載
の建設機械。
【請求項６】前記支持突起は前，後方向に間隔をもっ
て複数個配置してなる請求項１，２，３，４または５に
記載の建設機械。