JP2000309262A - マスタシリンダ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 マスタシリンダの作動開始時に、リザーバに
逃げる作動液の量を少なくし、トラクションコントロー
ル装置や車両安定性制御装置などの解除時の液圧変動に
素早く対応させる。 【解決手段】 マスタシリンダ２０のピストン２７，２
８の作動時に、圧力発生室２９，３０からリザーバ１９
への作動液の流れを絞る絞り機能（４６ｂ）と、ピスト
ン２７，２８の戻り時に、開弁してリザーバ１９から圧
力発生室２９，３０への作動液の流れを許容するバルブ
機能（４６ｄ）と、圧力発生室２９，３０からリザーバ
１９への作動液の多量の流れを許容するリリーフ弁機能
（４６ｃ）とを有する絞り弁機構４３を、前記液通路に
配設する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、マスタシリンダに
関し、特に、ポンプアップによりホイールシリンダの作
動液を加圧しブレーキ制御を行う装置（トラクションコ
ントロール装置や車両安定性制御装置など）を備えた車
両のブレーキ制御解除時に、マスタシリンダの作動液通
路を介してホイールシリンダからリザーバに作動液戻し
を行う車両に適し、通常作動時にマスタシリンダのピス
トン無効ストロークを減少させるマスタシリンダに関す
る。

【０００２】

【従来の技術】図２０は、従来のマスタシリンダの一例
を示す断面図であって特開平１０−５３１２０号公報に
開示されている。このマスタシリンダ１は、シリンダボ
ディ２に形成したシリンダ穴２ａに摺動自在に嵌合する
ピストン３を有し、該ピストン３によって画成した圧力
発生室４と補給通路５を備えている。ピストン３には、
軸線の延長上に弁機構６と浮動絞り弁機構７とが取付け
られている。弁機構６は、ピストン３が圧力発生室４内
に設置されたリターンスプリング８により復帰位置に後
退するのに応動して、ロッド９と一体のフランジ１０が
環状部材１１から離れて軸方向穴１２を開放し、かつピ
ストン３が復帰位置から前進するのに応動してフランジ
１０が環状部材１１に当接して軸方向穴１２を閉鎖す
る。

【０００３】また、浮動絞り弁機構７は、絞り穴１３ａ
を有する浮動部材１３を備え、圧力発生室４から軸方向
穴１２を通って、図示しないリザーバへ向かう作動液の
流れがあるときに、該作動液の流れに対し絞り効果を発
揮する絞り作用位置へ該浮動部材１３を移動させ、かつ
リザーバから軸方向孔１２を通って圧力発生室４へ向か
う作動液の流れがあるときに、該作動液の流れに対する
絞り効果を発揮しない非絞り作用位置へ該浮動部材１３
を移動させる。

【０００４】そして、弁機構６が開の状態からピストン
３が作動し、図において左方向に前進して該弁機構６が
閉になり、圧力発生室４と補給通路５との連通が断たれ
る。その後、さらにピストン３が左動することにより、
圧力発生室４に圧力が発生し、出力ポート１４から作動
液が吐出される。ピストン３が前進を開始してから弁機
構６が閉じるまでの間、ピストン３の前進により圧力発
生室４の作動液が浮動絞り弁機構７と弁機構６を通って
補給通路５へ逃げる。その際の作動液の流れにより、浮
動絞り弁機構６の浮動部材１３がケース１５の連通穴１
５ａを閉じる。これにより圧力発生室４の作動液は、浮
動部材１３の絞り穴１３ａを通って補給通路５へ逃げる
ことになり、圧力発生室４から補給通路５へ逃げる作動
液の量が、圧力発生室４から補給通路５へ逃げる作動液
の流れを絞らない場合に比べて低減される。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、トラク
ションコントロール装置や車両安定性制御装置を備える
車両に使用されているマスタシリンダに、作動開始時
（ピストン前進時）に、圧力発生室４からリザーバに逃
げる作動液の量を少なくするための絞り弁機構（例え
ば、オリフィス）を設けた際、前記トラクションコント
ロール装置や車両安定性制御装置などの解除時に、ホイ
ールシリンダから前記マスタシリンダの補充液通路を介
して、作動液を前記リザーバに戻す際、その経路上に絞
り弁機構が介在するため、該リザーバへの液戻り遅れ、
圧力発生室４の液圧降下遅れなどが発生するという問題
点があった。

【０００６】また、前記マスタシリンダと前記リザーバ
との接続部分に、前記絞り弁機構を設けた場合、前記圧
力発生室から前記リザーバへの液戻しの際、該リザーバ
と該マスタシリンダとの接続部分に高圧が発生し、該リ
ザーバタンクの抜け方向に力が働くため、該タンク保持
構造の強度アップによりコスト高になるという問題点が
あった。これらのため、前記絞り弁機構は、前記トラク
ションコントロール装置や車両安定性制御装置などの解
除時の、液圧戻しの作動液流量の増減（すなわち、圧力
変化）に素早く対応できる構造を有するマスタシリンダ
が待望されていた。

【０００７】本発明はかかる点に鑑みなされたもので、
その目的は前記問題点を解消し、トラクションコントロ
ール装置や車両安定性制御装置を備えた車両であって、
マスタシリンダの作動開始時に、リザーバに逃げる作動
液の量を少なくするとともに、前記トラクションコント
ロール装置や車両安定性制御装置の解除時の液圧変動に
素早く対応できる、簡単で、かつ大型化しない弁構造を
備えるとともに、ピストンの無効ストロークを減少させ
るマスタシリンダを提供することにある。

【０００８】

【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
の本発明の構成は、シリンダボディに形成されたシリン
ダ穴にピストンが摺動自在に配設され、前記ピストンと
シリンダボディにより、圧力発生室を区画し、前記圧力
発生室とリザーバとを連通し作動液を前記圧力発生室へ
補充するための液通路を備え、前記ピストンの作動時に
前記圧力発生室で昇圧された作動液を出力ポートに吐出
するマスタシリンダにおいて、次のとおりである。

【０００９】前記ピストンの作動時に、前記圧力発生室
から前記リザーバへの作動液の流れを絞る絞り機能と、
前記ピストンの戻り時に、開弁して前記リザーバから前
記圧力発生室への作動液の流れを許容するバルブ機能
と、該圧力発生室から前記リザーバへの作動液の流れを
許容するリリーフ弁機能とを有する絞り弁機構を、前記
液通路に配設する。

【００１０】前記絞り弁機構が、前記リザーバの前記シ
リンダボディとの接続部先端に設けられた弁座と、該弁
座に着座する弁座面を有するとともに、絞り穴と、ほぼ
中央部に複数のスリットとが形成された弾性材からなる
浮動弁体とから構成される浮動絞り弁機構である。

【００１１】または、前記絞り機構が、弾性材からなる
薄い板状または薄い膜状のバルブシートと、前記リザー
バの前記シリンダボディとの接続部先端に形成され、該
バルブシートが前記圧力発生室側から当接するリブと、
該バルブシートを係止する係止部とから構成され、該バ
ルブシートが変形しない通常の状態で、該バルブシート
の外周縁と前記リザーバの前記接続部先端の内周面との
間に、絞り用のスリットが形成されている。

【００１２】または、前記絞り機構が、弾性材からなる
それぞれ大径と小径の薄い板状または薄い膜状の２個の
バルブシートと、該大径バルブシートを、前記小径バル
ブシートを間に介在させて前記圧力発生室側から当接さ
せるための、前記リザーバの前記シリンダボディとの接
続部先端に形成されるリブと、該両バルブシートをほぼ
中央部で係止する係止部とから構成され、前記大径バル
ブシート面の、前記小径バルブシールと重なる部分に、
貫通穴を形成するとともに、該大径バルブシートが変形
しない通常の状態で、該大径バルブシートの外周縁と前
記リザーバの前記接続部先端の内周面との間に、絞り用
のスリットが形成されている。

【００１３】または、前記絞り機構が、絞り穴が形成さ
れた弾性材からなる浮動弁体と、弁軸方向に浮動する前
記浮動弁体を当接させる弁座を形成するとともに、その
先端に貫通溝を有する、前記リザーバの前記シリンダボ
ディとの接続部先端部と、該接続部の前記シリンダボデ
ィ側との通路である弁室の内周面に、前記浮動弁体が前
記リザーバ側に移動するとき閉弁し、前記シリンダボデ
ィ側に移動するとき開弁するような、前記弁軸に対し傾
斜して形成されるシール面とから構成される浮動絞り機
構である。

【００１４】本発明は以上のように構成されているの
で、マスタシリンダの前記ピストンの作動開始時、圧力
発生室からリザーバへの作動液の流れがあるときは、該
作動液は絞り機構のみを通じて流れるように作用して、
リザーバに逃げる作動液の量を少なくする。逆に、車両
のトラクションコントロール装置（または、車両安定性
制御装置）の作動時を含む前記ピストンの戻り時（圧力
発生室に負圧が発生時）、リザーバから圧力室への作動
液の流れがあるときは、該作動液の流れにより、逆止弁
機構を開弁し、該作動液は、主として該逆止弁機構を通
じて流れるように作用する。

【００１５】また、前記トラクションコントロール装置
（または、車両安定性制御装置）の解除時、圧力発生室
からリザーバへ多量の高圧作動液の流れがあるときは、
その作動液の大きな流れにより、リリーフ弁機構を開弁
し、該作動液は、該リリーフ弁機構を通じて流れるよう
に作用して、マスタシリンダの液圧変動に素早く対応す
る。同時に、前記機構により、マスタシリンダのピスト
ン無効ストロークを減少させることができる。

【００１６】

【発明の実施の形態】以下、図面に基づいて本発明の好
適な実施の形態を例示的に詳しく説明する。図１ないし
図５は、本発明のマスタシリンダの第１の実施形態を示
し、図１は、同マスタシリンダの縦断面図、図２は、シ
リンダボディとリザーバとの接続部に設けられる絞り弁
機構の閉弁状態の拡大断面図、図３は、図２の絞り弁機
構の浮動弁体を示す底面図、図４は絞り弁機構の開弁状
態の断面図、図５は絞り弁機構の作動液による開弁状態
の断面図である。なお、本実施形態に示す絞り弁機構
は、センタバルブ型マスタシリンダ及びプランジャ型マ
スタシリンダのいずれにも適用できる。

【００１７】図１において、このマスタシリンダ２０の
シリンダボディ２１は、シリンダ本体２２と、これに組
付けたキャップ２３とからなっており、シリンダ本体２
２には、リザーバ１９との２つの接続受部４１，４２が
あり、キャップ２３の周壁には傾斜した液通路２３ａが
設けられている。シリンダ本体２２内にピストンガイド
２４が嵌着され、キャップ２３内にはスリーブ２６が嵌
着されている。

【００１８】該マスタシリンダ２０は、フランジ付きス
リーブ２６にプライマリピストン２７が摺動自在に、ピ
ストンガイド２４及び該スリーブ２６にセカンダリピス
トン２８が摺動自在に嵌合し、これらの両ピストン２
７，２８によってプライマリ圧力室２９とセカンダリ圧
力室３０が画成されている。

【００１９】前記プライマリピストン２７及びセカンダ
リピストン２８は、有底の円筒状をなしており、それら
の周壁には、小穴２７ａ，２８ａが穿設されている。ま
た、該両ピストン２７，２８は、これらの間に配置した
リターンスプリング３１及びシリンダ本体２２の端壁２
２ａとの間に配置したリターンスプリング３２により、
復動方向（図において右方向の非作動位置方向）へ付勢
されている。

【００２０】前記プライマリ圧力室２９は、プライマリ
ピストン２７に設けられた小穴２７ａ、キャップ２３に
設けられた液通路２３ａ、シリンダ本体２２の液通路２
２ｂを経て、一方の接続受部４１に連通可能である。ま
た、前記セカンダリ圧力室３０は、セカンダリピストン
２８に設けられた小穴２８ａ、ピストンガイド２４に開
けた液通路２４ａ、シリンダ本体２２の液通路２２ｃを
経て、他方の接続受部４２に連通可能である。また、前
記両圧力室２９，３０は、シリンダ本体２２に穿設され
た出力ポート３３，３４を介して、図示しない前、後輪
のホイールシリンダに連通可能である。

【００２１】そして、前記２つの接続受部４１，４２に
は、前記リザーバ１９の接続部１９ａ，１９ｂが、それ
ぞれシール部材４０を介して嵌着されており、その接続
部分の液通路（前記圧力室２９，３０と前記リザーバ１
９とを連通するそれぞれの液通路）に、一種の絞り弁機
構である、浮動絞り弁機構４３，４３がそれぞれ配設さ
れている。

【００２２】前記接続部１９ａ，１９ｂの液通路に、そ
れぞれ配設されている浮動絞り弁機構４３，４３は、図
２及び図４に示すように、前記リザーバ１９の接続部１
９ａ，１９ｂの先端に形成された弁座４４と、前記各接
続受部４１，４２内に接続部１９ａ，１９ｂによって画
成された弁室４５とを備え、該弁室４５内に浮動弁体４
６を収容して構成されている。

【００２３】該浮動弁体４６は、前記弁座４４に着座す
る弁座面を有する弾性材、例えば合成樹脂材からなり、
図３に示すように、中心に絞り穴４６ｂが開けられ、該
絞り孔４６ｂを中心に弾性変形部をとして、複数個の、
例えば、２個を、十字状にしたスリット４６ｃが形成さ
れている円板形弁本体４６ａと、該円板形弁本体４６ａ
の外周に沿って等角度間隔にて下向きに形成した４つの
リブ４６ｄとを有し、隣合うリブ４６ｄ，４６ｄの間に
切欠き状の液通路（補充液通路）４６ｅ，４６ｅが形成
されている。なお、前記切欠き状の液通路４６ｅ，４６
ｅに代えて、前記シリンダボディ２１側に複数個の溝を
設けてもよい。

【００２４】通常、前記浮動絞り弁機構４３は、前記リ
ザーバ１９の接続部１９ａ，１９ｂが嵌着された、前記
マスタシリンダ２０のシリンダボディ２１の各接続受部
４１，４２内の液通路に、それぞれ配設されているが、
前記圧力発生室２９，３０から前記リザーバ１９までの
作動液補充通路上であれば、この限りではない。

【００２５】そして、前記マスタシリンダ２０の作動開
始時、図２で、下側から上側へ、すなわち前記圧力室２
９，３０からリザーバ１９への作動液の流れがある場
合、浮動絞り弁機構４３は、その作動液の流れにより浮
動弁体４６が浮上して弁座４４に当接し、閉弁状態にな
り、作動液は絞り穴４６ｂのみを通じて上方へ流れるよ
うに作用する。したがって、作動開始時、圧力室２９，
３０からリザーバ１９に逃げる作動液の量は小さくでき
る。

【００２６】逆に、図４のように、上側から下側へ、す
なわち前記リザーバ１９から圧力室２９，３０への作動
液の流れがある場合、その作動液の流れと自重とにより
浮動弁体４６が降下して弁座４４から離れ、開弁状態に
なり、リザーバ１９の作動液は、弁座４４と浮動弁体４
６との間、浮動弁体４６の外周の液通路４６ｅを通って
下方の圧力室２９，３０へ流れるように作用する。した
がって、前記マスタシリンダ２０の戻り時、リザーバ１
９の作動液は、抵抗なく（少ない抵抗）圧力室２９，３
０へ補充できる。

【００２７】また、図５のトラクションコントロール装
置や車両安定性制御装置などの解除時などのように、下
側から上側へ、すなわちマスタシリンダ２０の前記圧力
室２９，３０からリザーバ１９へ戻される作動液の量が
多いときは、その作動液の大きな流れにより、前述のよ
うに浮動絞り弁機構４３は閉弁状態になるが、作動液の
流れの押圧力により、前記浮動弁体４６のスリット４６
ｃをリザーバ１９側に押し広げるように弾性変形させ
て、通路を拡大しながら、上方へ流れるように作用す
る。したがって、作動液は抵抗なく（少ない抵抗）リザ
ーバ１９に戻される。なお、浮動弁体４６は、圧縮スプ
リングで上向きに小さな付勢力を付与するようにしたも
のでもよい。

【００２８】本第１の実施形態のおけるマスタシリンダ
２０の動作をプライマリ側を中心に説明し、これと同じ
動作をするセカンダリ側については説明を省略する。図
１に示す非作動状態において、ピストン２７はスプリン
グ３１の付勢力によって右端に位置され、前記浮動絞り
弁機構４３が開弁状態である。この状態から、ピストン
２７が作動し左方向へ前進すると、圧力室２９の圧力が
上昇し、出力ポート３３から作動液が送出される。前記
動作において、ピストン２７の小穴２７ａが開から閉と
なるまでの間に、ピストン２７の前進により、圧力室２
９の作動液が浮動絞り弁機構４３の弁室４５へ流れる。
このときの作動液の流れにより、浮動絞り弁機構４３の
浮動弁体４６が浮上して弁座４４に当接する。この当接
により、圧力室２９の作動液が絞り穴４６ｂのみを通っ
てリザーバ１９へ戻されるが、この戻りの作動液の量は
微量である。

【００２９】前記ピストン２７の作動が解除されると、
ピストン２７はスプリング３１の付勢力によって後退
し、圧力室２９の圧力が低下して負圧になるとともに、
前記小穴２７ａが開となり、圧力室２９がリザーバ１９
に連通する。このとき、浮動絞り弁機構４３の浮動弁体
４６が弁座４４から離れ、リザーバ１９から圧力室２９
へ作動液が小さな抵抗のみで流れて補充される。

【００３０】次に、車両に装備されているトラクション
コントロール装置や車両安定性制御装置が解除される
と、前記圧力室２９に作動液が急激に戻され、ブレーキ
ペダルが踏まれている場合は、前記ピストン２７は後退
して、前記小穴２７ａが開となり、圧力室２９がリザー
バ１９に連通する。このとき、圧力室２９からリザーバ
１９への作動液の大きな流れがあり、その流れにより、
前述のように前記浮動絞り弁機構４３は閉弁状態になる
が、作動液の流れの押圧力により、前記浮動弁体４６の
スリット４６ｃを押し広げて、多量の作動液が早急にリ
ザーバ１９へ戻される。

【００３１】本発明の上記第１の実施の形態に係るマス
タシリンダ２０によれば、トラクションコントロール装
置や車両安定性制御装置を備えた車両であって、簡単
で、かつ小型の前記浮動絞り弁機構４３により、前記マ
スタシリンダ２０の作動開始時に、リザーバ１９に逃げ
る作動液の量を少なくするとともに、前記トラクション
コントロール装置や車両安定性制御装置の解除時の液圧
変動に素早く対応するという機能を発揮させることがで
きる。同時に、前記マスタシリンダ２０のピストン無効
ストロークを減少させることができる。

【００３２】図６ないし図９は、本発明のマスタシリン
ダの第２の実施形態を示し、前記第１の実施形態を示す
絞り弁機構としての浮動絞り弁機構４３に代えて、バル
ブシート付き絞り弁機構を使用する実施形態であり、図
６は、同マスタシリンダのバルブシート付き絞り弁機構
の閉弁状態の拡大断面図、図７は、図６の絞り弁機構の
底面図、図８は、図６の絞り弁機構の開弁状態の断面
図、図９は、図６の絞り弁機構の作動液による開弁状態
の断面図である。なお、本実施形態に示す絞り弁機構
は、センタバルブ型マスタシリンダ及びプランジャ型マ
スタシリンダのいずれにも適用できる。

【００３３】このバルブシート付き絞り弁機構５３は、
図６及び図７に示すように、弾性変形可能な弾性材、例
えば合成樹脂材からなる薄い板または薄い膜状のバルブ
シート５６と、前記リザーバ１９の前記シリンダボディ
２１との接続部１９ａ，１９ｂの先端に形成され、該バ
ルブシート５６が前記圧力発生室２９，３０側から当接
する弁座５４を形成するリブ５５と、該バルブシート５
６の中心部分を該リブ５５の中心部５５ａに係止する係
止部５７とから構成される。該バルブシート５６が変形
しない通常の状態で、該バルブシート５６の外周縁と前
記リザーバ１９の前記接続部１９ａ，１９ｂの先端の内
周面との間に、絞り用のスリット５８が形成されてい
る。

【００３４】通常、前記バルブシート付き絞り弁機構５
３は、前記リザーバ１９の接続部１９ａ，１９ｂが嵌着
された、前記マスタシリンダ２０のシリンダボディ２１
の各接続受部４１，４２内の液通路に、それぞれ配設さ
れているが、前記圧力発生室２９，３０から前記リザー
バ１９までの作動液補充通路上であれば、この限りでは
ない。

【００３５】前記マスタシリンダ２０の作動開始時、図
６で、下側から上側へ、すなわち前記圧力室２９，３０
からリザーバ１９への作動液の流れがある場合、その流
れによりバルブシート５６が弁座５４に当接して、圧力
室２９，３０からの作動液は、バルブシート５６の外周
縁と前記リザーバ１９の接続部１９ａ，１９ｂの先端の
内周面との間に形成されている絞り用のスリット５８の
みを通ってリザーバ１９に流れる。したがって、作動開
始時、圧力室２９，３０からリザーバ１９に逃げる作動
液の量は小さくできる。

【００３６】逆に、図８のように、上側から下側へ、す
なわち前記リザーバ１９から圧力室２９，３０への作動
液の流れがある場合、その流れと自重とによりバルブシ
ート５６は、弁座５４から離れ、圧力室２９，３０側に
弾性変形し、バルブシート５６の外側で、前記リザーバ
１９からの作動液は弁座５４とバルブシート５６との拡
大された通路を通って、圧力室２９，３０に流れる。し
たがって、前記マスタシリンダ２０の戻り時、リザーバ
１９の作動液は、抵抗なく（少ない抵抗）圧力室２９，
３０へ補充できる。

【００３７】また、図９のトラクションコントロール装
置や車両安定性制御装置などの解除時などのように、下
側から上側へ、すなわちマスタシリンダ２０の前記圧力
室２９，３０からリザーバ１９へ戻される作動液の量が
多いときは、バルブシート５６がリザーバ１９側に弾性
変形されて、その通路が拡大される。したがって、作動
液は抵抗なく（少ない抵抗）リザーバ１９に戻される。

【００３８】図１０ないし図１４は、本発明のマスタシ
リンダの第３の実施形態を示し、前記第１の実施形態を
示す絞り弁機構としての浮動絞り弁機構４３に代えて、
２重バルブシート付き絞り弁機構を使用する実施形態で
あり、図１０は、同マスタシリンダの２重バルブシート
付き絞り弁機構の閉弁状態の拡大断面図、図１１は、図
１０の絞り弁機構の底面図、図１２は、図１０のＡ部の
拡大断面図、図１３図は、図１０の絞り弁機構の開弁状
態の断面図、図１４は、図１０の絞り弁機構の作動液に
よる開弁状態の断面図である。なお、本実施形態に示す
２重バルブシート付き絞り弁機構は、センタバルブ型マ
スタシリンダ及びプランジャ型マスタシリンダのいずれ
にも適用できる。

【００３９】この２重バルブシート付き絞り弁機構７３
は、図１０ないし図１２に示すように、それぞれ弾性変
形可能な弾性材、例えば合成樹脂材からなる薄い板また
は薄い膜状の、大径バルブシート７６と、小径バルブシ
ート７７と、前記リザーバ１９の前記シリンダボディ２
１との接続部１９ａ，１９ｂの先端に形成され、該大、
小径バルブシート７６，７７をその中心を重ねながら、
前記小径バルブシート７７を間に介在させて前記圧力発
生室２９，３０側から、前記大径バルブシート７６が当
接される弁座７４を有するリブ７５と、該両バルブシー
ト７６，７７のそれぞれの中心部分を該リブ７５の中央
部７５ａで係止する係止部７８とから構成される。

【００４０】そして、前記大径バルブシート７６面の、
前記小径バルブシール７７と重なる部分に、リリーフポ
ートとしての複数個の貫通穴７６ａを形成するととも
に、該大径バルブシート７６が変形しない通常の状態
で、該大径バルブシート７６の外周縁と前記リザーバ１
９の前記接続部１９ａ，１９ｂの先端の内周面との間
に、絞り用のスリット７９が形成される。

【００４１】通常、前記２重バルブシート付き絞り弁機
構７３は、前記リザーバ１９の接続部１９ａ，１９ｂが
嵌着された、前記マスタシリンダ２０のシリンダボディ
２１の各接続受部４１，４２内の液通路に、それぞれ配
設されているが、前記圧力発生室２９，３０から前記リ
ザーバ１９までの作動液補充通路上であれば、この限り
ではない。

【００４２】前記マスタシリンダ２０の作動開始時、図
１０で、下側から上側へ、すなわち前記圧力室２９，３
０からリザーバ１９への作動液の流れがある場合、その
流れにより大径バルブシート７６が弁座７４に当接し
て、圧力室２９，３０からの作動液は、大径バルブシー
ト７６の外周縁と前記リザーバ１９の接続部１９ａ，１
９ｂの先端の内周面との間に形成されている絞り用のス
リット７９のみを通ってリザーバ１９に流れる（このと
き、リリーフポートとしての貫通穴７６ａは閉じてい
る）。したがって、作動開始時、圧力室２９，３０から
リザーバ１９に逃げる作動液の量は小さくできる。

【００４３】逆に、図１３のように、上側から下側へ、
すなわち前記リザーバ１９から圧力室２９，３０への作
動液の流れがある場合、その流れにより大径バルブシー
ト７６は、弁座７４から離れ、圧力室２９，３０側に弾
性変形し、大径バルブシート７６の外側で、前記リザー
バ１９からの作動液は弁座７４と大径バルブシート７６
との拡大された通路を通って、圧力室２９，３０に流れ
る。したがって、前記マスタシリンダ２０の戻り時、リ
ザーバ１９の作動液は、抵抗なく（少ない抵抗）圧力室
２９，３０へ補充できる。

【００４４】また、図１４のトラクションコントロール
装置や車両安定性制御装置などの解除時などのように、
下側から上側へ、すなわちマスタシリンダ２０の前記圧
力室２９，３０からリザーバ１９へ戻される作動液の量
が多いときは、小径バルブシート７７がリザーバ１９側
に弾性変形されて、大径バルブシート７６に形成されて
いるリリーフポートとしての貫通穴７６ａが開く。その
結果、通路が拡大されるようになっている。したがっ
て、作動液は抵抗なく（少ない抵抗）リザーバ１９に戻
される。

【００４５】図１５ないし図１９は、本発明のマスタシ
リンダの第４の実施形態を示し、図１５は、同マスタシ
リンダとリザーバの縦断面図、図１６は、図１５のマス
タシリンダ内のセンタバルブの拡大断面図、図１７は、
図１５のシリンダボディとリザーバとの接続部に設けら
れる絞り弁機構の閉弁状態の拡大断面図、図１８は、図
１５の絞り弁機構の開弁状態の断面図、図１９は、図１
５の絞り弁機構の作動液による開弁状態の断面図であ
る。なお、本実施形態に示す絞り弁機構は、センタバル
ブ型マスタシリンダ及びプランジャ型マスタシリンダの
いずれにも適用できる。

【００４６】図１５ないし図１７において、このマスタ
シリンダ１００は、シリンダボディ１０１のシリンダ本
体１０２に形成したシリンダ穴１０３に挿入され摺動自
在なプライマリピストン１０４及びセカンダリピストン
１０５を有し、該プライマリピストン１０４とセカンダ
リピストン１０５との間にプライマリ圧力室１０６を画
成し、セカンダリピストン１０５の外端側にセカンダリ
圧力室１０７を画成している。

【００４７】そして、該マスタシリンダ１００は、ピス
トン１０４の作動時に着座して圧力室１０６からリザー
バ１１９への作動液の流れを絞り、該ピストン１０４の
非作動時に開く浮動弁体１４６をそれぞれ有する浮動絞
り弁機構１４３，１４３を補充液通路１０８，１０９に
配設置してある。該浮動絞り弁機構１４３，１４３に
は、その中心に絞り孔１４６ｂ（図１７を参照）を有す
る弾性材、例えば合成ゴム系材からなる浮動弁体１４６
と、該浮動弁体１４６が接離する弁座１４４とを備えて
おり、弁座１４４をリザーバ１１９のシリンダボディ１
０１への接続部１１９ａ，１１９ｂの先端に形成してあ
る。

【００４８】シリンダボディ１０１は、シリンダ本体１
０２に上向きに突出した筒状の二つの接続受部１４１，
１４２と、シリンダ穴１０３の端部を塞ぐ端壁１０２ａ
とを一体に有し、各圧力室１０６，１０７に対応する出
力ポート１１３，１１４を備え、シリンダ穴１０３の開
口した一端側にプラグ１１５が液密的に嵌着されスナッ
プリング１１６で抜け止めされており、各接続受部１４
１，１４２にリザーバ１１９の接続部１１９ａ，１１９
ｂが、それぞれシール部材１４０を介して嵌着されてい
る。また、シリンダボディ１０１は、対応する圧力室１
０６，１０７の周壁の内面に開口しリザーバ１７の接続
部１１９ａ，１１９ｂに連通する半径方向に沿った液通
路１１０，１１１が設けられている。

【００４９】プライマリピストン１０４及びセカンダリ
ピストン１０５は、軸線方向に沿ったスリット１２０，
１２１を有し、シリンダボディ１０１に直径方向に沿っ
て固設されたピン１２２，１２３がそれぞれのスリット
１２０，１２１を通っており、スリット１２０，１２１
よりも前方の先端部中心に液通路１２４，１２５が開け
られている。また、プライマリピストン１０４及びセカ
ンダリピストン１０５は、これらの間に配置したリター
ンスプリング１２６及びシリンダボディ１０１の端壁１
０２ａとの間に配置したリターンスプリング１２７によ
って非作動位置方向（図１５において右方向）へ付勢さ
れている。

【００５０】各ピストン１０４，１０５の先端にはセン
タバルブ１３０が設けられている。このセンタバルブ１
３０は、各ピストン１０４，１０５ともに同じものなの
で、一方のみについて説明する。センタバルブ１３０
は、図１６に示すように、ピストン１０５に嵌着された
弾性材料からなる環状の弁座部材１３１と、ロッド１３
２を一体に有するフランジ状弁体１３３と、ピストン１
０５の先端に固着したリテーナ１３４とフランジ状弁体
１３３との間に配置した円錐形スプリング１３５とを備
え、円錐形スプリング１３５がフランジ状弁体１３３を
弁座部材１３１に着座させる方向に付勢している。フラ
ンジ状弁体１３３は、ロッド１３２が弁座部材１３１及
び液通路１２５を通り、該ロッド１３２の後端がピン１
２３に対し接離する。

【００５１】プライマリ圧力室１０６は、ピストン１０
４の先端の液通路１２４、シリンダボディ１０１に形成
した液通路１１０、浮動絞り弁機構１４３、リザーバ１
１９の接続部１１９ａを介してリザーバ１１９に連通可
能である。セカンダリ圧力室１０７は、ピストン１０５
先端の液通路１２５、シリンダボディ１０１に形成した
液通路１１１、浮動絞り弁機構１４３、接続部１１９ｂ
を介してリザーバ１９に連通可能である。また、両圧力
室１０６，１０７はシリンダ本体１０２に穿設されたそ
れぞれ対応する出力ポート１１３，１１４を介して図示
しない前、後輪のホイールシリンダに連通している。

【００５２】浮動絞り弁機構１４３，１４３は、図１７
に示すように、接続部１１９ａ，１１９ｂの先端に形成
した弁座１４４と、各接続受部１４１，１４２内に接続
部１１９ａ，１１９ｂによって画成された弁室１４５と
を備え、該弁室１４５内に浮動弁体１４６を収容して構
成されている。通常、前記浮動絞り弁機構１４３は、前
記リザーバ１１９の接続部１１９ａ，１９ｂが嵌着され
た、前記マスタシリンダ１００のシリンダボディ１０１
の各接続受部１４１，１４２内の液通路に、それぞれ配
設されているが、前記圧力発生室１０６，１０７から前
記リザーバ１１９までの作動液補充通路上であれば、こ
の限りではない。

【００５３】該浮動弁体１４６は弾性材、例えば合成ゴ
ム系材からなり、中心に絞り孔１４６ｂが開けられ、前
記接続部１１９ａ，１１９ｂの先端部の外径より大きい
外径を有する円板形弁本体で、その外周に沿って斜め上
向きに形成された弁部１４６ｃを有する。該接続部１１
９ａ，１１９ｂの先端部は、弁軸方向に浮動する前記浮
動弁体１４６を当接させるとともに、その先端に半径方
向に貫通溝１１９ｃを有する。そして、前記リザーバ１
１９の前記シリンダボディ１０１との接続部１１９ａ，
１１９ｂ先端部と、該接続部の前記シリンダボディ１０
１側との間の前記弁室１４５の内周面に、前記浮動弁体
１４６が前記リザーバ１１９側に移動するとき前記弁部
１４６ｃが当接して閉弁し、前記シリンダボディ１０１
側に移動するとき開弁するような、前記弁軸に対し一部
傾斜面を有するするシート面１４７が形成されている。

【００５４】そして、前記マスタシリンダ１００の作動
開始時、図１７で、下側から上側へ、すなわち前記圧力
室１０６，１０７からリザーバ１１９への作動液の流れ
がある場合、浮動絞り弁機構１４３は、その作動液の流
れにより浮動弁体１４６が浮上して弁座１４４に当接
し、閉弁状態になり、作動液が絞り穴１４６ｂのみを通
じて上方へ流れるように作用する。したがって、作動開
始時、圧力室１０６，１０７からリザーバ１１９に逃げ
る作動液の量は小さくできる。

【００５５】逆に、図１８のように、上側から下側へ、
すなわち前記リザーバ１１９から圧力室１０６，１０７
への作動液の流れがある場合、その作動液の流れと自重
とにより浮動弁体１４６が降下して弁座１４４から離れ
るとともに、シート面１４７に形成された傾斜角によ
り、浮動弁体１４６の弁部１４６ｃが該シート面１４７
から離れて、開弁状態になり、リザーバ１１９の作動液
は、弁座１４４と浮動弁体１４６との間、該弁体１４６
の外側を通って下方の圧力室１０６，１０７へ流れるよ
うに作用する。したがって、前記マスタシリンダ１００
の戻り時、リザーバ１１９の作動液は、抵抗なく（少な
い抵抗）圧力室１０６，１０７へ補充できる。

【００５６】また、図１９のトラクションコントロール
装置や車両安定性制御装置などの解除時などのように、
下側から上側へ、すなわちマスタシリンダ１００の前記
圧力室１０６，１０７からリザーバ１１９へ戻される作
動液の量が多いときは、その作動液の大きな流れによ
り、前述のように閉弁状態になるが、作動液の流れの押
圧力により、前記弁体１４６の弁部１４６ｃを押し曲げ
てシート面１４７から離し（弾性変形させる）、通路を
拡大しながら、接続部１１９ａ，１１９ｂの先端部にあ
る貫通溝１１９ｃを経て、上方へ流れるように作用す
る。したがって、作動液は抵抗なく（少ない抵抗）リザ
ーバ１９に戻される。なお、浮動弁体１４６は、図１７
に示すように、圧縮スプリング１４８で上向きに小さな
付勢力を付与するようにしてもよい。

【００５７】なお、本発明の技術は前記実施例における
技術に限定されるものではなく、同様な機能を有する他
の態様の手段によってもよく、また本発明の技術は前記
構成の範囲内において種々の変更、付加が可能である。

【００５８】

【発明の効果】以上の説明から明らかなように本発明の
マスタシリンダによれば、ピストンの作動時に、圧力発
生室からリザーバへの作動液の流れを絞る絞り機能と、
前記ピストンの戻り時に、開弁して前記リザーバから前
記圧力発生室への作動液の流れを許容するバルブ機能
と、該圧力発生室から前記リザーバへの作動液の多量の
流れを許容するリリーフ弁機能とを有する絞り弁機構
を、前記液通路に配設するので、トラクションコントロ
ール装置や車両安定性制御装置を備えた車両であって、
マスタシリンダの作動開始時に、リザーバに逃げる作動
液の量を少なくするとともに、前記トラクションコント
ロール装置や車両安定性制御装置の解除時の液圧変動に
素早く対応できる、簡単で、かつ大型化しない弁構造を
備える。同時に、前記マスタシリンダのピストン無効ス
トロークを減少させることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明のマスタシリンダの第１の実施形態を示
す縦断面図である。

【図２】図１のシリンダボディとリザーバとの接続部に
設けられる絞り弁機構の閉弁状態の拡大断面図である。

【図３】図２の絞り弁機構の浮動弁体を示す底面図図で
ある。

【図４】図２の絞り弁機構の開弁状態の断面図である。

【図５】図２の絞り弁機構の作動液による開弁状態の断
面図である。

【図６】本発明のマスタシリンダの第２の実施形態を示
す絞り弁機構の閉弁状態の拡大断面図である。

【図７】図６の絞り弁機構の底面図である。

【図８】図６の絞り弁機構の開弁状態の断面図である。

【図９】図６の絞り弁機構の作動液による開弁状態の断
面図である。

【図１０】本発明のマスタシリンダの第３の実施形態を
示す絞り弁機構の閉弁状態の拡大断面図である。

【図１１】図１０の絞り弁機構の底面図である。

【図１２】図１０のＡ部の拡大断面図である。

【図１３】図１０の絞り弁機構の開弁状態の断面図であ
る。

【図１４】図１０の絞り弁機構の作動液による開弁状態
の断面図である。

【図１５】本発明のマスタシリンダの第４の実施形態を
示す、マスタシリンダとリザーバの縦断面図である。

【図１６】図１５のマスタシリンダ内のセンタバルブの
拡大断面図である。

【図１７】図１５のシリンダボディとリザーバとの接続
部に設けられる絞り弁機構の閉弁状態の拡大断面図であ
る。

【図１８】図１５の絞り弁機構の開弁状態の断面図であ
る。

【図１９】図１５の絞り弁機構の作動液による開弁状態
の断面図である。

【図２０】従来のマスタシリンダの縦断面図である。

【符号の説明】

１９，１１９ リザーバ １９ａ，１９ｂ，１１９ａ，１１９ｂ 接続部 ２０，１００ マスタシリンダ ２１，１０１ シリンダボディ ２２，１０２ シリンダ本体 ２２ｂ，２４ａ，１０８，１０９ 液通路 ２７，１０４ プライマリピストン ２８，１０５ セカンダリピストン ２９，１０６ プライマリ圧力室 ３０，１０７ セカンダリ圧力室 ３１，３２，１２６，１２７ リターンスプリング ３３，３４，１１３，１１４ 出力ポート ４１，４２，１４１，１４２ 接続受部 ４３、１４３ 浮動絞り弁機構 ４４，５４，７４，１４４ 弁座 ４６，１４６ 浮動弁体 ４６ｂ，１４６ｂ，１６１ａ 絞り穴 ４６ｃ，５８，７９ スリット ５３ バルブシート付き絞り弁機構 ５５，７５ リブ ５６，７６，７７ バルブシート ７３ ２重バルブシート付き絞り弁機構 ７６ａ 貫通穴（リリーフポート） １１９ｃ 貫通溝 １４６ｃ 弁部 １４７ シート面

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 千葉 周作 埼玉県東松山市神明町２丁目11番６号 自 動車機器株式会社松山工場内 Ｆターム(参考） 3D047 BB20 BB47 CC17 CC28 CC30 FF09 FF13 HH10 KK01

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 シリンダボディに形成されたシリンダ穴
   にピストンが摺動自在に配設され、前記ピストンとシリ
   ンダボディにより、圧力発生室を区画し、前記圧力発生
   室とリザーバとを連通し作動液を前記圧力発生室へ補充
   するための液通路を備え、前記ピストンの作動時に前記
   圧力発生室で昇圧された作動液を出力ポートに吐出する
   マスタシリンダにおいて、 前記ピストンの作動時に、前記圧力発生室から前記リザ
   ーバへの作動液の流れを絞る絞り機能と、前記ピストン
   の戻り時に、開弁して前記リザーバから前記圧力発生室
   への作動液の流れを許容するバルブ機能と、該圧力発生
   室から前記リザーバへの作動液の流れを許容するリリー
   フ弁機能とを有する絞り弁機構を、前記液通路に配設す
   ることを特徴とするマスタシリンダ。
2. 【請求項２】 前記絞り弁機構が、前記リザーバの前記
   シリンダボディとの接続部先端に設けられた弁座と、該
   弁座に着座する弁座面を有するとともに、絞り穴と、ほ
   ぼ中央部に複数のスリットとが形成された弾性材からな
   る浮動弁体とから構成される浮動絞り弁機構であること
   を特徴とする請求項１に記載のマスタシリンダ。
3. 【請求項３】 前記絞り機構が、弾性材からなる薄い板
   状または薄い膜状のバルブシートと、前記リザーバの前
   記シリンダボディとの接続部先端に形成され、該バルブ
   シートが前記圧力発生室側から当接するリブと、該バル
   ブシートを係止する係止部とから構成され、該バルブシ
   ートが変形しない通常の状態で、該バルブシートの外周
   縁と前記リザーバの前記接続部先端の内周面との間に、
   絞り用のスリットが形成されることを特徴とする請求項
   １に記載のマスタシリンダ。
4. 【請求項４】 前記絞り機構が、弾性材からなるそれぞ
   れ大径と小径の薄い板状または薄い膜状の２個のバルブ
   シートと、該大径バルブシートを、前記小径バルブシー
   トを間に介在させて前記圧力発生室側から当接させるた
   めの、前記リザーバの前記シリンダボディとの接続部先
   端に形成されるリブと、該両バルブシートをほぼ中央部
   で係止する係止部とから構成され、前記大径バルブシー
   ト面の、前記小径バルブシールと重なる部分に、貫通穴
   を形成するとともに、該大径バルブシートが変形しない
   通常の状態で、該大径バルブシートの外周縁と前記リザ
   ーバの前記接続部先端の内周面との間に、絞り用のスリ
   ットが形成されることを特徴とする請求項１に記載のマ
   スタシリンダ。
5. 【請求項５】 前記絞り機構が、絞り穴が形成された弾
   性材からなる浮動弁体と、弁軸方向に浮動する前記浮動
   弁体を当接させる弁座を形成するとともに、その先端に
   貫通溝を有する、前記リザーバの前記シリンダボディと
   の接続部先端部と、該接続部の前記シリンダボディ側と
   の通路である弁室の内周面に、前記浮動弁体が前記リザ
   ーバ側に移動するとき閉弁し、前記シリンダボディ側に
   移動するとき開弁するような、前記弁軸に対し傾斜して
   形成されるシート面とから構成される浮動絞り機構であ
   ることを特徴とする請求項１に記載のマスタシリンダ。