JP2000313305A - サテライトセンサ取付構造 - Google Patents
サテライトセンサ取付構造Info
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- JP2000313305A JP2000313305A JP11125770A JP12577099A JP2000313305A JP 2000313305 A JP2000313305 A JP 2000313305A JP 11125770 A JP11125770 A JP 11125770A JP 12577099 A JP12577099 A JP 12577099A JP 2000313305 A JP2000313305 A JP 2000313305A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 衝突の検知を的確に行うことができるエアバ
ッグ装置のサテライトセンサ取付構造を提供することで
ある。 【解決手段】 エアバッグ装置のサテライトセンサをブ
ラケットを介して車両のフロントサイドメンバに固定す
るサテライトセンサの取付構造において、ブラケット５
０は、サテライトセンサ３０Ａ，３０Ｂを設置するセン
サ設置部５０ａと、フロントサイドメンバに固定する固
定部５０ｂと、固定部から立上がりセンサ設置部と固定
部とを接続する接続部５０ｃを有し、接続部は、センサ
設置部側の幅に対して固定部側の幅が狭く形成されてい
る。
ッグ装置のサテライトセンサ取付構造を提供することで
ある。 【解決手段】 エアバッグ装置のサテライトセンサをブ
ラケットを介して車両のフロントサイドメンバに固定す
るサテライトセンサの取付構造において、ブラケット５
０は、サテライトセンサ３０Ａ，３０Ｂを設置するセン
サ設置部５０ａと、フロントサイドメンバに固定する固
定部５０ｂと、固定部から立上がりセンサ設置部と固定
部とを接続する接続部５０ｃを有し、接続部は、センサ
設置部側の幅に対して固定部側の幅が狭く形成されてい
る。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、車両衝突時に乗
員を保護するエアバッグ装置のサテライトセンサ取付構
造に関するものである。
員を保護するエアバッグ装置のサテライトセンサ取付構
造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、車両衝突時に乗員を保護するため
に車両にエアバッグ装置が搭載されている。このエアバ
ッグ装置は、オフセット衝突による減速度を早期に検出
するためにフロントサイドメンバの前部にサテライトセ
ンサを備えている（特開平５−１１２１９５号公報参
照）。
に車両にエアバッグ装置が搭載されている。このエアバ
ッグ装置は、オフセット衝突による減速度を早期に検出
するためにフロントサイドメンバの前部にサテライトセ
ンサを備えている（特開平５−１１２１９５号公報参
照）。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このサ
テライトセンサは、車両衝突によりフロントサイドメン
バのサテライトセンサ後部が変形しサテライトセンサに
大きな加速度が作用することにより衝突を検出する。従
って、衝突対象物が柔らかい場合には衝突を早期に検出
することが困難であった。
テライトセンサは、車両衝突によりフロントサイドメン
バのサテライトセンサ後部が変形しサテライトセンサに
大きな加速度が作用することにより衝突を検出する。従
って、衝突対象物が柔らかい場合には衝突を早期に検出
することが困難であった。
【０００４】この発明の課題は、衝突の検知を的確に行
うことができるエアバッグ装置のサテライトセンサ取付
構造を提供することである。
うことができるエアバッグ装置のサテライトセンサ取付
構造を提供することである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】請求項１記載のサテライ
トセンサ取付構造は、エアバッグ装置のサテライトセン
サをブラケットを介して車両のフロントサイドメンバに
固定するサテライトセンサの取付構造において、前記ブ
ラケットは、前記サテライトセンサを設置するセンサ設
置部と、前記フロントサイドメンバに固定する固定部
と、前記固定部から立上がり前記センサ設置部と前記固
定部とを接続する接続部を有し、前記接続部は、前記セ
ンサ設置部側の幅に対して前記固定部側の幅が狭いこと
を特徴とする。
トセンサ取付構造は、エアバッグ装置のサテライトセン
サをブラケットを介して車両のフロントサイドメンバに
固定するサテライトセンサの取付構造において、前記ブ
ラケットは、前記サテライトセンサを設置するセンサ設
置部と、前記フロントサイドメンバに固定する固定部
と、前記固定部から立上がり前記センサ設置部と前記固
定部とを接続する接続部を有し、前記接続部は、前記セ
ンサ設置部側の幅に対して前記固定部側の幅が狭いこと
を特徴とする。
【０００６】また、請求項２記載のサテライトセンサ取
付構造は、エアバッグ装置のサテライトセンサをブラケ
ットを介して車両のフロントサイドメンバに固定するサ
テライトセンサの取付構造において、前記ブラケット
は、前記サテライトセンサを設置するセンサ設置部と、
前記フロントサイドメンバに固定する固定部と、前記固
定部から立上がり前記センサ設置部と前記固定部とを接
続する接続部を有し、前記接続部は、波形形状を有して
いることを特徴とする。
付構造は、エアバッグ装置のサテライトセンサをブラケ
ットを介して車両のフロントサイドメンバに固定するサ
テライトセンサの取付構造において、前記ブラケット
は、前記サテライトセンサを設置するセンサ設置部と、
前記フロントサイドメンバに固定する固定部と、前記固
定部から立上がり前記センサ設置部と前記固定部とを接
続する接続部を有し、前記接続部は、波形形状を有して
いることを特徴とする。
【０００７】また、請求項３記載のサテライトセンサ取
付構造は、エアバッグ装置のサテライトセンサをブラケ
ットを介して車両のフロントサイドメンバに固定するサ
テライトセンサの取付構造において、前記ブラケット
は、前記サテライトセンサを設置するセンサ設置部と、
前記フロントサイドメンバに固定する固定部と、前記固
定部から立上がり前記センサ設置部と前記固定部とを接
続する接続部を有し、前記接続部は、立上がり方向と交
差する方向に延びる長穴を有することを特徴とする。
付構造は、エアバッグ装置のサテライトセンサをブラケ
ットを介して車両のフロントサイドメンバに固定するサ
テライトセンサの取付構造において、前記ブラケット
は、前記サテライトセンサを設置するセンサ設置部と、
前記フロントサイドメンバに固定する固定部と、前記固
定部から立上がり前記センサ設置部と前記固定部とを接
続する接続部を有し、前記接続部は、立上がり方向と交
差する方向に延びる長穴を有することを特徴とする。
【０００８】この請求項１〜請求項３記載のサテライト
センサ取付構造によれば、ブラケットの接続部がセンサ
設置部側の幅に対して固定部側の幅が狭く形成されてい
ることから、車両が衝突すると、車両の前部に配置され
ているヘッドランプハウジング等が後退し、サテライト
センサの前面を押圧するためブラケットが変形してサテ
ライトセンサに大きな加速度が作用する。従って、衝突
対象物が柔らかい場合においても早期に車両の衝突を検
出することができる。
センサ取付構造によれば、ブラケットの接続部がセンサ
設置部側の幅に対して固定部側の幅が狭く形成されてい
ることから、車両が衝突すると、車両の前部に配置され
ているヘッドランプハウジング等が後退し、サテライト
センサの前面を押圧するためブラケットが変形してサテ
ライトセンサに大きな加速度が作用する。従って、衝突
対象物が柔らかい場合においても早期に車両の衝突を検
出することができる。
【０００９】また、請求項４記載のサテライトセンサ取
付構造は、エアバッグ装置のサテライトセンサをブラケ
ットを介して車両のフロントサイドメンバに固定するサ
テライトセンサの取付構造において、前記ブラケット
は、前記サテライトセンサを設置する第１ブラケット
と、前記第１ブラケットが車両の前後方向に摺動可能に
設置される摺動面を有すると共に前記フロントサイドメ
ンバに固定する固定部を有する第２ブラケットを備える
ことを特徴とする。
付構造は、エアバッグ装置のサテライトセンサをブラケ
ットを介して車両のフロントサイドメンバに固定するサ
テライトセンサの取付構造において、前記ブラケット
は、前記サテライトセンサを設置する第１ブラケット
と、前記第１ブラケットが車両の前後方向に摺動可能に
設置される摺動面を有すると共に前記フロントサイドメ
ンバに固定する固定部を有する第２ブラケットを備える
ことを特徴とする。
【００１０】また、請求項５記載のサテライトセンサ取
付構造は、エアバッグ装置のサテライトセンサをブラケ
ットを介して車両のフロントサイドメンバに固定するサ
テライトセンサの取付構造において、前記フロントサイ
ドメンバは、前記ブラケットを車両の前後方向に摺動可
能に保持する摺動ガイド部を有すると共に前記ブラケッ
トの摺動を制限する摺動制限手段を有することを特徴と
する。
付構造は、エアバッグ装置のサテライトセンサをブラケ
ットを介して車両のフロントサイドメンバに固定するサ
テライトセンサの取付構造において、前記フロントサイ
ドメンバは、前記ブラケットを車両の前後方向に摺動可
能に保持する摺動ガイド部を有すると共に前記ブラケッ
トの摺動を制限する摺動制限手段を有することを特徴と
する。
【００１１】この請求項４〜請求項５記載のサテライト
センサ取付構造によれば、ブラケットが車両の前後方向
に摺動可能に設置されていることから、車両が衝突する
と、車両の前部に配置されているヘッドランプハウジン
グ等が後退し、サテライトセンサの前面を押圧するため
ブラケットが車両後方側に摺動してサテライトセンサに
大きな加速度が作用する。従って、衝突対象物が柔らか
い場合においても早期に車両の衝突を検出することがで
きる。
センサ取付構造によれば、ブラケットが車両の前後方向
に摺動可能に設置されていることから、車両が衝突する
と、車両の前部に配置されているヘッドランプハウジン
グ等が後退し、サテライトセンサの前面を押圧するため
ブラケットが車両後方側に摺動してサテライトセンサに
大きな加速度が作用する。従って、衝突対象物が柔らか
い場合においても早期に車両の衝突を検出することがで
きる。
【００１２】
【発明の実施の形態】以下、図面を参照して、この発明
の第１の実施の形態について説明する。図１に示すよう
に、エアバッグ装置の制御装置２は、エアバッグ装置３
６の作動を制御する装置であって、主として、制御回路
２０、サテライトセンサ３０Ａ，３０Ｂ、フロアセンサ
３２、駆動回路３４を備えている。
の第１の実施の形態について説明する。図１に示すよう
に、エアバッグ装置の制御装置２は、エアバッグ装置３
６の作動を制御する装置であって、主として、制御回路
２０、サテライトセンサ３０Ａ，３０Ｂ、フロアセンサ
３２、駆動回路３４を備えている。
【００１３】このうち、サテライトセンサ３０Ａ，３０
Ｂは、車両の前部に設けられているものであり、車両に
所定の基準値以上の衝撃が加わったか否かを検出するた
めのメカ式のセンサであって、具体的には、車両に所定
基準値以上の減速度が加わった場合に内部のスイッチが
オンしてオン信号を出力する。また、フロアセンサ３２
は、車両に加わり車体を介して伝達する衝撃を測定する
ためのいわゆる加速度センサであって、具体的には、車
両に対して前後方向に加わる減速度を随時測定して、そ
の測定値を信号として出力する。
Ｂは、車両の前部に設けられているものであり、車両に
所定の基準値以上の衝撃が加わったか否かを検出するた
めのメカ式のセンサであって、具体的には、車両に所定
基準値以上の減速度が加わった場合に内部のスイッチが
オンしてオン信号を出力する。また、フロアセンサ３２
は、車両に加わり車体を介して伝達する衝撃を測定する
ためのいわゆる加速度センサであって、具体的には、車
両に対して前後方向に加わる減速度を随時測定して、そ
の測定値を信号として出力する。
【００１４】制御回路２０は、中央処理装置（ＣＰＵ）
２２、入出力回路（Ｉ／Ｏ回路）２４、リード・オンリ
・メモリ（ＲＯＭ）２６及びランダム・アクセス・メモ
リ２８などを備えており、各構成要素はバスで接続され
ている。このうち、ＣＰＵ２２はＲＯＭ２６に記憶され
たプログラムなどにしたがってエアバッグ装置３６の作
動制御の各種処理を行なう。また、ＲＡＭ２８はサテラ
イトセンサ３０Ａ，３０Ｂ，フロアセンサ３２からの信
号により得られたデータや、それに基づいてＣＰＵ２２
が演算した結果などを格納しておくためのメモリであ
る。更に、Ｉ／Ｏ回路２４はサテライトセンサ３０Ａ，
３０Ｂ，フロアセンサ３２からの信号の入力、駆動回路
３４に対する作動信号の出力等を行うための回路であ
る。
２２、入出力回路（Ｉ／Ｏ回路）２４、リード・オンリ
・メモリ（ＲＯＭ）２６及びランダム・アクセス・メモ
リ２８などを備えており、各構成要素はバスで接続され
ている。このうち、ＣＰＵ２２はＲＯＭ２６に記憶され
たプログラムなどにしたがってエアバッグ装置３６の作
動制御の各種処理を行なう。また、ＲＡＭ２８はサテラ
イトセンサ３０Ａ，３０Ｂ，フロアセンサ３２からの信
号により得られたデータや、それに基づいてＣＰＵ２２
が演算した結果などを格納しておくためのメモリであ
る。更に、Ｉ／Ｏ回路２４はサテライトセンサ３０Ａ，
３０Ｂ，フロアセンサ３２からの信号の入力、駆動回路
３４に対する作動信号の出力等を行うための回路であ
る。
【００１５】また、駆動回路３４は、制御回路２０から
の作動信号によってエアバッグ装置３６内のインフレー
タのスクイブ３８に通電し点火させる回路である。
の作動信号によってエアバッグ装置３６内のインフレー
タのスクイブ３８に通電し点火させる回路である。
【００１６】更に、エアバッグ装置３６は、点火装置で
あるスクイブ３８の他、スクイブ３８により点火される
ガス発生剤（図示せず）や、発生したガスによって膨張
するバッグ（図示せず）などを備えている。
あるスクイブ３８の他、スクイブ３８により点火される
ガス発生剤（図示せず）や、発生したガスによって膨張
するバッグ（図示せず）などを備えている。
【００１７】これら構成要素のうち、制御回路２０、フ
ロアセンサ３２及び駆動回路３４は、図２に示すＥＣＵ
（電子制御装置）４４に収納されて、車両４６内のほぼ
中央にあるフロアトンネル上に取り付けられている。ま
た図３に示すように、サテライトセンサ３０Ａは、ＥＣ
Ｕ４４内のフロアセンサ３２に対して、右斜め前方のフ
ロントサイドメンバ４８上にブラケット５０を介して配
設され、サテライトセンサ３０Ｂはフロアセンサ３２に
対して左斜め前方のフロントサイドメンバ４８上にブラ
ケット５０を介して配設されている。なお、フロントサ
イドメンバ４８は、車両４６の前後方向に延びる角筒状
の部材であり、衝突時の衝撃を吸収するために軸圧縮し
易く形成されている。
ロアセンサ３２及び駆動回路３４は、図２に示すＥＣＵ
（電子制御装置）４４に収納されて、車両４６内のほぼ
中央にあるフロアトンネル上に取り付けられている。ま
た図３に示すように、サテライトセンサ３０Ａは、ＥＣ
Ｕ４４内のフロアセンサ３２に対して、右斜め前方のフ
ロントサイドメンバ４８上にブラケット５０を介して配
設され、サテライトセンサ３０Ｂはフロアセンサ３２に
対して左斜め前方のフロントサイドメンバ４８上にブラ
ケット５０を介して配設されている。なお、フロントサ
イドメンバ４８は、車両４６の前後方向に延びる角筒状
の部材であり、衝突時の衝撃を吸収するために軸圧縮し
易く形成されている。
【００１８】図４は、サテライトセンサ３０Ａ，３０Ｂ
及びブラケット５０の斜視図である。このブラケット５
０は、サテライトセンサ３０Ａ，３０Ｂを設置するセン
サ設置部５０ａと、フロントサイドメンバ４８に固定す
る固定部５０ｂと、この固定部５０ｂから垂直に立上が
りセンサ設置部５０ａと固定部５０ｂとを接続する接続
部５０ｃを有する。
及びブラケット５０の斜視図である。このブラケット５
０は、サテライトセンサ３０Ａ，３０Ｂを設置するセン
サ設置部５０ａと、フロントサイドメンバ４８に固定す
る固定部５０ｂと、この固定部５０ｂから垂直に立上が
りセンサ設置部５０ａと固定部５０ｂとを接続する接続
部５０ｃを有する。
【００１９】センサ設置部５０ａには、サテライトセン
サ３０Ａ，３０Ｂの底面が溶接により固定されている。
このサテライトセンサ３０Ａ，３０Ｂは、コネクタ及び
配線を介して制御回路２０に接続されている。固定部５
０ｂには、ボルト用の穴５０ｄが設けられており、この
ボルト用の穴５０ｄを介してボルト５２（図５参照）に
より、フロントサイドメンバ４８上に固定される。接続
部５０ｃは、センサ設置部５０ａ側の幅に対して固定部
５０ｂ側の幅が狭く形成され、この接続部５０ｃの立上
がり方向と直行する方向に延びる補強板５０ｅが溶接に
より貼付けられている。
サ３０Ａ，３０Ｂの底面が溶接により固定されている。
このサテライトセンサ３０Ａ，３０Ｂは、コネクタ及び
配線を介して制御回路２０に接続されている。固定部５
０ｂには、ボルト用の穴５０ｄが設けられており、この
ボルト用の穴５０ｄを介してボルト５２（図５参照）に
より、フロントサイドメンバ４８上に固定される。接続
部５０ｃは、センサ設置部５０ａ側の幅に対して固定部
５０ｂ側の幅が狭く形成され、この接続部５０ｃの立上
がり方向と直行する方向に延びる補強板５０ｅが溶接に
より貼付けられている。
【００２０】図５は、車両４６が衝突した状態を説明す
るための図である。車両４６が衝突すると、車両４６の
前部に配置されているヘッドランプハウジング（又はラ
ジエータサポート）５４が後退し、サテライトセンサ３
０Ａ，３０Ｂの前面を車両後方側へ押圧する。これによ
りブラケット５０が変形して（図５において一点鎖線で
示す）、サテライトセンサ３０Ａ，３０Ｂと車体との相
対変位が増大し、サテライトセンサ３０Ａ，３０Ｂに大
きな加速度が作用する。ここで接続部５０ｃは、センサ
設置部５０ａ側の幅に対して固定部５０ｂ側の幅が狭く
形成されていることから、容易にサテライトセンサ３０
Ａ，３０Ｂと車体との相対変位が発生する。
るための図である。車両４６が衝突すると、車両４６の
前部に配置されているヘッドランプハウジング（又はラ
ジエータサポート）５４が後退し、サテライトセンサ３
０Ａ，３０Ｂの前面を車両後方側へ押圧する。これによ
りブラケット５０が変形して（図５において一点鎖線で
示す）、サテライトセンサ３０Ａ，３０Ｂと車体との相
対変位が増大し、サテライトセンサ３０Ａ，３０Ｂに大
きな加速度が作用する。ここで接続部５０ｃは、センサ
設置部５０ａ側の幅に対して固定部５０ｂ側の幅が狭く
形成されていることから、容易にサテライトセンサ３０
Ａ，３０Ｂと車体との相対変位が発生する。
【００２１】従って、衝突対象物が柔らかい場合におい
ても早期に、即ちフロントサイドメンバ４８が軸圧縮す
る前に衝突を検出することができる。サテライトセンサ
３０Ａ又は３０Ｂは、衝突を検出した場合にはオン信号
を出力しＩ／Ｏ回路２４を介して制御回路２０に入力さ
れる。制御回路２０は、サテライトセンサ３０Ａ，３０
Ｂから入力されたオン信号の入力に応答して、衝突判定
を行うためにフロアセンサ３２の出力値と比較される閾
値を下げる。
ても早期に、即ちフロントサイドメンバ４８が軸圧縮す
る前に衝突を検出することができる。サテライトセンサ
３０Ａ又は３０Ｂは、衝突を検出した場合にはオン信号
を出力しＩ／Ｏ回路２４を介して制御回路２０に入力さ
れる。制御回路２０は、サテライトセンサ３０Ａ，３０
Ｂから入力されたオン信号の入力に応答して、衝突判定
を行うためにフロアセンサ３２の出力値と比較される閾
値を下げる。
【００２２】次に、この発明の第２の実施の形態のエア
バッグ装置のサテライトセンサ取付構造について説明す
る。この第２の実施の形態のサテライトセンサ取付構造
は、第１の実施の形態のサテライトセンサ取付構造のブ
ラケット５０をブラケット６０に変更したものである。
バッグ装置のサテライトセンサ取付構造について説明す
る。この第２の実施の形態のサテライトセンサ取付構造
は、第１の実施の形態のサテライトセンサ取付構造のブ
ラケット５０をブラケット６０に変更したものである。
【００２３】図６に示すように、ブラケット６０は、サ
テライトセンサ３０Ａ，３０Ｂを設置するセンサ設置部
６０ａと、フロントサイドメンバ４８に固定する固定部
６０ｂと、この固定部６０ｂから垂直に立上がりセンサ
設置部６０ａと固定部６０ｂとを接続する接続部６０ｃ
を有する。ここで接続部６０ｃは、全体が波形形状を有
している。
テライトセンサ３０Ａ，３０Ｂを設置するセンサ設置部
６０ａと、フロントサイドメンバ４８に固定する固定部
６０ｂと、この固定部６０ｂから垂直に立上がりセンサ
設置部６０ａと固定部６０ｂとを接続する接続部６０ｃ
を有する。ここで接続部６０ｃは、全体が波形形状を有
している。
【００２４】このブラケット６０を用いる場合において
も、車両４６が衝突すると、車両４６の前部に配置され
ているヘッドランプハウジング（又はラジエータサポー
ト）５４が後退し、サテライトセンサ３０Ａ，３０Ｂの
前面を車両後方側へ押圧する。これによりブラケット６
０が変形して、サテライトセンサ３０Ａ，３０Ｂと車体
との相対変位が増大し、サテライトセンサ３０Ａ，３０
Ｂに大きな加速度が作用する。ここで接続部６０ｃは、
全体が波形形状を有していることから容易にサテライト
センサ３０Ａ，３０Ｂと車体との相対変位が発生する。
従って、衝突対象物が柔らかい場合においても早期に衝
突を検出することができる。
も、車両４６が衝突すると、車両４６の前部に配置され
ているヘッドランプハウジング（又はラジエータサポー
ト）５４が後退し、サテライトセンサ３０Ａ，３０Ｂの
前面を車両後方側へ押圧する。これによりブラケット６
０が変形して、サテライトセンサ３０Ａ，３０Ｂと車体
との相対変位が増大し、サテライトセンサ３０Ａ，３０
Ｂに大きな加速度が作用する。ここで接続部６０ｃは、
全体が波形形状を有していることから容易にサテライト
センサ３０Ａ，３０Ｂと車体との相対変位が発生する。
従って、衝突対象物が柔らかい場合においても早期に衝
突を検出することができる。
【００２５】次に、この発明の第３の実施の形態のエア
バッグ装置のサテライトセンサ取付構造について説明す
る。この第３の実施の形態のサテライトセンサ取付構造
は、第１の実施の形態のサテライトセンサ取付構造のブ
ラケット５０をブラケット６２に変更したものである。
バッグ装置のサテライトセンサ取付構造について説明す
る。この第３の実施の形態のサテライトセンサ取付構造
は、第１の実施の形態のサテライトセンサ取付構造のブ
ラケット５０をブラケット６２に変更したものである。
【００２６】図７に示すように、ブラケット６２は、サ
テライトセンサ３０Ａ，３０Ｂを設置するセンサ設置部
６２ａと、フロントサイドメンバ４８に固定する固定部
６２ｂと、この固定部６２ｂから垂直に立上がりセンサ
設置部６２ａと固定部６２ｂとを接続する接続部６２ｃ
を有する。ここで接続部６２ｃは、立上がり方向と交差
する方向に延びる４つの長穴６２ｅを有する。
テライトセンサ３０Ａ，３０Ｂを設置するセンサ設置部
６２ａと、フロントサイドメンバ４８に固定する固定部
６２ｂと、この固定部６２ｂから垂直に立上がりセンサ
設置部６２ａと固定部６２ｂとを接続する接続部６２ｃ
を有する。ここで接続部６２ｃは、立上がり方向と交差
する方向に延びる４つの長穴６２ｅを有する。
【００２７】このブラケット６２を用いる場合において
も、車両４６が衝突すると、車両４６の前部に配置され
ているヘッドランプハウジング（又はラジエータサポー
ト）５４が後退し、サテライトセンサ３０Ａ，３０Ｂの
前面を車両後方側へ押圧する。これによりブラケット６
２が変形して、サテライトセンサ３０Ａ，３０Ｂと車体
との相対変位が増大し、サテライトセンサ３０Ａ，３０
Ｂに大きな加速度が作用する。ここで接続部６２ｃは、
立上がり方向と交差する方向に延びる長穴６２ｅを有す
ることから容易にサテライトセンサ３０Ａ，３０Ｂと車
体との相対変位が発生する。従って、衝突対象物が柔ら
かい場合においても早期に衝突を検出することができ
る。
も、車両４６が衝突すると、車両４６の前部に配置され
ているヘッドランプハウジング（又はラジエータサポー
ト）５４が後退し、サテライトセンサ３０Ａ，３０Ｂの
前面を車両後方側へ押圧する。これによりブラケット６
２が変形して、サテライトセンサ３０Ａ，３０Ｂと車体
との相対変位が増大し、サテライトセンサ３０Ａ，３０
Ｂに大きな加速度が作用する。ここで接続部６２ｃは、
立上がり方向と交差する方向に延びる長穴６２ｅを有す
ることから容易にサテライトセンサ３０Ａ，３０Ｂと車
体との相対変位が発生する。従って、衝突対象物が柔ら
かい場合においても早期に衝突を検出することができ
る。
【００２８】次に、この発明の第４の実施の形態のエア
バッグ装置のサテライトセンサ取付構造について説明す
る。
バッグ装置のサテライトセンサ取付構造について説明す
る。
【００２９】図８に示すように、サテライトセンサ３０
Ａ，３０Ｂは、第１ブラケット６６及び第２ブラケット
により構成されるブラケット６４を介して、フロントサ
イドメンバ４８に固定される。即ち、第１ブラケット６
６は、長方形の平板形状を有しておりピン７０が貫通す
る穴６６ａを有している。また、第１ブラケット６６の
上面にはサテライトセンサ３０Ａ，３０Ｂの底面が溶接
により固定されている。
Ａ，３０Ｂは、第１ブラケット６６及び第２ブラケット
により構成されるブラケット６４を介して、フロントサ
イドメンバ４８に固定される。即ち、第１ブラケット６
６は、長方形の平板形状を有しておりピン７０が貫通す
る穴６６ａを有している。また、第１ブラケット６６の
上面にはサテライトセンサ３０Ａ，３０Ｂの底面が溶接
により固定されている。
【００３０】また、第２ブラケット６８は、第１ブラケ
ット６６が車両の前後方向に摺動可能に設置される摺動
面６８ａを有し、摺動面６８ａにピン７０が貫通する滴
形状の穴６８ｂを有している。また、第２ブラケット６
８は、フロントサイドメンバ４８に固定する固定部６８
ｃと、この固定部６８ｃから垂直に立上がり摺動面６８
ａと固定部６８ｃとを接続する接続部６８ｄを有する。
第１ブラケット６４は、第２ブラケット６８の摺動面６
８ａ上に配置されてピン７０により第２ブラケット６８
に固定される。即ち、ピン７０の下端をブラケット６８
に対してかしめる。
ット６６が車両の前後方向に摺動可能に設置される摺動
面６８ａを有し、摺動面６８ａにピン７０が貫通する滴
形状の穴６８ｂを有している。また、第２ブラケット６
８は、フロントサイドメンバ４８に固定する固定部６８
ｃと、この固定部６８ｃから垂直に立上がり摺動面６８
ａと固定部６８ｃとを接続する接続部６８ｄを有する。
第１ブラケット６４は、第２ブラケット６８の摺動面６
８ａ上に配置されてピン７０により第２ブラケット６８
に固定される。即ち、ピン７０の下端をブラケット６８
に対してかしめる。
【００３１】このブラケット６４を用いる場合において
も、車両４６が衝突すると、車両４６の前部に配置され
ているヘッドランプハウジング（又はラジエータサポー
ト）５４が後退し、サテライトセンサ３０Ａ，３０Ｂの
前面を車両後方側へ押圧する。これにより第１ブラケッ
ト６６が車両後方側にスライドして、サテライトセンサ
３０Ａ，３０Ｂと車体との相対変位が増大し、サテライ
トセンサ３０Ａ，３０Ｂに大きな加速度が作用する。従
って、衝突対象物が柔らかい場合においても早期に衝突
を検出することができる。
も、車両４６が衝突すると、車両４６の前部に配置され
ているヘッドランプハウジング（又はラジエータサポー
ト）５４が後退し、サテライトセンサ３０Ａ，３０Ｂの
前面を車両後方側へ押圧する。これにより第１ブラケッ
ト６６が車両後方側にスライドして、サテライトセンサ
３０Ａ，３０Ｂと車体との相対変位が増大し、サテライ
トセンサ３０Ａ，３０Ｂに大きな加速度が作用する。従
って、衝突対象物が柔らかい場合においても早期に衝突
を検出することができる。
【００３２】なお、摺動面６８ａに設けられている滴型
の穴６８ｂ及びピン７０が摺動制限手段を構成する。即
ち、摺動面６８ａに設けられている穴６８ｂが滴型の形
状を有していることから、第１ブラケット６６が車両後
方側にスライドするためにはある程度の荷重が必用にな
る。従って、サテライトセンサ３０Ａ，３０Ｂをオンさ
せるために必用な減速度を所定期間持続して得ることが
できる。
の穴６８ｂ及びピン７０が摺動制限手段を構成する。即
ち、摺動面６８ａに設けられている穴６８ｂが滴型の形
状を有していることから、第１ブラケット６６が車両後
方側にスライドするためにはある程度の荷重が必用にな
る。従って、サテライトセンサ３０Ａ，３０Ｂをオンさ
せるために必用な減速度を所定期間持続して得ることが
できる。
【００３３】次に、この発明の第５の実施の形態のエア
バッグ装置のサテライトセンサ取付構造について説明す
る。
バッグ装置のサテライトセンサ取付構造について説明す
る。
【００３４】図９に示すように、サテライトセンサ３０
Ａ，３０Ｂは、ブラケット７２上に溶接により固定され
ている。フロントサイドメンバ４８の上面には、ブラケ
ット７２の両側部を保持しブラケット７２を車両の前後
方向に摺動させる摺動ガイド７４が設けられていると共
にブラケット７２の後端部を掛止する掛止つめ（摺動制
限手段）７６が設けられている。
Ａ，３０Ｂは、ブラケット７２上に溶接により固定され
ている。フロントサイドメンバ４８の上面には、ブラケ
ット７２の両側部を保持しブラケット７２を車両の前後
方向に摺動させる摺動ガイド７４が設けられていると共
にブラケット７２の後端部を掛止する掛止つめ（摺動制
限手段）７６が設けられている。
【００３５】このサテライトセンサ取付構造を用いる場
合においは、車両４６が衝突すると、車両４６の前部に
配置されているヘッドランプハウジング（又はラジエー
タサポート）５４が後退し、サテライトセンサ３０Ａ，
３０Ｂの前面を車両後方側へ押圧する。これによりブラ
ケット７２が車両後方側にスライドして、サテライトセ
ンサ３０Ａ，３０Ｂと車体との相対変位が増大し、サテ
ライトセンサ３０Ａ，３０Ｂに大きな加速度が作用す
る。従って、衝突対象物が柔らかい場合においても早期
に衝突を検出することができる。なお、ブラケット７２
の後端部を掛止する掛止つめ７６が設けられているため
ブラケット７２が車両後方側にスライドする場合には、
掛止つめ７６が変形してブラケット７２の裏面側に潜り
込むことから、ブラケット７２が車両後方側にスライド
するためにはある程度の荷重が必用になる。従って、サ
テライトセンサ３０Ａ，３０Ｂをオンさせるために必用
な減速度を所定期間持続して得ることができる。
合においは、車両４６が衝突すると、車両４６の前部に
配置されているヘッドランプハウジング（又はラジエー
タサポート）５４が後退し、サテライトセンサ３０Ａ，
３０Ｂの前面を車両後方側へ押圧する。これによりブラ
ケット７２が車両後方側にスライドして、サテライトセ
ンサ３０Ａ，３０Ｂと車体との相対変位が増大し、サテ
ライトセンサ３０Ａ，３０Ｂに大きな加速度が作用す
る。従って、衝突対象物が柔らかい場合においても早期
に衝突を検出することができる。なお、ブラケット７２
の後端部を掛止する掛止つめ７６が設けられているため
ブラケット７２が車両後方側にスライドする場合には、
掛止つめ７６が変形してブラケット７２の裏面側に潜り
込むことから、ブラケット７２が車両後方側にスライド
するためにはある程度の荷重が必用になる。従って、サ
テライトセンサ３０Ａ，３０Ｂをオンさせるために必用
な減速度を所定期間持続して得ることができる。
【００３６】次に、この発明の第６の実施の形態のエア
バッグ装置のサテライトセンサ取付構造について説明す
る。
バッグ装置のサテライトセンサ取付構造について説明す
る。
【００３７】図１０に示すように、サテライトセンサ３
０Ａ，３０Ｂは、ブラケット７８上に溶接により固定さ
れている。フロントサイドメンバ４８の上面には、ブラ
ケット７８の両側部を保持しブラケット７８を車両の前
後方向に摺動させる摺動ガイド（摺動制限手段）８０が
設けられている。ここでブラケット７８は台形平面形状
を有しており、摺動ガイド８０はブラケット７８の両側
部を保持するために後端部側の幅が狭くなるように形成
されている。
０Ａ，３０Ｂは、ブラケット７８上に溶接により固定さ
れている。フロントサイドメンバ４８の上面には、ブラ
ケット７８の両側部を保持しブラケット７８を車両の前
後方向に摺動させる摺動ガイド（摺動制限手段）８０が
設けられている。ここでブラケット７８は台形平面形状
を有しており、摺動ガイド８０はブラケット７８の両側
部を保持するために後端部側の幅が狭くなるように形成
されている。
【００３８】このサテライトセンサ取付構造を用いる場
合においは、車両４６が衝突すると、車両４６の前部に
配置されているヘッドランプハウジング（又はラジエー
タサポート）５４が後退し、サテライトセンサ３０Ａ，
３０Ｂの前面を車両後方側へ押圧する。これによりブラ
ケット７８が車両後方側にスライドして、サテライトセ
ンサ３０Ａ，３０Ｂと車体との相対変位が増大し、サテ
ライトセンサ３０Ａ，３０Ｂに大きな加速度が作用す
る。従って、衝突対象物が柔らかい場合においても早期
に衝突を検出することができる。なお、ブラケット７８
が台形平面形状を有しており摺動ガイド８０の後端部側
の幅が狭くなるように形成されているためブラケット７
８が車両後方側にスライドするためにはある程度の荷重
が必要になる。従って、サテライトセンサ３０Ａ，３０
Ｂをオンさせるために必要な減速度を所定期間持続して
得ることができる。
合においは、車両４６が衝突すると、車両４６の前部に
配置されているヘッドランプハウジング（又はラジエー
タサポート）５４が後退し、サテライトセンサ３０Ａ，
３０Ｂの前面を車両後方側へ押圧する。これによりブラ
ケット７８が車両後方側にスライドして、サテライトセ
ンサ３０Ａ，３０Ｂと車体との相対変位が増大し、サテ
ライトセンサ３０Ａ，３０Ｂに大きな加速度が作用す
る。従って、衝突対象物が柔らかい場合においても早期
に衝突を検出することができる。なお、ブラケット７８
が台形平面形状を有しており摺動ガイド８０の後端部側
の幅が狭くなるように形成されているためブラケット７
８が車両後方側にスライドするためにはある程度の荷重
が必要になる。従って、サテライトセンサ３０Ａ，３０
Ｂをオンさせるために必要な減速度を所定期間持続して
得ることができる。
【００３９】
【発明の効果】この発明によれば、ブラケットの接続部
がセンサ設置部側の幅に対して固定部側の幅が狭く形成
されていることから、車両が衝突すると、車両の前部に
配置されているヘッドランプハウジング等が後退し、サ
テライトセンサの前面を押圧するためブラケットが変形
してサテライトセンサに大きな加速度が作用する。従っ
て、衝突対象物が柔らかい場合においても早期に車両の
衝突を検出することができる。
がセンサ設置部側の幅に対して固定部側の幅が狭く形成
されていることから、車両が衝突すると、車両の前部に
配置されているヘッドランプハウジング等が後退し、サ
テライトセンサの前面を押圧するためブラケットが変形
してサテライトセンサに大きな加速度が作用する。従っ
て、衝突対象物が柔らかい場合においても早期に車両の
衝突を検出することができる。
【００４０】また、この発明によれば、ブラケットが車
両の前後方向に摺動可能に設置されていることから、車
両が衝突すると、車両の前部に配置されているヘッドラ
ンプハウジング等が後退し、サテライトセンサの前面を
押圧するためブラケットが車両後方側に摺動してサテラ
イトセンサに大きな加速度が作用する。従って、衝突対
象物が柔らかい場合においても早期に車両の衝突を検出
することができる。
両の前後方向に摺動可能に設置されていることから、車
両が衝突すると、車両の前部に配置されているヘッドラ
ンプハウジング等が後退し、サテライトセンサの前面を
押圧するためブラケットが車両後方側に摺動してサテラ
イトセンサに大きな加速度が作用する。従って、衝突対
象物が柔らかい場合においても早期に車両の衝突を検出
することができる。
【図１】第１の実施の形態にかかるエアバッグ装置の制
御装置のブロック構成図である。
御装置のブロック構成図である。
【図２】第１の実施の形態にかかるサテライトセンサの
車両搭載位置を説明するための図である。
車両搭載位置を説明するための図である。
【図３】第１の実施の形態にかかるサテライトセンサの
車両搭載状態を説明するための図である。
車両搭載状態を説明するための図である。
【図４】第１の実施の形態にかかるサテライトセンサを
固定するブラケットの斜視図である。
固定するブラケットの斜視図である。
【図５】第１の実施の形態にかかるサテライトセンサを
固定するブラケットの変形状態を示す図である。
固定するブラケットの変形状態を示す図である。
【図６】第２の実施の形態にかかるサテライトセンサを
固定するブラケットの斜視図である。
固定するブラケットの斜視図である。
【図７】第３の実施の形態にかかるサテライトセンサを
固定するブラケットの斜視図である。
固定するブラケットの斜視図である。
【図８】第４の実施の形態にかかるサテライトセンサを
固定するブラケットの斜視図である。
固定するブラケットの斜視図である。
【図９】第５の実施の形態にかかるサテライトセンサの
取付状態を示す図である。
取付状態を示す図である。
【図１０】第６の実施の形態にかかるサテライトセンサ
の取付状態を示す図である。
の取付状態を示す図である。
２…エアバッグ装置の制御装置、２０…制御回路、３０
Ａ，３０Ｂ…サテライトセンサ、３２…フロアセンサ、
３４…駆動回路、３６…エアバッグ装置、４４…ＥＣ
Ｕ、４６…車両、４８…フロントサイドメンバ、５０，
６０，６２，６４，７２，７８…ブラケット、７４，８
０…摺動ガイド。
Ａ，３０Ｂ…サテライトセンサ、３２…フロアセンサ、
３４…駆動回路、３６…エアバッグ装置、４４…ＥＣ
Ｕ、４６…車両、４８…フロントサイドメンバ、５０，
６０，６２，６４，７２，７８…ブラケット、７４，８
０…摺動ガイド。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 加藤 秀樹 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自動 車株式会社内 (72)発明者 酒井 誠 愛知県刈谷市昭和町１丁目１番地 株式会 社デンソー内 Ｆターム(参考） 3D054 EE04 EE06 EE19 FF03 FF16 FF20 5G056 BF01 BF04
Claims (5)
- 【請求項１】 エアバッグ装置のサテライトセンサをブ
ラケットを介して車両のフロントサイドメンバに固定す
るサテライトセンサの取付構造において、 前記ブラケットは、前記サテライトセンサを設置するセ
ンサ設置部と、前記フロントサイドメンバに固定する固
定部と、前記固定部から立上がり前記センサ設置部と前
記固定部とを接続する接続部を有し、前記接続部は、前
記センサ設置部側の幅に対して前記固定部側の幅が狭い
ことを特徴とするサテライトセンサ取付構造。 - 【請求項２】 エアバッグ装置のサテライトセンサをブ
ラケットを介して車両のフロントサイドメンバに固定す
るサテライトセンサの取付構造において、 前記ブラケットは、前記サテライトセンサを設置するセ
ンサ設置部と、前記フロントサイドメンバに固定する固
定部と、前記固定部から立上がり前記センサ設置部と前
記固定部とを接続する接続部を有し、前記接続部は波形
形状を有していることを特徴とするサテライトセンサ取
付構造。 - 【請求項３】 エアバッグ装置のサテライトセンサをブ
ラケットを介して車両のフロントサイドメンバに固定す
るサテライトセンサの取付構造において、 前記ブラケットは、前記サテライトセンサを設置するセ
ンサ設置部と、前記フロントサイドメンバに固定する固
定部と、前記固定部から立上がり前記センサ設置部と前
記固定部とを接続する接続部を有し、前記接続部は、立
上がり方向と交差する方向に延びる長穴を有することを
特徴とするサテライトセンサ取付構造。 - 【請求項４】 エアバッグ装置のサテライトセンサをブ
ラケットを介して車両のフロントサイドメンバに固定す
るサテライトセンサの取付構造において、 前記ブラケットは、前記サテライトセンサを設置する第
１ブラケットと、前記第１ブラケットが車両の前後方向
に摺動可能に設置される摺動面を有すると共に前記フロ
ントサイドメンバに固定する固定部を有する第２ブラケ
ットを備えることを特徴とするサテライトセンサ取付構
造。 - 【請求項５】エアバッグ装置のサテライトセンサをブラ
ケットを介して車両のフロントサイドメンバに固定する
サテライトセンサの取付構造において、 前記フロントサイドメンバは、前記ブラケットを車両の
前後方向に摺動可能に保持する摺動ガイド部を有すると
共に前記ブラケットの摺動を制限する摺動制限手段を有
することを特徴とするサテライトセンサ取付構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11125770A JP2000313305A (ja) | 1999-05-06 | 1999-05-06 | サテライトセンサ取付構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11125770A JP2000313305A (ja) | 1999-05-06 | 1999-05-06 | サテライトセンサ取付構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000313305A true JP2000313305A (ja) | 2000-11-14 |
Family
ID=14918411
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11125770A Pending JP2000313305A (ja) | 1999-05-06 | 1999-05-06 | サテライトセンサ取付構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2000313305A (ja) |
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6460648B2 (en) * | 2001-01-08 | 2002-10-08 | General Motors Corporation | Impact sensor assembly for an automotive vehicle and a method of forming the same |
| KR100448798B1 (ko) * | 2002-04-10 | 2004-09-16 | 현대자동차주식회사 | 자동차용 세터라이트센서 조립체 |
| CN100349765C (zh) * | 2004-01-16 | 2007-11-21 | 株式会社万都 | 用于在车上安装传感器的支架 |
| JP2009514735A (ja) * | 2005-11-08 | 2009-04-09 | ローベルト ボツシユ ゲゼルシヤフト ミツト ベシユレンクテル ハフツング | 加速度センサ及びバンパカバー |
| WO2012146208A1 (en) * | 2011-04-29 | 2012-11-01 | Bosch Automotive Products (Suzhou) Co., Ltd. | Sensor bracket for airbag electronic control unit |
| JP2017149192A (ja) * | 2016-02-22 | 2017-08-31 | 本田技研工業株式会社 | エアバッグセンサ取付構造 |
| DE102017210038A1 (de) * | 2017-06-14 | 2018-12-20 | Ford Global Technologies, Llc | Sensorträger in einem Kraftfahrzeug |
| US20240326714A1 (en) * | 2023-03-31 | 2024-10-03 | Kodiak Robotics, Inc. | Roof mounted sensor pod assembly |
-
1999
- 1999-05-06 JP JP11125770A patent/JP2000313305A/ja active Pending
Cited By (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| US10131302B2 (en) | 2016-02-22 | 2018-11-20 | Honda Motor Co., Ltd. | Airbag sensor attachment structure |
| DE102017210038A1 (de) * | 2017-06-14 | 2018-12-20 | Ford Global Technologies, Llc | Sensorträger in einem Kraftfahrzeug |
| DE102017210038B4 (de) * | 2017-06-14 | 2020-02-13 | Ford Global Technologies, Llc | Sensorbefestigungsanordnung in einem Kraftfahrzeug |
| US20240326714A1 (en) * | 2023-03-31 | 2024-10-03 | Kodiak Robotics, Inc. | Roof mounted sensor pod assembly |
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