JP2000303909A - 車両用ガス燃料供給システム - Google Patents
車両用ガス燃料供給システムInfo
- Publication number
- JP2000303909A JP2000303909A JP11115454A JP11545499A JP2000303909A JP 2000303909 A JP2000303909 A JP 2000303909A JP 11115454 A JP11115454 A JP 11115454A JP 11545499 A JP11545499 A JP 11545499A JP 2000303909 A JP2000303909 A JP 2000303909A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- pressure
- gas
- valve
- cutoff valve
- pipe
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/0025—Controlling engines characterised by use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
- F02D41/0027—Controlling engines characterised by use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures the fuel being gaseous
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D19/00—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
- F02D19/02—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with gaseous fuels
- F02D19/025—Failure diagnosis or prevention; Safety measures; Testing
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D19/00—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
- F02D19/02—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with gaseous fuels
- F02D19/026—Measuring or estimating parameters related to the fuel supply system
- F02D19/027—Determining the fuel pressure, temperature or volume flow, the fuel tank fill level or a valve position
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M21/00—Apparatus for supplying engines with non-liquid fuels, e.g. gaseous fuels stored in liquid form
- F02M21/02—Apparatus for supplying engines with non-liquid fuels, e.g. gaseous fuels stored in liquid form for gaseous fuels
- F02M21/0218—Details on the gaseous fuel supply system, e.g. tanks, valves, pipes, pumps, rails, injectors or mixers
- F02M21/0221—Fuel storage reservoirs, e.g. cryogenic tanks
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M21/00—Apparatus for supplying engines with non-liquid fuels, e.g. gaseous fuels stored in liquid form
- F02M21/02—Apparatus for supplying engines with non-liquid fuels, e.g. gaseous fuels stored in liquid form for gaseous fuels
- F02M21/0218—Details on the gaseous fuel supply system, e.g. tanks, valves, pipes, pumps, rails, injectors or mixers
- F02M21/023—Valves; Pressure or flow regulators in the fuel supply or return system
- F02M21/0239—Pressure or flow regulators therefor
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M21/00—Apparatus for supplying engines with non-liquid fuels, e.g. gaseous fuels stored in liquid form
- F02M21/02—Apparatus for supplying engines with non-liquid fuels, e.g. gaseous fuels stored in liquid form for gaseous fuels
- F02M21/0218—Details on the gaseous fuel supply system, e.g. tanks, valves, pipes, pumps, rails, injectors or mixers
- F02M21/023—Valves; Pressure or flow regulators in the fuel supply or return system
- F02M21/0242—Shut-off valves; Check valves; Safety valves; Pressure relief valves
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/22—Safety or indicating devices for abnormal conditions
- F02D2041/224—Diagnosis of the fuel system
- F02D2041/225—Leakage detection
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/30—Use of alternative fuels, e.g. biofuels
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical Kinetics & Catalysis (AREA)
- General Chemical & Material Sciences (AREA)
- Oil, Petroleum & Natural Gas (AREA)
- Health & Medical Sciences (AREA)
- Biomedical Technology (AREA)
- Examining Or Testing Airtightness (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 車両用ガス燃料供給システムにガス漏れが発
生しても、そのことを迅速に検知して対策を講じること
のできる技術を提供することにある。 【解決手段】 図（ａ）にて燃料カット信号のＯＮをガ
ス漏れ診断の条件とする。そして、図（ｆ）で、第１圧
力センサの出力に基づいて高圧配管系のガス漏れを検知
する。図（ｇ）で、第１圧力力センサの出力に基づいて
低圧配管系のガス漏れを検知する。 【効果】 車両運転中にガス漏れを診断することができ
る。この結果、走行中に車両用ガス燃料供給システムに
ガス漏れが発生しても、そのことを迅速に検知して対策
を講じることができる。
生しても、そのことを迅速に検知して対策を講じること
のできる技術を提供することにある。 【解決手段】 図（ａ）にて燃料カット信号のＯＮをガ
ス漏れ診断の条件とする。そして、図（ｆ）で、第１圧
力センサの出力に基づいて高圧配管系のガス漏れを検知
する。図（ｇ）で、第１圧力力センサの出力に基づいて
低圧配管系のガス漏れを検知する。 【効果】 車両運転中にガス漏れを診断することができ
る。この結果、走行中に車両用ガス燃料供給システムに
ガス漏れが発生しても、そのことを迅速に検知して対策
を講じることができる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は車両用ガス燃料供給
システムにおいてガス漏れを判定する技術に関する。
システムにおいてガス漏れを判定する技術に関する。
【０００２】
【従来の技術】近年、ガソリンや軽油の代替燃料の一つ
として天然ガス（ＮＧ）が採用されるようになり、この
天然ガスを車両、特に乗用車の燃料とする場合には、車
体に高圧容器（ボンベ）を搭載し、この高圧容器に２０
０ｋｇ／ｃｍ2程度に圧縮した天然ガスを充填し、この
天然ガスを減圧弁にて低圧ガスに直してエンジンの燃焼
室へ供給する。この様に高圧で圧縮した天然ガスを、圧
縮天然ガス（ＣＮＧ）と呼ぶ。
として天然ガス（ＮＧ）が採用されるようになり、この
天然ガスを車両、特に乗用車の燃料とする場合には、車
体に高圧容器（ボンベ）を搭載し、この高圧容器に２０
０ｋｇ／ｃｍ2程度に圧縮した天然ガスを充填し、この
天然ガスを減圧弁にて低圧ガスに直してエンジンの燃焼
室へ供給する。この様に高圧で圧縮した天然ガスを、圧
縮天然ガス（ＣＮＧ）と呼ぶ。
【０００３】圧縮天然ガスを用いた車両に係る研究は進
んでおり、例えば特開平７−１８９７３１号公報「ガス
燃料車両の残燃料表示装置」は、圧縮性流体に起因する
圧力変動や温度変動を補正することにより、燃料の残量
をより正確に表示するという技術を提案するものであ
る。
んでおり、例えば特開平７−１８９７３１号公報「ガス
燃料車両の残燃料表示装置」は、圧縮性流体に起因する
圧力変動や温度変動を補正することにより、燃料の残量
をより正確に表示するという技術を提案するものであ
る。
【０００４】前記公報の図２の符号１はＣＮＧタンク、
２は高圧配管、１３は第１電磁遮断弁、１４は第２電磁
遮断弁であり、ＥＣＵで第１，第２電磁遮断弁１３，１
４を閉じることができるというものである。
２は高圧配管、１３は第１電磁遮断弁、１４は第２電磁
遮断弁であり、ＥＣＵで第１，第２電磁遮断弁１３，１
４を閉じることができるというものである。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】ＣＮＧタンクからエン
ジンまでの圧縮天然ガスラインは、高圧の天然ガスを蓄
え、流すためのものであるから、配管や弁類に漏れがあ
ってはならない。しかし、本発明の目的は万一、車両特
有の振動、加速度、温度変化などの外的影響により車両
用ガス燃料供給システムにガス漏れが発生しても、その
ことを迅速に検知して対策を講じることのできる技術を
提供することにある。
ジンまでの圧縮天然ガスラインは、高圧の天然ガスを蓄
え、流すためのものであるから、配管や弁類に漏れがあ
ってはならない。しかし、本発明の目的は万一、車両特
有の振動、加速度、温度変化などの外的影響により車両
用ガス燃料供給システムにガス漏れが発生しても、その
ことを迅速に検知して対策を講じることのできる技術を
提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に請求項１は、ガス燃料をガスエンジンに供給する配管
に遮断弁と圧力センサと遮断弁とをこの順に配置する車
両用ガス燃料供給システムにおいて、ガス漏れ診断タイ
マーを備え、開いている前記２つの遮断弁を、燃料カッ
ト信号を条件に発生するガス漏れ診断信号に基づいて閉
弁し、次に圧力センサで圧力下降量を計測し、この圧力
情報と前記診断タイマからの時間情報とで、圧力下降率
を演算し、この圧力下降率が予め定めた圧力下降率しき
い値より大きいときにガス漏れであると判定する制御部
を備えることを特徴とする。
に請求項１は、ガス燃料をガスエンジンに供給する配管
に遮断弁と圧力センサと遮断弁とをこの順に配置する車
両用ガス燃料供給システムにおいて、ガス漏れ診断タイ
マーを備え、開いている前記２つの遮断弁を、燃料カッ
ト信号を条件に発生するガス漏れ診断信号に基づいて閉
弁し、次に圧力センサで圧力下降量を計測し、この圧力
情報と前記診断タイマからの時間情報とで、圧力下降率
を演算し、この圧力下降率が予め定めた圧力下降率しき
い値より大きいときにガス漏れであると判定する制御部
を備えることを特徴とする。
【０００７】一対の遮断弁と、これらの間に配置した圧
力センサと、制御部とでガス漏れを検知する。この結
果、万一、走行中においても車両用ガス燃料供給システ
ムにガス漏れが発生しても、そのことを迅速に検知して
対策を講じることができる。
力センサと、制御部とでガス漏れを検知する。この結
果、万一、走行中においても車両用ガス燃料供給システ
ムにガス漏れが発生しても、そのことを迅速に検知して
対策を講じることができる。
【０００８】
【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を添付図に基
づいて以下に説明する。なお、以下の説明で、第１、第
２・・・若しくは１次、２次・・・はガス燃料の流れに沿って
付す識別呼称である。図１は本発明に係る車両の模式図
であり、この車両１０は、車体１１の後部にガス燃料と
しての圧縮天然ガスを充填したＣＮＧタンク１２を搭載
し、このＣＮＧタンク１２内の圧縮天然ガスを高圧配管
１３、圧力制御ユニット６０、低圧配管１４、インジェ
クタ１５を介して車体１１の前部に搭載したガスエンジ
ン１６の燃焼室へ供給するところのガス燃料供給システ
ムを備えていることを示す。その他の符号の説明は後述
する。
づいて以下に説明する。なお、以下の説明で、第１、第
２・・・若しくは１次、２次・・・はガス燃料の流れに沿って
付す識別呼称である。図１は本発明に係る車両の模式図
であり、この車両１０は、車体１１の後部にガス燃料と
しての圧縮天然ガスを充填したＣＮＧタンク１２を搭載
し、このＣＮＧタンク１２内の圧縮天然ガスを高圧配管
１３、圧力制御ユニット６０、低圧配管１４、インジェ
クタ１５を介して車体１１の前部に搭載したガスエンジ
ン１６の燃焼室へ供給するところのガス燃料供給システ
ムを備えていることを示す。その他の符号の説明は後述
する。
【０００９】図２は本発明に係るガス燃料供給システム
の原理図であり、このガス燃料供給システム２０は、充
填口２１、充填管２２及び逆止弁４０を介して外部から
ＣＮＧタンク１２に圧縮天然ガスを充填することがで
き、又ＣＮＧタンク１２に蓄えてある圧縮天然ガスを、
第１遮断弁５０、高圧配管１３、高圧配管１３に介設し
たジョイントボックス２３、手動オンオフ弁２４、フィ
ルタ２５、圧力制御ユニット６０、低圧配管１４、イン
ジェクタ１５を介して吸気ポート２６に送ることができ
るシステムである。
の原理図であり、このガス燃料供給システム２０は、充
填口２１、充填管２２及び逆止弁４０を介して外部から
ＣＮＧタンク１２に圧縮天然ガスを充填することがで
き、又ＣＮＧタンク１２に蓄えてある圧縮天然ガスを、
第１遮断弁５０、高圧配管１３、高圧配管１３に介設し
たジョイントボックス２３、手動オンオフ弁２４、フィ
ルタ２５、圧力制御ユニット６０、低圧配管１４、イン
ジェクタ１５を介して吸気ポート２６に送ることができ
るシステムである。
【００１０】加えて、このシステムには、ジョイントボ
ックス２３に第１圧力センサ３１及び第１温度センサ３
２を備え、圧力制御ユニット６０の出口に第２圧力セン
サ３３を備え、インジェクタ１５に第２温度センサ３４
を備え、インジェクタ１５を制御するためのインジェク
タドライバ３５を備え、第１遮断弁５０及び圧力制御ユ
ニット６０に内蔵した第２遮断弁（詳細後述）を開閉制
御する制御部３６を備える。
ックス２３に第１圧力センサ３１及び第１温度センサ３
２を備え、圧力制御ユニット６０の出口に第２圧力セン
サ３３を備え、インジェクタ１５に第２温度センサ３４
を備え、インジェクタ１５を制御するためのインジェク
タドライバ３５を備え、第１遮断弁５０及び圧力制御ユ
ニット６０に内蔵した第２遮断弁（詳細後述）を開閉制
御する制御部３６を備える。
【００１１】即ち、第１圧力センサ３１及び第１温度セ
ンサ３２で高圧配管１３における圧縮天然ガスの圧力Ｐ
0、温度Ｔ0を計測し、その情報を制御部３６にインプッ
トし、第２圧力センサ３３及び第２温度センサ３４で低
圧配管１４における圧縮天然ガスの圧力Ｐ2、温度Ｔ2を
計測し、その情報を制御部３６にインプットし、これら
のインプット情報に基づいて制御部３６は第１遮断弁５
０や圧力制御ユニット６０に内蔵した第２遮断弁６５を
制御する。
ンサ３２で高圧配管１３における圧縮天然ガスの圧力Ｐ
0、温度Ｔ0を計測し、その情報を制御部３６にインプッ
トし、第２圧力センサ３３及び第２温度センサ３４で低
圧配管１４における圧縮天然ガスの圧力Ｐ2、温度Ｔ2を
計測し、その情報を制御部３６にインプットし、これら
のインプット情報に基づいて制御部３６は第１遮断弁５
０や圧力制御ユニット６０に内蔵した第２遮断弁６５を
制御する。
【００１２】なお、圧縮天然ガスは気体であって圧縮性
流体であるから、ボイルシャルルの法則（ＰＶ／Ｔ＝一
定。Ｐ：絶対圧力、Ｖ：体積又は容積、Ｔ：絶対温度）
に準拠する。ここで流路の容積が一定であるからＶは変
わらず、温度が上下すれば圧力も比例して上下し、圧力
は絶えず変化する可能性があって、制御の障害となる。
そこで、前記温度Ｔ0で圧力Ｐ0を温度補正する。同様
に、前記温度Ｔ2で圧力Ｐ2を温度補正する。温度補正す
ればどの圧力も０℃を基準とした圧力となり、相対的に
比較することが可能となる。
流体であるから、ボイルシャルルの法則（ＰＶ／Ｔ＝一
定。Ｐ：絶対圧力、Ｖ：体積又は容積、Ｔ：絶対温度）
に準拠する。ここで流路の容積が一定であるからＶは変
わらず、温度が上下すれば圧力も比例して上下し、圧力
は絶えず変化する可能性があって、制御の障害となる。
そこで、前記温度Ｔ0で圧力Ｐ0を温度補正する。同様
に、前記温度Ｔ2で圧力Ｐ2を温度補正する。温度補正す
ればどの圧力も０℃を基準とした圧力となり、相対的に
比較することが可能となる。
【００１３】図３は図２の３部拡大断面図であり、逆止
弁４０及び第１遮断弁５０を共通の弁箱４１に組込み、
この弁箱４１をＣＮＧタンク１２の開口にねじ結合した
ことを特徴とし、特に第１遮断弁５０については要部が
ＣＮＧタンク１２内にあることからインタンク遮断弁と
呼ぶ。逆止弁４０及び第１遮断弁５０の構造を順に説明
する。
弁４０及び第１遮断弁５０を共通の弁箱４１に組込み、
この弁箱４１をＣＮＧタンク１２の開口にねじ結合した
ことを特徴とし、特に第１遮断弁５０については要部が
ＣＮＧタンク１２内にあることからインタンク遮断弁と
呼ぶ。逆止弁４０及び第１遮断弁５０の構造を順に説明
する。
【００１４】逆止弁４０は弁箱４１にスリーブ４２を捩
じ込み、このスリーブ４２の下部開口に弁体４３を当
て、この弁体４３をスプリング４４で弁閉側へ押し、こ
のスプリング４４を別のスリーブ４５及びロッド４６で
支え、且つこのロッド４６に流路４７及び絞り部４８を
形成した構造の弁である。この逆止弁４０の作動は図４
（ａ）で説明する。なお、４９は止め栓であり、図では
開放状態にあるが、六角レンチなどで廻すことにより上
部開口４１ａを塞ぐことができる。充填管２２を保守点
検するときなどに使用する。
じ込み、このスリーブ４２の下部開口に弁体４３を当
て、この弁体４３をスプリング４４で弁閉側へ押し、こ
のスプリング４４を別のスリーブ４５及びロッド４６で
支え、且つこのロッド４６に流路４７及び絞り部４８を
形成した構造の弁である。この逆止弁４０の作動は図４
（ａ）で説明する。なお、４９は止め栓であり、図では
開放状態にあるが、六角レンチなどで廻すことにより上
部開口４１ａを塞ぐことができる。充填管２２を保守点
検するときなどに使用する。
【００１５】第１遮断弁５０は弁箱４１にソレノイド５
１を支える円筒状のソレノイドホルダ５２を捩じ込み、
このソレノイドホルダ５２にロッド５３を通し、このロ
ッド５３の先端にピン５４を介して弁体５５を止め、こ
の弁体５５を弁箱４１側の弁座に対向させ、ソレノイド
５１に通電したときにソレノイド５１の吸引作用でロッ
ド５３を後退させて弁開状態にし、ソレノイド５１への
通電を止めたときに吸引作用が消失し且つスプリング５
６の押し作用で弁閉状態にするソレノイド式遮断弁であ
る。５７はソレノイドホルダ５２に開けたポートであ
る。この第１遮断弁５０の作動は図４（ｂ）で説明す
る。なお、５８も止め栓であり、図では開放状態にある
が、六角レンチなどで廻すことにより上部開口４１ｂを
塞ぐことができる。
１を支える円筒状のソレノイドホルダ５２を捩じ込み、
このソレノイドホルダ５２にロッド５３を通し、このロ
ッド５３の先端にピン５４を介して弁体５５を止め、こ
の弁体５５を弁箱４１側の弁座に対向させ、ソレノイド
５１に通電したときにソレノイド５１の吸引作用でロッ
ド５３を後退させて弁開状態にし、ソレノイド５１への
通電を止めたときに吸引作用が消失し且つスプリング５
６の押し作用で弁閉状態にするソレノイド式遮断弁であ
る。５７はソレノイドホルダ５２に開けたポートであ
る。この第１遮断弁５０の作動は図４（ｂ）で説明す
る。なお、５８も止め栓であり、図では開放状態にある
が、六角レンチなどで廻すことにより上部開口４１ｂを
塞ぐことができる。
【００１６】図４（ａ），（ｂ）は本発明における逆止
弁及び第１遮断弁の作用図である。（ａ）において、白
抜き矢印の通りに高圧の圧縮天然ガスを供給するとその
圧力で弁体４３は弁開側へ移動する。この結果、圧縮天
然ガスは矢印の通りに絞り部４８を介してＣＮＧタン
ク１２に至る。圧縮天然ガスの供給を停止すると、スプ
リング４５の作用で、弁体４３が戻り、逆流を防止す
る。（ｂ）において、ソレノイド５１に通電すると、弁
体５５が後退して、弁開状態となり、ポート５７を通じ
て矢印の通りにＣＮＧタンク１２内部の圧縮天然ガス
が流れる。ソレノイド５１の通電を停止すれば、スプリ
ング５６の作用で弁閉となる。
弁及び第１遮断弁の作用図である。（ａ）において、白
抜き矢印の通りに高圧の圧縮天然ガスを供給するとその
圧力で弁体４３は弁開側へ移動する。この結果、圧縮天
然ガスは矢印の通りに絞り部４８を介してＣＮＧタン
ク１２に至る。圧縮天然ガスの供給を停止すると、スプ
リング４５の作用で、弁体４３が戻り、逆流を防止す
る。（ｂ）において、ソレノイド５１に通電すると、弁
体５５が後退して、弁開状態となり、ポート５７を通じ
て矢印の通りにＣＮＧタンク１２内部の圧縮天然ガス
が流れる。ソレノイド５１の通電を停止すれば、スプリ
ング５６の作用で弁閉となる。
【００１７】図５は図２の５部拡大断面図であり、作用
は図７で説明するので、構造の概要を説明する。圧力制
御ユニット６０は、第２遮断弁６５と、１次減圧弁７０
と、安全弁７７と、２次減圧弁８０とを一まとめにした
ものであり、詳細な構造説明は省くが、第２遮断弁６５
はソレノイド６６を駆動源としたソレノイド式遮断弁で
あり、１次減圧弁７０はダイヤフラム７１、調圧スプリ
ング７２、背圧室７３、背圧取入れ口７４、圧力調節ね
じ７５を備えたプレッシャレギュレータであり、安全弁
７７は弁体７８及びスプリング７９を備えた弁であり、
２次減圧弁８０はダイヤフラム８１、調圧スプリング８
２、背圧室８３、背圧取入れ口８４、圧力調節ねじ８５
を備えたプレッシャレギュレータである。
は図７で説明するので、構造の概要を説明する。圧力制
御ユニット６０は、第２遮断弁６５と、１次減圧弁７０
と、安全弁７７と、２次減圧弁８０とを一まとめにした
ものであり、詳細な構造説明は省くが、第２遮断弁６５
はソレノイド６６を駆動源としたソレノイド式遮断弁で
あり、１次減圧弁７０はダイヤフラム７１、調圧スプリ
ング７２、背圧室７３、背圧取入れ口７４、圧力調節ね
じ７５を備えたプレッシャレギュレータであり、安全弁
７７は弁体７８及びスプリング７９を備えた弁であり、
２次減圧弁８０はダイヤフラム８１、調圧スプリング８
２、背圧室８３、背圧取入れ口８４、圧力調節ねじ８５
を備えたプレッシャレギュレータである。
【００１８】図６は図５の圧力制御ユニットの底面図で
あり、矢印の通りに圧力制御ユニット６０に入った圧
縮天然ガスは、インナーフィルタ８６及び第２遮断弁６
５を経由して矢印の通り流れる。図５に戻って、矢印
の流れは１次減圧弁７０を通り、矢印の通りに上に
向い、２次減圧弁８０に至る。
あり、矢印の通りに圧力制御ユニット６０に入った圧
縮天然ガスは、インナーフィルタ８６及び第２遮断弁６
５を経由して矢印の通り流れる。図５に戻って、矢印
の流れは１次減圧弁７０を通り、矢印の通りに上に
向い、２次減圧弁８０に至る。
【００１９】図７は本発明で採用した圧力制御ユニット
の作動原理図であり、１次減圧弁７０は圧力Ｐ0を圧力
Ｐ1に減圧するものである。詳しくは、ダイヤフラム７
１の図面上面に圧力Ｐ0が作用し、ダイヤフラム７１の
図面下面に圧力Ｐ1が作用すると共にスプリング７２の
押力が作用し、これら３つの作用力のバランスで弁開度
が決まって天然ガスが流れるが、仮に圧力Ｐ1が設定圧
より上昇すると、背圧室７３の圧力が高まり、ダイヤフ
ラム７１を押上げて弁を絞り、結果として圧力Ｐ1を下
げる。圧力Ｐ1が設定圧より低いと逆に弁開度が増加し
て圧力Ｐ1を高める。この様にして１次減圧弁７０は圧
力Ｐ1を所定の設定圧に保つことができる。本実施例で
は圧力Ｐ0は１０〜２６０ｋｇ／ｃｍ2、圧力Ｐ1は６ｋ
ｇ／ｃｍ2であり、圧力Ｐ0が大幅に変化しても一定の圧
力Ｐ1を得ることができる。
の作動原理図であり、１次減圧弁７０は圧力Ｐ0を圧力
Ｐ1に減圧するものである。詳しくは、ダイヤフラム７
１の図面上面に圧力Ｐ0が作用し、ダイヤフラム７１の
図面下面に圧力Ｐ1が作用すると共にスプリング７２の
押力が作用し、これら３つの作用力のバランスで弁開度
が決まって天然ガスが流れるが、仮に圧力Ｐ1が設定圧
より上昇すると、背圧室７３の圧力が高まり、ダイヤフ
ラム７１を押上げて弁を絞り、結果として圧力Ｐ1を下
げる。圧力Ｐ1が設定圧より低いと逆に弁開度が増加し
て圧力Ｐ1を高める。この様にして１次減圧弁７０は圧
力Ｐ1を所定の設定圧に保つことができる。本実施例で
は圧力Ｐ0は１０〜２６０ｋｇ／ｃｍ2、圧力Ｐ1は６ｋ
ｇ／ｃｍ2であり、圧力Ｐ0が大幅に変化しても一定の圧
力Ｐ1を得ることができる。
【００２０】２次減圧弁８０は圧力Ｐ1を圧力Ｐ2に減圧
するものであり、基本作動は上記１次減圧弁７０と同一
であるから省略する。圧力Ｐ1は６ｋｇ／ｃｍ2、圧力Ｐ
2は２．６ｋｇ／ｃｍ2であるが、圧力Ｐ1が変動したと
しても、圧力Ｐ2を所定の設定圧に保つことができるこ
とは言うまでもない。圧力Ｐ2は第２圧力センサ３３で
検出する。以上に述べた圧力数値は一例を示したに過ぎ
ず、本発明はこれらの数値に限定されるものではない。
するものであり、基本作動は上記１次減圧弁７０と同一
であるから省略する。圧力Ｐ1は６ｋｇ／ｃｍ2、圧力Ｐ
2は２．６ｋｇ／ｃｍ2であるが、圧力Ｐ1が変動したと
しても、圧力Ｐ2を所定の設定圧に保つことができるこ
とは言うまでもない。圧力Ｐ2は第２圧力センサ３３で
検出する。以上に述べた圧力数値は一例を示したに過ぎ
ず、本発明はこれらの数値に限定されるものではない。
【００２１】第２遮断弁６５はソレノイド６６に通電す
ると弁開となって天然ガスを矢印の通りに流し、通電
を停止するとスプリング６７の作用で弁閉となる。安全
弁７７は１次減圧弁７０にトラブルが発生して圧力Ｐ1
が著しく上昇したときに備え、そのときに開いて２次減
圧弁８０を含む低圧配管１４を保護する。
ると弁開となって天然ガスを矢印の通りに流し、通電
を停止するとスプリング６７の作用で弁閉となる。安全
弁７７は１次減圧弁７０にトラブルが発生して圧力Ｐ1
が著しく上昇したときに備え、そのときに開いて２次減
圧弁８０を含む低圧配管１４を保護する。
【００２２】以上に述べた本発明のガス燃料供給システ
ムにおけるガス漏れ検知技術を次に説明する。図８は本
発明の故障判定技術を説明するためのガス燃料供給シス
テム図であり、以下に述べる制御フローを補足するた
め、図２の要部を抜粋した図面に始動スイッチ９０を画
き加えたものである。始動スイッチ９０はＡＣＣ−ＯＦ
Ｆ接点９１、ＡＣＣ−ＯＮ接点９２、ＩＧ−ＯＮ接点９
３及びＳＴ−ＯＮ接点９４を備え、ＡＣＣ−ＯＦＦ接点
９１を選択すればアクセサリＯＦＦ状態になり、ＡＣＣ
−ＯＮ接点９２を選択すればアクセサリＯＮ状態にな
り、ＩＧ−ＯＮ接点９３を選択すればイグニッションＯ
Ｎ状態になり、ＳＴ−ＯＮ接点９４でスタータ回転が開
始される。
ムにおけるガス漏れ検知技術を次に説明する。図８は本
発明の故障判定技術を説明するためのガス燃料供給シス
テム図であり、以下に述べる制御フローを補足するた
め、図２の要部を抜粋した図面に始動スイッチ９０を画
き加えたものである。始動スイッチ９０はＡＣＣ−ＯＦ
Ｆ接点９１、ＡＣＣ−ＯＮ接点９２、ＩＧ−ＯＮ接点９
３及びＳＴ−ＯＮ接点９４を備え、ＡＣＣ−ＯＦＦ接点
９１を選択すればアクセサリＯＦＦ状態になり、ＡＣＣ
−ＯＮ接点９２を選択すればアクセサリＯＮ状態にな
り、ＩＧ−ＯＮ接点９３を選択すればイグニッションＯ
Ｎ状態になり、ＳＴ−ＯＮ接点９４でスタータ回転が開
始される。
【００２３】その他の各符号は説明済みであるから重複
説明はしないが、「第１遮断弁５０と第１圧力センサ３
１と第２遮断弁６５」とが、ガス漏れ検知の第１グルー
プであり、また、第２遮断弁６５と第２圧力センサ３３
とインジェクタ１５」とが、ガス漏れ検知の第２グルー
プとなる。インジェクタ１５は燃料カット信号を受けた
ときに遮断弁の機能を発揮するからである。
説明はしないが、「第１遮断弁５０と第１圧力センサ３
１と第２遮断弁６５」とが、ガス漏れ検知の第１グルー
プであり、また、第２遮断弁６５と第２圧力センサ３３
とインジェクタ１５」とが、ガス漏れ検知の第２グルー
プとなる。インジェクタ１５は燃料カット信号を受けた
ときに遮断弁の機能を発揮するからである。
【００２４】図９は本発明に係るガス漏れ検知技術のタ
イムチャートである。（ａ）は燃料カット信号がオンで
ある時間帯を示す。このオン信号がガス漏れ診断の要件
となる。（ｂ）にてガス漏れ診断信号が、検出される。
（ｃ），（ｄ）にて第１遮断弁及び第２遮断弁を閉じ
る。（ｅ）にてガス漏れ診断信号に基づいて診断タイマ
をリセットし、カウントをスタートする。この診断タイ
マの設定時間はｔ0である。以上は、診断タイマのタイ
ムアップをもって診断を完了することにしたケースであ
る。上記に加えて本発明では、図９で破線で示した通
り、診断タイマのタイムアップ前（時間ｔｆ(n)）に燃
料カット信号の（ＯＦＦ）信号が検出された場合には、
この信号に基づいて診断を完了することが可能となる。
詳細は図１０以降で説明する。
イムチャートである。（ａ）は燃料カット信号がオンで
ある時間帯を示す。このオン信号がガス漏れ診断の要件
となる。（ｂ）にてガス漏れ診断信号が、検出される。
（ｃ），（ｄ）にて第１遮断弁及び第２遮断弁を閉じ
る。（ｅ）にてガス漏れ診断信号に基づいて診断タイマ
をリセットし、カウントをスタートする。この診断タイ
マの設定時間はｔ0である。以上は、診断タイマのタイ
ムアップをもって診断を完了することにしたケースであ
る。上記に加えて本発明では、図９で破線で示した通
り、診断タイマのタイムアップ前（時間ｔｆ(n)）に燃
料カット信号の（ＯＦＦ）信号が検出された場合には、
この信号に基づいて診断を完了することが可能となる。
詳細は図１０以降で説明する。
【００２５】図８に戻って、エンジンの運転中には、第
１遮断弁５０及び第２遮断弁６５が開いており、インジ
ェクタドライバ３５の指令に基づいてインジェクタ１５
は開閉を繰り返している。燃料カット信号を受けたとき
にはインジェクタ１５は閉じるので、高圧配管１３にＣ
ＮＧタンク１２の供給圧が作用する。そこで、第１遮断
弁５０及び第２遮断弁６５を閉じると、高圧配管１３及
び低圧配管１４に圧縮天然ガスが封じ込められる。配管
などのガス漏れがなければ、封じ込めた圧縮天然ガスの
圧力はほぼ一定、すなわち殆ど下降しないはずである。
もし、ガス漏れがあれば、圧力は徐々又は急激に下降す
る。従って、第１圧力センサ３１で第１遮断弁５０と第
２遮断弁６５との間の漏れを監視することができ、第２
圧力センサ３３で第２遮断弁６５とインジェクタ１５と
の間の漏れを監視することができる。
１遮断弁５０及び第２遮断弁６５が開いており、インジ
ェクタドライバ３５の指令に基づいてインジェクタ１５
は開閉を繰り返している。燃料カット信号を受けたとき
にはインジェクタ１５は閉じるので、高圧配管１３にＣ
ＮＧタンク１２の供給圧が作用する。そこで、第１遮断
弁５０及び第２遮断弁６５を閉じると、高圧配管１３及
び低圧配管１４に圧縮天然ガスが封じ込められる。配管
などのガス漏れがなければ、封じ込めた圧縮天然ガスの
圧力はほぼ一定、すなわち殆ど下降しないはずである。
もし、ガス漏れがあれば、圧力は徐々又は急激に下降す
る。従って、第１圧力センサ３１で第１遮断弁５０と第
２遮断弁６５との間の漏れを監視することができ、第２
圧力センサ３３で第２遮断弁６５とインジェクタ１５と
の間の漏れを監視することができる。
【００２６】この様子を図９（ｆ）に示した。すなわ
ち、横軸を時間、縦軸を第１圧力センサの出力とし、ガ
ス漏れがなければ、時間ｔ0経過後も殆ど圧力が下がら
ず、太実線の様になる。もし、ガス漏れがあれば、破線
の様に圧力が下がる。そこで、現実のエンジン及びガス
燃料供給システムを用いて実測し、得られたデータから
判定時間ｔ0経過後の圧力下降率しきい値ΔＰ0を予め定
めればよい。このことを圧力下降率しきい値ΔＰ0を予
め定めたと言う。判定時間ｔ0と第１圧力センサ３１の
出力とから求めた圧力下降率が圧力下降率しきい値ΔＰ
0より小さければ正常（ガス漏れなし）、圧力下降率が
圧力下降率しきい値ΔＰ0より大きければ、第１遮断弁
５０−第２遮断弁６５間に、ガス漏れありと判断でき
る。
ち、横軸を時間、縦軸を第１圧力センサの出力とし、ガ
ス漏れがなければ、時間ｔ0経過後も殆ど圧力が下がら
ず、太実線の様になる。もし、ガス漏れがあれば、破線
の様に圧力が下がる。そこで、現実のエンジン及びガス
燃料供給システムを用いて実測し、得られたデータから
判定時間ｔ0経過後の圧力下降率しきい値ΔＰ0を予め定
めればよい。このことを圧力下降率しきい値ΔＰ0を予
め定めたと言う。判定時間ｔ0と第１圧力センサ３１の
出力とから求めた圧力下降率が圧力下降率しきい値ΔＰ
0より小さければ正常（ガス漏れなし）、圧力下降率が
圧力下降率しきい値ΔＰ0より大きければ、第１遮断弁
５０−第２遮断弁６５間に、ガス漏れありと判断でき
る。
【００２７】同様に圧力下降率しきい値ΔＰ2を予め定
めておき、図９（ｇ）に示すとおり、判定時間ｔ0と第
２圧力センサ３３の出力とから求めた圧力下降率が圧力
下降率しきい値ΔＰ2（このしきい値も予め制御部に記
憶しておく。）より小さければ正常（ガス漏れなし）、
圧力下降率が圧力下降率しきい値ΔＰ2より大きけれ
ば、第２遮断弁６５−インジェクタ１５間に、ガス漏れ
ありと判断できる。
めておき、図９（ｇ）に示すとおり、判定時間ｔ0と第
２圧力センサ３３の出力とから求めた圧力下降率が圧力
下降率しきい値ΔＰ2（このしきい値も予め制御部に記
憶しておく。）より小さければ正常（ガス漏れなし）、
圧力下降率が圧力下降率しきい値ΔＰ2より大きけれ
ば、第２遮断弁６５−インジェクタ１５間に、ガス漏れ
ありと判断できる。
【００２８】上記タイムチャートに準拠した制御フロー
の例を次に説明する。図１０は本発明に係るガス漏れ検
知フロー図（その１）であり、ＳＴ××はステップ番号
を示す。 ＳＴ０１：先ず、燃料カット信号がＯＮ状態、すなわち
検出されるか否かを調べる。Ｎｏなら別図の（Ｃ）へ飛
び、Ｙｅｓなら次のＳＴ０２に進む。なお、車両では例
えば減速モードで比較的な長時間、燃料カット信号をＯ
Ｎさせることができる。 ＳＴ０２：燃料カット信号がＯＮ状態であることに対応
するフラグＦＬ・ＦＣに「１」を与える。 ＳＴ０３：第１・第２遮断弁を共に閉弁する。 ＳＴ０４：第１圧力センサから圧力情報を取込み、記憶
する。この圧力情報は圧力Ｐ0の初期値であり、圧力Ｐ0
(1)と呼称する。同様に、第２圧力センサから圧力情報
を取込み、記憶する。この圧力情報は圧力Ｐ2の初期値
であり、圧力Ｐ2(1)と呼称する。
の例を次に説明する。図１０は本発明に係るガス漏れ検
知フロー図（その１）であり、ＳＴ××はステップ番号
を示す。 ＳＴ０１：先ず、燃料カット信号がＯＮ状態、すなわち
検出されるか否かを調べる。Ｎｏなら別図の（Ｃ）へ飛
び、Ｙｅｓなら次のＳＴ０２に進む。なお、車両では例
えば減速モードで比較的な長時間、燃料カット信号をＯ
Ｎさせることができる。 ＳＴ０２：燃料カット信号がＯＮ状態であることに対応
するフラグＦＬ・ＦＣに「１」を与える。 ＳＴ０３：第１・第２遮断弁を共に閉弁する。 ＳＴ０４：第１圧力センサから圧力情報を取込み、記憶
する。この圧力情報は圧力Ｐ0の初期値であり、圧力Ｐ0
(1)と呼称する。同様に、第２圧力センサから圧力情報
を取込み、記憶する。この圧力情報は圧力Ｐ2の初期値
であり、圧力Ｐ2(1)と呼称する。
【００２９】ＳＴ０５：圧力Ｐ0は高圧配管の内圧、圧
力Ｐ2は低圧配管の内圧であるから、Ｐ0≦Ｐ2であれ
ば、第１・第２圧力センサに何らかの異常があると考え
られる。ＦＬ・ＰＳは圧力センサフラグであり、異常で
あれば「１」を与え、正常であれば「０」を与えること
にする。 ＳＴ０６：そこで、ＳＴ０５でＹｅｓならＰＬ・ＰＳ＝
１とする。 ＳＴ０７：また、ＳＴ０５でＮｏならＰＬ・ＰＳ＝０と
する。（Ａ）は次のステップに進むことを示す。
力Ｐ2は低圧配管の内圧であるから、Ｐ0≦Ｐ2であれ
ば、第１・第２圧力センサに何らかの異常があると考え
られる。ＦＬ・ＰＳは圧力センサフラグであり、異常で
あれば「１」を与え、正常であれば「０」を与えること
にする。 ＳＴ０６：そこで、ＳＴ０５でＹｅｓならＰＬ・ＰＳ＝
１とする。 ＳＴ０７：また、ＳＴ０５でＮｏならＰＬ・ＰＳ＝０と
する。（Ａ）は次のステップに進むことを示す。
【００３０】図１１は本発明に係るガス漏れ検知フロー
図（その２）であり、前図の（Ａ）に続くフローである
が、便宜上ステップ番号はＳＴ１１から始める。。 ＳＴ１１：ＰＬ・ＰＳ＝１であるか否かを調べる。 ＳＴ１２：ＳＴ１１でＹｅｓなら、圧力センサ異常表示
を警報表示部（アナウンシエータパネル、インストルメ
ントパネル）にランプなどで表示する。この表示が出た
ときには、運転者は速かに車両を修理工場などへ搬入
し、故障を解消する処置を講じればよい。
図（その２）であり、前図の（Ａ）に続くフローである
が、便宜上ステップ番号はＳＴ１１から始める。。 ＳＴ１１：ＰＬ・ＰＳ＝１であるか否かを調べる。 ＳＴ１２：ＳＴ１１でＹｅｓなら、圧力センサ異常表示
を警報表示部（アナウンシエータパネル、インストルメ
ントパネル）にランプなどで表示する。この表示が出た
ときには、運転者は速かに車両を修理工場などへ搬入
し、故障を解消する処置を講じればよい。
【００３１】ＳＴ１３：ＳＴ１１でＮｏすなわち異常が
無ければ、診断タイマをオンして、カウントを開始す
る。 ＳＴ１４：圧力Ｐ0(n)及び圧力Ｐ2(n)を取込む。(n)は
ｎ番目を意味し、その時点での圧力情報を読取ることを
意味する。 ＳＴ１５：ｔｆ(n)≧ｔ0で診断タイマのタイムアップを
待つ。すなわち、診断タイマの積算時間ｔｆ(n)が、予
め定めておいた判定時間（判断に必要な経過時間）ｔ0
に等しくなるか若しくは超えるまで、圧力Ｐ0(n)，Ｐ2
(n)のサンプリングを続ける。繰り返すたびに圧力Ｐ0
(n)，Ｐ2(n)は新しい値となる。ｔｆ(n)≧ｔ0を満足し
たら次に進む。前記判断時間ｔ0の決め方は後述する。 ＳＴ１６：ＳＴ１５でＹｅｓになったら、ｔｆ(n)＝ｔ0
とし、次のステップに進む。 ＳＴ１７：最終値としての圧力Ｐ0(n)，Ｐ2(n)を取込
む。（Ｂ）は次のステップに進むことを示す。
無ければ、診断タイマをオンして、カウントを開始す
る。 ＳＴ１４：圧力Ｐ0(n)及び圧力Ｐ2(n)を取込む。(n)は
ｎ番目を意味し、その時点での圧力情報を読取ることを
意味する。 ＳＴ１５：ｔｆ(n)≧ｔ0で診断タイマのタイムアップを
待つ。すなわち、診断タイマの積算時間ｔｆ(n)が、予
め定めておいた判定時間（判断に必要な経過時間）ｔ0
に等しくなるか若しくは超えるまで、圧力Ｐ0(n)，Ｐ2
(n)のサンプリングを続ける。繰り返すたびに圧力Ｐ0
(n)，Ｐ2(n)は新しい値となる。ｔｆ(n)≧ｔ0を満足し
たら次に進む。前記判断時間ｔ0の決め方は後述する。 ＳＴ１６：ＳＴ１５でＹｅｓになったら、ｔｆ(n)＝ｔ0
とし、次のステップに進む。 ＳＴ１７：最終値としての圧力Ｐ0(n)，Ｐ2(n)を取込
む。（Ｂ）は次のステップに進むことを示す。
【００３２】図１２は本発明に係るガス漏れ検知フロー
図（その３）であり、前図の（Ｂ）に続くフローであ
る。なお、ステップ番号は便宜上２１から振る。 ＳＴ２１：圧力Ｐ0の初期値Ｐ0(1)からｔｆ(n)時点での
圧力Ｐ0(n)を差引き、得られた圧力下降量（Ｐ0(1)−Ｐ
0(n)）を、診断時間ｔｆ(n)で割ったものがこのときの
圧力下降率になる。この圧力下降率を圧力下降率しきい
値ΔＰ0と比較する。 ＳＴ２２：ＳＴ２１でＹｅｓ、すなわちＰ0(n)が小さく
なったことを意味し、このことから高圧配管に漏れがあ
ると看做せるので、高圧配管のリークを示すＦＬ・ｌｅ
ａｋ0に１（１は漏れあり）を与える。 ＳＴ２３：ＳＴ２１でＮｏであれば、ＦＬ・ｌｅａｋ0
に0（0は漏れあり）を与える。
図（その３）であり、前図の（Ｂ）に続くフローであ
る。なお、ステップ番号は便宜上２１から振る。 ＳＴ２１：圧力Ｐ0の初期値Ｐ0(1)からｔｆ(n)時点での
圧力Ｐ0(n)を差引き、得られた圧力下降量（Ｐ0(1)−Ｐ
0(n)）を、診断時間ｔｆ(n)で割ったものがこのときの
圧力下降率になる。この圧力下降率を圧力下降率しきい
値ΔＰ0と比較する。 ＳＴ２２：ＳＴ２１でＹｅｓ、すなわちＰ0(n)が小さく
なったことを意味し、このことから高圧配管に漏れがあ
ると看做せるので、高圧配管のリークを示すＦＬ・ｌｅ
ａｋ0に１（１は漏れあり）を与える。 ＳＴ２３：ＳＴ２１でＮｏであれば、ＦＬ・ｌｅａｋ0
に0（0は漏れあり）を与える。
【００３３】ＳＴ２４：圧力Ｐ2の初期値Ｐ2(1)からｔ
ｆ(n)時点での圧力Ｐ2(n)を差引き、得られた圧力下降
量（Ｐ2(1)−Ｐ2(n)）を、診断時間ｔｆ(n)で割ったも
のがこのときの圧力下降率になる。この圧力下降率を圧
力下降率しきい値ΔＰ2と比較する。 ＳＴ２５：ＳＴ２４でＹｅｓ、すなわちＰ2(n)が小さく
なったことを意味し、このことから低圧配管に漏れがあ
ると看做せるので、低圧配管のリークを示すＦＬ・ｌｅ
ａｋ2に１（１は漏れあり）を与える。 ＳＴ２６：ＳＴ２４でＮｏであれば、ＦＬ・ｌｅａｋ2
に0（0は漏れあり）を与える。
ｆ(n)時点での圧力Ｐ2(n)を差引き、得られた圧力下降
量（Ｐ2(1)−Ｐ2(n)）を、診断時間ｔｆ(n)で割ったも
のがこのときの圧力下降率になる。この圧力下降率を圧
力下降率しきい値ΔＰ2と比較する。 ＳＴ２５：ＳＴ２４でＹｅｓ、すなわちＰ2(n)が小さく
なったことを意味し、このことから低圧配管に漏れがあ
ると看做せるので、低圧配管のリークを示すＦＬ・ｌｅ
ａｋ2に１（１は漏れあり）を与える。 ＳＴ２６：ＳＴ２４でＮｏであれば、ＦＬ・ｌｅａｋ2
に0（0は漏れあり）を与える。
【００３４】ＳＴ２７：ＦＬ・ｌｅａｋ0＝０で且つＦ
Ｌ・ｌｅａｋ2＝０であるか否かを判定する。Ｙｅｓで
あれば、高圧配管と低圧配管の何れにもガス漏れはない
ので、フローを終了する。 ＳＴ２８：ＳＴ２７でＮｏであれば、ガス漏れ状態にあ
ると看做せるので、ガス漏れ表示を警報表示部（アナウ
ンシエータパネル、インストルメントパネル）にランプ
などで表示する。この表示が出たときには、運転者は速
かに車両を修理工場などへ搬入し、故障を解消する処置
を講じればよい。
Ｌ・ｌｅａｋ2＝０であるか否かを判定する。Ｙｅｓで
あれば、高圧配管と低圧配管の何れにもガス漏れはない
ので、フローを終了する。 ＳＴ２８：ＳＴ２７でＮｏであれば、ガス漏れ状態にあ
ると看做せるので、ガス漏れ表示を警報表示部（アナウ
ンシエータパネル、インストルメントパネル）にランプ
などで表示する。この表示が出たときには、運転者は速
かに車両を修理工場などへ搬入し、故障を解消する処置
を講じればよい。
【００３５】図１３は本発明に係るガス漏れ検知フロー
図（その４）であり、図１０の（Ｃ）からのフローであ
る。なお、ステップ番号は便宜上３１から振る。図９
（ａ）において、ｔ0より前に燃料カット信号が（ＯＦ
Ｆ）になったときには図１３のフローを進むことにな
る。 ＳＴ３１：図１０に示したＳＴ０１でＮｏであれば、フ
ラグＦＬ・ＦＣに「０」を与える。ＦＬ・ＦＣ＝０は、
燃料カット信号がＯＦＦであることを意味する。 ＳＴ３２：そこで、前回のＦＬ・ＦＣが「１」であった
か否かを調べる。前回とは（ｎ−１）番目に相当する。
Ｎｏであれば前回も燃料カット信号がＯＮでは無かった
ことになるので、診断は行わない。
図（その４）であり、図１０の（Ｃ）からのフローであ
る。なお、ステップ番号は便宜上３１から振る。図９
（ａ）において、ｔ0より前に燃料カット信号が（ＯＦ
Ｆ）になったときには図１３のフローを進むことにな
る。 ＳＴ３１：図１０に示したＳＴ０１でＮｏであれば、フ
ラグＦＬ・ＦＣに「０」を与える。ＦＬ・ＦＣ＝０は、
燃料カット信号がＯＦＦであることを意味する。 ＳＴ３２：そこで、前回のＦＬ・ＦＣが「１」であった
か否かを調べる。前回とは（ｎ−１）番目に相当する。
Ｎｏであれば前回も燃料カット信号がＯＮでは無かった
ことになるので、診断は行わない。
【００３６】ＳＴ３３〜ＳＴ４０：ＳＴ３２でＹｅｓで
あれば、図１２のＳＴ２１〜ＳＴ２８の(n)を(n-1)に置
き換えした内容のＳＴ３３〜ＳＴ４０を実行して、ガス
漏れ状態と認識したときにはＳＴ４０でガス漏れ表示を
行う。ＳＴ３９でＹｅｓならガス漏れ状態ではないので
次のＳＴ４１に進む。 ＳＴ４１：第１・第２遮断弁をともに開弁する。 ＳＴ４２：診断タイマをオフにし、リセットをかけ、次
の診断に備えさせる。 以上のＳＴ３１〜ＳＴ４２を実行可能にしたので、診断
タイマのタイムアップ前であっても、燃料カット信号の
（ＯＦＦ）に基づいて、配管漏れ診断が可能となった。
あれば、図１２のＳＴ２１〜ＳＴ２８の(n)を(n-1)に置
き換えした内容のＳＴ３３〜ＳＴ４０を実行して、ガス
漏れ状態と認識したときにはＳＴ４０でガス漏れ表示を
行う。ＳＴ３９でＹｅｓならガス漏れ状態ではないので
次のＳＴ４１に進む。 ＳＴ４１：第１・第２遮断弁をともに開弁する。 ＳＴ４２：診断タイマをオフにし、リセットをかけ、次
の診断に備えさせる。 以上のＳＴ３１〜ＳＴ４２を実行可能にしたので、診断
タイマのタイムアップ前であっても、燃料カット信号の
（ＯＦＦ）に基づいて、配管漏れ診断が可能となった。
【００３７】尚、請求項１に記載したガス燃料は、圧縮
天然ガス、水素ガス、石炭ガスなどの気体燃料であれば
種類は限定しない。また、遮断弁及び圧力センサの数は
実施例に限定するものではない。
天然ガス、水素ガス、石炭ガスなどの気体燃料であれば
種類は限定しない。また、遮断弁及び圧力センサの数は
実施例に限定するものではない。
【００３８】
【発明の効果】本発明は上記構成により次の効果を発揮
する。請求項１によれば、一対の遮断弁と、これらの間
に配置した圧力センサと、制御部とでガス漏れを検知す
る。この結果、万一走行中においても車両用ガス燃料供
給システムにガス漏れが発生しても、そのことを迅速に
検知して対策を講じることができる。
する。請求項１によれば、一対の遮断弁と、これらの間
に配置した圧力センサと、制御部とでガス漏れを検知す
る。この結果、万一走行中においても車両用ガス燃料供
給システムにガス漏れが発生しても、そのことを迅速に
検知して対策を講じることができる。
【図１】本発明に係る車両の模式図
【図２】本発明に係るガス燃料供給システムの原理図
【図３】図２の３部拡大断面図
【図４】本発明における逆止弁及び第１遮断弁の作用図
【図５】図２の５部拡大断面図
【図６】図５の圧力制御ユニットの底面図
【図７】本発明で採用した圧力制御ユニットの作動原理
図
図
【図８】本発明のガス漏れ検知技術を説明するためのガ
ス燃料供給システム図
ス燃料供給システム図
【図９】本発明に係るガス漏れ診断のタイムチャート
【図１０】本発明に係るガス漏れ検知フロー図（その
１）
１）
【図１１】本発明に係るガス漏れ検知フロー図（その
２）
２）
【図１２】本発明に係るガス漏れ検知フロー図（その
３）
３）
【図１３】本発明に係るガス漏れ検知フロー図（その
４）
４）
１０…車両、１３…配管（高圧配管）、１４…配管（低
圧配管）、１６…ガスエンジン、２０…ガス燃供給シス
テム、３１…圧力センサ（第１圧力センサ）、３６…制
御部。
圧配管）、１６…ガスエンジン、２０…ガス燃供給シス
テム、３１…圧力センサ（第１圧力センサ）、３６…制
御部。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 大高 彰文 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内 (72)発明者 後藤 博之 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内 Ｆターム(参考） 2G067 AA14 BB11 CC04 DD02
Claims (1)
- 【請求項１】 ガス燃料をガスエンジンに供給する配管
に遮断弁と圧力センサと遮断弁とをこの順に配置する車
両用ガス燃料供給システムにおいて、 ガス漏れ診断タイマーを備え、 開いている前記２つの遮断弁を、燃料カット信号を条件
に発生するガス漏れ診断信号に基づいて閉弁し、次に圧
力センサで圧力下降量を計測し、この圧力情報と前記診
断タイマからの時間情報とで、圧力下降率を演算し、こ
の圧力下降率が予め定めた圧力下降率しきい値より大き
いときにガス漏れであると判定する制御部を備えること
を特徴とする車両用ガス燃料供給システム。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11115454A JP2000303909A (ja) | 1999-04-22 | 1999-04-22 | 車両用ガス燃料供給システム |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11115454A JP2000303909A (ja) | 1999-04-22 | 1999-04-22 | 車両用ガス燃料供給システム |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000303909A true JP2000303909A (ja) | 2000-10-31 |
Family
ID=14662961
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11115454A Pending JP2000303909A (ja) | 1999-04-22 | 1999-04-22 | 車両用ガス燃料供給システム |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2000303909A (ja) |
Cited By (16)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1243772A3 (en) * | 2001-03-23 | 2003-06-04 | C.R.F. Società Consortile per Azioni | Diagnostics system for tracing leaks from a gas-supply system and for checking operation of the valves forming part of said system |
| FR2840025A1 (fr) * | 2002-05-27 | 2003-11-28 | Johnson Contr Automotive Elect | Procede de detection de fuite dans un circuit d'alimentation en carburant gazeux d'un moteur |
| KR100490664B1 (ko) * | 2002-04-29 | 2005-05-19 | 주식회사 이원 | 엘피지 자동차의 가스누출 감지 장치 및 방법 |
| KR100645309B1 (ko) | 2004-10-19 | 2006-11-15 | 씨멘스 오토모티브 주식회사 | 가스 차량의 연료 누출 감지장치 및 방법 |
| WO2007042388A1 (de) * | 2005-10-07 | 2007-04-19 | Robert Bosch Gmbh | Verfahren zur diagnose eines absperrventils |
| JP2014199147A (ja) * | 2013-03-29 | 2014-10-23 | 三菱重工業株式会社 | ガス内燃機関のガス漏チェック装置とその方法 |
| DE102014106878A1 (de) | 2013-05-16 | 2014-11-20 | Aisan Kogyo Kabushiki Kaisha | Fahrzeugsteuervorrichtung und Fahrzeugsteuerverfahren |
| EP3133272A1 (de) * | 2015-08-13 | 2017-02-22 | Continental Automotive GmbH | Verfahren zum betreiben einer vorrichtung zur kraftstoffversorgung, vorrichtung zur kraftstoffversorgung und computerprogrammprodukt |
| CN106768701A (zh) * | 2016-12-18 | 2017-05-31 | 武汉钢铁股份有限公司 | 火焰清理机漏气检测方法 |
| EP3386792A4 (en) * | 2015-12-08 | 2019-08-21 | Scania CV AB | METHOD AND SYSTEM FOR DETERMINING TIME DATA RELATING TO A NON-COMBUSTION EXHAUST PROCESS OF A FUEL GAS FROM A GAS CONTAINER ON A VEHICLE |
| CN110714847A (zh) * | 2019-09-29 | 2020-01-21 | 潍柴西港新能源动力有限公司 | 一种天然气发动机供气系统的泄漏检测方法 |
| JP2021175660A (ja) * | 2020-04-27 | 2021-11-04 | 株式会社備後研究所 | 車両、及び船舶 |
| CN114323631A (zh) * | 2020-09-25 | 2022-04-12 | 丰田自动车株式会社 | 阀异常判定装置及阀异常判定方法 |
| US11739716B2 (en) | 2021-09-01 | 2023-08-29 | American CNG, LLC | Supplemental fuel system for compression-ignition engine |
| WO2025073790A1 (en) * | 2023-10-06 | 2025-04-10 | Phinia Delphi Luxembourg Sarl | Leakage detection in gas-fuelled power plants |
| WO2025078788A1 (en) * | 2023-10-12 | 2025-04-17 | J.C. Bamford Excavators Limited | A storage system for a gaseous fuel |
-
1999
- 1999-04-22 JP JP11115454A patent/JP2000303909A/ja active Pending
Cited By (31)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1243772A3 (en) * | 2001-03-23 | 2003-06-04 | C.R.F. Società Consortile per Azioni | Diagnostics system for tracing leaks from a gas-supply system and for checking operation of the valves forming part of said system |
| US6830026B2 (en) | 2001-03-23 | 2004-12-14 | C.R.F. Società Consortile Per Azioni | Diagnostics system for tracing leaks from a gas-supply system and for checking operation of the valves forming part of said system |
| KR100490664B1 (ko) * | 2002-04-29 | 2005-05-19 | 주식회사 이원 | 엘피지 자동차의 가스누출 감지 장치 및 방법 |
| FR2840025A1 (fr) * | 2002-05-27 | 2003-11-28 | Johnson Contr Automotive Elect | Procede de detection de fuite dans un circuit d'alimentation en carburant gazeux d'un moteur |
| KR100645309B1 (ko) | 2004-10-19 | 2006-11-15 | 씨멘스 오토모티브 주식회사 | 가스 차량의 연료 누출 감지장치 및 방법 |
| WO2007042388A1 (de) * | 2005-10-07 | 2007-04-19 | Robert Bosch Gmbh | Verfahren zur diagnose eines absperrventils |
| JP2014199147A (ja) * | 2013-03-29 | 2014-10-23 | 三菱重工業株式会社 | ガス内燃機関のガス漏チェック装置とその方法 |
| US9816891B2 (en) | 2013-03-29 | 2017-11-14 | Mitsubishi Heavy Industries, Ltd. | Gas internal combustion engine gas leak checking device and method for same |
| DE102014106878A1 (de) | 2013-05-16 | 2014-11-20 | Aisan Kogyo Kabushiki Kaisha | Fahrzeugsteuervorrichtung und Fahrzeugsteuerverfahren |
| CN104165098A (zh) * | 2013-05-16 | 2014-11-26 | 爱三工业株式会社 | 车辆控制装置和车辆控制方法 |
| DE102014106878B4 (de) | 2013-05-16 | 2018-08-16 | Aisan Kogyo Kabushiki Kaisha | Fahrzeugsteuervorrichtung und Fahrzeugsteuerverfahren |
| US9745902B2 (en) | 2013-05-16 | 2017-08-29 | Aisan Kogyo Kabushiki Kaisha | Vehicle control apparatus and vehicle control method |
| EP3133272A1 (de) * | 2015-08-13 | 2017-02-22 | Continental Automotive GmbH | Verfahren zum betreiben einer vorrichtung zur kraftstoffversorgung, vorrichtung zur kraftstoffversorgung und computerprogrammprodukt |
| EP3386792A4 (en) * | 2015-12-08 | 2019-08-21 | Scania CV AB | METHOD AND SYSTEM FOR DETERMINING TIME DATA RELATING TO A NON-COMBUSTION EXHAUST PROCESS OF A FUEL GAS FROM A GAS CONTAINER ON A VEHICLE |
| CN106768701A (zh) * | 2016-12-18 | 2017-05-31 | 武汉钢铁股份有限公司 | 火焰清理机漏气检测方法 |
| CN110714847A (zh) * | 2019-09-29 | 2020-01-21 | 潍柴西港新能源动力有限公司 | 一种天然气发动机供气系统的泄漏检测方法 |
| JP7343541B2 (ja) | 2020-04-27 | 2023-09-12 | ジャパンハイドロ株式会社 | 車両、及び船舶 |
| JP2021175660A (ja) * | 2020-04-27 | 2021-11-04 | 株式会社備後研究所 | 車両、及び船舶 |
| CN114323631A (zh) * | 2020-09-25 | 2022-04-12 | 丰田自动车株式会社 | 阀异常判定装置及阀异常判定方法 |
| US11808221B2 (en) * | 2021-09-01 | 2023-11-07 | American CNG, LLC | Supplemental fuel system for compression-ignition engine |
| US11767811B2 (en) | 2021-09-01 | 2023-09-26 | American CNG, LLC | Supplemental fuel system for compression-ignition engine |
| US20230304450A1 (en) * | 2021-09-01 | 2023-09-28 | American CNG, LLC | Supplemental fuel system for compression-ignition engine |
| US11739716B2 (en) | 2021-09-01 | 2023-08-29 | American CNG, LLC | Supplemental fuel system for compression-ignition engine |
| US11835016B2 (en) | 2021-09-01 | 2023-12-05 | American CNG, LLC | Supplemental fuel system for compression-ignition engine |
| US11988175B2 (en) | 2021-09-01 | 2024-05-21 | American CNG, LLC | Supplemental fuel system for compression-ignition engine |
| US11994091B2 (en) | 2021-09-01 | 2024-05-28 | American CNG, LLC | Supplemental fuel system for compression-ignition engine |
| US12025081B2 (en) | 2021-09-01 | 2024-07-02 | American CNG, LLC | Supplemental fuel system for compression-ignition engine |
| US12116959B2 (en) | 2021-09-01 | 2024-10-15 | American CNG, LLC | Supplemental fuel system for compression-ignition engine |
| US12510043B2 (en) | 2021-09-01 | 2025-12-30 | American CNG, LLC | Supplemental fuel system for compression-ignition engine |
| WO2025073790A1 (en) * | 2023-10-06 | 2025-04-10 | Phinia Delphi Luxembourg Sarl | Leakage detection in gas-fuelled power plants |
| WO2025078788A1 (en) * | 2023-10-12 | 2025-04-17 | J.C. Bamford Excavators Limited | A storage system for a gaseous fuel |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US6401698B1 (en) | Vehicle fuel gas supply system | |
| US6390075B1 (en) | Vehicle fuel gas supply system | |
| JP3949348B2 (ja) | ガス燃料供給装置 | |
| JP2000303909A (ja) | 車両用ガス燃料供給システム | |
| WO2021250171A3 (de) | Ventileinrichtung, intankventil und gasdruckspeichersystem, insbesondere für brennstoffzellensysteme, sowie verfahren zum detektieren einer leckage | |
| CN100516495C (zh) | 蒸发可燃气体泄漏检测装置 | |
| RU2666498C2 (ru) | Способ указания ухудшения работы топливной системы транспортного средства (варианты) | |
| EP2291627B1 (en) | Method and system for diagnosis of gas leakage in a gas-powered vehicle | |
| US20050236213A1 (en) | Fuel supply control apparatus for vehicle engine and method thereof | |
| WO2024177544A1 (en) | Method and processing arrangement for controlling a permission to crank an engine | |
| KR101120007B1 (ko) | 누설 가스연료 감지 및 포집 기능을 갖춘 압축천연가스 차량용 레귤레이터 | |
| JP5573467B2 (ja) | 燃料供給系リーク検出方法及び燃料供給系リーク診断装置 | |
| ITMI20110547A1 (it) | Metodo e dispositivo per la diagnostica di perdite di fluido gassoso in un circuito di alimentazione di combustibile di un veicolo a motore | |
| JP2015090076A (ja) | 燃料供給システムの異常診断装置 | |
| WO2024177545A1 (en) | Method and processing arrangement for controlling a permission to crank an engine | |
| JP3545273B2 (ja) | ガスエンジンの運転方法 | |
| JP2014169662A (ja) | 内燃機関の燃料供給制御装置 | |
| JPH07189789A (ja) | ガス燃料エンジンの燃料遮断装置 | |
| KR20070041286A (ko) | 가스연료 공급장치 | |
| JP2007146806A (ja) | 液化ガス燃料エンジンの燃料装置 | |
| KR100270270B1 (ko) | 천연압축가스 엔진의 연료공급 압력강하 자동보상조절장치 | |
| JP2006329135A (ja) | 燃料供給系の診断方法 | |
| KR102767295B1 (ko) | Cng 차량의 cng 누설 진단 방법 | |
| JP2692729B2 (ja) | 車両の燃料供給装置 | |
| WO2025196256A1 (en) | Fuel gas supply system with enhanced leak detection |