JP2000309208A

JP2000309208A - 空気入りタイヤおよびそれの装着方法

Info

Publication number: JP2000309208A
Application number: JP11119717A
Authority: JP
Inventors: Hiroyuki Matsumoto; 浩幸松本; Daisuke Maehara; 大祐前原
Original assignee: Bridgestone Corp
Current assignee: Bridgestone Corp
Priority date: 1999-04-27
Filing date: 1999-04-27
Publication date: 2000-11-07
Anticipated expiration: 2019-04-27
Also published as: JP4368968B2

Abstract

(57)【要約】【課題】車両の旋回走行時の操縦性を向上させる。【解決手段】トレッド部と、サイドウォール部２ｉ
と、ビード部３ｉとを具えるとともに、カーカス５と、
ベルトと、サイドウォール部２ｉに配設した補強部材８
ｉとを具えるものにおいて、サイドウォール部２ｉに配
設した補強部材８ｉの、タイヤへの荷重の作用に対する
撓み剛性を、車両の内側に位置するサイドウォール部２
ｉで、外側に位置するサイドウォール部より大きくす
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、操縦性を向上さ
せた空気入りタイヤおよびそれの装着方法に関するもの
であり、車両の旋回走行時の遠心力に対抗する力として
のコーナリングフォースを有利に増加させるものであ
る。

【０００２】

【従来の技術】コーナリングフォース、なかでも、タイ
ヤのスリップ角が小さく、コーナリングフォースが直線
的に増加する領域内の直線勾配であるコーナリングパワ
ーは、それを大きくすることで、スリップ角のわずかな
変化によってもコーナリングフォースを大きく変化させ
てシャープな操縦応答性をもたらすことができるととも
に、大きなコーナリングフォースを発生させてわずかな
操縦操作での車両の旋回を可能とし、また、横風などの
外乱に対しても車両の姿勢変化を小ならしめて安定した
走行を可能ならしめる等、タイヤの性能の向上に大きな
影響を及ぼすものである。

【０００３】ところで、このコーナリングパワーは、タ
イヤへの充填空気圧、適用リムの幅、タイヤの横断面形
状、トレッド剛性の他、タイヤ補強構造その他によって
も影響を受けることが知られており、たとえば通常は、
タイヤへの充填空気圧を高めるほど、リム幅を広くする
ほど、また、タイヤの断面形状を偏平にするほど、そし
て、バイアス構造よりはラジアル構造の方がコーナリン
グパワーが大きくなる。

【０００４】そこで従来は、近年における高速道路網の
発達および、車両の一層の高性能化に伴う、車両の操縦
性のさらなる向上の要請の下で、一般的には、前述した
ところの一もしくは二以上を適宜に組合わせることで、
コーナリングパワーを所要に応じて増加させることとし
ている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかるに、このような
従来技術にあっては、タイヤの全体を単位としてコーナ
リングパワーの増加をもたらすこととし、たとえば、ベ
ルトその他のタイヤ補強構造をもってコーナリングパワ
ーを増加させる場合には、構成各部の補強構造の、タイ
ヤ赤道線に対する対称性を維持したままでそれの増加を
図っており、そこでは、各タイヤのそれぞれの構成部分
を、コーナリングパワーの増加のためにいかに機能させ
ることが有利であるかについての何の考慮も払われてい
なかった。

【０００６】従って、従来技術では、コーナリングパワ
ーの増加のために、タイヤの構成各部の機能を十分に引
き出しているとはいい難く、これがため、所要のコーナ
リングパワーの実現に当たっては、タイヤの重量および
コストの増加、材料歩留りの低下等が余儀なくされると
いう問題があった。

【０００７】この発明は、従来技術が抱えるこのような
問題点を解決することを課題とするものであり、それの
目的とするところは、一本のタイヤ中の同様の機能部分
をともに等しく補強等するのではなく、とくに、車両の
旋回走行時におけるタイヤの変形態様、なかでも、トレ
ッド踏面の接地態様に着目し、一本のタイヤの同様機能
部分の補強構造を相対的に変化させて、その補強構造
を、タイヤ赤道線に対して非対称なものとすることで、
タイヤの重量およびコスト、材料歩留り等の不利なし
に、コーナリングパワー、直接的にはコーナリングフォ
ースを効果的に増加させ、操縦性をより一層向上させた
空気入りタイヤおよびそれの装着方法を提供するにあ
る。

【０００８】

【課題を解決するための手段】この発明の空気入りタイ
ヤは、トレッド部および、トレッド部の両側部から半径
方向内方へ延びる一対のサイドウォール部を設けるとと
もに、各サイドウォール部の半径方向内端にビード部を
連続させて設け、また、これらの各部を補強するカーカ
スを配設するとともに、カーカスのクラウン部の外周側
に、トレッドを補強するベルトを配設し、さらに、サイ
ドウォール部に補強部材を配設したものであって、サイ
ドウォール部に配設した補強部材の、タイヤへの荷重の
作用に対する撓み剛性を、車両の内側に位置するサイド
ウォール部で、車両の外側に位置するサイドウォール部
より大きくしたものである。

【０００９】車両の旋回走行に当たり、従来のタイヤで
は、とくに旋回の外側に位置するタイヤの接地に関し、
車両の外側に位置するタイヤ部分は、荷重の支持に有効
に寄与して、サイドウォール部の撓み変形の下で大きく
接地する一方、車両の内側部分にはそれほど大きな荷重
が作用しないことに加えて、トレッド部が旋回の内側方
向へ歪むことから、車両の内側に位置するトレッド踏面
部分は、外側に位置するそれに対して浮上がる傾向を示
し、これにより、車両の内側部分の接地面積が外側部分
のそれより小さくなって、全体的な接地面積もまた小さ
くなるので、従来タイヤによって生じるコーナリングフ
ォースには自ら限界があった。

【００１０】これに対し、この発明に係る前記タイヤで
は、車両の内側に位置するサイドウォール部の補強部
材、ひいては、そのサイドウォール部それ自体の、荷重
の作用に対する撓み剛性を、車両の外側のサイドウォー
ル部の撓み剛性より高くしていることから、上述のよう
な車両の旋回走行に当たって、車両の内側に位置するタ
イヤ部分に作用する荷重が減少した場合には、その側の
サイドウォール部が、それの高剛性に基づいて元形状の
側へ弾性復帰し、併せて、旋回の内側方向へのトレッド
部の歪に対抗して、トレッド踏面の接地面積の減少を有
効に防止すべく機能することから、タイヤ全体としての
接地面積を従来タイヤに比して大きく確保することがで
き、この結果として、コーナリングフォースを効果的に
増加させて、操縦性を有利に向上させることができる。

【００１１】ところでこのタイヤでは、車両の外側に位
置することとなるサイドウォール部に、撓み剛性の増加
のための特別の対策を講じる必要がなく、他の諸機能を
発揮するに足る在来の補強構造を適用することができる
ので、コーナリングフォースを高めてなお、余剰の補強
を施すことに起因する、タイヤの重量およびコストの増
加、材料歩留りの低下等の不利を除去することができ
る。

【００１２】かかるタイヤにおいて好ましくは、それぞ
れのサイドウォール部に配設した補強部材を、車両の中
心線を隔てて位置するタイヤの相互で対称に構成する。
これによれば、車両中心線を隔てる一対のタイヤのそれ
ぞれが、車両の左右それぞれの旋回に当たって、相互に
同等のコーナリングフォースを発生するので、左右の両
旋回性能を十分均等ならしめるとともに、進路修正性能
および操向安定性を高めることができ、また、補強構造
に由来するプライステア等を有利に相殺して直進性を高
め、外乱に対する安定性を高めることができる。

【００１３】またここで、一のタイヤのそれぞれのサイ
ドウォール部に配設した補強部材の撓み剛性の所要の差
は、補強部材を構成する補強層の枚数、幅、コード剛性
およびコード打込み本数の少なくとも一つを、車両の内
側に位置するサイドウォール部で、車両の外側に位置す
るサイドウォール部より大きくすることによって実現す
ることが好ましい。

【００１４】なお、サイドウォール部に配設される補強
部材は、層間でコードが相互に交差する複数枚のコード
補強層で構成することが好ましく、また、複数枚のコー
ド補強層の少なくとも一枚は、ビードコアの周りでタイ
ヤ幅方向の内側から外側へ折返すことが好ましい。そし
て、コード補強層を、ビードコアの周りにこのように折
返して配設する場合には、そのコード補強層の、タイヤ
幅方向外側への折返し部分を除いて、複数枚のコード補
強層のコードを層間で相互に交差させて延在させること
が、補強作用をより強固なものとする上で好適である。

【００１５】さらに好ましくは、サイドウォール部に配
設した補強部材を、一枚をビードコアの周りで折返した
総計三枚のコード補強層により構成し、それぞれのコー
ド補強層の、タイヤの側面からみた仮想ラジアル線分に
対するコード延在角度を、４５度を境として車両の内側
に位置するサイドウォール部で、内層側から順次に、４
５度より小、４５度より大および４５度より小とし、ま
た、車両の外側に位置するサイドウォール部で、内層側
から順次に、４５度より大、４５度より小および４５度
より大とする。

【００１６】これによれば、内側のサイドウォール部で
は、二枚のコード補強層のそれぞれのコードがともに前
記ラジアル線分に近接して延在するのに対し、外側サイ
ドウォール部では、二枚のコード補強層のコードが、タ
イヤの側面からみた円周線分に近接して延在することに
なるので、車両の内側に位置するサイドウォール部の撓
み剛性を、コード補強層の枚数、幅等を変化させる必要
なしに、車両の外側のそれより高めることができる。

【００１７】そしてまた好ましくは、それぞれのサイド
ウォール部に配設した補強部材のうち、タイヤ幅方向の
最も内側に位置するコード補強層および、最も広幅のコ
ード補強層の少なくとも一方のコード配向方向を、車両
への装着姿勢のタイヤの仮想展開状態で、進行方向を上
方とした平面視において、左輪タイヤではともに右上が
りとし、右輪タイヤではともに左上がりとする。

【００１８】ここでは、タイヤへの駆動力の入力に際
し、とくに、車両の内側に位置するサイドウォール部の
補強層コードに、それの配向方向に基づいて、周方向剪
断力に対する高い剛性をも発揮させることができ、これ
により、そのサイドウォール部による駆動力の伝達効率
を有利に向上させることができる。また、この高剛性は
トレッド接地面圧の増加にも寄与するので、先に述べた
撓み剛性に基づく接地面積の増加と相俟って、コーナリ
ングフォースをさらに高めることができる。

【００１９】これに対し、車両の外側に位置するサイド
ウォール部の補強層コードは、タイヤへの駆動力の入力
に対し、周方向剪断力をほとんど支持することがなく、
これにより、そのサイドウォール部は大きく剪断変形し
てトレッド接地面積、ひいては、コーナリングフォース
の一層の増加に寄与することになる。

【００２０】ところで、補強層コードのこのような配向
は、タイヤ幅方向の最も内側に位置するコード補強層お
よび、最も広幅のコード補強層の少なくとも一方にて行
わせことが、補強層は内層側の方が外層に比して張力が
高く、配向による効果が大きく、また、広幅の補強層の
方が、その作用範囲が広く、より多数の補強層コードに
上記配向機能を発揮させることができる点で好ましい。

【００２１】なおここで、ビードコアの周りに折返した
一枚もしくは複数枚のコード補強層を配設する場合に
は、タイヤ幅方向の最も内側に位置するコード補強層部
分を、補強部材全体として、タイヤ幅方向の最も内側に
位置するコード補強層とする。その理由は、ビードコア
の周りで折り返した補強層は、折り返したことで強度が
増し、その補強効果が強まる。そこでこのような補強層
が内層となるよう配置すると上記の張力増大効果と相乗
して、より補強効果が高まることにある。

【００２２】また、上記場合には、タイヤ幅方向の最も
内側に位置するコード補強層部分を、補強層全体とし
て、最も広幅のコード補強層とすることが、上記内層に
よる張力の大きな層の作用範囲を広げられるため、補強
効果を高める上で好適である。

【００２３】この発明の空気入りタイヤの装着方法は、
トレッド部と、トレッド部の両側部から半径方向内方へ
延びる一対のサイドウォール部と、各サイドウォール部
の半径方向内端に連続させて設けたビード部とを具える
とともに、これらの各部を補強するカーカスと、カーカ
スのクラウン部の外周側に配設したベルトと、サイドウ
ォール部に配設した補強部材とを具え、サイドウォール
部に配設した補強部材の、タイヤへの荷重の作用に対す
る撓み剛性を、車両の内側に位置するサイドウォール部
で、車両の外側に位置するサイドウォール部より大きく
してなる空気入りタイヤを、それぞれのサイドウォール
部に配設した補強部材の構成が車両の中心線に対して対
称となるように車両に装着することを特徴とするもので
ある。

【００２４】これによれば、左右に対をなすそれぞれの
タイヤに先に述べた各機能を十分均等に発揮させること
で、左右のそれぞれの方向の旋回性能を実質的に等しく
することができ、また、進路修正性能および操方安定性
を十分に高めることができ、さらには、直進性および、
外乱に対する安定性を高めることもできる。

【００２５】

【発明の実施の形態】以下にこの発明の実施の形態を図
面に示すところに基づいて説明する。図１は、この発明
の実施の形態を、タイヤのリム組み状態で示す幅方向断
面図であり、図中１はトレッド部を、２ｉ，２ｏは、ト
レッド部１の両側から半径方向内方へ延びるそれぞれの
サイドウォール部を、そして３ｉ，３ｏは、サイドウォ
ール部２ｉ，２ｏの半径方向内端に連続するビード部を
それぞれ示し、４は、ビード部３ｉ，３ｏを着座させた
ホイールリムを示す。

【００２６】ここでは、たとえば、ポリエステルコー
ド、ナイロンコード等の有機繊維コードの少なくとも一
プライからなるラジアルカーカス５によって、上記各部
を、ビード部３ｉ，３ｏに埋設したそれぞれのビードコ
ア６間にわたって補強するとともに、そのラジアルカー
カス５の各側部をビードコア６の周りで半径方向外方に
巻上げて固定し、そして、このラジアルカーカス５のク
ラウン部の外周側に配設したベルト７によってトレッド
部１を補強する。

【００２７】このベルト７は、たとえば、二層のスチー
ルコード交錯層と、その外周に配設した、有機繊維コー
ドの螺旋巻回広幅層と、この広幅層の側部でそれの外周
側に配設した、これも有機繊維コードの螺旋巻回狭幅層
とで構成することができる。

【００２８】またここでは、タイヤの、車両に対する装
着姿勢を特定した上で、車両の内側に位置することにな
るサイドウォール部２ｉ、図に示すところでは、ビード
部３ｉからサイドウォール部２ｉにかけて配設した補強
部材８ｉの、タイヤへの荷重の作用に対する撓み剛性
を、車両の外側に位置することになるサイドウォール部
２ｏに同様にして配設した補強部材８ｏの撓み剛性より
大きくする。

【００２９】ここで、撓み剛性のこのような違いは、た
とえば、それぞれのサイドウォール部２ｉ，２ｏに配設
されて補強部材８ｉ，８ｏを構成する補強層の枚数、
幅、コード剛性およびコード打込み本数の少なくとも一
つを、車両の内側のサイドウォール部２ｉで車両外側の
サイドウォール部２ｏより大きくすることにより実現す
ることができる。

【００３０】より具体的には、車両内側のサイドウォー
ル部２ｉの補強部材８ｉを、図２に拡大断面図で例示す
るように、ビードコア６の外周側に配設されて半径方向
外方に向けて厚みを漸減するビードフィラ９と、カーカ
ス５の巻上げ部５ａとの間に配設した二枚のコード補強
層１０ａ，１０ｂおよびビードコア６の周りでタイヤ幅
方向の内側から外側へ折返した一枚の補強層１０ｃで構
成する場合には、車両の外側に位置することになるサイ
ドウォール部２ｏの補強部材８ｏの、コード補強層の枚
数、少なくとも一枚のコード補強層の幅、コード剛性お
よびコード打込み本数の一もしくは二以上を、図に示す
ところに比し、所要に応じて低減させることで、車両内
側の補強部材８ｉの撓み剛性を、外側補強部材８ｏのそ
れに対して所期した通りに高めることができる。

【００３１】なおここで、主には、タイヤビード部３
ｉ，３ｏの強化に寄与するビードフィラ９を、サイドウ
ォール部２ｉ，２ｏまで延在させて配設する場合には、
上述したところに代えて、もしくは加えて、そのビード
フィラ９のゴム硬度、厚みおよび半径方向延在長さの少
なくとも一つを調節することおよび／または、カーカス
５の本体部分５ｂと巻上げ部５ａとの間隔を調節するこ
とで、所要の剛性差を実現することもできる。

【００３２】ところで、補強部材を、図２に示すように
複数枚のコード補強層１０ａ，１０ｂ，１０ｃにて構成
する場合には、それらの少なくとも一枚を、図示のよう
に、ビードコア６の周りでタイヤ幅方向の内側から外側
へ折返して配設することが、また、それぞれのコード補
強層間で、コードを相互に交差させて配設することが、
補強作用をより有効とする上で好適である。

【００３３】なお、補強層コードの上記のような層間交
差をもたらすに当たり、コード補強層の配設枚数等との
関連において、ビードコア６の周りに折返した一枚もし
くは複数枚のコード補強層の、コード延在方向が、所要
の層間交差の妨げとなる場合には、折返しコード補強層
の、タイヤ幅方向の外側への折返し部分を除いて、コー
ド補強層の相互に層間コード交差を行わせることが、補
強機能を一層高める上で好ましい。

【００３４】ここで、補強層コードの以上のような層間
交差は、たとえば、サイドウォール部２ｉ，２ｏに配設
した補強部材８ｉ，８ｏを、一枚をビードコアの周りで
折返した総計三枚のコード補強層１０ａ，１０ｂ，１０
ｃにより構成し、それぞれのコード補強層１０ａ，１０
ｂ，１０ｃの、タイヤの側面視での仮想ラジアル線分に
対するコード延在角度を、４５度を境として車両の内側
に位置するサイドウォール部２ｉで、内層側から順次
に、４５度より小、４５度より大および４５度より小と
し、また、車両の外側に位置するサイドウォール部２ｏ
で、内層側から順次に、４５度より大、４５度より小お
よび４５度より大とすることによって実現することもで
き、この場合には、内側サイドウォール部２ｉの補強層
コードの、上記ラジアル線分への近接度合を選択するこ
とで、その内側サイドウォール部２ｉの補強部材８ｉ、
ひいては、内側サイドウォール部２ｉそれ自体の撓み剛
性を、外側サイドウォール部のそれに対して所期した通
りに高めることができる。

【００３５】以上のようにして、車両の内側に位置する
こととなるタイヤのサイドウォール部２ｉの補強部材８
ｉの、荷重の作用に対する撓み剛性を、車両の外側に位
置することとなるサイドウォール部２ｏの補強部材８ｏ
のそれより大きくしたときの、車両の旋回走行時におけ
るタイヤの変形挙動を、左輪タイヤが旋回の外側に位置
する右旋回を行う場合について以下に説明する。

【００３６】かかる旋回走行に当たっては、左輪タイヤ
は、図３（ａ）に示すように、遠心力に対抗する力とし
てのコーナリングフォースＣＦを図の右向きに発生する
ことになり、このようなコーナリングフォースＣＦの発
生に当たっては一般に、車両の外側に位置するサイドウ
ォール部２ｏではそれ自身の撓み変形量が多くなる一
方、内側に位置するサイドウォール部２ｉでは、それの
撓み変形量が、荷重の偏り、トレッド部の旋回の内側方
向への歪等によって低下する傾向にある。

【００３７】これがため、内側のサイドウォール部が外
側のサイドウォール部のそれと実質的に等しい撓み剛性
を有する従来タイヤにあっては、内側サイドウォール部
が、図に仮想線で示すように、外側サイドウォール部側
に近づくような変形挙動を示すことになり、この結果と
して、トレッド踏面の接地態様は、とくに車両の内側部
分で、図３（ｂ）に仮想線で示すように大きく減少する
ことになる。しかるに、内側サイドウォール部２ｉの補
強部材８ｉの撓み剛性を高めたこの発明に係るタイヤで
は、荷重の偏りによる内側サイドウォール部２ｉへの負
荷の軽減に対し、この内側サイドウォール部２ｉは元形
状に弾性復帰すべく機能し、併せて、その内側サイドウ
ォール部２ｉは、トレッド部の、遠心力の作用による旋
回の内側方向への歪に起因するそこへの引張力の作用に
有効に対抗することになり、これらのことによって、ト
レッド踏面の、車両の内側部分での接地面積の低減が有
利に防止され、その接地面積は図に実線で囲繞する範囲
まで拡大するので、コーナリングフォースＣＦもまた有
効に増大されることになる。

【００３８】ところで、以上のような構成を具えるタイ
ヤにおいて、それぞれのサイドウォール部２ｉ，２ｏに
配設した補強部材８ｉ，８ｏが、車両の中心線を隔てて
対をなす相互間で対称となるように構成した場合には、
前述したように、左右の両旋回性能を十分均等なものと
し、また、進路修正性能および操向安定性を高め、さら
には、直進性および外乱に対する安定性を高めることが
でき、これらのことは、この発明の方法に従って、サイ
ドウォール部２ｉ，２ｏに配設した補強部材８ｉ，８ｏ
の、タイヤへの荷重の作用に対する撓み剛性を、車両の
内側に位置するサイドウォール部２ｉで、車両の外側に
位置するサイドウォール部２ｏより大きくしてなる前記
タイヤを、それぞれのサイドウォール部２ｉ，２ｏに配
設した補強部材８ｉ，８ｏの構成が車両の中心線に対し
て対称となるように車両に装着した場合にもまた同様で
ある。

【００３９】このようなタイヤにおいてより好ましく
は、内側サイドウォール部２ｉの撓み剛性に加えて、タ
イヤの駆動力に対する周方向剪断剛性をもまた外側サイ
ドウォール部２ｏのそれより大きくして、その内側サイ
ドウォール部２ｉに近接するトレッド踏面部分の接地圧
の増加も担保する。

【００４０】このためには、それぞれのサイドウォール
部２ｉ，２ｏに配設した補強部材８ｉ，８ｏのうち、タ
イヤ幅方向の最も内側に位置するコード補強層および、
最も広幅のコード補強層の少なくとも一方のコード配向
方向を、車両の装着姿勢のタイヤの仮想展開状態で、進
行方向を上方とした平面視において、左輪タイヤではと
もに右上がりとし、右輪タイヤではともに左上がりとす
る。

【００４１】この場合、ビードコアの周りに折返したコ
ード補強層の、タイヤ幅方向の内側に位置する部分を、
補強部材全体として、タイヤ幅方向の最も内側に位置す
るコード補強層とすることおよび、そのタイヤ幅方向の
内側に位置する部分を、補強層全体として、最も広幅の
コード補強層とすることが好適である。

【００４２】図４はこのようなコード配向態様を、左輪
タイヤの車両内側のサイドウォール部２ｉについて示
す、タイヤ転動時の部分側面図であり、図中の細線は内
側サイドウォール部２ｉでのコード延在方向を、そして
仮想線は、外側サイドウォール部２ｏでのコード延在方
向をそれぞれ示す。

【００４３】図に示すところでは左回りに回転して車両
の走行をもたらすタイヤのサイドウォール部２ｉには、
タイヤの駆動力と、路面側の抵抗とによって周方向の剪
断力Ｓが発生する。かかる剪断力Ｓ、ひいては、その剪
断力Ｓの発生に起因する主引張方向に対し、内側のサイ
ドウォール部２ｉに配設したコード補強層のコード（細
線参照）は、それの延在方向との関連の下で、固有の耐
張力を発揮してそのサイドウォール部２ｉの周方向剪断
変形を拘束すべく機能するところ、外側のサイドウォー
ル部２ｏに配設した補強層コード（仮想線参照）は、そ
の剪断力Ｓの支持機能を有効に発揮し得ないことから、
外側サイドウォール部２ｏには比較的大きな周方向剪断
変形が生じることになる。

【００４４】これがため、トレッド踏面の、車両内側の
接地部分では接地圧が高まり、車両外側の接地部分では
接地面積が広がることになり、これらのいずれによって
も、コーナリングフォースのさらなる増加をもたらすこ
とができる。

【００４５】

【実施例】サイズが２３５／４５ＺＲ１７の乗用車用空
気入りラジアルタイヤであり、比較例および実施例の基
本構成は図１および２に従い、接地形状および溝配列は
図３に従う。カーカスは１０００Ｄ／２のポリエステル
コードの２プライからなり、ベルトはタイヤ赤道線に対
して２２°の角度で傾斜配置した２層の１×５構造のス
チールコード交錯層と、１２６０Ｄ／２のナイロンコー
ドの広幅螺旋巻回層と、同じコードの狭幅螺旋巻回層と
から成る。表１に、比較例および実施例１〜３における
サイドウォール部の補強部材構造等を示す。

【００４６】

【表１】

【００４７】表１に記載した試験結果は、各タイヤを８
ＪＪのリムに組み、規定内圧２．４ｋｇｆ／ｃｍ²を充
填してから、規定最大負荷能力（６５０ｋｇｆ）の７０
％である４５０ｋｇｆの質量を負荷し、セーフティウォ
ークを貼り付けたフラットベルト式試験機を用いて、速
度５０ｋｍ／ｈ、タイヤの進行方向と回転面とのずれ
（スリップアングル）を１°とした条件下で、タイヤに
生じるコーナリングフォース（ＣＦ）を測定したもので
ある。比較タイヤのコーナリングフォース（ＣＦ＝１８
０．６ｋｇｆ）を１００としたときの指数で示すこの測
定結果では、実施例１〜３の各タイヤにおけるコーナリ
ングフォースの増加が確認された。

【００４８】また、比較例および実施例１〜３のタイヤ
を供試タイヤとし、これらタイヤを２５００ｃｃの前輪
駆動車（国産スポーツタイプ乗用車）のテスト車両に装
着し、テストドライバーを含む乗員２名で６０〜１２０
ｋｍ／ｈの速度範囲で直進走行、レーンチェンジ走行等
を実施し、フィーリングによるそれぞれの走行結果を纏
めて評価した。性能評価は、比較例のタイヤをコントロ
ールタイヤとして１０点満点で評点付けを行い、実施例
１〜３を、比較例との対比で±１０段階の数値によっ
た。もちろんプラス側で値が大なるほど良い。この結果
によれば、実施例のタイヤはともに、直進安定性の大幅
な向上が得られている。

【００４９】

【発明の効果】上記実施例からも明らかなように、この
発明によれば、車両の旋回走行時のコーナリングフォー
スを有効に増大させて操縦性を高めることができ、併せ
て、直進安定性をもまた有利に向上させることができ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】発明の実施の形態をタイヤのリム組み状態で
示す幅方向断面図である。

【図２】サイドウォール部補強部材の構成態様例を示
す拡大断面図である。

【図３】右旋回時の左輪タイヤの変形挙動およびフッ
トプリントを示す説明図である。

【図４】左輪タイヤの補強層コードの配向方向がもた
らす影響を示す部分側面図である。

【符号の説明】

１トレッド部２ｉ，２ｏサイドウォール部３ｉ，３ｏビード部４ホイールリム５ラジアルカーカス５ａ巻上げ部５ｂ本体部分６ビードコア７ベルト８ｉ，８ｏ補強部材９ビードフィラ１０ａ，１０ｂ，１０ｃコード補強層

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】トレッド部と、トレッド部の両側部から
半径方向内方へ延びる一対のサイドウォール部と、各サ
イドウォール部の半径方向内端に連続させて設けたビー
ド部とを具えるとともに、これらの各部を補強するカー
カスと、カーカスのクラウン部の外周側に配設したベル
トと、サイドウォール部に配設した補強部材とを具える
空気入りタイヤであって、サイドウォール部に配設した補強部材の、タイヤへの荷
重の作用に対する撓み剛性を、車両の内側に位置するサ
イドウォール部で、車両の外側に位置するサイドウォー
ル部より大きくしてなる空気入りタイヤ。
【請求項２】それぞれのサイドウォール部に配設した
補強部材を、車両の中心線を隔てて位置するタイヤの相
互で対称に構成してなる請求項１に記載の空気入りタイ
ヤ。
【請求項３】それぞれのサイドウォール部に配設した
補強部材の補強層の、枚数、幅、コード剛性およびコー
ド打込み本数の少なくとも一つを車両の内側に位置する
サイドウォール部で、車両の外側に位置するサイドウォ
ール部より大きくしてなる請求項１もしくは２に記載の
空気入りタイヤ。
【請求項４】サイドウォール部に配設される補強部材
を、層間でコードが相互に交差する複数枚のコード補強
層で構成してなる請求項１〜３のいずれかに記載の空気
入りタイヤ。
【請求項５】複数枚のコード補強層の少なくとも一枚
を、ビードコアの周りでタイヤ幅方向の内側から外側へ
折返してなる請求項４に記載の空気入りタイヤ。
【請求項６】ビードコアの周りに折返したコード補強
層の、タイヤ幅方向の外側への折返し部分を除き、複数
枚のコード補強層のコードを層間で相互に交差させて延
在させてなる請求項５に記載の空気入りタイヤ。
【請求項７】サイドウォール部に配設した補強部材
を、一枚をビードコアの周りで折返した計三枚のコード
補強層により構成し、それぞれのコード補強層の、タイ
ヤの仮想ラジアル線分に対するコード延在角度を、４５
度を境として車両の内側に位置するサイドウォール部
で、内層側から順次に、４５度より小、４５度より大お
よび４５度より小とし、また、車両の外側に位置するサ
イドウォール部で、内層側から順次に、４５度より大、
４５度より小および４５度より大としてなる請求項６に
記載の空気入りタイヤ。
【請求項８】それぞれのサイドウォール部に配設した
補強部材のうち、タイヤ幅方向の最も内側に位置するコ
ード補強層および、最も広幅のコード補強層の少なくと
も一方のコード配向方向を、車両への装着姿勢のタイヤ
の仮想展開状態で、進行方向を上方とした平面視におい
て、左輪タイヤではともに右上がりとし、右輪タイヤで
はともに左上がりとしてなる請求項１〜７のいずれかに
記載の空気入りタイヤ。
【請求項９】ビードコアの周りに折返したコード補強
層の、タイヤ幅方向の最も内側に位置する部分を、補強
部材全体として、タイヤ幅方向の最も内側に位置するコ
ード補強層としてなる請求項８に記載の空気入りタイ
ヤ。
【請求項１０】ビードコアの周りに折返したコード補
強層の、タイヤ幅方向の最も内側に位置する部分を、補
強層全体として、最も広幅のコード補強層としてなる請
求項８もしくは９に記載の空気入りタイヤ。
【請求項１１】トレッド部と、トレッド部の両側部か
ら半径方向内方へ延びる一対のサイドウォール部と、各
サイドウォール部の半径方向内端に連続させて設けたビ
ード部とを具えるとともに、これらの各部を補強するカ
ーカスと、カーカスのクラウン部の外周側に配設したベ
ルトと、サイドウォール部に配設した補強部材とを具
え、サイドウォール部に配設した補強部材の、タイヤへ
の荷重の作用に対する撓み剛性を、車両の内側に位置す
るサイドウォール部で、車両の外側に位置するサイドウ
ォール部より大きくしてなる空気入りタイヤを、それぞ
れのサイドウォール部に配設した補強部材の構成が車両
の中心線に対して対称となるように車両に装着すること
を特徴とする空気入りタイヤの装着方法。