JP2000303931A - Engine fuel supply - Google Patents
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Abstract
(57)【要約】
【解決手段】エンジンの燃料供給装置において、燃料噴
射ポンプ４の燃料入口６を、燃料フィルタ３の燃料出口
５よりも低所に配置し、燃料噴射ポンプ４の燃料入口６
と燃料フィルタ３の燃料出口５とを接続する燃料供給パ
イプ７を、燃料供給ポンプ４の燃料入口６に向けて下り
傾斜させ、この燃料噴射ポンプ４の燃料溜め室１２より
も高所で、燃料入口６に常に開いているエア抜き口８を
設け、このエア抜き口８から導出したエア抜きパイプ９
を燃料タンク１に連通させた。
【効果】燃料フィルタ３の空気溜まりのエアは、燃料供
給パイプ７から燃料噴射ポンプ４の燃料入口６に押し出
され、常に開いているエア抜き口８からエア抜きパイプ
９を経て、燃料タンク１に押し出される。このため、燃
料フィルタ３のエア抜き口１０と燃料噴射ポンプ４の燃
料溜め室１２のエア抜き口８を開閉する操作が不要とな
る。
(57) Abstract: In a fuel supply device for an engine, a fuel inlet (6) of a fuel injection pump (4) is arranged at a lower position than a fuel outlet (5) of a fuel filter (3).
The fuel supply pipe 7 connecting the fuel supply pipe 7 and the fuel outlet 5 is inclined downward toward the fuel inlet 6 of the fuel supply pump 4, and the fuel supply pipe 7 is located higher than the fuel storage chamber 12 of the fuel injection pump 4. An air release port 8 which is always open is provided at the inlet 6, and an air release pipe 9 derived from the air release port 8 is provided.
Was connected to the fuel tank 1. The air in the air pool of the fuel filter 3 is pushed out from the fuel supply pipe 7 to the fuel inlet 6 of the fuel injection pump 4, passes through the air vent 8, which is always open, and passes through the air vent pipe 9 to the fuel tank 1. Extruded. Therefore, the operation of opening and closing the air vent 10 of the fuel filter 3 and the air vent 8 of the fuel reservoir 12 of the fuel injection pump 4 becomes unnecessary.
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、エンジンの燃料供
給装置に関する。The present invention relates to a fuel supply device for an engine.
【０００２】[0002]
【従来の技術】エンジンの燃料供給装置として、燃料タ
ンクから燃料圧送ポンプと燃料フィルタとを介して、燃
料タンクよりも高所の燃料噴射ポンプに燃料を供給する
ものがある。2. Description of the Related Art As a fuel supply device for an engine, there is a fuel supply device for supplying fuel from a fuel tank to a fuel injection pump higher than the fuel tank via a fuel pump and a fuel filter.
【０００３】この種の装置では、燃料タンク内の燃料が
無くなり、エンジンが停止すると、燃料フィルタ内、燃
料噴射ポンプの燃料溜め室内にそれぞれ空気溜まりがで
きる。このため、燃料タンクに燃料を補充した後、これ
らの空気溜まりのエアを抜きながら、エンジンを再始動
する必要がある。In this type of device, when the fuel in the fuel tank is exhausted and the engine is stopped, air remains in the fuel filter and the fuel reservoir of the fuel injection pump. For this reason, after refilling the fuel in the fuel tank, it is necessary to restart the engine while removing air from these air pockets.
【０００４】従来では、燃料フィルタと、燃料噴射ポン
プの燃料溜め室のそれぞれに開閉式のエア抜き口が設け
られ、燃料タンクの燃料を、燃料圧送ポンプで燃料フィ
ルタと、燃料噴射ポンプの燃料溜め室に供給し、これら
各エア抜き口から空気溜まりを追い出していた。Conventionally, an openable air vent is provided in each of a fuel filter and a fuel reservoir of a fuel injection pump, and fuel in a fuel tank is supplied by a fuel pump to the fuel filter and a fuel reservoir of the fuel injection pump. The air was supplied to the chamber, and the air trap was expelled from each of the air vents.
【０００５】[0005]
【発明が解決しようとする課題】従来の装置では、次の
問題がある。燃料フィルタと、燃料噴射ポンプの燃料溜
め室の各エア抜き口は、開閉式とされ、エア抜き前に、
各エア抜き口を開ける操作を行い、エア抜き後は、各エ
ア抜き口を閉じる操作を行う必要があり、エア抜き操作
が繁雑であった。The conventional apparatus has the following problems. The fuel filter and each air vent of the fuel reservoir of the fuel injection pump are openable and closable.
It is necessary to perform an operation of opening each air vent, and after the air vent, an operation of closing each air vent needs to be performed, and the air vent operation is complicated.
【０００６】エア抜き中、燃料圧送ポンプ内と燃料フィ
ルタ内の空気の一部が、燃料噴射ポンプの燃料入口に入
ると、この空気は、一旦、燃料溜め室に溜まろうとする
ため、スムーズな始動を行うためには、燃料圧送量を多
くして、この空気を燃料溜め室から早急に追い出す必要
がある。このため、燃料圧送ポンプに燃料圧送量の多い
大型のものを用いる必要があった。During bleeding, when a part of the air in the fuel pump and the fuel filter enters the fuel inlet of the fuel injection pump, the air tries to accumulate in the fuel storage chamber once, so that the engine starts smoothly. In order to perform this, it is necessary to increase the amount of fuel pumped and expel this air from the fuel storage chamber immediately. For this reason, it was necessary to use a large-sized fuel pump having a large fuel pumping amount.
【０００７】エア抜き後、エンジン運転中に、燃料フィ
ルタ内に空気溜まりができると、エンジンの傾斜によっ
て、この空気溜まりが、燃料噴射ポンプの燃料溜め室に
入り、エンストが起こることがある。[0007] If air is formed in the fuel filter during the operation of the engine after the air is released, the air may enter the fuel storage chamber of the fuel injection pump due to the inclination of the engine, causing engine stall.
【０００８】本発明の課題は、上記問題を解決できるエ
ンジンの燃料供給装置を提供することにある。An object of the present invention is to provide an engine fuel supply device which can solve the above-mentioned problems.
【０００９】[0009]
【課題を解決するための手段】請求項１の発明の構成
は、次の通りである(図１〜図３参照)。燃料タンク１か
ら燃料圧送ポンプ２と燃料フィルタ３とを介して、燃料
タンク１よりも高所の燃料噴射ポンプ４に燃料を供給す
るように構成した、エンジンの燃料供給装置において、
上記燃料噴射ポンプ４の燃料入口６を、上記燃料フィル
タ３の燃料出口５よりも低所に配置し、この燃料噴射ポ
ンプ４の燃料入口６と燃料フィルタ３の燃料出口５とを
接続する燃料供給パイプ７を、上記燃料噴射ポンプ４の
燃料入口６に向けて下り傾斜させ、この燃料噴射ポンプ
４の燃料溜め室１２よりも高所で、燃料入口６に常に開
いているエア抜き口８を設け、このエア抜き口８から導
出したエア抜きパイプ９を上記燃料タンク１に連通させ
たことを特徴とする。The structure of the first aspect of the present invention is as follows (see FIGS. 1 to 3). An engine fuel supply device configured to supply fuel from a fuel tank 1 to a fuel injection pump 4 located higher than the fuel tank 1 via a fuel pump 2 and a fuel filter 3,
The fuel inlet 6 of the fuel injection pump 4 is located lower than the fuel outlet 5 of the fuel filter 3, and the fuel supply connecting the fuel inlet 6 of the fuel injection pump 4 and the fuel outlet 5 of the fuel filter 3 is provided. The pipe 7 is inclined downward toward the fuel inlet 6 of the fuel injection pump 4, and an air vent port 8 that is always open at the fuel inlet 6 is provided at a position higher than the fuel storage chamber 12 of the fuel injection pump 4. An air bleeding pipe 9 derived from the air bleeding port 8 is communicated with the fuel tank 1.
【００１０】[0010]
【発明の作用及び効果】(請求項１の発明)請求項１の発
明は、次の作用効果を奏する(図１〜図３参照)。燃料噴
射ポンプ４の燃料入口６と燃料フィルタ３の燃料出口５
とを燃料供給パイプ７で接続し、燃料噴射ポンプ４の燃
料溜め室１２よりも高所で、燃料噴射ポンプ４の燃料入
口６に常に開いているエア抜き口８を設け、このエア抜
き口８から導出したエア抜きパイプ９を燃料タンク１に
連通させたので、次の利点がある。燃料タンク１内の燃
料１３が無くなり、エンジンが停止した場合、燃料タン
ク１に燃料１３を補充した後、燃料圧送ポンプ２を作動
させると、燃料フィルタ３の空気溜まりのエアは、燃料
供給パイプ７から燃料噴射ポンプ４の燃料入口６に押し
出され、常に開いているエア抜き口８からエア抜きパイ
プ９を経て、燃料タンク１に押し出される。同様にし
て、燃料噴射ポンプ４の燃料溜め室１２内の空気溜まり
のエアも、上記エア抜き口８からエア抜きパイプ９を経
て、燃料タンク１に押し出される。このため、燃料フィ
ルタ３のエア抜き口１０と燃料噴射ポンプ４の燃料溜め
室１２のエア抜き口８を開閉する操作が不要となる。Operation and Effect of the Invention (Invention of claim 1) The invention of claim 1 has the following operation and effects (see FIGS. 1 to 3). Fuel inlet 6 of fuel injection pump 4 and fuel outlet 5 of fuel filter 3
Are connected by a fuel supply pipe 7 and an air vent 8 is provided at a position higher than the fuel reservoir 12 of the fuel injection pump 4 at the fuel inlet 6 of the fuel injection pump 4. Since the air bleeding pipe 9 derived from the above is connected to the fuel tank 1, the following advantages are provided. When the fuel 13 in the fuel tank 1 is exhausted and the engine is stopped, after the fuel tank 1 is refilled with the fuel 13 and the fuel pump 2 is operated, the air in the air pool of the fuel filter 3 is removed from the fuel supply pipe 7. From the fuel inlet pump 6 of the fuel injection pump 4, and is pushed out to the fuel tank 1 through an air vent 8, which is always open, through an air vent pipe 9. Similarly, the air in the air reservoir in the fuel reservoir 12 of the fuel injection pump 4 is also pushed out from the air vent 8 through the air vent pipe 9 to the fuel tank 1. Therefore, the operation of opening and closing the air vent 10 of the fuel filter 3 and the air vent 8 of the fuel reservoir 12 of the fuel injection pump 4 becomes unnecessary.
【００１１】燃料噴射ポンプ４の燃料入口６に常に開い
ているエア抜き口８を設けたので、次の利点がある。エ
ア抜き中、燃料圧送ポンプ２と燃料フィルタ３内の空気
が、燃料噴射ポンプ４の燃料入口６に入っても、この空
気は、燃料噴射ポンプ２の燃料溜め室１２に入る前に、
エア抜き口８から抜けるため、この空気が燃料溜め室１
２に溜まることがなく、スムーズな始動を行うことがで
きる。このため、スムーズな始動を行うために、燃料圧
送量を多くして、燃料溜め室１２の空気の追い出しを図
る必要がなく、燃料圧送ポンプ２は、燃料圧送量の少な
い小型のもので済む。The air vent 8 which is always open at the fuel inlet 6 of the fuel injection pump 4 has the following advantages. During bleeding, even if the air in the fuel pump 2 and the fuel filter 3 enters the fuel inlet 6 of the fuel injection pump 4, this air is released before entering the fuel reservoir 12 of the fuel injection pump 2.
Since the air escapes from the air vent 8, this air is discharged from the fuel reservoir 1.
2 and a smooth start can be performed. For this reason, it is not necessary to increase the amount of fuel pumped to drive the air out of the fuel reservoir chamber 12 in order to perform a smooth start, and the fuel pump 2 can be a small fuel pump having a small amount of fuel pumped.
【００１２】燃料供給パイプ７を、燃料噴射ポンプ４の
燃料入口６に向けて下り傾斜させたので、次の利点があ
る。燃料タンク１内の燃料１３が無くなり、エンジンが
停止した場合、燃料供給パイプ７内の燃料が無くなって
いることがある。この場合、燃料タンク１に燃料１３を
補充する間、燃料供給パイプ７内に付着していた燃料
が、自重で燃料供給パイプ７内面を伝い、傾斜下手側の
燃料入口６から燃料噴射ポンプ４の燃料溜め室１２に溜
まる。このため、燃料タンク１に燃料１３を補充した
後、スタータを作動させると、燃料噴射ポンプ４の燃料
溜め室１２に溜まっている燃料が燃料噴射ノズル１４に
供給され、燃焼によってクランク軸が高速で回転する。
このため、燃料圧送ポンプ２がクランク軸で駆動される
ものの場合、燃料圧送ポンプ２も高速で作動し、小型の
燃料圧送ポンプ２であっても、エア抜きが確実に行え
る。Since the fuel supply pipe 7 is inclined downward toward the fuel inlet 6 of the fuel injection pump 4, there are the following advantages. When the fuel 13 in the fuel tank 1 runs out and the engine stops, the fuel in the fuel supply pipe 7 may run out. In this case, while the fuel tank 1 is refilled with the fuel 13, the fuel adhering in the fuel supply pipe 7 travels along the inner surface of the fuel supply pipe 7 by its own weight, and the fuel injection pump 4 It is stored in the fuel storage chamber 12. For this reason, when the starter is operated after refilling the fuel 13 into the fuel tank 1, the fuel stored in the fuel storage chamber 12 of the fuel injection pump 4 is supplied to the fuel injection nozzle 14, and the combustion causes the crankshaft to rotate at high speed. Rotate.
For this reason, when the fuel pump 2 is driven by a crankshaft, the fuel pump 2 also operates at a high speed, and even if the pump 2 is small, air can be reliably removed.
【００１３】燃料噴射ポンプ４の燃料入口６にエア抜き
口８が設けられているので、次の利点がある。エア抜き
後、エンジン運転中に、燃料フィルタ３内に空気溜まり
ができ、エンジンの傾斜によって、この空気溜まりのエ
アが、燃料噴射ポンプ４の燃料入口６に入っても、この
エアは、燃料噴射ポンプ４の燃料溜め室１２に入る前
に、燃料入口６のエア抜き口８からエア抜きパイプ９を
経て、燃料タンク１に抜ける。このため、これに起因す
るエンストが起こりにくい。The provision of the air vent 8 at the fuel inlet 6 of the fuel injection pump 4 has the following advantages. After the air is released, air is accumulated in the fuel filter 3 during the operation of the engine, and even if the air in the air accumulation enters the fuel inlet 6 of the fuel injection pump 4 due to the inclination of the engine, the air remains in the fuel injection. Before entering the fuel storage chamber 12 of the pump 4, the fuel enters the fuel tank 1 from the air vent 8 of the fuel inlet 6 through the air vent pipe 9. Therefore, engine stall due to this is unlikely to occur.
【００１４】(請求項２の発明)請求項２の発明は、請求
項１の発明の作用効果に加え、次の作用効果を奏する
(図２、図３参照)。エア抜きパイプ９の途中に、燃料フ
ィルタ３のエア抜き口１０を連通させたので、次の利点
がある。エア抜きパイプ９を、燃料噴射ポンプ４のエア
抜きと燃料フィルタ３のエア抜きに共用することができ
る。(Invention of claim 2) The invention of claim 2 has the following effect in addition to the effect of the invention of claim 1.
(See FIGS. 2 and 3). Since the air vent 10 of the fuel filter 3 is communicated with the air vent pipe 9 in the middle, the following advantages are provided. The air release pipe 9 can be used for both the release of air from the fuel injection pump 4 and the release of air from the fuel filter 3.
【００１５】(請求項３の発明)請求項３の発明は、請求
項２の発明の作用効果に加え、次の作用効果を奏する
(図３参照)。燃料フィルタ３の燃料出口５を、燃料フィ
ルタ３の燃料入口１１及びエア抜き口１０よりも低所に
配置したので、次の利点がある。エンジン停止中、燃料
フィルタ３内の燃料が、燃料入口１１及びエア抜き口１
０から燃料タンク１に落ちることがあるが、燃料フィル
タ３内の燃料のうち、燃料入口１１及びエア抜き口１０
よりも低所のものは、燃料落ちがなく、燃料フィルタ３
内の空気溜まりは、燃料入口１１及びエア抜き口１０よ
りも低所の燃料出口５には及ばない。このため、燃料フ
ィルタ３内の空気溜まりのエアは、燃料噴射ポンプ４の
燃料溜め室１２には侵入しにくく、これに起因するエン
ストが起こりにくい。(Invention of claim 3) The invention of claim 3 has the following effect in addition to the effect of the invention of claim 2.
(See FIG. 3). Since the fuel outlet 5 of the fuel filter 3 is located lower than the fuel inlet 11 and the air vent 10 of the fuel filter 3, there are the following advantages. When the engine is stopped, the fuel in the fuel filter 3 is supplied to the fuel inlet 11 and the air vent 1
The fuel in the fuel filter 3 may fall from the fuel tank 3 to the fuel inlet 11 and the air vent 10.
In the lower area, the fuel does not drop and the fuel filter 3
The air pool inside does not reach the fuel outlet 5 which is lower than the fuel inlet 11 and the air vent 10. Therefore, the air in the air pool in the fuel filter 3 does not easily enter the fuel storage chamber 12 of the fuel injection pump 4, and engine stall due to this hardly occurs.
【００１６】[0016]
【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を図面に基づ
いて説明する。図１は本発明の第１実施形態を説明する
図である。この第１実施形態では、ディーゼルエンジン
の燃料供給装置が用いられている。この燃料供給装置の
概要は、次の通りである(図１(Ａ)参照)。燃料供給装置
は、燃料タンク１と燃料圧送ポンプ２と燃料フィルタ３
と燃料噴射ポンプ４と燃料噴射ノズル１４とを備えてい
る。この燃料供給装置では、燃料タンク１から燃料圧送
ポンプ２と燃料フィルタ３とを介して、燃料タンク１よ
りも高所の燃料噴射ポンプ４に燃料１３を供給し、燃料
噴射ポンプ４から燃料噴射ノズル１４に燃料１３を供給
し、燃焼を行う。Embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings. FIG. 1 is a diagram illustrating a first embodiment of the present invention. In the first embodiment, a fuel supply device for a diesel engine is used. The outline of this fuel supply device is as follows (see FIG. 1A). The fuel supply device includes a fuel tank 1, a fuel pump 2 and a fuel filter 3.
And a fuel injection pump 4 and a fuel injection nozzle 14. In this fuel supply device, fuel 13 is supplied from a fuel tank 1 to a fuel injection pump 4 higher than the fuel tank 1 through a fuel pressure pump 2 and a fuel filter 3, and the fuel injection pump 4 The fuel 13 is supplied to 14 and combustion is performed.
【００１７】燃料タンク１と燃料圧送ポンプ２と燃料フ
ィルタ３の構成は、次の通りである(図１(Ａ)参照)。燃
料タンク１は、板金で箱形に形成され、内底部に燃料出
口１５が設けられ、天井壁１６から戻り燃料入口パイプ
１７が垂設され、そのパイプ終端は、燃料１３に浸漬さ
れ、内底部で開口されている。戻り燃料入口パイプ１７
には、戻り燃料パイプ１８が接続されている。燃料圧送
ポンプ２は、クランク軸(図外)で駆動される燃料噴射カ
ム軸(図外)で駆動される。燃料フィルタ３は、カップ１
９とキャップ２０とフィルタ２１とを備えている。カッ
プ１９は透明な素材で形成されている。キャップ２０
は、カップ１９に着脱自在に取り付けられている。フィ
ルタ２１は、キャップ２０に着脱自在に取り付けられて
いる。燃料フィルタ３の燃料入口１１は、燃料圧送ポン
プ２と連通している。燃料フィルタ３には、キャップ１
０の高所に、開閉自在のエア抜き口１０がある。The structures of the fuel tank 1, the fuel pump 2 and the fuel filter 3 are as follows (see FIG. 1A). The fuel tank 1 is formed in a box shape from sheet metal, a fuel outlet 15 is provided at an inner bottom portion, a fuel inlet pipe 17 returning from a ceiling wall 16 is vertically provided, and a pipe end is immersed in the fuel 13 to form an inner bottom portion. It is open at. Return fuel inlet pipe 17
Is connected to a return fuel pipe 18. The fuel pump 2 is driven by a fuel injection camshaft (not shown) driven by a crankshaft (not shown). The fuel filter 3 is a cup 1
9, a cap 20 and a filter 21. The cup 19 is formed of a transparent material. Cap 20
Is detachably attached to the cup 19. The filter 21 is detachably attached to the cap 20. The fuel inlet 11 of the fuel filter 3 is in communication with the fuel pump 2. The fuel filter 3 has a cap 1
At a height of 0, there is an air vent 10 that can be opened and closed freely.
【００１８】燃料噴射ポンプ４の構成は、次の通りであ
る(図１(Ａ)参照)。燃料噴射ポンプ４は、燃料噴射カム
軸で駆動される。燃料噴射ポンプ４は、燃料入口６と燃
料溜め室１２と燃料吐出弁２５と第１のエア抜き口８と
第２のエア抜き口２３とを備えている。燃料入口６は、
燃料溜め室１２と連通し、燃料溜め室１２よりも高い位
置に配置され、燃料供給パイプ７で燃料フィルタ３の燃
料出口５と接続されている。燃料供給パイプ７は、燃料
噴射ポンプ４の燃料入口６に向けて下り傾斜している。
燃料吐出弁２５は、燃料噴射管２６を介して燃料噴射ノ
ズル１４と連通している。第１のエア抜き口８は、燃料
溜め室１２よりも高所で、燃料入口６に設けられ、常に
開いており、第１のエア抜きパイプ９を介して前記戻り
燃料パイプ１８と連通している。第２のエア抜き口２３
は、開閉自在に設けられ、第２のエア抜きパイプ２４を
介して各燃料噴射ノズル１４のオーバーフロー室と連通
した後、前記戻り燃料パイプ１８と連通している。戻り
燃料パイプ１８の途中には、逆止弁２７が設けられ、燃
料タンク１から戻り燃料パイプ１８を介して燃料噴射ポ
ンプ４に燃料が逆流しないようにしてある。The structure of the fuel injection pump 4 is as follows (see FIG. 1A). The fuel injection pump 4 is driven by a fuel injection cam shaft. The fuel injection pump 4 includes a fuel inlet 6, a fuel storage chamber 12, a fuel discharge valve 25, a first air vent 8, and a second air vent 23. The fuel inlet 6
It communicates with the fuel storage chamber 12, is disposed at a position higher than the fuel storage chamber 12, and is connected to the fuel outlet 5 of the fuel filter 3 by the fuel supply pipe 7. The fuel supply pipe 7 is inclined downward toward the fuel inlet 6 of the fuel injection pump 4.
The fuel discharge valve 25 communicates with the fuel injection nozzle 14 via a fuel injection pipe 26. The first air vent 8 is provided at the fuel inlet 6 at a position higher than the fuel storage chamber 12 and is always open, and communicates with the return fuel pipe 18 through the first air vent pipe 9. I have. Second air vent 23
Is provided to be openable and closable, communicates with the overflow chamber of each fuel injection nozzle 14 via the second air vent pipe 24, and then communicates with the return fuel pipe 18. A check valve 27 is provided in the middle of the return fuel pipe 18 so that fuel does not flow backward from the fuel tank 1 to the fuel injection pump 4 via the return fuel pipe 18.
【００１９】燃料供給装置のエア抜きの操作は、次の通
りである(図１(Ａ)参照)。エンジンを最初に運転する場
合のように、燃料供給装置の全体が空気で満たされてい
る場合には、第２のエア抜き口２３を開けておく。そし
て、スタータによりクランク軸を駆動すると、クランク
軸で燃料噴射カム軸が駆動され、燃料圧送ポンプ２と燃
料噴射ポンプ４とが駆動される。燃料圧送ポンプ２が駆
動されると、燃料タンク１内の燃料１３が燃料フィルタ
３と燃料噴射ポンプ４の燃料溜め室１２に圧送される。
これにより、燃料フィルタ３内の空気と燃料溜め室１２
内の空気が、第１のエア抜き口８と第２のエア抜き口２
３とから抜ける。燃料フィルタ３のエア抜き口１０を開
けておくと、燃料フィルタ３内の空気は、このエア抜き
口１０からも抜ける。The operation of removing air from the fuel supply device is as follows (see FIG. 1A). When the entire fuel supply device is filled with air, such as when the engine is first operated, the second air vent 23 is opened. When the crankshaft is driven by the starter, the fuel injection camshaft is driven by the crankshaft, and the fuel pump 2 and the fuel injection pump 4 are driven. When the fuel pump 2 is driven, the fuel 13 in the fuel tank 1 is pumped to the fuel filter 3 and the fuel reservoir 12 of the fuel injection pump 4.
As a result, the air in the fuel filter 3 and the fuel reservoir 12
The air inside the first air vent 8 and the second air vent 2
Exit from 3. When the air vent 10 of the fuel filter 3 is opened, the air in the fuel filter 3 also escapes from the air vent 10.
【００２０】燃料フィルタ３内と燃料溜め室１２とが燃
料で満たされると、燃料溜め室１２の燃料は、第１のエ
ア抜きパイプ９と第２のエア抜きパイプ２４に抜ける。
第２のエア抜きパイプ２４に抜けた燃料は、燃料噴射ノ
ズル１４のオーバーフロー室を満たし、第１のエア抜き
パイプ９を抜けた燃料と、戻り燃料パイプ１８で合流
し、戻り燃料パイプ１８から燃料タンク１内に戻る。When the inside of the fuel filter 3 and the fuel storage chamber 12 are filled with fuel, the fuel in the fuel storage chamber 12 flows through the first air release pipe 9 and the second air release pipe 24.
The fuel that has flowed through the second air vent pipe 24 fills the overflow chamber of the fuel injection nozzle 14, merges with the fuel that has flowed through the first air vent pipe 9 at the return fuel pipe 18, and returns from the return fuel pipe 18. Return to tank 1.
【００２１】燃料供給装置が燃料で満たされたら、第２
のエア抜き口２３は閉じ、その後は閉じたまま運転を行
う。エア抜き後、エンジン運転中に、燃料フィルタ３内
に空気溜まりができ、エンジンの傾斜によって、この空
気溜まりのエアが、燃料噴射ポンプ４の燃料入口６に入
っても、このエアは、燃料噴射ポンプ４の燃料溜め室１
２に入る前に、燃料入口６のエア抜き口８から第１のエ
ア抜きパイプ９を経て、燃料タンク１に抜ける。When the fuel supply device is filled with fuel, the second
The air vent port 23 is closed, and thereafter the operation is performed with the port closed. After the air is released, air is accumulated in the fuel filter 3 during the operation of the engine, and even if the air in the air accumulation enters the fuel inlet 6 of the fuel injection pump 4 due to the inclination of the engine, the air remains in the fuel injection. Fuel storage chamber 1 of pump 4
Before entering the fuel tank 2, the fuel enters the fuel tank 1 from the air vent 8 of the fuel inlet 6 via the first air vent pipe 9.
【００２２】燃料タンク１内の燃料１３が無くなり、エ
ンジンが停止した場合、燃料タンク１に燃料１３を補充
した後、セルスタータによって燃料圧送ポンプ２を作動
させると、燃料フィルタ３の空気溜まりのエアは、燃料
供給パイプ７から燃料噴射ポンプ４の燃料入口６に押し
出され、第１のエア抜き口８から第１のエア抜きパイプ
９を経て、燃料タンク１に押し出される。同様にして、
燃料噴射ポンプ４の燃料溜め室１２内の空気溜まりのエ
アも、第１のエア抜き口８から第１のエア抜きパイプ９
を経て、燃料タンク１に押し出される。エア抜き中、燃
料圧送ポンプ２と燃料フィルタ３内の空気が、燃料噴射
ポンプ４の燃料入口６に入っても、この空気は、燃料噴
射ポンプ２の燃料溜め室１２に入る前に、第１のエア抜
き口８から抜けるため、この空気が燃料溜め室１２に溜
まることがなく、スムーズな始動を行うことができる。When the fuel 13 in the fuel tank 1 is exhausted and the engine is stopped, the fuel tank 1 is refilled with the fuel 13 and the fuel start pump 2 is operated by the cell starter. Is pushed out of the fuel supply pipe 7 to the fuel inlet 6 of the fuel injection pump 4, and is pushed out of the first air vent 8 through the first air vent 9 to the fuel tank 1. Similarly,
The air in the air reservoir in the fuel reservoir 12 of the fuel injection pump 4 is also supplied from the first air vent 8 to the first air vent pipe 9.
Through the fuel tank 1. During bleeding, even if air in the fuel pump 2 and the fuel filter 3 enters the fuel inlet 6 of the fuel injection pump 4, this air is discharged to the first fuel injection chamber 2 before entering the fuel reservoir 12. Since the air escapes from the air vent 8, the air does not accumulate in the fuel storage chamber 12, and a smooth start can be performed.
【００２３】燃料タンク１内の燃料１３が無くなり、エ
ンジンが停止した場合、燃料供給パイプ７内の燃料が無
くなることがある。この場合、燃料タンク１に燃料１３
を補充する間、燃料供給パイプ７内に付着していた燃料
が、自重で燃料供給パイプ７内面を伝い、傾斜下手側の
燃料入口６から燃料噴射ポンプ４の燃料溜め室１２に溜
まる。このため、燃料タンク１に燃料１３を補充した
後、スタータを作動させると、燃料噴射ポンプ４の燃料
溜め室１２に溜まっている燃料が燃料噴射ノズル１４に
供給され、燃焼によってクランク軸が高速で回転され、
燃料圧送ポンプ２が高速で作動するため、小型の燃料圧
送ポンプ２であっても、エア抜きが確実に行える。When the fuel 13 in the fuel tank 1 runs out and the engine stops, the fuel in the fuel supply pipe 7 may run out. In this case, the fuel 13 is stored in the fuel tank 1.
While replenishing the fuel, the fuel adhering in the fuel supply pipe 7 travels along the inner surface of the fuel supply pipe 7 by its own weight, and accumulates in the fuel storage chamber 12 of the fuel injection pump 4 from the fuel inlet 6 on the lower side of the slope. For this reason, when the starter is operated after refilling the fuel 13 into the fuel tank 1, the fuel stored in the fuel storage chamber 12 of the fuel injection pump 4 is supplied to the fuel injection nozzle 14, and the combustion causes the crankshaft to move at high speed. Rotated,
Since the fuel pump 2 operates at high speed, air can be reliably removed even with a small fuel pump 2.
【００２４】なお、エンジン運転中、燃料フィルタ３の
フィルタ２１が目詰まりした場合、燃料噴射ポンプ４の
ポンピング作用により、燃料フィルタ３で浄化されてい
ない燃料タンク１内の燃料１３が、戻り燃料パイプ１８
を経て燃料噴射ポンプ４に吸い上げられようとするが、
逆止弁２７により、逆流が阻止されるため、未浄化の燃
料１３が燃料噴射ポンプ４に供給されることはない。If the filter 21 of the fuel filter 3 is clogged during the operation of the engine, the fuel 13 in the fuel tank 1 that has not been purified by the fuel filter 3 is returned by the pumping action of the fuel injection pump 4 to the return fuel pipe. 18
Through the fuel injection pump 4,
The backflow is prevented by the check valve 27, so that the unpurified fuel 13 is not supplied to the fuel injection pump 4.
【００２５】第１実施形態の変更例の構成は、次の通り
である(図１(Ｂ)参照)。図１(Ｂ)に示す変更例では、戻
り燃料入口パイプ１７のパイプ終端は、燃料タンク１の
燃料１３の上方空間で開口されている。このため、逆止
弁２７は不要となる。ただし、パイプ終端が燃料１３に
浸漬されていないため、エンジン停止中、燃料噴射ノズ
ル１４内のオーバーフロー室の燃料が、燃料タンク１内
に落ちてしまうおそれがある。このため、戻り燃料パイ
プ１８を燃料タンク１内の燃料１３の液面よりも低い位
置で湾曲させ、エンジン停止中、戻り燃料パイプ１８内
の燃料が燃料タンク１内の燃料１３の液面高さを維持す
るようにし、燃料噴射ノズル１４内のオーバーフロー室
の燃料落ちを防止している。The configuration of a modification of the first embodiment is as follows (see FIG. 1B). In the modification shown in FIG. 1B, the end of the return fuel inlet pipe 17 is opened in the space above the fuel 13 in the fuel tank 1. For this reason, the check valve 27 becomes unnecessary. However, since the end of the pipe is not immersed in the fuel 13, the fuel in the overflow chamber in the fuel injection nozzle 14 may fall into the fuel tank 1 while the engine is stopped. For this reason, the return fuel pipe 18 is bent at a position lower than the liquid level of the fuel 13 in the fuel tank 1, and the fuel in the return fuel pipe 18 is maintained at the liquid level of the fuel 13 in the fuel tank 1 while the engine is stopped. Is maintained, and the fuel in the overflow chamber in the fuel injection nozzle 14 is prevented from dropping.
【００２６】第２実施形態の構成と機能は、次の通りで
ある(図２参照)。燃料フィルタ３のエア抜き口１０が常
に開いているようにし、第１のエア抜きパイプ９の途中
に、燃料フィルタ３のエア抜き口１０を接続している。
この場合、燃料フィルタ３のフィルタ２１が目詰まりす
ると、燃料フィルタ３内の未浄化燃料が、エア抜き口１
０から燃料噴射ポンプ４に逆流するおそれがあるため、
逆止弁２７は、燃料フィルタ３のエア抜き口１０の上流
側で、第１のエア抜きパイプ９の途中に設けられてい
る。この第２実施形態では、第１のエア抜きパイプ９
を、燃料噴射ポンプ４のエア抜きと燃料フィルタ３のエ
ア抜きに共用することができる。他の構成及び機能は、
第１実施形態と同じであり、図２中、第１実施形態と同
一の要素には、同一の符号を付しておく。The configuration and functions of the second embodiment are as follows (see FIG. 2). The air vent 10 of the fuel filter 3 is always open, and the air vent 10 of the fuel filter 3 is connected in the middle of the first air vent pipe 9.
In this case, when the filter 21 of the fuel filter 3 is clogged, the unpurified fuel in the fuel filter 3 is removed from the air vent 1
Since there is a possibility of flowing backward from 0 to the fuel injection pump 4,
The check valve 27 is provided on the upstream side of the air vent 10 of the fuel filter 3 and in the middle of the first air vent pipe 9. In the second embodiment, the first air release pipe 9
Can be commonly used for venting the fuel injection pump 4 and venting the fuel filter 3. Other configurations and functions
This is the same as the first embodiment, and in FIG. 2, the same elements as those in the first embodiment are denoted by the same reference numerals.
【００２７】第３実施形態の構成は、次の通りである
(図３(Ａ)参照)。この第３実施形態は、第２実施形態と
同様、燃料フィルタ３のエア抜き口１０が常に開いてい
るようにし、第１のエア抜きパイプ９の途中に、燃料フ
ィルタ３のエア抜き口１０を接続し、逆止弁２７が、燃
料フィルタ３のエア抜き口１０の上流側で、第１のエア
抜きパイプ９の途中に設けられている他、燃料フィルタ
３の燃料入口１１を燃料フィルタ３のエア抜き口１０に
設け、燃料フィルタ３の燃料出口５を燃料フィルタ３の
燃料入口１１及びエア抜き口１０よりも低所に配置して
いる。The configuration of the third embodiment is as follows.
(See FIG. 3A). In the third embodiment, similarly to the second embodiment, the air vent 10 of the fuel filter 3 is kept open, and the air vent 10 of the fuel filter 3 is inserted in the middle of the first air vent pipe 9. A check valve 27 is provided in the first air bleeding pipe 9 on the upstream side of the air bleeding port 10 of the fuel filter 3 and in addition to the fuel inlet 3 of the fuel filter 3. The fuel outlet 3 is provided at the air vent 10, and the fuel outlet 5 of the fuel filter 3 is located lower than the fuel inlet 11 and the air vent 10 of the fuel filter 3.
【００２８】第３実施形態の機能は、次の通りである。
エンジン停止中、燃料フィルタ３内の燃料が、燃料入口
１１及びエア抜き口１０から燃料タンク１に落ちること
があるが、燃料フィルタ３内の燃料のうち、燃料入口１
１及びエア抜き口１０よりも低所のものは、燃料落ちが
なく、燃料フィルタ３内の空気溜まりは、燃料入口１１
及びエア抜き口１０よりも低所の燃料出口５には及ばな
い。このため、燃料フィルタ３内の空気溜まりのエア
は、燃料噴射ポンプ４の燃料溜め室１２には侵入しにく
く、これに起因するエンストが起こりにくい。他の構成
及び機能は、第１実施形態と同じであり、図３中、第１
実施形態と同一の要素には、同一の符号を付しておく。The functions of the third embodiment are as follows.
While the engine is stopped, the fuel in the fuel filter 3 may fall from the fuel inlet 11 and the air vent 10 into the fuel tank 1.
1 and lower than the air vent 10, there is no fuel drop, and the air pool in the fuel filter 3 is
And, it does not reach the fuel outlet 5 which is lower than the air vent 10. Therefore, the air in the air pool in the fuel filter 3 does not easily enter the fuel storage chamber 12 of the fuel injection pump 4, and engine stall due to this hardly occurs. Other configurations and functions are the same as those of the first embodiment.
The same elements as those of the embodiment are denoted by the same reference numerals.
【００２９】第３実施形態の変更例の構成は、次の通り
である(図３(Ｂ)参照)。図３(Ｂ)の変更例では、燃料フ
ィルタ３が、横置き型とされ、燃料フィルタ３の燃料出
口５を燃料フィルタ３の燃料入口１１よりも低所に配置
している。The configuration of a modification of the third embodiment is as follows (see FIG. 3B). In the modified example of FIG. 3B, the fuel filter 3 is of a horizontal type, and the fuel outlet 5 of the fuel filter 3 is located lower than the fuel inlet 11 of the fuel filter 3.
【図１】本発明の第１実施形態に係るエンジンの燃料供
給装置を説明する図で、図１(Ａ)は全体説明図、図１
(Ｂ)は変更例の要部説明図である。FIG. 1 is a view for explaining a fuel supply device for an engine according to a first embodiment of the present invention. FIG.
(B) is an explanatory view of a main part of a modified example.
【図２】本発明の第２実施形態に係るエンジンの燃料供
給装置の全体図である。FIG. 2 is an overall view of an engine fuel supply device according to a second embodiment of the present invention.
【図３】本発明の第３実施形態に係るエンジンの燃料供
給装置を説明する図で、図３(Ａ)は全体説明図、図３
(Ｂ)は変更例の要部説明図である。FIG. 3 is a view for explaining a fuel supply device for an engine according to a third embodiment of the present invention. FIG.
(B) is an explanatory view of a main part of a modified example.
１…燃料タンク、２…燃料圧送ポンプ、３…燃料フィル
タ、４…燃料噴射ポンプ、５…燃料出口、６…燃料入
口、７…燃料供給パイプ、８…エア抜き口、９…エア抜
きパイプ、１０…エア抜き口、１１…燃料入口、１２…
燃料溜め室、１３…燃料。DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Fuel tank, 2 ... Fuel pump, 3 ... Fuel filter, 4 ... Fuel injection pump, 5 ... Fuel outlet, 6 ... Fuel inlet, 7 ... Fuel supply pipe, 8 ... Air vent, 9 ... Air vent pipe, 10 ... air vent, 11 ... fuel inlet, 12 ...
Fuel storage chamber, 13 ... fuel.
Claims (3)
と燃料フィルタ(３)とを介して、燃料タンク(１)よりも
高所の燃料噴射ポンプ(４)に燃料(１３)を供給するよう
に構成した、エンジンの燃料供給装置において、 上記燃料噴射ポンプ(４)の燃料入口(６)を、上記燃料フ
ィルタ(３)の燃料出口(５)よりも低所に配置し、この燃
料噴射ポンプ(４)の燃料入口(６)と燃料フィルタ(３)の
燃料出口(５)とを接続する燃料供給パイプ(７)を、上記
燃料供給ポンプ(４)の燃料入口(６)に向けて下り傾斜さ
せ、この燃料噴射ポンプ(４)の燃料溜め室(１２)よりも
高所で、燃料入口(６)に常に開いているエア抜き口(８)
を設け、このエア抜き口(８)から導出したエア抜きパイ
プ(９)を上記燃料タンク(１)に連通させた、ことを特徴
とするエンジンの燃料供給装置。1. A fuel pressure pump (2) from a fuel tank (1).
A fuel supply device for an engine, configured to supply fuel (13) to a fuel injection pump (4) higher than the fuel tank (1) through a fuel filter (3) and a fuel filter (3). The fuel inlet (6) of the pump (4) is located lower than the fuel outlet (5) of the fuel filter (3), and the fuel inlet (6) of the fuel injection pump (4) is connected to the fuel filter (3). ), The fuel supply pipe (7) connecting to the fuel outlet (5) is inclined downward toward the fuel inlet (6) of the fuel supply pump (4), and the fuel storage chamber of the fuel injection pump (4) is inclined. Air vent (8) which is always higher than (12) and is always open to fuel inlet (6)
And an air vent pipe (9) led out of the air vent (8) is communicated with the fuel tank (1).
装置において、 前記エア抜きパイプ(９)の途中に、前記燃料フィルタ
(３)のエア抜き口(１０)を連通させた、ことを特徴とす
るエンジンの燃料供給装置。2. The fuel supply device for an engine according to claim 1, wherein the fuel filter is provided in the middle of the air vent pipe (9).
An engine fuel supply device, wherein the air vent (10) of (3) is communicated.
装置において、 前記燃料フィルタ(３)の燃料出口(５)を、燃料フィルタ
(３)の燃料入口(１１)及びエア抜き口(１０)よりも低所
に配置した、ことを特徴とするエンジンの燃料供給装
置。3. The fuel supply device for an engine according to claim 2, wherein a fuel outlet (5) of the fuel filter (3) is connected to a fuel filter.
A fuel supply device for an engine, wherein the fuel supply device is disposed lower than the fuel inlet (11) and the air vent (10) of (3).
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11111588A JP2000303931A (en) | 1999-04-20 | 1999-04-20 | Engine fuel supply |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11111588A JP2000303931A (en) | 1999-04-20 | 1999-04-20 | Engine fuel supply |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000303931A true JP2000303931A (en) | 2000-10-31 |
Family
ID=14565183
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11111588A Pending JP2000303931A (en) | 1999-04-20 | 1999-04-20 | Engine fuel supply |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2000303931A (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2010229996A (en) * | 2009-03-06 | 2010-10-14 | Aisan Ind Co Ltd | Fuel supply device |
-
1999
- 1999-04-20 JP JP11111588A patent/JP2000303931A/en active Pending
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| JP2010229996A (en) * | 2009-03-06 | 2010-10-14 | Aisan Ind Co Ltd | Fuel supply device |
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