JP2000314462A - 車両用ドライブプレート - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ウェブ部の制振ピース取付面における変形を
可及的に小さくし、制振ピースの機能の低下を防ぐこと
ができるようにすると共に、制振ピース取付面近傍の亀
裂を防ぐことができるようにした車両用ドライブプレー
トを提供する。 【解決手段】 金属板から成形され、円板状のウェブ部
１０と、このウェブ部１０の外周端部を一側面側に折曲
して形成されたリング状のリム部２０とからなり、この
リム部２０の外周部にスタータギヤと噛合するリングギ
ヤ３０を設けると共に、ウェブ部１０の中間部から外周
部寄りに周方向に間隔をおいてトルクコンバータ取付部
１１を形成し、さらに、ウェブ部１０の中心部近傍に周
方向に間隔をおいてクランク軸取付部１２を形成してい
る。そして、リングギヤ３０とトルクコンバータ取付部
１１との間に位置してリングギヤ３０の近傍に制振ピー
ス４０が取り付けられており、この制振ピース４０の制
振ピース取付面４１とトルクコンバータ取付部１１との
間に段部１４が形成されている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、車両用エンジン
のクランク軸と、自動変速機に装着されたトルクコンバ
ータとを連結し、エンジンの回転力をトルクコンバータ
に伝達する車両用ドライブプレートに係り、特に、金属
板で成形され、外周部にスタータギヤと一時的な連結を
図るリングギヤを設けた車両用ドライブプレートに関す
る。

【０００２】

【従来の技術】最近の車両は、クランク軸の回転をトル
クコンバータを介して車軸に伝達する構造のものが多い
が、クランク軸の回転は、これに取り付けられた車両用
ドライブプレートを介してトルクコンバータに伝達する
ようになっている。

【０００３】図４は、この種の車両用ドライブプレート
の一例を示したもので、この車両用ドライブプレート１
は、薄肉の金属板から塑性加工により成形された円板状
のウェブ部２と、このウェブ部２の外周端部をフロント
Ｆ側にＬ字状に折曲して形成されたリング状のリム部３
とからなり、このリム部３の外周面にリングギヤ４が溶
接により固着されている。

【０００４】ウェブ部２には、中央部にウェブ部２をク
ランク軸５の端部に形成されたフランジ部５ａに同心的
に取り付けるための複数個のクランク軸取付孔２ａが同
心円上に等配に形成されていると共に、このクランク軸
取付孔２ａの外側に位置してリム部３近傍にウェブ部２
をトルクコンバータ６に取り付けるための複数個のトル
クコンバータ用取付孔２ｂが同心円上に形成されてい
る。

【０００５】さらに、ウェブ部２には、リム部３内周面
とトルクコンバータ用取付孔２ｂとの間に位置してリン
グギヤ４寄りに、１個又は複数個の制振ピース７がスポ
ット溶接によりウェブ部２の中心を中心とする円周上に
取り付けられている。

【０００６】制振ピース７は、エンジン回転時のドライ
ブプレート１のアンバランス振動を抑える作用をしてい
る。

【０００７】そして、車両用ドライブプレート１は、レ
インフォースプレート８を介して各クランク軸用取付孔
２ａに挿入された取付ボルト５ｂによりクランク軸５の
フランジ部５ａに固定されており、また、トルクコンバ
ータ用取付孔２ｂに挿入された取付ボルト６ｂによりト
ルクコンバータ６側のボス部６ａに固定されている。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上述した車
両用ドライブプレート１において、リングギヤ４は、ウ
ェブ部２の中心部を支点とする片持梁状になっているの
で、エンジンの高速回転時に、ウェブ部２ａに作用する
遠心力により、図５に示すようにウェブ部２が変形し、
特に、制振ピース取付面２ｄが湾曲状に変形する。

【０００９】このため、制振ピース７の一部がウェブ部
２の制振ピース取付面２ｄから剥離し、制振ピース７の
機能が低下するおそれがあった。また、制振ピース取付
面２ｄに亀裂が生ずるおそれがあった。

【００１０】この発明は、上述した問題点を解決するた
めになされたもので、その目的とするところは、ウェブ
部の制振ピース取付面における変形を可及的に小さく
し、制振ピースの機能の低下を防ぐことができるように
すると共に、制振ピース取付面の亀裂を防ぐことができ
るようにした車両用ドライブプレートを提供することを
課題としている。

【００１１】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、請求項１に係る発明は、金属板から成形され、円板
状のウェブ部（１０）と、このウェブ部（１０）の外周
端部を一側面側に折曲して形成されたリング状のリム部
（２０）とからなり、このリム部（２０）の外周部にス
タータギヤと噛合するリングギヤ（３０）を設けると共
に、前記ウェブ部（１０）の中間部から外周部寄りに周
方向に間隔をおいてトルクコンバータ取付部（１１）を
形成し、さらに、前記ウェブ部（１０）の中心部近傍に
周方向に間隔をおいてクランク軸取付部（１２）を形成
した車両用ドライブプレート（Ｅ）であって、前記リン
グギヤ（３０）とトルクコンバータ取付部（１１）との
間に位置して前記リングギヤ（３０）の近傍に制振ピー
ス（４０）を取り付けたものにおいて、この制振ピース
（４０）の制振ピース取付面（４１）と前記トルクコン
バータ取付部（１１）との間に段部（１４）を形成した
ことを特徴としている。

【００１２】請求項２に係る発明は、前設段部（１４）
の形成位置は、前記制振ピース取付面（４１）近傍に寄
せて形成されていることを特徴としている。

【００１３】そして、上記のように構成された請求項１
に係る発明によれば、制振ピース取付面（４１）とトル
クコンバータ取付部（１１）との間のウェブ部（１０）
の断面係数を、段部（１４）により大きくすることがで
きるので、エンジンの高速回転時にウェブ部（１０）に
作用する遠心力による制振ピース取付面（４１）の変形
を小さくすることができる。これによって、制振ピース
（４０）の制振ピース取付面（４１）からの剥離を防ぐ
ことができ、制振ピース（４０）の機能の低下を防ぐこ
とができる。また、制振ピース取付面（４１）の亀裂を
防ぐことができる。

【００１４】請求項２に係る発明によれば、段部（１
４）が、制振ピース取付面（４１）の近傍に寄せて形成
されているので、制振ピース取付面（４１）近傍におけ
るウェブ部（１０）の断面係数がより大きくなり、制振
ピース取付面（４１）近傍の変形をより小さくすること
ができる。これによって、制振ピース（４０）の機能の
低下をより一層防ぐことができる。

【００１５】

【発明の実施の形態】以下、この発明の実施の形態を実
施例に基づき図１〜図３を参照して説明する。ただし、
図４に示す従来例の構成要素と共通する要素には同一の
符号を付し、その説明は省略する。

【００１６】図において、Ｅは車両用ドライブプレート
であり、金属板から成形され、円板状のウェブ部１０
と、このウェブ部１０の外周端部を一側面側に折曲して
形成されたリング状のリム部２０とからなり、このリム
部２０の外周部にスタータギヤ（図示せず）と噛合する
リングギヤ３０を設けると共に、ウェブ部１０の中間部
から外周部寄りに周方向に間隔をおいてトルクコンバー
タ取付部１１を形成し、さらに、ウェブ部１０の中心部
近傍に周方向に間隔をおいてクランク軸取付部１２を形
成している。

【００１７】そして、リングギヤ３０とトルクコンバー
タ取付部１１との間に位置してリングギヤ３０の近傍に
制振ピース４０が取り付けられており、この制振ピース
４０の制振ピース取付面４１とトルクコンバータ取付部
１１との間に段部１４が形成されている。この段部１４
の形成位置は、制振ピース取付面４１の近傍に寄せて形
成されている。

【００１８】さらに、この発明の実施例の構成を詳細に
説明する。

【００１９】車両用ドライブプレートＥは、薄肉の金属
板から塑性加工により成形されており、円板状のウェブ
部１０と、このウェブ部１０の外周端部をフロントＦ
側、すなわちクランク軸５側に折曲して形成したリム部
２０とからなっている。

【００２０】リム部２０の外周部には、リングギヤ３０
が溶接により固着されている。なお、このリングギヤ３
０は、リム部２０の外周面を転造成形して形成するよう
にしてもよい。

【００２１】ウェブ部１０には、中間部から外周部寄り
にトルクコンバータ取付部としてのトルクコンバータ用
取付孔１１が、中心部近傍にクランク軸取付部としての
クランク軸用取付孔１２がそれぞれ形成されている。

【００２２】トルクコンバータ用取付孔１１は、ウェブ
部１０と同心的に同一円周上に複数個、例えば４個等配
に形成されており、クランク軸用取付孔１２は、ウェブ
部１０と同心的に同一円周上に複数個、例えば６個等配
に形成されている。また、トルクコンバータ用取付孔１
１とクランク軸用取付孔１２との間に位置して軽量化及
び音振性能向上並びに可撓性向上のための付加孔１５が
４個形成されている。

【００２３】制振ピース４０は、金属板から形成されて
おり、リングギヤ３０とトルクコンバータ用取付孔１１
との間に位置してリングギヤ３０の近傍のウェブ部１０
のクランク軸５側の側面に、１個又は複数個がウェブ部
１０と同心的にスポット溶接により固着されている。

【００２４】段部１４は、絞り加工によりウェブ部１０
の側面と直交してクランク軸５側に延出してＬ字状に形
成されており、その形成位置は、制振ピース４０の取付
位置である制振ピース取付面４１とトルクコンバータ用
取付孔１１との間に、制振ピース取付面４１の近傍に寄
せて配置されている。

【００２５】そして、車両用ドライブプレートＥは、従
来例と同様レインフォースプレート８を介して各クラン
ク軸用取付孔１２に挿入された取付ボルト５ｂによりク
ランク軸５のフランジ部５ａに固定されており、また、
各トルクコンバータ用取付孔１１に挿入された取付ボル
ト６ｂによりトルクコンバータ６側のボス部６ａに固定
されている。これによって、車両用ドライブプレートＥ
は、クランク軸５の回転をトルクコンバータ６に伝達す
ると共に、トルクコンバータ６のスラスト荷重を吸収し
ている。

【００２６】上記のように構成された車両用ドライブプ
レートＥによれば、制振ピース取付面４１とトルクコン
バータ用取付孔１１との間のウェブ部１０の断面係数
を、段部１４により図４に示す従来例の場合より大きく
することができるので、エンジンの高速回転時にウェブ
部１０に作用する遠心力による制振ピース取付面４１の
変形を小さくすることができる。

【００２７】すなわち、図３に仮想線で示すように、上
記遠心力によりウェブ部１０が湾曲するが、制振ピース
取付面４１近傍は殆ど変形していない。これによって、
制振ピース４０の制振ピース取付面４１からの剥離を防
ぐことができ、制振ピース４０の機能の低下を防ぐこと
ができる。また、制振ピース取付面４１の亀裂を防ぐこ
とができ、車両用ドライブプレートＥの耐久性を向上さ
せることができる。

【００２８】また、段部１４を制振ピース取付面４１の
近傍に寄せて形成することにより、制振ピース取付面４
１近傍におけるウェブ部１０の断面係数がより大きくな
り、制振ピース取付面４１近傍の変形をより小さくする
ことができる。これによって、制振ピース４０の機能の
低下をより一層防ぐことができる。

【００２９】

【発明の効果】請求項１に係る発明によれば、制振ピー
ス取付面とトルクコンバータ取付部との間のウェブ部の
断面係数を、段部により大きくすることができるので、
エンジンの高速回転時にウェブ部に作用する遠心力によ
る制振ピース取付面の変形を小さくすることができる。
これによって、制振ピースの制振ピース取付面からの剥
離を防ぐことができ、制振ピースの機能の低下を防ぐこ
とができる。また、制振ピース取付面の亀裂を防ぐこと
ができ、車両用ドライブプレートの耐久性を向上させる
ことができる。

【００３０】請求項２に係る発明によれば、段部が、制
振ピース取付面の近傍に寄せて形成されているので、制
振ピース取付面近傍におけるウェブ部の断面係数がより
大きくなり、制振ピース取付面近傍の変形より小さくす
ることができる。これによって、制振ピースの機能の低
下をより一層防ぐことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の実施例に係る車両用ドライブプレー
トの側面視説明図。

【図２】同車両用ドライブプレートの正面視説明図。

【図３】同エンジンの高速回転時におけるウェブ部の変
形状態を示す説明図。

【図４】従来例に係る車両用ドライブプレートの側面視
断面説明図。

【図５】同エンジンの高速回転時におけるウェブ部の変
形状態を示す説明図。

【符号の説明】

１０ ウェブ部 １１ トルクコンバータ取付部（トルクコンバータ用取
付孔） １２ クランク軸取付部（クランク軸用取付孔） １４ 段部 ２０ リム部 ３０ リングギヤ ４０ 制振ピース ４１ 制振ピース取付面 Ｅ 車両用ドライブプレート

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 金属板から成形され、円板状のウェブ部
   と、このウェブ部の外周端部を一側面側に折曲して形成
   されたリング状のリム部とからなり、このリム部の外周
   部にスタータギヤと噛合するリングギヤを設けると共
   に、前記ウェブ部の中間部から外周部寄りに周方向に間
   隔をおいてトルクコンバータ取付部を形成し、さらに、
   前記ウェブ部の中心部近傍に周方向に間隔をおいてクラ
   ンク軸取付部を形成した車両用ドライブプレートであっ
   て、 前記リングギヤとトルクコンバータ取付部との間に位置
   して前記リングギヤの近傍に制振ピースを取り付けたも
   のにおいて、この制振ピースの制振ピース取付面と前記
   トルクコンバータ取付部との間に段部を形成したことを
   特徴とする車両用ドライブプレート。
2. 【請求項２】 前設段部の形成位置は、前記制振ピース
   取付面近傍に寄せて形成されていることを特徴とする請
   求項１記載の車両用ドライブプレート。