JP2000311514A - 灯火器の通気孔構造 - Google Patents
灯火器の通気孔構造Info
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- JP2000311514A JP2000311514A JP11119571A JP11957199A JP2000311514A JP 2000311514 A JP2000311514 A JP 2000311514A JP 11119571 A JP11119571 A JP 11119571A JP 11957199 A JP11957199 A JP 11957199A JP 2000311514 A JP2000311514 A JP 2000311514A
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- socket
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F21—LIGHTING
- F21S—NON-PORTABLE LIGHTING DEVICES; SYSTEMS THEREOF; VEHICLE LIGHTING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLE EXTERIORS
- F21S45/00—Arrangements within vehicle lighting devices specially adapted for vehicle exteriors, for purposes other than emission or distribution of light
- F21S45/30—Ventilation or drainage of lighting devices
- F21S45/33—Ventilation or drainage of lighting devices specially adapted for headlamps
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Arrangement Of Elements, Cooling, Sealing, Or The Like Of Lighting Devices (AREA)
- Non-Portable Lighting Devices Or Systems Thereof (AREA)
- Non-Silver Salt Photosensitive Materials And Non-Silver Salt Photography (AREA)
- Superconductors And Manufacturing Methods Therefor (AREA)
- Road Signs Or Road Markings (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【解決手段】 リフレクタ５１から、ソケット部５２の
上面をカバーする庇６２を延ばし、ソケット部５２の上
部にソケット部５２の軸線ＣＬ方向に延びる切欠き７３
を開け、この切欠き７３にてリフレクタ５１内の密閉空
間と外部とを連通させることで空気の出入りを可能に
し、庇６２にて切欠き７３へ侵入する水を阻止するよう
にした。 【効果】 ソケット部に切欠きを開けるだけで通気孔と
するため、切欠きの形状や大きさの設定自由度を増すこ
とができる。また、リフレクタ背面の余裕のある空間に
庇及び切欠きを設けるため、他部品の配置に制約を与え
ることはない。
上面をカバーする庇６２を延ばし、ソケット部５２の上
部にソケット部５２の軸線ＣＬ方向に延びる切欠き７３
を開け、この切欠き７３にてリフレクタ５１内の密閉空
間と外部とを連通させることで空気の出入りを可能に
し、庇６２にて切欠き７３へ侵入する水を阻止するよう
にした。 【効果】 ソケット部に切欠きを開けるだけで通気孔と
するため、切欠きの形状や大きさの設定自由度を増すこ
とができる。また、リフレクタ背面の余裕のある空間に
庇及び切欠きを設けるため、他部品の配置に制約を与え
ることはない。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は大きさや形状を自由
に設定でき、他部品の配置を妨げない灯火器の通気孔構
造に関する。
に設定でき、他部品の配置を妨げない灯火器の通気孔構
造に関する。
【０００２】
【従来の技術】車両等に用いられる灯火器は、バルブの
点灯時に灯火器内の温度が高くなり、この点灯時と消灯
時との灯火器内の温度差のために灯火器内面に水滴がつ
くことがある。これを防止するため、灯火器には、通常
灯火器内と外部とを連通させる通気孔が設けられる。こ
の灯火器の通気孔としては、例えば、実用新案登録第２
５４７３７９号「スクータ車両の灯火器取付構造」に記
載されたものが知られている。
点灯時に灯火器内の温度が高くなり、この点灯時と消灯
時との灯火器内の温度差のために灯火器内面に水滴がつ
くことがある。これを防止するため、灯火器には、通常
灯火器内と外部とを連通させる通気孔が設けられる。こ
の灯火器の通気孔としては、例えば、実用新案登録第２
５４７３７９号「スクータ車両の灯火器取付構造」に記
載されたものが知られている。
【０００３】上記技術は、同公報の第１７図に示される
通り、リフレクタとなるケース４０と、このケース４０
の前部に取付けたレンズ５１と、これらのケース４０及
びレンズ５１のそれぞれの下部をラビリンス状の嵌合部
とし、この嵌合部に内外の通気を行うために設けた通気
孔（符号なし）とを備えるものである。
通り、リフレクタとなるケース４０と、このケース４０
の前部に取付けたレンズ５１と、これらのケース４０及
びレンズ５１のそれぞれの下部をラビリンス状の嵌合部
とし、この嵌合部に内外の通気を行うために設けた通気
孔（符号なし）とを備えるものである。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】上記技術では、ラビリ
ンス状の嵌合部に通気孔を設けるため、通気孔の形状や
大きさに制約を受ける。また、通気孔の下方には、同公
報の第５図及び第８図に記載されているように、前カバ
ー１１が配置されているが、通気孔の通気性を損なわな
いように、この前カバー１１を上記したラビリンス状の
嵌合部の下部から所定のクリアランスを開けて配置しな
ければならず、前カバー１１が大型になり、前カバー１
１の形状に制約を受ける。そこで、本発明の目的は、大
きさや形状の設定自由度が大きく、他部品の配置に制約
を与えない灯火器の通気孔構造を提供することにある。
ンス状の嵌合部に通気孔を設けるため、通気孔の形状や
大きさに制約を受ける。また、通気孔の下方には、同公
報の第５図及び第８図に記載されているように、前カバ
ー１１が配置されているが、通気孔の通気性を損なわな
いように、この前カバー１１を上記したラビリンス状の
嵌合部の下部から所定のクリアランスを開けて配置しな
ければならず、前カバー１１が大型になり、前カバー１
１の形状に制約を受ける。そこで、本発明の目的は、大
きさや形状の設定自由度が大きく、他部品の配置に制約
を与えない灯火器の通気孔構造を提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に請求項１は、前方を開口し椀形状に形成したリフレク
タと、このリフレクタの椀形状の底に電球を取付けるた
めに円筒状に形成したソケット部と、リフレクタの開口
部を塞ぐように配置したレンズとからなる灯火器におい
て、リフレクタから、ソケット部の上面をカバーする庇
を延ばし、ソケット部の上部にソケット部の軸線方向に
延びる切欠きを開け、この切欠きにてリフレクタ内の密
閉空間と外部とを連通させることで空気の出入りを可能
にし、庇にて切欠きへ侵入する水を阻止するようにし
た。
に請求項１は、前方を開口し椀形状に形成したリフレク
タと、このリフレクタの椀形状の底に電球を取付けるた
めに円筒状に形成したソケット部と、リフレクタの開口
部を塞ぐように配置したレンズとからなる灯火器におい
て、リフレクタから、ソケット部の上面をカバーする庇
を延ばし、ソケット部の上部にソケット部の軸線方向に
延びる切欠きを開け、この切欠きにてリフレクタ内の密
閉空間と外部とを連通させることで空気の出入りを可能
にし、庇にて切欠きへ侵入する水を阻止するようにし
た。
【０００６】リフレクタから庇を延ばし、ソケット部に
切欠きを開けて、通気孔の形状や大きさの設定自由度を
高める。また、空間に余裕のあるリフレクタの背面側に
庇及び切欠きを設けるため、他部品の配置に制約を与え
ない。
切欠きを開けて、通気孔の形状や大きさの設定自由度を
高める。また、空間に余裕のあるリフレクタの背面側に
庇及び切欠きを設けるため、他部品の配置に制約を与え
ない。
【０００７】請求項２は、電球の口金部分に鍔を設け、
この鍔で切欠きの開口部を後方から覆った。灯火器後方
から飛散してきた水しぶき等を通気孔に入らないように
鍔で阻止する。
この鍔で切欠きの開口部を後方から覆った。灯火器後方
から飛散してきた水しぶき等を通気孔に入らないように
鍔で阻止する。
【０００８】
【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を添付図に基
づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見る
ものとする。図１は本発明に係る灯火器の通気孔を備え
たスクータ型車両の側面図であり、スクータ型車両１０
は、車体フレーム１１と、この車体フレーム１１のヘッ
ドパイプ１２に繰舵可能に取付けたフロントフォーク１
３と、このフロントフォーク１３の下部に取付けた前輪
１４及びこの前輪１４の上部を覆うフロントフェンダ１
５と、フロントフォーク１３の上部に連結したハンドル
１６と、このハンドル１６の前方に配置した灯火器とし
てのヘッドランプ１７と、車体フレーム１１の中央低部
に取付けた補機収納ボックス１８と、車体フレーム１１
の後ろ上部に取付けたスイング式パワーユニット２１
（エンジン２２と変速機２３とからなる）と、パワーユ
ニット２１の後部に取付けた後輪２４と、車体フレーム
１１の後部上部に取付けた収納ボックス２６と、この収
納ボックス２６の上部に取付けたシート２７と、収納ボ
ックス２６の後方で車体フレーム１１の後部上部に取付
けた燃料タンク２８と、車体フレーム１１の後部上部に
パワーユニット２１を懸架するリヤサスペンションユニ
ット２９と、車体フレーム１１を覆うボディカバー３０
とからなる。
づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見る
ものとする。図１は本発明に係る灯火器の通気孔を備え
たスクータ型車両の側面図であり、スクータ型車両１０
は、車体フレーム１１と、この車体フレーム１１のヘッ
ドパイプ１２に繰舵可能に取付けたフロントフォーク１
３と、このフロントフォーク１３の下部に取付けた前輪
１４及びこの前輪１４の上部を覆うフロントフェンダ１
５と、フロントフォーク１３の上部に連結したハンドル
１６と、このハンドル１６の前方に配置した灯火器とし
てのヘッドランプ１７と、車体フレーム１１の中央低部
に取付けた補機収納ボックス１８と、車体フレーム１１
の後ろ上部に取付けたスイング式パワーユニット２１
（エンジン２２と変速機２３とからなる）と、パワーユ
ニット２１の後部に取付けた後輪２４と、車体フレーム
１１の後部上部に取付けた収納ボックス２６と、この収
納ボックス２６の上部に取付けたシート２７と、収納ボ
ックス２６の後方で車体フレーム１１の後部上部に取付
けた燃料タンク２８と、車体フレーム１１の後部上部に
パワーユニット２１を懸架するリヤサスペンションユニ
ット２９と、車体フレーム１１を覆うボディカバー３０
とからなる。
【０００９】ボディカバー３０は、ヘッドパイプ１２の
前部を覆うフロントカバー３１と、運転者の脚部を覆う
ためのレッグシールド３２と、運転者の足載せのための
ステップフロア３３と、ステップフロア３３の下方に配
置して車体フレーム１１の下部を覆うアンダカバー３４
と、車体フレーム１１の後半部を覆うリヤカバー３５と
からなる。図中、４１はフロントクッションユニット、
４３はメインスタンド、４４はエンジン始動用のキック
アーム、４５はテイルランプ、４６はリヤフェンダ、４
７はマフラである。
前部を覆うフロントカバー３１と、運転者の脚部を覆う
ためのレッグシールド３２と、運転者の足載せのための
ステップフロア３３と、ステップフロア３３の下方に配
置して車体フレーム１１の下部を覆うアンダカバー３４
と、車体フレーム１１の後半部を覆うリヤカバー３５と
からなる。図中、４１はフロントクッションユニット、
４３はメインスタンド、４４はエンジン始動用のキック
アーム、４５はテイルランプ、４６はリヤフェンダ、４
７はマフラである。
【００１０】図２は本発明に係る通気孔を設けたヘッド
ランプの斜視図であり、ヘッドランプの背面側を示す。
ヘッドランプ１７は、前方を開口し、後方に凸の椀形状
としたリフレクタ５１と、このリフレクタ５１の底部に
一体に設けた円筒状のソケット部５２と、このソケット
部５２に取付けた電球としてのバルブ組立体５３と、上
記リフレクタ５１の開口部を塞ぐようにリフレクタ５１
に取付けたレンズ５４（不図示。後述する。）と、リフ
レクタ５１及びレンズ５４の前部外周を覆うリム５５と
からなる。
ランプの斜視図であり、ヘッドランプの背面側を示す。
ヘッドランプ１７は、前方を開口し、後方に凸の椀形状
としたリフレクタ５１と、このリフレクタ５１の底部に
一体に設けた円筒状のソケット部５２と、このソケット
部５２に取付けた電球としてのバルブ組立体５３と、上
記リフレクタ５１の開口部を塞ぐようにリフレクタ５１
に取付けたレンズ５４（不図示。後述する。）と、リフ
レクタ５１及びレンズ５４の前部外周を覆うリム５５と
からなる。
【００１１】リフレクタ５１は、ソケット部５２上方に
近接させて背面６１から後方へ立上げた庇（ひさし）と
しての円弧状壁６２と、前部外周から後方へ立ち上げた
起立片６３，６３とを備える。バルブ組立体５３は、後
部に、鍔６４と、後述するバルブに電流を供給する導線
のコネクタを接続するコネクタ受け部６５とを備える。
リム５５は、リフレクタ５１の起立片６３，６３ととも
にハンドル１６（図１参照）側に取付ける起立片６６，
６６を後方へ突出させたものである。
近接させて背面６１から後方へ立上げた庇（ひさし）と
しての円弧状壁６２と、前部外周から後方へ立ち上げた
起立片６３，６３とを備える。バルブ組立体５３は、後
部に、鍔６４と、後述するバルブに電流を供給する導線
のコネクタを接続するコネクタ受け部６５とを備える。
リム５５は、リフレクタ５１の起立片６３，６３ととも
にハンドル１６（図１参照）側に取付ける起立片６６，
６６を後方へ突出させたものである。
【００１２】図３は図２の３−３線断面図であり、ヘッ
ドランプ１７は、リフレクタ５１の前部に、円筒部６７
と、この円筒部６７の後部に設けたフランジ部６８とを
備え、レンズ５４の外周部に、レンズ円筒部７１と、こ
のレンズ円筒部７１の後部に設けたレンズフランジ部７
２とを備え、リフレクタ５１の円筒部６７にレンズ円筒
部７１を嵌合したものである。
ドランプ１７は、リフレクタ５１の前部に、円筒部６７
と、この円筒部６７の後部に設けたフランジ部６８とを
備え、レンズ５４の外周部に、レンズ円筒部７１と、こ
のレンズ円筒部７１の後部に設けたレンズフランジ部７
２とを備え、リフレクタ５１の円筒部６７にレンズ円筒
部７１を嵌合したものである。
【００１３】ソケット部５２は、周壁の上部を途中まで
切欠いた切欠き７３を備える。バルブ組立体５３は、光
源となるバルブ本体７５と、このバルブ本体７５を支え
る口金部分としてのバルブ基部７６と、このバルブ基部
７６の後部に設けた前述の鍔６４及びコネクタ受け部６
５と、バルブ組立体５３を回転させてソケット部５２の
後述する凸部７９…に結合させるためにバルブ基部７６
の外周面に設けたＬ字形凸部７７とからなる。なお、７
８はＯリング、ＣＬはソケット部５２の軸線、即ちバル
ブ組立体５３の基準線である。
切欠いた切欠き７３を備える。バルブ組立体５３は、光
源となるバルブ本体７５と、このバルブ本体７５を支え
る口金部分としてのバルブ基部７６と、このバルブ基部
７６の後部に設けた前述の鍔６４及びコネクタ受け部６
５と、バルブ組立体５３を回転させてソケット部５２の
後述する凸部７９…に結合させるためにバルブ基部７６
の外周面に設けたＬ字形凸部７７とからなる。なお、７
８はＯリング、ＣＬはソケット部５２の軸線、即ちバル
ブ組立体５３の基準線である。
【００１４】リフレクタ５１の円弧状壁６２は、ソケッ
ト部５２の後端よりも長さＰだけ後方に突出する。更
に、望ましくは、ソケット部５２にバルブ組立体５３を
取付けた時に、円弧状壁６２は、バルブ組立体５３の鍔
６４よりも所定の長さＱ、例えばＱ＝２ｍｍだけ後方に
突出する。また、ソケット部５２の後端の外径をＤ、バ
ルブ組立体５３の鍔６４の外径をＤ１とすると、Ｄ１≧
Ｄである。上記の切欠き７３と、この切欠き７３の開口
部を塞ぐバルブ組立体５３の鍔６４とで、本発明の通気
孔８０を形成する。
ト部５２の後端よりも長さＰだけ後方に突出する。更
に、望ましくは、ソケット部５２にバルブ組立体５３を
取付けた時に、円弧状壁６２は、バルブ組立体５３の鍔
６４よりも所定の長さＱ、例えばＱ＝２ｍｍだけ後方に
突出する。また、ソケット部５２の後端の外径をＤ、バ
ルブ組立体５３の鍔６４の外径をＤ１とすると、Ｄ１≧
Ｄである。上記の切欠き７３と、この切欠き７３の開口
部を塞ぐバルブ組立体５３の鍔６４とで、本発明の通気
孔８０を形成する。
【００１５】図４（ａ），（ｂ）は本発明に係る通気孔
を形成する切欠きの説明図であり、（ａ）はヘッドラン
プ１７の背面図、（ｂ）はソケット部５２の平面図を示
す。（ａ）において、ソケット部５２の切欠き７３は、
円筒の最上部に、即ちソケット部５２の軸を通る鉛直面
を含む位置に形成したものであり、水平方向に所定の幅
Ｗ、例えばＷ＝５ｍｍの幅を有するものである。
を形成する切欠きの説明図であり、（ａ）はヘッドラン
プ１７の背面図、（ｂ）はソケット部５２の平面図を示
す。（ａ）において、ソケット部５２の切欠き７３は、
円筒の最上部に、即ちソケット部５２の軸を通る鉛直面
を含む位置に形成したものであり、水平方向に所定の幅
Ｗ、例えばＷ＝５ｍｍの幅を有するものである。
【００１６】円弧状壁６２は、ソケット部５２と同心状
に形成し、ソケット部５２の軸線ＣＬ（図３参照。図４
（ａ）では表裏方向に延びる。）を通る鉛直線ＶＬに対
して両側にそれぞれ角度θ、例えばθ＝４５°開き、ソ
ケット部５２の外周面と所定の間隔Ｃ、例えばＣ＝５ｍ
ｍの距離を隔てたものである。ソケット部５２は、ソケ
ット部５２にバルブ組立体５３（図３参照）を固定する
ために内周面に突出させた凸部７９…を備える。
に形成し、ソケット部５２の軸線ＣＬ（図３参照。図４
（ａ）では表裏方向に延びる。）を通る鉛直線ＶＬに対
して両側にそれぞれ角度θ、例えばθ＝４５°開き、ソ
ケット部５２の外周面と所定の間隔Ｃ、例えばＣ＝５ｍ
ｍの距離を隔てたものである。ソケット部５２は、ソケ
ット部５２にバルブ組立体５３（図３参照）を固定する
ために内周面に突出させた凸部７９…を備える。
【００１７】（ｂ）において、切欠き７３はソケット部
５２の軸線ＣＬの延びる方向に矩形状に形成したもので
ある。
５２の軸線ＣＬの延びる方向に矩形状に形成したもので
ある。
【００１８】以上に述べた通気孔８０の作用を次に説明
する。図５（ａ）〜（ｃ）は本発明に係る通気孔の作用
を説明する第１作用図である。（ａ）において、ヘッド
ランプ１７の上方から水滴ｄが落下してきた場合、水滴
ｄは、円弧状壁６２に沿って流れ落ち、通気孔８０に入
り込むことはない。（ｂ）において、バルブ本体７５を
点灯した場合、ヘッドランプ１７内のエアはバルブ本体
７５が発する熱で暖められて膨張し、矢印で示すよう
に、通気孔８０を通ってヘッドランプ１７外へ流出す
る。
する。図５（ａ）〜（ｃ）は本発明に係る通気孔の作用
を説明する第１作用図である。（ａ）において、ヘッド
ランプ１７の上方から水滴ｄが落下してきた場合、水滴
ｄは、円弧状壁６２に沿って流れ落ち、通気孔８０に入
り込むことはない。（ｂ）において、バルブ本体７５を
点灯した場合、ヘッドランプ１７内のエアはバルブ本体
７５が発する熱で暖められて膨張し、矢印で示すよう
に、通気孔８０を通ってヘッドランプ１７外へ流出す
る。
【００１９】（ｃ）において、（ｂ）の後に、バルブ本
体７５を消灯した場合には、ヘッドランプ１７内のエア
の温度が低下して収縮するため、矢印で示すように、外
部からヘッドランプ１７内へエアが通気孔８０を通って
流入する。このように、通気孔８０は、通気機能を維持
しつつ防滴機能を果たすことができる。
体７５を消灯した場合には、ヘッドランプ１７内のエア
の温度が低下して収縮するため、矢印で示すように、外
部からヘッドランプ１７内へエアが通気孔８０を通って
流入する。このように、通気孔８０は、通気機能を維持
しつつ防滴機能を果たすことができる。
【００２０】図６（ａ），（ｂ）は通気孔の比較例を示
す作用図である。（ａ）は、ヘッドランプ１００のソケ
ット部１０１の下部に通気孔１０２を開けた状態を示
す。ここで、１０３はソケット部１０１の外周面、１０
４はバルブ本体である。
す作用図である。（ａ）は、ヘッドランプ１００のソケ
ット部１０１の下部に通気孔１０２を開けた状態を示
す。ここで、１０３はソケット部１０１の外周面、１０
４はバルブ本体である。
【００２１】例えば、上方から水滴ｄが落下してきた場
合、水滴ｄは、ソケット部１０１の外周面１０３に沿っ
て流れ、ソケット部１０１の下部に達する。この時、水
滴ｄは通気孔１０２を膜状になって塞ぐ可能性がある。
この状態で、例えば、点灯しているバルブ本体１０４を
（ｂ）のように消すと、ソケット部１０１内に流入する
エアとともに水滴ｄが入り込む可能性がある。
合、水滴ｄは、ソケット部１０１の外周面１０３に沿っ
て流れ、ソケット部１０１の下部に達する。この時、水
滴ｄは通気孔１０２を膜状になって塞ぐ可能性がある。
この状態で、例えば、点灯しているバルブ本体１０４を
（ｂ）のように消すと、ソケット部１０１内に流入する
エアとともに水滴ｄが入り込む可能性がある。
【００２２】図７（ａ），（ｂ）は本発明に係る通気孔
の作用を説明する第２作用図であり、スクータ型車両が
傾いた状態を示す。（ａ）において、ヘッドランプ１７
の上方から水滴ｄが落下してきた場合、水滴ｄは、円弧
状壁６２に沿って流れ落ちる。車体が最も傾いてヘッド
ランプ１７が角度α傾いた場合でも、円弧状壁６２には
図に示すように余裕長さＬ（Ｌは円弧長さである。）が
あるため、水滴ｄは通気孔８０に入り込むことはない。
の作用を説明する第２作用図であり、スクータ型車両が
傾いた状態を示す。（ａ）において、ヘッドランプ１７
の上方から水滴ｄが落下してきた場合、水滴ｄは、円弧
状壁６２に沿って流れ落ちる。車体が最も傾いてヘッド
ランプ１７が角度α傾いた場合でも、円弧状壁６２には
図に示すように余裕長さＬ（Ｌは円弧長さである。）が
あるため、水滴ｄは通気孔８０に入り込むことはない。
【００２３】（ｂ）において、バルブ本体７５を点灯し
た場合、ヘッドランプ１７内のエアは膨張し、矢印で示
すように通気孔８０を通ってヘッドランプ１７外へ流出
する。また、バルブ本体７５を消灯した場合、ヘッドラ
ンプ１７内のエアが収縮するため、矢印とは反対に外部
からヘッドランプ１７内へエアが通気孔８０を通って流
入する。このように、ヘッドランプ１７が傾いた状態で
も、通気孔８０は、通気機能を維持しつつ防滴機能を果
たすことができる。
た場合、ヘッドランプ１７内のエアは膨張し、矢印で示
すように通気孔８０を通ってヘッドランプ１７外へ流出
する。また、バルブ本体７５を消灯した場合、ヘッドラ
ンプ１７内のエアが収縮するため、矢印とは反対に外部
からヘッドランプ１７内へエアが通気孔８０を通って流
入する。このように、ヘッドランプ１７が傾いた状態で
も、通気孔８０は、通気機能を維持しつつ防滴機能を果
たすことができる。
【００２４】図８は本発明に係る通気孔の作用を説明す
る第３作用図であり、図３に示したように、バルブ組立
体５３の鍔６４の外径Ｄ１が切欠き７３を設けたソケッ
ト部５２の外径Ｄと等しいか又は大きいことと、円弧状
壁６２がソケット部５２に取付けたバルブ組立体５３の
鍔６４より後方へ長さＱだけ突出することとから、図８
に示すように、例えば、ヘッドランプ１７の後方又は斜
後方から水滴ｄが飛んできた場合でも、水滴ｄは、鍔６
４及び円弧状壁６２に阻まれて通気孔８０に侵入するこ
とがない。従って、上記の円弧状壁６２及び鍔６４によ
って、通気機能を維持しつつ防滴効果をより向上させる
ことができる。
る第３作用図であり、図３に示したように、バルブ組立
体５３の鍔６４の外径Ｄ１が切欠き７３を設けたソケッ
ト部５２の外径Ｄと等しいか又は大きいことと、円弧状
壁６２がソケット部５２に取付けたバルブ組立体５３の
鍔６４より後方へ長さＱだけ突出することとから、図８
に示すように、例えば、ヘッドランプ１７の後方又は斜
後方から水滴ｄが飛んできた場合でも、水滴ｄは、鍔６
４及び円弧状壁６２に阻まれて通気孔８０に侵入するこ
とがない。従って、上記の円弧状壁６２及び鍔６４によ
って、通気機能を維持しつつ防滴効果をより向上させる
ことができる。
【００２５】尚、本発明の通気孔８０を形成する切欠き
７３の形状は、図４（ｂ）に示した矩形の他に、丸形、
多角形、ソケット部５２の軸線ＣＬの延びる方向が長手
方向になるように形成した長孔、楕円でもよい。また、
図４（ａ）に示した円弧状壁６２の形状は、円弧状に限
るものではなく、平面状、自由曲面、あるいは幾つかの
面を組合わせたものでもよい。
７３の形状は、図４（ｂ）に示した矩形の他に、丸形、
多角形、ソケット部５２の軸線ＣＬの延びる方向が長手
方向になるように形成した長孔、楕円でもよい。また、
図４（ａ）に示した円弧状壁６２の形状は、円弧状に限
るものではなく、平面状、自由曲面、あるいは幾つかの
面を組合わせたものでもよい。
【００２６】
【発明の効果】本発明は上記構成により次の効果を発揮
する。請求項１の灯火器の通気孔構造は、リフレクタか
ら庇を延ばし、ソケット部の上部に切欠きを開けたの
で、ソケット部に切欠きを開けるだけで通気孔とするた
め、切欠きの形状や大きさの設定自由度を増すことがで
きる。また、リフレクタ背面の余裕のある空間に庇及び
切欠きを設けるため、他部品の配置に制約を与えること
はない。
する。請求項１の灯火器の通気孔構造は、リフレクタか
ら庇を延ばし、ソケット部の上部に切欠きを開けたの
で、ソケット部に切欠きを開けるだけで通気孔とするた
め、切欠きの形状や大きさの設定自由度を増すことがで
きる。また、リフレクタ背面の余裕のある空間に庇及び
切欠きを設けるため、他部品の配置に制約を与えること
はない。
【００２７】請求項２の灯火器の通気孔構造は、電球の
口金部分に鍔を設け、この鍔で切欠きの開口部を後方か
ら覆ったので、灯火器後方から飛散してきた水しぶき等
が通気孔に入る心配はない。
口金部分に鍔を設け、この鍔で切欠きの開口部を後方か
ら覆ったので、灯火器後方から飛散してきた水しぶき等
が通気孔に入る心配はない。
【図１】本発明に係る灯火器の通気孔を備えたスクータ
型車両の側面図
型車両の側面図
【図２】本発明に係る通気孔を設けたヘッドランプの斜
視図
視図
【図３】図２の３−３線断面図
【図４】本発明に係る通気孔を形成する切欠きの説明図
【図５】本発明に係る通気孔の作用を説明する第１作用
図
図
【図６】通気孔の比較例を示す作用図
【図７】本発明に係る通気孔の作用を説明する第２作用
図
図
【図８】本発明に係る通気孔の作用を説明する第３作用
図
図
１７…灯火器（ヘッドランプ）、５１…リフレクタ、５
２…ソケット部、５３…電球（バルブ組立体）、５４…
レンズ、６２…庇（円弧状壁）、６４…鍔、７３…切欠
き、７６…口金部分（バルブ基部）、ＣＬ…ソケット部
の軸線。
２…ソケット部、５３…電球（バルブ組立体）、５４…
レンズ、６２…庇（円弧状壁）、６４…鍔、７３…切欠
き、７６…口金部分（バルブ基部）、ＣＬ…ソケット部
の軸線。
Claims (2)
- 【請求項１】 前方を開口し椀形状に形成したリフレク
タと、このリフレクタの椀形状の底に電球を取付けるた
めに円筒状に形成したソケット部と、前記リフレクタの
開口部を塞ぐように配置したレンズとからなる灯火器に
おいて、前記リフレクタから、前記ソケット部の上面を
カバーする庇を延ばし、前記ソケット部の上部にソケッ
ト部の軸線方向に延びる切欠きを開け、この切欠きにて
リフレクタ内の密閉空間と外部とを連通させることで空
気の出入りを可能にし、前記庇にて切欠きへ侵入する水
を阻止するようにしたことを特徴とする灯火器の通気孔
構造。 - 【請求項２】 前記電球の口金部分に鍔を設け、この鍔
で前記切欠きの開口部を後方から覆ったことを特徴とす
る請求項１記載の灯火器の通気孔構造。
Priority Applications (5)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11957199A JP4428588B2 (ja) | 1999-04-27 | 1999-04-27 | 灯火器の通気孔構造 |
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11957199A JP4428588B2 (ja) | 1999-04-27 | 1999-04-27 | 灯火器の通気孔構造 |
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|---|---|
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| JP4428588B2 JP4428588B2 (ja) | 2010-03-10 |
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|---|---|---|---|---|
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| US7073928B2 (en) | 2003-05-22 | 2006-07-11 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Vehicle headlight |
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- 2000-04-26 FR FR0005281A patent/FR2793003B1/fr not_active Expired - Fee Related
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