JP2000314324A - 予荷重力を循環駆動要素に付与する方法 - Google Patents
予荷重力を循環駆動要素に付与する方法Info
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- 238000000034 method Methods 0.000 title claims description 9
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 claims abstract description 21
- 238000013016 damping Methods 0.000 description 5
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
- F01L1/02—Valve drive
-
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- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
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- F01L1/04—Valve drive by means of cams, camshafts, cam discs, eccentrics or the like
- F01L1/047—Camshafts
- F01L1/053—Camshafts overhead type
- F01L2001/0537—Double overhead camshafts [DOHC]
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- Engineering & Computer Science (AREA)
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- Devices For Conveying Motion By Means Of Endless Flexible Members (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 テンショナー、特にチェーンテンショナーに
よって、内燃機関の循環駆動要素、特にチェーンに、予
荷重力を付与する方法及び装置を提供する。 【解決手段】 内燃機関及び又はチェーン（６）の振動
挙動に関するパラメータが、少なくとも一つのセンサー
によって決定され、テンショナー（１０）が、予め定め
られた予荷重力を付与するためにセンサーデータを考慮
して制御される。
よって、内燃機関の循環駆動要素、特にチェーンに、予
荷重力を付与する方法及び装置を提供する。 【解決手段】 内燃機関及び又はチェーン（６）の振動
挙動に関するパラメータが、少なくとも一つのセンサー
によって決定され、テンショナー（１０）が、予め定め
られた予荷重力を付与するためにセンサーデータを考慮
して制御される。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、テンション装置、
特にチェーンテンショナーにより、循環駆動要素、特に
内燃機関のチェーンに予荷重力を付与する方法に関す
る。
特にチェーンテンショナーにより、循環駆動要素、特に
内燃機関のチェーンに予荷重力を付与する方法に関す
る。
【０００２】さらに、本発明はこの方法を実施するため
の装置に関する。
の装置に関する。
【０００３】
【従来の技術及び発明が解決しようとする課題】特に高
温の要求を満たすため、例えばカムシャフト駆動のため
のチェーン駆動は、今日、多くの内燃機関の構造で一般
に用いられている。例えば、二つのオーバーヘッドカム
シャフトを有する内燃機関では、チェーンは、クランク
シャフトに連結されたチェーン歯車や二つの隣接したカ
ムシャフトチェーン歯車によって案内される。振動を低
減させるため、チェーンはできるだけ多く露出され、チ
ェーンは通常は、片側が適当な滑べり材料の定置スライ
ドレールに沿って案内される。チェーンテンショナーに
よってチェーンに押しつけられる可動接触圧力レールが
前記の定置スライドレールに向かい合って配置される。
使用時になされるさまざな要求を満たすことになってい
る多くの異なるチェーンテンショナーの設計がある。例
えば、その予荷重力を、温度変化を補償するための拡張
要素の助けをかりて付与するチェーンテンショナーが知
られている。一般にチェーンテンショナーは、ばね要素
によって付与される予荷重と油圧構造によって行われる
減衰作用との組合せの原則にもとづいている。また、減
衰手段が、より高速で強力な減衰作用を達成するために
エンジンオイル回路と結合されることも知られている。
それにより、ばね手段によって予め決定された予荷重力
は、限られた範囲までしか影響されない。従って、本発
明の目的は、内燃機関における駆動要素、特にチェーン
の振動挙動を改良する上記のタイプの方法及び装置を提
供することにある。
温の要求を満たすため、例えばカムシャフト駆動のため
のチェーン駆動は、今日、多くの内燃機関の構造で一般
に用いられている。例えば、二つのオーバーヘッドカム
シャフトを有する内燃機関では、チェーンは、クランク
シャフトに連結されたチェーン歯車や二つの隣接したカ
ムシャフトチェーン歯車によって案内される。振動を低
減させるため、チェーンはできるだけ多く露出され、チ
ェーンは通常は、片側が適当な滑べり材料の定置スライ
ドレールに沿って案内される。チェーンテンショナーに
よってチェーンに押しつけられる可動接触圧力レールが
前記の定置スライドレールに向かい合って配置される。
使用時になされるさまざな要求を満たすことになってい
る多くの異なるチェーンテンショナーの設計がある。例
えば、その予荷重力を、温度変化を補償するための拡張
要素の助けをかりて付与するチェーンテンショナーが知
られている。一般にチェーンテンショナーは、ばね要素
によって付与される予荷重と油圧構造によって行われる
減衰作用との組合せの原則にもとづいている。また、減
衰手段が、より高速で強力な減衰作用を達成するために
エンジンオイル回路と結合されることも知られている。
それにより、ばね手段によって予め決定された予荷重力
は、限られた範囲までしか影響されない。従って、本発
明の目的は、内燃機関における駆動要素、特にチェーン
の振動挙動を改良する上記のタイプの方法及び装置を提
供することにある。
【０００４】
【課題を解決するための手段】この目的は、内燃機関ま
たは循環駆動要素の振動挙動に関するパラメーターが少
なくとも一つのセンサーによって決定され、テンション
装置が予め定められた予荷重力を付与するためのセンサ
ーデータを考慮して電気的に制御されるという本発明に
よる方法で達成される。これは、内燃機関及び又は循環
駆動要素の振動挙動が監視され、予荷重力がそれらに応
答して増減されることを意味する。特に、内燃機関の共
振周波数の範囲内では、例えば、チェーンの強い振動
は、予荷重力を増すことによって回避することができ
る。特に、変形例によれば、増加速度で予荷重力を増す
ことは有用であり、他の要素をここではさらに考慮する
ことができる。
たは循環駆動要素の振動挙動に関するパラメーターが少
なくとも一つのセンサーによって決定され、テンション
装置が予め定められた予荷重力を付与するためのセンサ
ーデータを考慮して電気的に制御されるという本発明に
よる方法で達成される。これは、内燃機関及び又は循環
駆動要素の振動挙動が監視され、予荷重力がそれらに応
答して増減されることを意味する。特に、内燃機関の共
振周波数の範囲内では、例えば、チェーンの強い振動
は、予荷重力を増すことによって回避することができ
る。特に、変形例によれば、増加速度で予荷重力を増す
ことは有用であり、他の要素をここではさらに考慮する
ことができる。
【０００５】この理由で、内燃機関の１つ又はそれ以上
の特性が少なくとも一つのセンサーによって決定される
のが、さらに好ましい。特性は、好ましくは、速度及び
又は荷重、特にトルク、またはそれらから由来するパラ
メーターの標準的な特性である。エンジンの振動それ自
身はまた、加速度センサーによって測定することができ
る。
の特性が少なくとも一つのセンサーによって決定される
のが、さらに好ましい。特性は、好ましくは、速度及び
又は荷重、特にトルク、またはそれらから由来するパラ
メーターの標準的な特性である。エンジンの振動それ自
身はまた、加速度センサーによって測定することができ
る。
【０００６】本発明はまた、予荷重力を内燃機関の循環
駆動要素、特にチェーンに付与するための装置に言及す
る。この装置は、電気的に制御可能なテンション装置、
特にチェーンテンショナーと、内燃機関及び又は循環駆
動要素、特にチェーンの振動挙動に関するセンサーデー
タを受けるための、そしてセンサーデータに応じて予め
定められた予荷重力を付与するためのテンション装置、
特にチェーンテンショナーを制御するためのコントロー
ルユニットと、を含む。これは、装置が予め定められた
計画に応じて、例えば、チェーンテンショナーの予荷重
力を変えることを意味する。その結果、本発明による装
置は、例えばチェーン駆動の振動挙動に積極的に影響を
及ぼし、それによって、与えれた操作時間で最適なチェ
ーンテンションを保証する。テンション装置は、これが
制御信号にもとづいて予荷重力を積極的に調整すること
ができるように構成されなければならない。
駆動要素、特にチェーンに付与するための装置に言及す
る。この装置は、電気的に制御可能なテンション装置、
特にチェーンテンショナーと、内燃機関及び又は循環駆
動要素、特にチェーンの振動挙動に関するセンサーデー
タを受けるための、そしてセンサーデータに応じて予め
定められた予荷重力を付与するためのテンション装置、
特にチェーンテンショナーを制御するためのコントロー
ルユニットと、を含む。これは、装置が予め定められた
計画に応じて、例えば、チェーンテンショナーの予荷重
力を変えることを意味する。その結果、本発明による装
置は、例えばチェーン駆動の振動挙動に積極的に影響を
及ぼし、それによって、与えれた操作時間で最適なチェ
ーンテンションを保証する。テンション装置は、これが
制御信号にもとづいて予荷重力を積極的に調整すること
ができるように構成されなければならない。
【０００７】力調整操作それ自身は、それぞれの適用に
応じて、電気的に、或いは、例えば油圧によって行なわ
れる。
応じて、電気的に、或いは、例えば油圧によって行なわ
れる。
【０００８】付加の構成要素の数を従来の内燃機関と比
較してなるべく少なく保つために、更なる実施形態によ
れば、コントロールユニットは、センサーデータを供給
する内燃機関の電子エンジン装置に接続され、及び又
は、まとめられることが有用である。一般に、最新の自
動車は今日、特に特性マップに関してすべての操作デー
タを既に決定するエンジンコントロールユニットを具備
している。エンジンの振動挙動は、前記の値から直接推
定される。次いで、前記データに応じて、例えば、チェ
ーンテンショナーを制御することができる。このよう
に、供給線によって電子エンジン装置にまさに接続され
るチェーンテンショナーの構造が考えられ、それによっ
て、適当なセンサーとの自動連結が生ずる。
較してなるべく少なく保つために、更なる実施形態によ
れば、コントロールユニットは、センサーデータを供給
する内燃機関の電子エンジン装置に接続され、及び又
は、まとめられることが有用である。一般に、最新の自
動車は今日、特に特性マップに関してすべての操作デー
タを既に決定するエンジンコントロールユニットを具備
している。エンジンの振動挙動は、前記の値から直接推
定される。次いで、前記データに応じて、例えば、チェ
ーンテンショナーを制御することができる。このよう
に、供給線によって電子エンジン装置にまさに接続され
るチェーンテンショナーの構造が考えられ、それによっ
て、適当なセンサーとの自動連結が生ずる。
【０００９】いつでもできるだけ急速に反応し、予荷重
力を永久に監視するために、制御ループを使用すること
は道理にかなっている。この目的で、センサーに応答し
て予荷重力を制御するための制御手段が設けられる。さ
らに、例えばチェーンテンショナー自身の付与力か、チ
ェーンテンショナーの及ぶ予荷重距離（または関連経
路）のいずれかを測定することが必要であるかもしれな
い。
力を永久に監視するために、制御ループを使用すること
は道理にかなっている。この目的で、センサーに応答し
て予荷重力を制御するための制御手段が設けられる。さ
らに、例えばチェーンテンショナー自身の付与力か、チ
ェーンテンショナーの及ぶ予荷重距離（または関連経
路）のいずれかを測定することが必要であるかもしれな
い。
【００１０】テンション装置はまた、空気圧的に、油圧
的に、機械的に、或いは熱的に（例えば伸縮要素によ
り）操作することができるけれども、チェーンテンショ
ナーは、１つの実施形態では、予荷重力を調整するため
の電気調整装置によって作動される。かくして、センサ
ー信号は、例えば電気調整機構又は昇降機構を直接制御
するのに使用することができる。
的に、機械的に、或いは熱的に（例えば伸縮要素によ
り）操作することができるけれども、チェーンテンショ
ナーは、１つの実施形態では、予荷重力を調整するため
の電気調整装置によって作動される。かくして、センサ
ー信号は、例えば電気調整機構又は昇降機構を直接制御
するのに使用することができる。
【００１１】
【発明の実施の形態】図は、概略的に描かれたエンジン
ブロック１を示し、その正面にはカムシャフト駆動装置
２が配置されている。カムシャフト駆動装置２は通常、
カバーによって覆われ、或いはエンジンブロック１の通
路に配置され、そして、ここでは、簡単のため開放状態
で示されている。クランクシャフト駆動装置は、二つの
クランクチェーン歯車３，４と、その下に位置決めされ
たクランクシャフトチェーン歯車５と、を含む。チェー
ン歯車３，４および５の歯にかみ合わされたコントロー
ルチェーン６はチェーン歯車３、４および５のまわりに
ある。定置ガイドレール７が右側に配置され、ピボット
軸８を中心に回動できる接触圧力レール９が左側に配置
される。接触圧力レール９は、コントロールチェーン６
の所望予荷重が得られるように、チェーンテンショナー
１０によって、予め定められた力でコントロールチェー
ン６に押し付けられる。図示したチェーンテンショナー
１０は電気的に作動され、電子制御装置１１が接触圧力
プランジャー１２の伸縮を適当に制御する。電子制御装
置１１は電子エンジン装置１４からの線１３によって信
号を受ける。無線または赤外線伝送などを、電気エンジ
ン装置１４から電子制御装置１１に、与えても良い。電
子制御装置１１は、また他の適当な場所に取付けられて
も良いし、或いは合体させても良い。電子エンジン装置
１４はエンジンの特性、温度及びその他のデータを受け
入れる。
ブロック１を示し、その正面にはカムシャフト駆動装置
２が配置されている。カムシャフト駆動装置２は通常、
カバーによって覆われ、或いはエンジンブロック１の通
路に配置され、そして、ここでは、簡単のため開放状態
で示されている。クランクシャフト駆動装置は、二つの
クランクチェーン歯車３，４と、その下に位置決めされ
たクランクシャフトチェーン歯車５と、を含む。チェー
ン歯車３，４および５の歯にかみ合わされたコントロー
ルチェーン６はチェーン歯車３、４および５のまわりに
ある。定置ガイドレール７が右側に配置され、ピボット
軸８を中心に回動できる接触圧力レール９が左側に配置
される。接触圧力レール９は、コントロールチェーン６
の所望予荷重が得られるように、チェーンテンショナー
１０によって、予め定められた力でコントロールチェー
ン６に押し付けられる。図示したチェーンテンショナー
１０は電気的に作動され、電子制御装置１１が接触圧力
プランジャー１２の伸縮を適当に制御する。電子制御装
置１１は電子エンジン装置１４からの線１３によって信
号を受ける。無線または赤外線伝送などを、電気エンジ
ン装置１４から電子制御装置１１に、与えても良い。電
子制御装置１１は、また他の適当な場所に取付けられて
も良いし、或いは合体させても良い。電子エンジン装置
１４はエンジンの特性、温度及びその他のデータを受け
入れる。
【００１２】特に、特性は、今や電子制御装置１１に伝
えられ、前記の装置で処理される。前記信号に応答し
て、電子制御装置１１は、チェーン６の予荷重力を調整
するようにチェーンテンショナー１０を制御する。特
に、電子制御装置又は振動をこうむりがちな他の領域の
共振周波数の範囲は、特性にもとづいて決定することが
できるので、予荷重を適当な方法で与えることができ
る。チェーンテンショナー１０の非常に急速に反応する
制御で、減衰手段をも不要にすることができる。自動車
の駆動操作によって引き起こされる強い衝撃もそれによ
って補償することができる。そのような場合、データを
電子制御システム１１に送るための加速度センサーを追
加的に設けるべきである。電子制御式チェーンテンショ
ナー１０は、駆動力と減衰率の双方を変えることができ
るアクティブチェーンテンショナーである。
えられ、前記の装置で処理される。前記信号に応答し
て、電子制御装置１１は、チェーン６の予荷重力を調整
するようにチェーンテンショナー１０を制御する。特
に、電子制御装置又は振動をこうむりがちな他の領域の
共振周波数の範囲は、特性にもとづいて決定することが
できるので、予荷重を適当な方法で与えることができ
る。チェーンテンショナー１０の非常に急速に反応する
制御で、減衰手段をも不要にすることができる。自動車
の駆動操作によって引き起こされる強い衝撃もそれによ
って補償することができる。そのような場合、データを
電子制御システム１１に送るための加速度センサーを追
加的に設けるべきである。電子制御式チェーンテンショ
ナー１０は、駆動力と減衰率の双方を変えることができ
るアクティブチェーンテンショナーである。
【図１】図は、内燃機関に関する本発明のチェーンテン
ショナーを示す概略図である。
ショナーを示す概略図である。
１ エンジンブロック ２ カムシャフト駆動装置 ３ クランクチェーン歯車 ４ クランクチェーン歯車 ５ クランクチェーン歯車 ６ チェーン ７ 定置ガイドレール ８ ピポット軸 ９ 接触圧力レール １０ チェーンテンショナー １１ コントロールユニット １２ 接触圧力プランジャー １３ 線 １４ 電子エンジン装置
Claims (7)
- 【請求項１】テンション装置、特にチェーンテンショナ
ー（１０）によって、内燃機関の循環駆動要素、特にチ
ェーン（６）に予荷重力を付与する方法であって、内燃
機関及び又は循環駆動要素の振動挙動に関するパラメー
ターが少なくとも一つのセンサーによって決定され、予
め定められた予荷重力を付与するために、テンショナー
（１０）がセンサーデータを考慮して制御される、前記
方法。 - 【請求項２】内燃機関の一つまたはいくつかの特性が少
なくとも一つのセンサーによって決定されることを特徴
とする、請求項２による方法。 - 【請求項３】内燃機関の速度及び又は荷重、特にトルク
が、特性として決定されることを特徴とする、請求項１
または請求項２による方法。 - 【請求項４】内燃機関の循環駆動要素、特にチェーン
（６）に予荷重力を付与する装置であって、電気的に制
御可能なテンショナー、特にチェーンテンショナー（１
０）と、内燃機関及び又は循環駆動要素の振動挙動に関
するセンサーデータの受け入れ、センサーデータに応答
して予め定められた予荷重力を付与するためにテンショ
ナー（１０）を制御するためのコントロールユニット
（１１）と、を含む、前記装置。 - 【請求項５】コントロールユニット（１１）が、センサ
ーデータを供給する、内燃機関の電子エンジン装置（１
４）に接続され、及び又は合体されることを特徴とす
る、請求項４による装置。 - 【請求項６】センサーデータに応答して予荷重力を制御
するための制御ループが設けられていることを特徴とす
る、請求項４または請求項５による装置。 - 【請求項７】テンショナー（１０）が予荷重力調整する
ための電気調整装置によって、作動されることを特徴と
する、請求項４乃至請求項６のいずれか１項による装
置。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE19919594A DE19919594A1 (de) | 1999-04-29 | 1999-04-29 | Elektromechanisches System zum Spannen von Endlostreibelementen |
| DE19919594:3 | 1999-04-29 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000314324A true JP2000314324A (ja) | 2000-11-14 |
Family
ID=7906339
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000120520A Pending JP2000314324A (ja) | 1999-04-29 | 2000-04-21 | 予荷重力を循環駆動要素に付与する方法 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2000314324A (ja) |
| DE (1) | DE19919594A1 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7225467B2 (en) | 2000-11-15 | 2007-05-29 | Lockheed Martin Corporation | Active intrusion resistant environment of layered object and compartment keys (airelock) |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| DE102004020459A1 (de) * | 2004-04-27 | 2005-11-24 | Adam Opel Ag | Elektromechanischer bzw. elektromagnetischer Kettenspanner für Verbrennungsmotoren und Verfahren zur Anpassung einer Kettenspannung |
| DE102004037262A1 (de) * | 2004-07-31 | 2006-02-16 | Ina-Schaeffler Kg | Zugmitteltrieb |
| DE102007016009A1 (de) * | 2007-04-03 | 2008-10-09 | Schaeffler Kg | Spannvorrichtung für einen Zugmitteltrieb |
| DE102010044864A1 (de) * | 2010-09-09 | 2012-03-15 | Gm Global Technology Operations Llc (N.D.Ges.D. Staates Delaware) | Steuerung einer variierbaren Spanneinrichtung für einen Keilrippenriemen eines Kraftfahrzeugantriebs |
| US9334932B2 (en) | 2011-05-13 | 2016-05-10 | Litens Automotive Partnership | Intelligent belt drive system and method |
| US9464697B2 (en) | 2011-09-05 | 2016-10-11 | Litens Automotive Partnership | Intelligent belt drive system and method |
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| JPH0431632A (ja) * | 1990-05-24 | 1992-02-03 | Nissan Motor Co Ltd | 内燃機関の補機駆動装置 |
| JPH10274052A (ja) * | 1997-03-31 | 1998-10-13 | Honda Motor Co Ltd | エンジンにおける無端伝動帯の張力調整装置 |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| DE4134354A1 (de) * | 1991-10-17 | 1993-04-22 | Schaeffler Waelzlager Kg | Schwingungsdaempfer |
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-
1999
- 1999-04-29 DE DE19919594A patent/DE19919594A1/de not_active Ceased
-
2000
- 2000-04-21 JP JP2000120520A patent/JP2000314324A/ja active Pending
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE19919594A1 (de) | 2000-11-02 |
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