JP2000303852A - 内燃エンジン - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 簡単な構造で、薄型な内燃エンジンを提供す
ることにある。 【解決手段】 回転軸２に偏心させて取り付けた回転盤
３に円環状の溝３ａを設け、内燃シリンダ４ａ〜４ｉを
回転盤３の外側に放射状に配置、ピストンロッド６ａ〜
６ｉの先端にベアリング７ａ〜７ｉを取り付け、ベアリ
ング７ａ〜７ｉを溝３ａに係合させた。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、複数のシリンダ内
を上下動するそれぞれのピストンによって圧縮した燃料
と空気の混合気に点火し、その膨張力によってピストン
を下降させてピストンの下降を回転運動に変えて回転軸
を駆動する内燃エンジンに関する。

【０００２】

【従来の技術】従来の内燃エンジンではシリンダ内を上
下動するピストンの下部にピストンに対して傾動可能な
コンロッドを取り付け、コンロッドの下部をクランク軸
に対して偏心させて設けたクランクピンに回転自在に取
り付け、ピストンの上下方向の運動を回転運動に変えて
クランク軸を回転させる。大きな回転力を得るために
は、クランク軸にクランクピンを複数設け、複数のクラ
ンクピンに複数のピストンをコンロッドを介して取り付
ける。そのためクランク軸は非常に複雑になり、製造コ
ストが非常に高いものであった。また特に星形機関にお
いては一つのクランクピンに多くのコンロッドの端部が
集中する構造となっており、構造が非常に複雑になって
いた。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】本発明が解決しようと
する課題は従来のこれらの問題を解消し簡単な構造で、
薄型な内燃エンジンを提供することにある。

【０００４】

【課題を解決するための手段】かかる課題を解決した本
発明の構成は、 １） 複数の内燃シリンダ内を上下動するそれぞれのピ
ストンによって圧縮した燃料と空気の混合気に点火し、
その膨張力によってピストンの往復運動を回転運動に変
えて回転軸を駆動する内燃エンジンであって、回転軸に
偏心させて取り付けた回転盤の外周近くの側面に回転盤
の回転中心周りに円環状の溝を設け、同回転盤の外側に
複数の内燃シリンダを放射状にそのピストンロッドが前
記回転軸に向うように配置し、それぞれのピストンロッ
ドの先端に回転車を設け、同回転車を前記回転盤の溝に
係合させ、点火した内燃シリンダから回転方向と逆に約
１８０°の範囲内のピストンが往動し、残りが復動にな
るように各内燃シリンダの点火位相を制御し、ピストン
ロッドが偏心させた回転盤を押すことによってピストン
の往復運動を回転運動に変えて回転軸を回転させること
を特徴とした内燃エンジン ２） 複数の内燃シリンダ内を上下動するそれぞれのピ
ストンによって圧縮した燃料と空気の混合気に点火し、
その膨張力によってピストンの往復運動を回転運動に変
えて回転軸を駆動する内燃エンジンであって、回転軸に
偏心させて取り付けた複数の回転盤の外周近くの側面に
回転盤の回転中心周りに円環状の溝を設け、同回転盤の
外側に複数の内燃シリンダを所定の角度範囲に放射状に
そのピストンロッドが前記回転軸に向うように配置し、
それぞれのピストンロッドの先端に回転車を設け、同回
転車を前記回転盤の溝に係合させ、点火した内燃シリン
ダから回転方向と逆に１８０°の範囲内のピストンが往
動し、残りが復動になるように各内燃シリンダの点火位
相を制御し、ピストンロッドが偏心させた回転盤を押す
ことによってピストンの往復運動を回転運動に変えて回
転軸を回転させることを特徴とした内燃エンジン ３） 複数の内燃シリンダ内を上下動するそれぞれのピ
ストンによって圧縮した燃料と空気の混合気に点火し、
その膨張力によってピストンの往復運動を回転運動に変
えて回転軸を駆動する内燃エンジンであって、回転軸に
連結体を取り付け、同連結体に円弧状の扇盤を回転自在
に取り付け、同扇盤の外周近くの側面に回転盤の回転中
心周りに円環状の溝を設け、前記扇盤の外側に複数の内
燃シリンダを放射状にそのピストンロッドが前記回転軸
に向うように奇数配置し、中央の内燃シリンダのピスト
ンロッドの先端にピンを設け、同ピンを前記扇盤の溝の
回転方向の中央位置で貫通させて扇盤に回転自在に取り
付け、残りのそれぞれのピストンロッドの先端に回転車
を設け、同回転車を前記扇盤の溝に係合させ、前記中央
の内燃シリンダの上下動を上下の２点で回転自在に支持
された前記扇盤の揺動によって回転運動に変えてかつ点
火した内燃シリンダから回転方向と逆に約１８０°の範
囲内のピストンが往動し、残りが復動になるように各内
燃シリンダの点火位相を制御し、ピストンロッドが連結
体に取り付けた扇盤を押すことによってピストンの上下
動を回転運動に変えて回転軸を回転させることを特徴と
した内燃エンジンにある。

【０００５】

【作用】本発明では、回転盤の外側に放射状に設けた内
燃シリンダで圧縮した燃料と空気の混合気に点火し、そ
の膨張力によってピストンを往動させる。ピストンロッ
ドの先端には回転車が設けられていて、回転車は回転盤
の側面に回転盤の回転中心周りに設けた環状の溝に係合
させているので、ピストンが往動することにより、回転
車が回転盤の環状の溝を押すようにして、偏心させてい
る回転盤を回転させる。次に点火した内燃シリンダより
回転方向の内燃シリンダに順に点火する。このようにし
て、回転方向の内燃シリンダに次々点火して回転盤を押
して回転させる。複数の回転盤の外側に内燃シリンダを
所定の角度範囲に設け、複数の回転盤に設けた内燃シリ
ンダを複数の回転盤のほぼ全周に配置されるようしたも
のは、複数の回転盤を用いることで回転の慣性力を得ら
れやすいようにすることができるようにする。回転軸に
連結体を取り付け、連結体の円弧状の扇盤を回転自在に
取り付け、中央の内燃シリンダのピストンロッドの先端
を扇盤に回転自在に取り付けたものは、ピストンが往動
するとピストンロッドの先端は扇盤に回転自在に取り付
けられ、かつ連結体も扇盤に回転自在に取り付けられて
いるので、回転軸に取り付けられた連結体は扇盤を介し
て回転方向に押されることにより回転する。連結体が内
燃シリンダに対して１８０°以上回転した位置になる
と、慣性により回転した回転軸に取り付けられた連結体
が扇盤を押すことにより、ピストンが復動する。このよ
うにしてピストンの往復運動を回転運動に変える。さら
に他のピストンが扇盤を押すことにより強い回転力を得
ることができる。

【０００６】

【発明の実施の形態】本内燃エンジンは主に自動車・船
舶・汎用エンジン・作業機械などに用いられどのような
ものに用いてもかまわない。内燃シリンダ及びピストン
の数は必要な性能等に応じて決められる。複数のピスト
ンで圧縮した混合気への点火順序はスムーズな回転が得
られるように決められる。内燃エンジンの制御方法につ
いてはどのようなものでもかまわない。内燃エンジンの
燃焼方式としては、２サイクル方式、４サイクル方式、
ディ−ゼル方式などがあり、どのような方式を用いても
よい。

【０００７】

【実施例】本発明の各実施例について図面を参照して具
体的に説明する。 実施例１（図１〜３参照） 図１〜３に示す実施例１は、回転軸に偏心させて取り付
けた回転盤の外周近くの側面に円環状の溝を設け、回転
盤の外側に内燃シリンダを等間隔の放射状に回転盤を回
転方向に押すように傾斜させて設け、それぞれのピスト
ンロッドの先端に回転車を設け、回転車が回転盤の溝に
係合するようにしてそれぞれのピストンを回転盤に取り
付けた２サイクルの内燃エンジンの例である。図１は実
施例１の内燃エンジンの説明図である。図２は図１のＡ
−Ａ断面図である。図３は実施例１の内燃エンジンの説
明図である。図中、１は内燃エンジン、２は回転軸、３
は回転盤、３ａは溝、３ｂは回転盤の中心、４ａ〜４ｉ
は内燃シリンダ、５ａ〜５ｉはピストン、６ａ〜６ｉは
ピストンロッド、７ａ〜７ｉはベアリング、８ａはピス
トンロッドからベアリングと回転盤の接点にかかる力、
８ｂは回転盤の接線方向への分力、８ｃは回転盤の中心
方向への分力、８ｄは回転軸の中心方向への分力、８ｅ
は回転軸の接線方向への分力である。実施例１では図１
〜３に示すように、まず、内燃エンジン１の出力軸とな
る回転軸２に回転盤３を回転盤３の中心３ｂより偏心さ
せて取り付ける。回転盤３の外周に近い両側面には、図
２に示すように回転盤の回転中心周りに円環状の溝３ａ
が設けられている。次に、回転軸２から所定の距離の外
周側に等角度間隔で放射状に内燃シリンダ４ａ〜４ｉを
設ける。内燃シリンダ４ａ〜４ｉは回転軸２に向かうよ
うに位置させる。次に内燃シリンダ４ａ〜４ｉの内側に
ピストン５ａ〜５ｉをそれぞれ配置する。ピストン５ａ
〜５ｉの回転軸側端面にピストンロッド６ａ〜６ｉを取
り付ける。ピストンロッド６ａ〜６ｉの先端部分は図２
に示すように溝部分を形成するように両側に分かれてい
る。さらに両側に分かれた先端部分は、内側に向って曲
げられた円柱形状になっている。この両側の円柱形状の
部分を内周に圧入するようにしてベアリング７ａ〜７ｉ
をそれぞれ取り付け、ベアリング７ａ〜７ｉが回転盤３
の両側の溝３ａの内周側壁面及び外周側壁面の間に位置
するようにする。本発明の内燃エンジンの内燃シリンダ
には、図示しない点火装置、エンジンバルブが設けら
れ、また、内燃エンジンには、吸排気系の各装置、燃料
系の各装置、油まわり系の各装置などが取り付けられ、
エンジンの制御は、別に設けられる制御装置によって行
なわれる。本実施例１の内燃エンジンを作動させるに
は、スタ−タ−によって回転軸２を図１において時計回
りに回転させる。回転盤３の回転盤中心３ｂより偏心し
た回転軸２を回転させることによって、回転軸２の中心
と回転盤中心３ｂを結ぶ線の回転盤中心３ｂ側への延長
上の回転盤３の外径が最も回転軸２から離れることにな
る。よって、この位置のピストンロッド６ａが最も外側
に持ち上げられることになり、ピストン５ａによって内
燃シリンダ４ａ内は最も圧縮されるいわゆる上死点の状
態となる。図示しないエンジンバルブ、燃料供給・噴射
装置によって、内燃シリンダ内で圧縮された混合気は、
ほぼ、この時点に制御装置からの信号によって図示しな
い点火装置によって点火される。点火されることによっ
て混合気は燃焼し、膨張する。このようにして内燃シリ
ンダ内が膨張することによってピストン５ａが回転軸方
向に向って押されて往動する。よってピストン５ａに取
り付けられているピストンロッド６ａが回転軸方向に向
って往動する。よってピストンロッド６ａの先端に取り
付けられているベアリング７ａが回転盤３の溝３ａの内
周側壁面を押すことになる。ベアリング７ａと溝３ａの
内周側壁面の接点が回転軸２の中心と回転盤３の中心３
ｂを結ぶ線の延長上に位置する場合は、ベアリング７ａ
が内周側壁面を押す力は全て回転軸２の中心に向かうの
で回転力とはならないが、ベアリング７ａと回転軸２の
中心を結ぶ線上に回転盤中心３ｂがわずかでも位置しな
くなると、図３に示すようにベアリング７ａと回転盤３
の接点９にかかる力８ａは円と円の接点でベアリング７
ａと回転盤中心３ｂを結び回転盤中心３ｂに向かう力８
ｃと、回転盤の溝３ａの内周側壁面の接線方向に向かう
力８ｂに分けられる。回転盤３の接線方向に向かう力８
ｂは、ベアリング７ａの外周が溝３ａの内周側壁面に対
して摩擦が小さく摺動することと、ベアリング７ａの内
周側に対して外周側がボールの転がりによって回転自在
となって、ベアリング外周を回転させる力となり、ベア
リング外周を回転させる。一方、回転盤中心に向かう力
８ｃは回転盤の中心３ｂにおいて、回転軸２の中心へ向
かう分力８ｄと回転盤中心３ｂと回転軸を結ぶ線に対し
て垂直な方向へ向かう分力８ｅに分けられる。この回転
盤中心３ｂと回転軸を結ぶ線に対して垂直な方向へ向か
う分力８ｅが回転盤３を回転軸２に対して回転させる力
となる。図１においては、上死点位置に位置する内燃シ
リンダ４ａから回転方向と逆に１８０°以内に位置する
内燃シリンダ４ｉ，４ｈ，４ｇ，４ｆまではピストン及
びピストンロッドが往動し、内燃シリンダ４ｂ，４ｃ，
４ｄ，４ｅのピストン及びピストンロッドが復動するこ
ととなる。よってこのように内燃シリンダは、回転盤３
の溝３ａの回転軸２に対するプロフィ−ルによって、一
回転で往動と復動をくり返す。本実施例１では２サイク
ルエンジンなので、内燃シリンダ内の混合気が燃焼して
膨張するピストンの往動の際、及び回転盤３の溝３ａの
内周側壁面によってピストンロッドを押し上げるように
してピストンを復動させて内燃シリンダ内の混合気を圧
縮する際に適度に吸気用エンジンバルブ及び排気用エン
ジンバルブを開閉して吸排気を行う。このようにして、
内燃シリンダ４ａの次は内燃シリンダ４ｂ、内燃シリン
ダ４ｂの次は内燃シリンダ４ｃというように順に点火さ
せるようにして、回転盤３を回転軸２に対して回転させ
る。このように本実施例では、回転盤の溝とピストンロ
ッド先端のベアリングを係合させた構成によって複雑な
形状のコンロッドを必要としない内燃エンジンにするこ
とができる。また、内燃シリンダを回転軸に沿って並行
に配置する必要がないので非常に薄型なエンジンにする
ことができる。 実施例２（図４〜図８参照） 図４〜８に示す実施例２は、回転軸に連結体を取り付
け、連結体に円弧状の扇盤を回転自在に取り付け、扇盤
の外周近くの側面に回転盤の回転中心周りに円環状の溝
を設け、扇盤の外側に複数の内燃シリンダを放射状にそ
のピストンロッドが回転軸に向うように奇数配置し、中
央の内燃シリンダのピストンロッドの先端にピンを設
け、ピンを扇盤の溝を回転方向の中央位置で貫通させて
扇盤に回転自在に取り付け、残りのそれぞれのピストン
ロッドの先端に回転車を設け、回転車を扇盤の溝に係合
させ、中央の内燃シリンダの上下動を上下の２点で回転
自在に支持された扇盤の揺動によって回転運動に変えて
かつ点火した内燃シリンダから回転方向と逆に約１８０
°の範囲内のピストンが往動し、残りが復動になるよう
に各内燃シリンダの点火位相を制御し、ピストンロッド
が連結体に取り付けた扇盤を押すことによってピストン
の上下動を回転運動に変えて回転軸を回転させることを
特徴とした内燃エンジンの例である。図４は実施例２の
内燃エンジンの正面図である。図５は実施例２の内燃エ
ンジンの平面図である。図６は図４のＢ−Ｂ断面図であ
る。図７は実施例２の内燃エンジンの説明図である。図
８は実施例２の内燃エンジンの説明図である。図中、１
５は内燃エンジン、１６は回転軸、１７は連結体、１８
は回転ピン、１９は扇盤、１９ａは溝、２０は扇盤、２
０ａは溝、２１は扇盤、２１ａは溝、２２ａ〜２２ｉは
内燃シリンダ、２３ａ〜２３ｉはピストン、２４ａ〜２
４ｉはピストンロッド、２５ａ〜２５ｆはベアリング、
２６はピンである。実施例２では図４〜８に示すように
まず、回転軸１６の３箇所に連結体１７を取り付ける。
３つの連結体１７は、それぞれが１２０°ずつ位相差を
持つように取り付けられる。連結体１７は所定の間隔を
軸方向にあけるようにして、それぞれの位相位置に２体
設けられ、その間に回転軸１６を設けず、回転軸１６よ
り所定の長さの分外側の連結体１７の位置に回転ピン１
８を取り付けることで回転軸１６を設けない部分の連結
体同士を連結するようにする。次に回転ピン１８に扇盤
１９の中心部分を回転自在に取り付ける。さらに同様に
して回転ピン１８に扇盤２０、扇盤２１の中心部分を回
転自在に取り付ける。次に回転軸１６の上方及び上方か
ら両側に４０°ずつ位相差を設けた位置でかつ扇盤１９
の外側に内燃シリンダ２２ａ〜２２ｃを設ける。さらに
同様にして扇盤２０の外側に内燃シリンダ２２ｄ〜２２
ｆを設け、扇盤２１の外側に内燃シリンダ２２ｇ〜２２
ｉを設ける。次にそれぞれの内燃シリンダにはピストン
２３ａ〜２３ｉを取り付け、ピストンの回転軸側にはピ
ストンロッド２４ａ〜２４ｉを設ける。それぞれの扇盤
の外側に位置する中央の内燃シリンダ２２ｂ，２２ｅ，
２２ｈのピストンロッド２４ｂ，２４ｅ，２４ｈの先端
をそれぞれの扇盤の溝１９ａ，２０ａ，２１ａの中央部
分に回転自在に取り付けたピン２６に図６に示すように
回転自在に取り付ける。次に残りのピストンロッド２４
ａ，２４ｃ，２４ｄ，２４ｆ，２４ｇ，２４ｉの先端に
回転車２５ａ，２５ｃ，２５ｄ，２５ｆ，２５ｇ，２５
ｉをそれぞれ取り付け、回転車を溝１９ａ，２０ａ，２
１ａにそれぞれ係合させる。実施例２の内燃エンジンで
は、内燃シリンダ２２ｂのピストンロッド２４ｂが往動
すると、扇盤１９の溝１９ａの中央部分が下方に押され
る。扇盤１９の下方は連結体１７に回転自在に取り付け
られているので、連結体１７の回転ピン１８が回転方向
に移動するように押される。扇盤１９は傾くことにな
る。回転ピン１８の移動によって、連結体１７は回転軸
１６に対して回転することになる。回転軸が１８０°以
上回転すると、慣性によって、連結体１７が回転すると
扇盤１９を介してピストンロッド２４ｂが上方に押され
る。これによってピストンロッド２４ｂは復動を行う。
さらにピストン２３ｂの往動により時計回りに回転する
回転軸１６のピストン２３ｂより反時計回りに１８０°
の範囲内となるピストン２３ａの往動によって溝１９ａ
内で回転車が滑べるようにして扇盤１９を押し、扇盤１
９が押されることにより連結体１７が回転方向に押され
て回転軸１６が回転する。このようにすれば、回転軸１
６から放射状に全周にわたって内燃シリンダを設ける必
要がないため、非常にコンパクトな内燃エンジンにする
ことができる。その他、構成、作用、使い方は実施例１
と同じである。 実施例３（図９参照） 図９に示す実施例３は、回転軸に偏心させて取り付けた
複数の回転盤の外周近くの側面に回転盤の回転中心周り
に円環状の溝を設け、回転盤の外側に複数の内燃シリン
ダを所定の角度範囲に放射状にそのピストンロッドが回
転軸に向うように配置し、それぞれのピストンロッドの
先端に回転車を設け、回転車を回転盤の溝に係合させ、
点火した内燃シリンダから回転方向と逆に１８０°の範
囲内のピストンが往動し、残りが復動となるように各内
燃シリンダの点火位相を制御し、ピストンロッドが偏心
させた回転盤を押すことによってピストンの往復運動を
回転運動に変えて回転軸を回転させることを特徴とする
内燃エンジンの例である。図９は実施例３の内燃エンジ
ンの説明図である。図中、３０は内燃エンジン、３１は
回転軸、３２は回転盤、３２ａは溝、３３は回転盤、３
３ａは溝、３４は回転盤、３４ａは溝、３５ａ〜３５ｉ
は内燃シリンダ、３６ａ〜３６ｉはピストン、３７ａ〜
３７ｉはピストンロッド、３８ａ〜３８ｉはベアリング
である。実施例３では図９に示すように、回転軸３１に
回転盤３２を回転軸の中心より偏心させた位置に取り付
け、さらに別の回転盤３３，３４を回転盤の中心が１２
０°の位相差をそれぞれ持つようにして取り付ける。そ
れぞれの回転盤３２，３３，３４には回転盤の中心を中
心とした円環状の溝３２ａ，３３ａ，３４ａを外周に近
い両側の側面に設ける。回転盤３２の外側に内燃シリン
ダ３５ｉ，３５ａ，３５ｂを放射状に回転軸３１に向か
うように配置し、内燃シリンダ内にピストン３６ｉ，３
６ａ，３６ｂをそれぞれ配置し、ピストンにピストンロ
ッド３７ｉ，３７ａ，３７ｂをそれぞれ取り付け、ピス
トンロッドにベアリング３８ｉ，３８ａ，３８ｂをそれ
ぞれ取り付け、ベアリングが溝３２ａに係合させるよう
にしてピストンロッド３７ｉ，３７ａ，３７ｂを回転盤
３２に取り付ける。次に回転盤３３の外側に内燃シリン
ダ３５ｃ〜３５ｅを内燃シリンダ３５ｉ，３５ａ，３５
ｂに対して位相差を持つようにして設ける。次に回転盤
３４の外側に内燃シリンダ３５ｆ〜３５ｈを内燃シリン
ダ３５ｃ〜３５ｅに対して位相差を持つようにして設け
る。それぞれの内燃シリンダには、ピストンが配置さ
れ、ピストンにはピストンロッド，ベアリングが取り付
けられ、ピストンロッドはベアリングを介して回転盤に
取り付けられる。このように複数の回転盤を用いて、回
転軸にかかる偏った力をバランスさせるようにして回転
軸への負担を減らし、耐久性を高めるようにしてもよ
い。その他、符号、構成、作用、使い方は実施例１と同
じである。また、本実施例３では、内燃シリンダ３５
ａ，３５ｄ，３５ｇはピストン上死点に近くなっている
が、回転盤の慣性により回転し、各ピストンは復動を行
うことができる。また、慣性力が足りない場合には、回
転軸にはずみ車等を設けてもよい。 実施例４（図１０参照） 図１０に示す実施例４は、回転軸に連結体を取り付け、
連結体に回転盤を回転自在に取り付けた内燃エンジンの
例である。図１０は実施例４の内燃エンジンの説明図で
ある。図中、４０は内燃エンジン、４１は回転軸、４２
は連結体、４３は回転ピン、４４は回転盤、４４ａは
溝、４５は回転盤、４５ａは溝、４６は回転盤、４６ａ
は溝、４７ａ〜４７ｉは内燃シリンダ、４８ａ〜４８ｉ
はピストン、４９ａ〜４９ｉはピストンロッド、５０ａ
〜５０ｉはベアリング、５１はピンである。実施例４で
は図１０に示すように、回転軸４１に取り付けた連結体
４２に、回転軸４１から偏心するよう並行に回転ピン４
３を１２０°の位相差を持つよう連結体とともに３体設
け、回転ピンに回転盤４４，４５，４６をそれぞれ設け
ている。このように回転盤と連結体及び回転ピンを組み
合わせてもよい。その他符号、構成、作用、使い方は実
施例２と同じである。

【０００８】

【発明の効果】本発明によれば、簡単な構造で、薄型な
内燃エンジンにできる。複数の回転盤の外側に内燃シリ
ンダを所定の角度範囲に設け、複数の回転盤に設けた内
燃シリンダを複数の回転盤のほぼ全周に配置されるよう
にしたものは、安定した回転を得られる内燃エンジンに
なる。回転軸に連結体を取り付け、連結体に円弧状の扇
盤を回転自在に取り付け、中央の内燃シリンダのピスト
ンロッドの先端を扇盤に回転自在に取り付けたものは、
回転盤を取り付けるスペースがない場合に対応し、さら
にコンパクトな内燃エンジンにできる。

【図面の簡単な説明】

【図１】実施例１の内燃エンジンの説明図である。

【図２】図１のＡ−Ａ断面図である。

【図３】実施例１の内燃エンジンの説明図である。

【図４】実施例２の内燃エンジンの正面図である。

【図５】実施例２の内燃エンジンの平面図である。

【図６】図４のＢ−Ｂ断面図である。

【図７】実施例２の内燃エンジンの説明図である。

【図８】実施例２の内燃エンジンの説明図である。

【図９】実施例３の内燃エンジンの説明図である。

【図１０】実施例４の内燃エンジンの説明図である。

【符号の説明】

１ 内燃エンジン ２ 回転軸 ３ 回転盤 ３ａ 溝 ３ｂ 回転盤の中心 ４ａ〜４ｉ 内燃シリンダ ５ａ〜５ｉ ピストン ６ａ〜６ｉ ピストンロッド ７ａ〜７ｉ ベアリング ８ａ ピストンロッドからベアリングと回転盤の接点に
かかる力 ８ｂ 回転盤の接線方向への分力 ８ｃ 回転盤の中心方向への分力 ８ｄ 回転軸の中心方向への分力 ８ｅ 回転軸の接線方向への分力 ９ ベアリングと回転盤の接点 １０〜１４ 欠番 １５ 内燃エンジン １６ 回転軸 １７ 連結体 １８ 回転ピン １９ 扇盤 １９ａ 溝 ２０ 扇盤 ２０ａ 溝 ２１ 扇盤 ２１ａ 溝 ２２ａ〜２２ｉ 内燃シリンダ ２３ａ〜２３ｉ ピストン ２４ａ〜２４ｉ ピストンロッド ２５ａ〜２５ｆ ベアリング ２６ ピン ２７〜２９ 欠番 ３０ 内燃エンジン ３１ 回転軸 ３２ 回転盤 ３２ａ 溝 ３３ 回転盤 ３３ａ 溝 ３４ 回転盤 ３４ａ 溝 ３５ａ〜３５ｉ 内燃シリンダ ３６ａ〜３６ｉ ピストン ３７ａ〜３７ｉ ピストンロッド ３８ａ〜３８ｉ ベアリング ３９ 欠番 ４０ 内燃エンジン ４１ 回転軸 ４２ 連結体 ４３ 回転ピン ４４ 回転盤 ４４ａ 溝 ４５ 回転盤 ４５ａ 溝 ４６ 回転盤 ４６ａ 溝 ４７ａ〜４７ｉ 内燃シリンダ ４８ａ〜４８ｉ ピストン ４９ａ〜４９ｉ ピストンロッド ５０ａ〜５０ｉ ベアリング ５１ ピン

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 複数の内燃シリンダ内を上下動するそれ
   ぞれのピストンによって圧縮した燃料と空気の混合気に
   点火し、その膨張力によってピストンの往復運動を回転
   運動に変えて回転軸を駆動する内燃エンジンであって、
   回転軸に偏心させて取り付けた回転盤の外周近くの側面
   に回転盤の回転中心周りに円環状の溝を設け、同回転盤
   の外側に複数の内燃シリンダを放射状にそのピストンロ
   ッドが前記回転軸に向うように配置し、それぞれのピス
   トンロッドの先端に回転車を設け、同回転車を前記回転
   盤の溝に係合させ、点火した内燃シリンダから回転方向
   と逆に約１８０°の範囲内のピストンが往動し、残りが
   復動になるように各内燃シリンダの点火位相を制御し、
   ピストンロッドが偏心させた回転盤を押すことによって
   ピストンの往復運動を回転運動に変えて回転軸を回転さ
   せることを特徴とした内燃エンジン。
2. 【請求項２】 複数の内燃シリンダ内を上下動するそれ
   ぞれのピストンによって圧縮した燃料と空気の混合気に
   点火し、その膨張力によってピストンの往復運動を回転
   運動に変えて回転軸を駆動する内燃エンジンであって、
   回転軸に偏心させて取り付けた複数の回転盤の外周近く
   の側面に回転盤の回転中心周りに円環状の溝を設け、同
   回転盤の外側に複数の内燃シリンダを所定の角度範囲に
   放射状にそのピストンロッドが前記回転軸に向うように
   配置し、それぞれのピストンロッドの先端に回転車を設
   け、同回転車を前記回転盤の溝に係合させ、点火した内
   燃シリンダから回転方向と逆に１８０°の範囲内のピス
   トンが往動し、残りが復動になるように各内燃シリンダ
   の点火位相を制御し、ピストンロッドが偏心させた回転
   盤を押すことによってピストンの往復運動を回転運動に
   変えて回転軸を回転させることを特徴とした内燃エンジ
   ン。
3. 【請求項３】 複数の内燃シリンダ内を上下動するそれ
   ぞれのピストンによって圧縮した燃料と空気の混合気に
   点火し、その膨張力によってピストンの往復運動を回転
   運動に変えて回転軸を駆動する内燃エンジンであって、
   回転軸に連結体を取り付け、同連結体に円弧状の扇盤を
   回転自在に取り付け、同扇盤の外周近くの側面に回転盤
   の回転中心周りに円環状の溝を設け、前記扇盤の外側に
   複数の内燃シリンダを放射状にそのピストンロッドが前
   記回転軸に向うように奇数配置し、中央の内燃シリンダ
   のピストンロッドの先端にピンを設け、同ピンを前記扇
   盤の溝の回転方向の中央位置で貫通させて扇盤に回転自
   在に取り付け、残りのそれぞれのピストンロッドの先端
   に回転車を設け、同回転車を前記扇盤の溝に係合させ、
   前記中央の内燃シリンダの上下動を上下の２点で回転自
   在に支持された前記扇盤の揺動によって回転運動に変え
   てかつ点火した内燃シリンダから回転方向と逆に約１８
   ０°の範囲内のピストンが往動し、残りが復動になるよ
   うに各内燃シリンダの点火位相を制御し、ピストンロッ
   ドが連結体に取り付けた扇盤を押すことによってピスト
   ンの上下動を回転運動に変えて回転軸を回転させること
   を特徴とした内燃エンジン。