JP2000310118A - 船外機のサイレンサ装置 - Google Patents
船外機のサイレンサ装置Info
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
- F01M13/00—Crankcase ventilating or breathing
- F01M13/02—Crankcase ventilating or breathing by means of additional source of positive or negative pressure
- F01M13/021—Crankcase ventilating or breathing by means of additional source of positive or negative pressure of negative pressure
- F01M13/022—Crankcase ventilating or breathing by means of additional source of positive or negative pressure of negative pressure using engine inlet suction
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
- F01M13/00—Crankcase ventilating or breathing
- F01M13/04—Crankcase ventilating or breathing having means for purifying air before leaving crankcase, e.g. removing oil
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/04—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers
- F02B61/045—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers for marine engines
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- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Exhaust Silencers (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】ブローバイガスを各気筒に均等に環流させると
ともに、サイレンサのコンパクト化を達成する。 【解決手段】４サイクル多気筒エンジンを備え、エンジ
ンボディ２０の側面に複数の吸気管３０が配設され、エ
ンジンボディの前方で前記吸気管に接続されるサイレン
サ３２が配設された船外機において、前記サイレンサ３
２は、前記吸気管と略直交する方向に形成された空気吸
込口３２ａと、該空気吸込口と平行にサイレンサの上部
に形成されたブローバイガス入口部３２ｃと、該ブロー
バイガス入口部と直角方向に配設されたガス流規制板３
２ｄとを備えた構成。
ともに、サイレンサのコンパクト化を達成する。 【解決手段】４サイクル多気筒エンジンを備え、エンジ
ンボディ２０の側面に複数の吸気管３０が配設され、エ
ンジンボディの前方で前記吸気管に接続されるサイレン
サ３２が配設された船外機において、前記サイレンサ３
２は、前記吸気管と略直交する方向に形成された空気吸
込口３２ａと、該空気吸込口と平行にサイレンサの上部
に形成されたブローバイガス入口部３２ｃと、該ブロー
バイガス入口部と直角方向に配設されたガス流規制板３
２ｄとを備えた構成。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、４サイクル多気筒
エンジンを備える船外機において、ブローバイガスをサ
イレンサに還流させるための技術分野に属する。
エンジンを備える船外機において、ブローバイガスをサ
イレンサに還流させるための技術分野に属する。
【０００２】
【従来の技術】４サイクルエンジンにおいては、燃焼室
内の燃焼ガスがピストンリングの間を通ってクランク室
側に侵入し、クランク室、オイルパン内の圧力が上昇
し、注油口、オイルゲージ部からのオイル洩れ、出力の
低下、オイルの劣化、低粘度化等の不具合があり、その
ため、クランク室内に侵入した燃焼ガス（ブローバイガ
ス）をブリーザ室（オイルセパレータ）に導き、分離さ
れたブローバイガスをサイレンサに還流させ、再び燃焼
室内で燃焼させるようにしている。
内の燃焼ガスがピストンリングの間を通ってクランク室
側に侵入し、クランク室、オイルパン内の圧力が上昇
し、注油口、オイルゲージ部からのオイル洩れ、出力の
低下、オイルの劣化、低粘度化等の不具合があり、その
ため、クランク室内に侵入した燃焼ガス（ブローバイガ
ス）をブリーザ室（オイルセパレータ）に導き、分離さ
れたブローバイガスをサイレンサに還流させ、再び燃焼
室内で燃焼させるようにしている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、多気筒
エンジンの場合、サイレンサに還流されたブローバイガ
スが、複数の吸気管に均等に流れないために、各気筒の
混合気濃度に差が生じ、各気筒で燃焼に差が出てしまい
振動が悪化したり、ピストン、コンロッド、ベアリング
等の耐久性に差が出る等の不具合が生じてしまうという
問題を有している。また、船外機においては、通常、エ
ンジン後部（船の推進方向に対して）にブリーザ室が、
エンジン前方にサイレンサが設けられ、ブリーザ室とサ
イレンサをブローバイガス管により接続する構造を採用
しているが、サイレンサにおける空気吸込口やブローバ
イガス入口部の配置によっては、エンジンカバー内の制
約された空間にサイレンサを設置することが困難になる
という問題を有している。
エンジンの場合、サイレンサに還流されたブローバイガ
スが、複数の吸気管に均等に流れないために、各気筒の
混合気濃度に差が生じ、各気筒で燃焼に差が出てしまい
振動が悪化したり、ピストン、コンロッド、ベアリング
等の耐久性に差が出る等の不具合が生じてしまうという
問題を有している。また、船外機においては、通常、エ
ンジン後部（船の推進方向に対して）にブリーザ室が、
エンジン前方にサイレンサが設けられ、ブリーザ室とサ
イレンサをブローバイガス管により接続する構造を採用
しているが、サイレンサにおける空気吸込口やブローバ
イガス入口部の配置によっては、エンジンカバー内の制
約された空間にサイレンサを設置することが困難になる
という問題を有している。
【０００４】本発明は、上記従来の問題を解決するもの
であって、ブローバイガスを各気筒に均等に環流させる
とともに、サイレンサのコンパクト化を達成することが
できる船外機のサイレンサ装置を提供することを目的と
する。
であって、ブローバイガスを各気筒に均等に環流させる
とともに、サイレンサのコンパクト化を達成することが
できる船外機のサイレンサ装置を提供することを目的と
する。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に請求項１記載の発明は、４サイクル多気筒エンジンを
備え、エンジンボディ２０の側面に複数の吸気管３０が
配設され、エンジンボディの前方で前記吸気管に接続さ
れるサイレンサ３２が配設された船外機において、前記
サイレンサ３２は、前記吸気管と略直交する方向に形成
された空気吸込口３２ａと、該空気吸込口と平行にサイ
レンサの上部に形成されたブローバイガス入口部３２ｃ
と、該ブローバイガス入口部と直角方向に配設されたガ
ス流規制板３２ｄとを備えたことを特徴とし、請求項２
記載の発明は、請求項１において、前記ガス流規制板３
２ｄは、上部から下部に従い幅が狭くなる略三角形状に
形成されていることを特徴とし、請求項３記載の発明
は、請求項１、２において、前記ガス流規制板に対向し
てサイレンサの底部に吸気温度センサ４５を配設したこ
とを特徴とし、請求項４記載の発明は、請求項３におい
て、前記吸気温度センサの上方にオイル付着防止板３２
ｆを設けたことを特徴とし、請求項５記載の発明は、請
求項３、４において、前記サイレンサの底部に凹部３２
ｅを形成し、該凹部からサイレンサ内部に吸気温度セン
サを貫通させたことを特徴とする。なお、上記構成に付
加した番号は、本発明の理解を容易にするために図面と
対比させるもので、これにより本発明の構成が何ら限定
されるものではない。
に請求項１記載の発明は、４サイクル多気筒エンジンを
備え、エンジンボディ２０の側面に複数の吸気管３０が
配設され、エンジンボディの前方で前記吸気管に接続さ
れるサイレンサ３２が配設された船外機において、前記
サイレンサ３２は、前記吸気管と略直交する方向に形成
された空気吸込口３２ａと、該空気吸込口と平行にサイ
レンサの上部に形成されたブローバイガス入口部３２ｃ
と、該ブローバイガス入口部と直角方向に配設されたガ
ス流規制板３２ｄとを備えたことを特徴とし、請求項２
記載の発明は、請求項１において、前記ガス流規制板３
２ｄは、上部から下部に従い幅が狭くなる略三角形状に
形成されていることを特徴とし、請求項３記載の発明
は、請求項１、２において、前記ガス流規制板に対向し
てサイレンサの底部に吸気温度センサ４５を配設したこ
とを特徴とし、請求項４記載の発明は、請求項３におい
て、前記吸気温度センサの上方にオイル付着防止板３２
ｆを設けたことを特徴とし、請求項５記載の発明は、請
求項３、４において、前記サイレンサの底部に凹部３２
ｅを形成し、該凹部からサイレンサ内部に吸気温度セン
サを貫通させたことを特徴とする。なお、上記構成に付
加した番号は、本発明の理解を容易にするために図面と
対比させるもので、これにより本発明の構成が何ら限定
されるものではない。
【０００６】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
に基づいて説明する。図１〜図５は、本発明における船
外機のサイレンサ装置の１実施形態を示している。な
お、各図面間で同一の構成については同一番号を付して
説明を省略する場合がある。
に基づいて説明する。図１〜図５は、本発明における船
外機のサイレンサ装置の１実施形態を示している。な
お、各図面間で同一の構成については同一番号を付して
説明を省略する場合がある。
【０００７】図１（Ａ）は船外機の側面図、図１（Ｂ）
は同平面図である。船外機１は、船体２の後部（推進方
向に対して）に着脱可能に取り付けられるクランプブラ
ケット３と、クランプブラケット３に枢支軸４を介して
上下方向ａに回動自在に枢支されるスイベルブラケット
５と、このスイベルブラケット５を軸にして水平方向に
回動させるステアリングブラケット６と、ステアリング
ブラケット６にマウント７を介して支持される推進ユニ
ット９とを備えている。前記推進ユニット９は、ステア
リングブラケット６に支持されるアッパケース１０を有
し、アッパケース１０の上部にエンジン１１を支持する
支持部材であるガイドエキゾースト１２とエンジンの下
部を覆うロアカウリング１３が取り付けられ、ロアカウ
リング１３にエンジン１１の上部を覆うアッパカウリン
グ（エンジンカバー）１４が着脱可能に取り付けられて
いる。アッパケース１０の下部には、ロアケース１５が
取り付けられ、全体としてケーシングを構成している。
は同平面図である。船外機１は、船体２の後部（推進方
向に対して）に着脱可能に取り付けられるクランプブラ
ケット３と、クランプブラケット３に枢支軸４を介して
上下方向ａに回動自在に枢支されるスイベルブラケット
５と、このスイベルブラケット５を軸にして水平方向に
回動させるステアリングブラケット６と、ステアリング
ブラケット６にマウント７を介して支持される推進ユニ
ット９とを備えている。前記推進ユニット９は、ステア
リングブラケット６に支持されるアッパケース１０を有
し、アッパケース１０の上部にエンジン１１を支持する
支持部材であるガイドエキゾースト１２とエンジンの下
部を覆うロアカウリング１３が取り付けられ、ロアカウ
リング１３にエンジン１１の上部を覆うアッパカウリン
グ（エンジンカバー）１４が着脱可能に取り付けられて
いる。アッパケース１０の下部には、ロアケース１５が
取り付けられ、全体としてケーシングを構成している。
【０００８】エンジンカバー１４の前部Ｆには、カバー
部材１６が着脱自在に装着され、カバー部材１６の左右
両側には空気取入口１７が開口され、また、カバー部材
１６には、空気取入口１７に水平に延びる異物除去用の
リブ１６ａが形成されている。さらに、エンジンカバー
１４の後部Ｒにも空気取入口１９が形成されている。な
お、空気取入口１７は主としてエンジン１１の吸気用で
あり、空気取入口１９は主としてエンジン１１の冷却用
である。
部材１６が着脱自在に装着され、カバー部材１６の左右
両側には空気取入口１７が開口され、また、カバー部材
１６には、空気取入口１７に水平に延びる異物除去用の
リブ１６ａが形成されている。さらに、エンジンカバー
１４の後部Ｒにも空気取入口１９が形成されている。な
お、空気取入口１７は主としてエンジン１１の吸気用で
あり、空気取入口１９は主としてエンジン１１の冷却用
である。
【０００９】図２は、図１のエンジン１１の平面図、図
３は、図２のＸ方向から見た一部断面を示す側面図、図
４は、図２のＹ方向から見た側面図、図５は、図２のＺ
方向から見た一部断面を示す正面図である。
３は、図２のＸ方向から見た一部断面を示す側面図、図
４は、図２のＹ方向から見た側面図、図５は、図２のＺ
方向から見た一部断面を示す正面図である。
【００１０】エンジン１１は、水冷式４サイクル４気筒
エンジンであり、エンジンボディ２０には、クランク軸
２１、カム軸２２、２３が縦方向に配設されている。ク
ランク軸２１の上部には駆動プーリ２４およびフライホ
イール２５が固定され、カム軸２２、２３には被駆動プ
ーリ２６、２７が固定され、駆動プーリ２４の回転はベ
ルト２９により被駆動プーリ２６、２７に伝達される。
エンジンボディ２０には４つの気筒（図示せず）が上下
方向に並設されており、各気筒には４本の吸気管３０が
連結され、それぞれスロットルボディ３１を経てエンジ
ン１１の前方に配設されたサイレンサ３２に合流、接続
されている。エンジンボディ２０後部Ｒにはオイル分離
室３３が設けられ、オイル分離室３３は、ブローバイガ
ス管３４によりサイレンサ３２に接続されている。な
お、３５は燃料ポンプ、３６はサーモスタット、３７は
スタータモータ、３８はフライホイールカバーであり、
燃料は燃料噴射弁２８に送られ吸気管３０内に噴射され
る。スタータモータ３７の回動軸３７ａはフライホイー
ル２５のリングギヤ２５ａに噛合されている。また、エ
ンジンボディ２０の前部Ｆには、ＥＣＵボックス３９、
電源ボックス４０、リレーボックス４１等の電装品が装
着されている。
エンジンであり、エンジンボディ２０には、クランク軸
２１、カム軸２２、２３が縦方向に配設されている。ク
ランク軸２１の上部には駆動プーリ２４およびフライホ
イール２５が固定され、カム軸２２、２３には被駆動プ
ーリ２６、２７が固定され、駆動プーリ２４の回転はベ
ルト２９により被駆動プーリ２６、２７に伝達される。
エンジンボディ２０には４つの気筒（図示せず）が上下
方向に並設されており、各気筒には４本の吸気管３０が
連結され、それぞれスロットルボディ３１を経てエンジ
ン１１の前方に配設されたサイレンサ３２に合流、接続
されている。エンジンボディ２０後部Ｒにはオイル分離
室３３が設けられ、オイル分離室３３は、ブローバイガ
ス管３４によりサイレンサ３２に接続されている。な
お、３５は燃料ポンプ、３６はサーモスタット、３７は
スタータモータ、３８はフライホイールカバーであり、
燃料は燃料噴射弁２８に送られ吸気管３０内に噴射され
る。スタータモータ３７の回動軸３７ａはフライホイー
ル２５のリングギヤ２５ａに噛合されている。また、エ
ンジンボディ２０の前部Ｆには、ＥＣＵボックス３９、
電源ボックス４０、リレーボックス４１等の電装品が装
着されている。
【００１１】吸気管３０はエンジンボディ２０の一方の
側面に配設され、吸気管３０の端部に接続されたサイレ
ンサ３２は、エンジンボディ２０の前方、かつ、エンジ
ンカバー１４内で一方の側方に配置され、かつ、サイレ
ンサ３２の空気吸込口３２ａは、図２に示すように、エ
ンジンボディ２０の水平方向軸線に対して直角方向に向
いている。空気吸込口３２ａは、図３に示すように、４
本の吸気管３０に空気が平行に吸い込まれるように略長
方形状に形成され、その入口付近にバックファイア防止
用のメッシュ部材３２ｂが設けられている。
側面に配設され、吸気管３０の端部に接続されたサイレ
ンサ３２は、エンジンボディ２０の前方、かつ、エンジ
ンカバー１４内で一方の側方に配置され、かつ、サイレ
ンサ３２の空気吸込口３２ａは、図２に示すように、エ
ンジンボディ２０の水平方向軸線に対して直角方向に向
いている。空気吸込口３２ａは、図３に示すように、４
本の吸気管３０に空気が平行に吸い込まれるように略長
方形状に形成され、その入口付近にバックファイア防止
用のメッシュ部材３２ｂが設けられている。
【００１２】図２および図３に示すように、エンジンカ
バー１４の前部でサイレンサ３２の反対側には、窪み部
４２が形成され、この窪み部４２を図１のカバー部材１
６で覆っている。カバー部材１６には、図１で説明した
ように、左右両側に空気取入口１７が開口され、また、
空気取入口１７に水平に延びる異物除去用のリブ１６ａ
が形成されている。そして、窪み部４２の底壁４２ａを
貫通するように空気取入用筒体４３が設けられ、エンジ
ンカバー１４内部を外気に連通させている。このとき、
空気取入用筒体４３の下端部４３ａを空気吸込口３２ａ
の下端より所定距離分低く設定しヘッド差ｈを設けてい
る。
バー１４の前部でサイレンサ３２の反対側には、窪み部
４２が形成され、この窪み部４２を図１のカバー部材１
６で覆っている。カバー部材１６には、図１で説明した
ように、左右両側に空気取入口１７が開口され、また、
空気取入口１７に水平に延びる異物除去用のリブ１６ａ
が形成されている。そして、窪み部４２の底壁４２ａを
貫通するように空気取入用筒体４３が設けられ、エンジ
ンカバー１４内部を外気に連通させている。このとき、
空気取入用筒体４３の下端部４３ａを空気吸込口３２ａ
の下端より所定距離分低く設定しヘッド差ｈを設けてい
る。
【００１３】次に、本発明の特徴について説明する。図
２、図３および図５に示すように、サイレンサ３２は、
吸気管３０と略直交する方向に形成された空気吸込口３
２ａと、この空気吸込口３２ａと平行にサイレンサ３２
の上部に形成されたブローバイガス入口部３２ｃと、こ
のブローバイガス入口部３２ｃと直角方向に配設されガ
ス流規制板３２ｄと、ガス流規制板３２ｄに対向してサ
イレンサ３２の底部に形成された凹部３２ｅと、この凹
部３２ｅからサイレンサ３２内部に貫通するように配設
された吸気温度センサ４５と、吸気温度センサ４５の上
方を覆うオイル付着防止板３２ｆから構成されている。
上記ガス流規制板３２ｄは、上部から下部に従い幅が狭
くなる略三角形状に形成されている。
２、図３および図５に示すように、サイレンサ３２は、
吸気管３０と略直交する方向に形成された空気吸込口３
２ａと、この空気吸込口３２ａと平行にサイレンサ３２
の上部に形成されたブローバイガス入口部３２ｃと、こ
のブローバイガス入口部３２ｃと直角方向に配設されガ
ス流規制板３２ｄと、ガス流規制板３２ｄに対向してサ
イレンサ３２の底部に形成された凹部３２ｅと、この凹
部３２ｅからサイレンサ３２内部に貫通するように配設
された吸気温度センサ４５と、吸気温度センサ４５の上
方を覆うオイル付着防止板３２ｆから構成されている。
上記ガス流規制板３２ｄは、上部から下部に従い幅が狭
くなる略三角形状に形成されている。
【００１４】上記構成からなる本発明の作用について説
明する。空気取入口１７から取り入れられた空気は、図
２、図３および図５で白抜き矢印に示すように、窪み部
４２、空気取入用筒体４３を経てエンジンカバー１４の
下部に入り込み、そこから上昇してＥＣＵボックス３
９、電源ボックス４０、リレーボックス４１を冷却した
後、サイレンサ３２の空気吸込口３２ａを経て各吸気管
３０に吸入される。空気中に混入された水分ないし水滴
は、空気取入用筒体４３の下端部４３ａから下方に落下
し、ロアカウリング１３の底壁を伝わって外部に排出さ
れる。一方、各気筒からクランク室側に侵入したブロー
バイガスは、点線矢印に示すように、クランクケース２
０ａ、シリンダボディ２０ｂ、シリンダヘッド２０ｃ内
に形成されたガス通路を通って、ヘッドカバー２０ｄ内
に形成されたブリーザ室３３の上部に供給され、ブリー
ザ室３３を下方に流れた後、Ｕターンして上方に流れこ
こでオイル分が分離され、ブローバイガスはさらに、ブ
ローバイガス管３４を経てブローバイガス入口部３２ｃ
からサイレンサ３２に供給される。
明する。空気取入口１７から取り入れられた空気は、図
２、図３および図５で白抜き矢印に示すように、窪み部
４２、空気取入用筒体４３を経てエンジンカバー１４の
下部に入り込み、そこから上昇してＥＣＵボックス３
９、電源ボックス４０、リレーボックス４１を冷却した
後、サイレンサ３２の空気吸込口３２ａを経て各吸気管
３０に吸入される。空気中に混入された水分ないし水滴
は、空気取入用筒体４３の下端部４３ａから下方に落下
し、ロアカウリング１３の底壁を伝わって外部に排出さ
れる。一方、各気筒からクランク室側に侵入したブロー
バイガスは、点線矢印に示すように、クランクケース２
０ａ、シリンダボディ２０ｂ、シリンダヘッド２０ｃ内
に形成されたガス通路を通って、ヘッドカバー２０ｄ内
に形成されたブリーザ室３３の上部に供給され、ブリー
ザ室３３を下方に流れた後、Ｕターンして上方に流れこ
こでオイル分が分離され、ブローバイガスはさらに、ブ
ローバイガス管３４を経てブローバイガス入口部３２ｃ
からサイレンサ３２に供給される。
【００１５】ブローバイガス入口部３２ｃに入ったブロ
ーバイガスは、ガス流規制板３２ｄにより下向きの流れ
に変更され、ガス流規制板３２ｄの端部から空気吸込口
３２ａからの空気の流れに沿って各吸気管３０に吸入さ
れる。このとき、ガス流規制板３２ｄは、上部から下部
に従い幅が狭くなる略三角形状に形成されているため、
ブローバイガスを短絡して各吸気管３０に導くことがな
く、各吸気管３０に均等に分配することができ、各気筒
での燃焼を均等にすることができる。
ーバイガスは、ガス流規制板３２ｄにより下向きの流れ
に変更され、ガス流規制板３２ｄの端部から空気吸込口
３２ａからの空気の流れに沿って各吸気管３０に吸入さ
れる。このとき、ガス流規制板３２ｄは、上部から下部
に従い幅が狭くなる略三角形状に形成されているため、
ブローバイガスを短絡して各吸気管３０に導くことがな
く、各吸気管３０に均等に分配することができ、各気筒
での燃焼を均等にすることができる。
【００１６】ところで、本発明においては、スロットル
開度と吸気温度から吸入空気量を求め、吸入空気量とエ
ンジン回転数に応じて目標空燃比になるように燃料噴射
量をフィードバック制御し、これによりエンジン性能や
排ガス特性、燃費の向上を図るようにした燃料噴射制御
方式を採用している。この方式においては、吸入空気量
を正確に算出し燃料噴射量を吸入空気量に応じて制御す
ることが重要であり、そのために、吸入空気量を算出す
るための吸気温度センサ４５をサイレンサ３２の内部に
設けている。しかしながら、ブローバイガスを上記のよ
うにサイレンサ３２に戻す方式においては、ブローバイ
ガス中の微量のオイル分が吸気温度センサ４５のセンサ
部に付着し堆積すると、吸気温度センサ４５の検出特性
が変化してしまい、正確な空燃比制御ができなくなって
しまう。
開度と吸気温度から吸入空気量を求め、吸入空気量とエ
ンジン回転数に応じて目標空燃比になるように燃料噴射
量をフィードバック制御し、これによりエンジン性能や
排ガス特性、燃費の向上を図るようにした燃料噴射制御
方式を採用している。この方式においては、吸入空気量
を正確に算出し燃料噴射量を吸入空気量に応じて制御す
ることが重要であり、そのために、吸入空気量を算出す
るための吸気温度センサ４５をサイレンサ３２の内部に
設けている。しかしながら、ブローバイガスを上記のよ
うにサイレンサ３２に戻す方式においては、ブローバイ
ガス中の微量のオイル分が吸気温度センサ４５のセンサ
部に付着し堆積すると、吸気温度センサ４５の検出特性
が変化してしまい、正確な空燃比制御ができなくなって
しまう。
【００１７】そこで、本発明においては、吸気温度セン
サ４５を、ブローバイガス入口部３２ｃから離れたサイ
レンサ３２の底部に配設することにより、ブローバイガ
ス中のオイル分が付着しにくいようにしている。また、
吸気温度センサ４５の上方にオイル付着防止板３２ｆを
設けることにより、オイル分が更に付着しにくいように
している。なお、サイレンサ３２の底部に形成された凹
部３２ｅに吸気温度センサ４５を設けた理由は、エンジ
ンカバー１４の脱着時における損傷を防止するためであ
る。
サ４５を、ブローバイガス入口部３２ｃから離れたサイ
レンサ３２の底部に配設することにより、ブローバイガ
ス中のオイル分が付着しにくいようにしている。また、
吸気温度センサ４５の上方にオイル付着防止板３２ｆを
設けることにより、オイル分が更に付着しにくいように
している。なお、サイレンサ３２の底部に形成された凹
部３２ｅに吸気温度センサ４５を設けた理由は、エンジ
ンカバー１４の脱着時における損傷を防止するためであ
る。
【００１８】以上、本発明の実施の形態について説明し
たが、本発明はこれに限定されるものではなく種々の変
更が可能である。例えば、上記実施形態においては、サ
イレンサ３２内部に吸気温度センサ４５を設けている
が、これに加えて吸気圧センサを設けるようにすれば、
さらに正確な空燃比制御を行うことができる。
たが、本発明はこれに限定されるものではなく種々の変
更が可能である。例えば、上記実施形態においては、サ
イレンサ３２内部に吸気温度センサ４５を設けている
が、これに加えて吸気圧センサを設けるようにすれば、
さらに正確な空燃比制御を行うことができる。
【００１９】
【発明の効果】以上の説明から明らかなように、請求項
１記載の発明によれば、ガス流規制板によりブローバイ
ガスを各気筒に均等に環流させることができるととも
に、空気吸込口と平行にサイレンサの上部にブローバイ
ガス入口部を設けたので、サイレンサのコンパクト化を
達成することができるとともに、電装品の冷却性能を向
上させることができ、請求項２記載の発明によれば、さ
らにブローバイガスを各気筒に均等に環流させることが
でき、請求項３、４記載の発明によれば、ブローバイガ
ス中のオイル分の吸気温度センサへの付着を防止するこ
とができ、請求項５記載の発明によれば、エンジンカバ
ーの脱着時における吸気温度センサの損傷を防止するこ
とができる。
１記載の発明によれば、ガス流規制板によりブローバイ
ガスを各気筒に均等に環流させることができるととも
に、空気吸込口と平行にサイレンサの上部にブローバイ
ガス入口部を設けたので、サイレンサのコンパクト化を
達成することができるとともに、電装品の冷却性能を向
上させることができ、請求項２記載の発明によれば、さ
らにブローバイガスを各気筒に均等に環流させることが
でき、請求項３、４記載の発明によれば、ブローバイガ
ス中のオイル分の吸気温度センサへの付着を防止するこ
とができ、請求項５記載の発明によれば、エンジンカバ
ーの脱着時における吸気温度センサの損傷を防止するこ
とができる。
【図１】本発明における船外機の吸気装置の１実施形態
を示し、図１（Ａ）は船外機の側面図、図１（Ｂ）は同
平面図である。
を示し、図１（Ａ）は船外機の側面図、図１（Ｂ）は同
平面図である。
【図２】図１のエンジンの平面図である。
【図３】図２のＸ方向から見た一部断面を示す側面図で
ある。
ある。
【図４】図２のＹ方向から見た側面図である。
【図５】図２のＺ方向から見た一部断面を示す正面図で
ある。
ある。
２０…エンジンボディ ３０…吸気管 ３２…サイレンサ ３２ａ…空気吸込口 ３２ｃ…ブローバイガス入口部 ３２ｄ…ガス流規制板 ３２ｅ…凹部 ３２ｆ…オイル付着防止板 ４５…吸気温度センサ
Claims (5)
- 【請求項１】４サイクル多気筒エンジンを備え、エンジ
ンボディの側面に複数の吸気管が配設され、エンジンボ
ディの前方で前記吸気管に接続されるサイレンサが配設
された船外機において、前記サイレンサは、前記吸気管
と略直交する方向に形成された空気吸込口と、該空気吸
込口と平行にサイレンサの上部に形成されたブローバイ
ガス入口部と、該ブローバイガス入口部と直角方向に配
設されたガス流規制板とを備えたことを特徴とする船外
機のサイレンサ装置。 - 【請求項２】前記ガス流規制板は、上部から下部に従い
幅が狭くなる略三角形状に形成されていることを特徴と
する請求項１記載の船外機のサイレンサ装置。 - 【請求項３】前記ガス流規制板に対向してサイレンサの
底部に吸気温度センサを配設したことを特徴とする請求
項１または２記載の船外機のサイレンサ装置。 - 【請求項４】前記吸気温度センサの上方にオイル付着防
止板を設けたことを特徴とする請求項３記載の船外機の
サイレンサ装置。 - 【請求項５】前記サイレンサの底部に凹部を形成し、該
凹部からサイレンサ内部に吸気温度センサを貫通させた
ことを特徴とする請求項３または４記載の船外機のサイ
レンサ装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11119574A JP2000310118A (ja) | 1999-04-27 | 1999-04-27 | 船外機のサイレンサ装置 |
| US09/557,863 US6227184B1 (en) | 1999-04-27 | 2000-04-26 | Blow-by gas ventilation system for engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11119574A JP2000310118A (ja) | 1999-04-27 | 1999-04-27 | 船外機のサイレンサ装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000310118A true JP2000310118A (ja) | 2000-11-07 |
Family
ID=14764729
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11119574A Pending JP2000310118A (ja) | 1999-04-27 | 1999-04-27 | 船外機のサイレンサ装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6227184B1 (ja) |
| JP (1) | JP2000310118A (ja) |
Families Citing this family (10)
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| US6098603A (en) * | 1996-12-24 | 2000-08-08 | Denso Corporation | Blow-by gas passage abnormality detecting system for internal combustion engines |
| US6645021B1 (en) | 1999-09-24 | 2003-11-11 | Sanshin Kogyo Kabushiki Kaisha | Intake system for outboard motor |
| JP4391003B2 (ja) | 2000-11-07 | 2009-12-24 | ヤマハ発動機株式会社 | 船外機 |
| JP2002155721A (ja) | 2000-11-20 | 2002-05-31 | Sanshin Ind Co Ltd | 小型船舶の推進装置におけるブリーザ装置 |
| JP4259744B2 (ja) | 2000-11-27 | 2009-04-30 | ヤマハ発動機株式会社 | 船外機用４サイクルエンジンの燃料供給装置 |
| JP4442847B2 (ja) | 2000-12-22 | 2010-03-31 | ヤマハ発動機株式会社 | 船外機用エンジンの吸気管長可変装置 |
| US8499788B2 (en) * | 2008-06-03 | 2013-08-06 | Richard J. RAYMO, SR. | Dry air fuel vent breather |
| WO2010119524A1 (ja) * | 2009-04-15 | 2010-10-21 | トヨタ自動車株式会社 | 可変動弁機構を有する内燃機関の制御装置 |
| JP2013133796A (ja) * | 2011-12-27 | 2013-07-08 | Yanmar Co Ltd | エンジン装置 |
| GB2582276B (en) | 2019-03-07 | 2021-08-18 | Cox Powertrain Ltd | Marine outboard motor with crankcase ventilation |
Family Cites Families (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2698394B2 (ja) * | 1988-09-30 | 1998-01-19 | キヤノン株式会社 | 非線形光学素子 |
| JP3261636B2 (ja) | 1993-09-08 | 2002-03-04 | 三信工業株式会社 | 船外機のブローバイガス取入れ構造 |
| JP3897197B2 (ja) * | 1997-09-12 | 2007-03-22 | ヤマハマリン株式会社 | 船外機用エンジンのブローバイガス還元構造 |
| JPH11117722A (ja) * | 1997-10-20 | 1999-04-27 | Honda Motor Co Ltd | ブローバイガス還流装置 |
-
1999
- 1999-04-27 JP JP11119574A patent/JP2000310118A/ja active Pending
-
2000
- 2000-04-26 US US09/557,863 patent/US6227184B1/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US6227184B1 (en) | 2001-05-08 |
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Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20060118 |
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Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A712 Effective date: 20090116 |
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| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20090121 |
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| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20090603 |