JP2000314481A - 圧力気体供給装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【課題】 安定した圧力で、気体を供給する装置におい
て、気体流量が変化した際に、圧力を安定させる。 【解決手段】 圧力チェンバ４０４に、圧力調整用開口
部４０６の開口面に対向する圧力調整用可動弁４１１を
備え、前記圧力調整用可動弁が前記開口面との平行状態
をほぼ保ったまま移動する圧力調整機構４１０を備え
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、安定した圧力で、
気体を供給する装置に関する。さらに詳細には、気体流
量が変化した際に、圧力を安定させるための装置に関す
る。

【０００２】

【従来の技術】油空圧回路系において、回路を流れる流
体の圧力、流量、方向等を制御するために、さまざまな
形の制御弁が用いられる。一般に油空圧制御弁を大別す
ると、圧力制御弁、流量制御弁、方向制御弁に分けられ
る。圧力制御弁は、供給圧力を調整して、所定の出力を
発生させる。流量制御弁は、ポンプ等からの圧力流体の
流量を制御する。方向制御弁は、流れの方向を制御し
て、その運動方向を変える制御弁である。これらの制御
弁は、使用目的、方法などによって種々の機能、構造、
作用上の特徴を有するものとして細分化されている。た
とえば、圧力制御弁にはリリーフ弁、アンローダ弁、シ
ーケンス弁、減圧弁などがある。制御弁は流体制御とい
う面で見ると共通する機能を有しているから、回路を流
れる媒体が油（液相流体）でも空気（気相流体圧）で
も、基本的には構造上、多くの共通点を持っている。た
だし、本発明は空気圧を調整する装置に関するものであ
るから、以降、空気圧力を調整する制御弁について従来
技術を述べる。

【０００３】空気圧回路で圧力制御を行うものとして圧
力制御弁がある。減圧弁は、空気圧源から送られた一次
側圧縮空気の圧力を減圧して、二次側圧力を所定の設定
値に調整するとともに、一次側圧力が変化したり、二次
側の空気流量の変動に対して設定圧力の変動を最低に抑
え、安定した空気圧力を供給する働きを持っている。リ
リーフ弁や安全弁は二次側圧力を所定圧力以下に抑える
ために、所定の圧力以上になったときに、二次側の圧力
上昇をリリーフさせて所定の圧力あるいはそれ以下に抑
える働きをする。このうちリリーフ弁は、空気圧回路の
圧力を設定値に保持するために、圧縮空気の一部あるい
は全部を逃す働きをする。一方、安全弁は、空気圧機器
や管の破損を防ぐために、空気圧回路の最高圧力を限定
して、それ回路内の圧力が設定値以上になったときに、
上昇圧力を回路内から逃す働きをする。リリーフ弁も安
全弁も、圧力を下げるという意味では減圧弁と同じであ
る。違いは、その目的とする用途にある。いずれにし
ろ、圧力制御弁は機能および用途的に共通する面が多
く、それぞれの機能を加味した構造で使用されることも
少なくない。

【０００４】図１は、直動形のリリーフ弁の例である。
直動型のリリーフ弁は弁部１０１と調整部１０２とから
成っている。調整部のハンドル１０３を回転させること
によって調整ネジ１０４を上下させ、調整バネ１０５の
強さを調整する。弁体１０６と調整バネ１０５は連動し
ていて、通常は弁体１０６は調整バネ１０５の力によっ
て押し下げられ、弁座１０７に密着して流体の流れを阻
止している。図のＡ側からリリーフ圧が常時、ダイアフ
ラム１０８にかかっている。ダイアフラム１０８にかか
るリリーフ圧が高まり、調整バネ１０５の弾性力よりも
高くなるとダイアフラム１０８を押し上げ、それに連動
する弁体が上がり、弁体１０６と弁座１０７が離れ、流
体がポートＡ側からポートＢ側に流れ出し、排出され
る。これいによって再びＡ側のリリーフ圧が下がると、
調整バネ１０５の力によって弁体１０６が押し下げら
れ、弁体１０６と弁座１０７が密着し、リリーフ（排
出）を止める。

【０００５】図２は、従来のパイロット形２ポート減圧
弁の例である。パイロット室１５３は、パイロット通路
１５２を通してパイロットポート１５１と接続してい
る。呼吸室１６３は、呼吸通路１６２を通して接続して
いる。また弁座１０７の開口面積と略同一面積の均圧室
１１２は、均圧孔１１３を通してポートＡと接続してい
る。

【０００６】パイロットポート１５１からパイロット空
気を供給するとパイロット室１５３の圧力が高まり、復
帰バネ１１０の力に打ち勝ってロッド１１４を押し上
げ、弁体１０６が弁座１０７から離れ、空気がポートＡ
からポートＢへ流れる。一方、パイロット室１５３の空
気を抜くと、復帰バネ１１０の弾性力によって弁体１０
６は押し下げられ、弁座１０７の密着し、ポートＡとポ
ートＢは遮断される。なお減圧弁の場合、ポートＡを一
次側（吸入）、ボートＢを二次側（排出）ともよぶ。

【０００７】上記の２ポート弁では、パイロット流体圧
を高くすると弁座１０７の開放速度を速めることができ
るが、復帰バネ１１０の付勢力による弁座１０７の閉鎖
速度が遅くなる。弁座の閉鎖速度を速くするためには、
パイロット流体圧を低くするかあるいは復帰バネ１１０
の付勢力を大きくする必要があるが、その場合には弁座
１０７の開放速度が遅くなるという問題が生じる。特開
平4-38951では、この問題を解決するために、駆動部
（調整部）１０２にリリーフ付減圧弁を設け、ピストン
１１１が駆動ストロークの終端近くに達したときに、リ
リーフ付減圧弁を押圧してパイロット室１５３の流体を
排出させ、その流体圧力を復帰バネ１１０の付勢力に略
等しい作用力を出力する圧力に減圧して、その圧力を保
持しするように工夫している。これにより、高速度で弁
体１０６と弁座１０７の開閉を可能にしている。

【０００８】図３は、外部パイロット形リリーフ付減圧
弁の例である。パイロット室１５３側のダイアフラム１
０８ａにはパイロット圧が掛かり、ダイアフラム１０８
ｂには二次側（ポートＢ側）の空気圧が掛かっている。
弁体１０６の開閉を決める圧力、すなわち設定圧力はパ
イロット圧で決まる。いまパイロットポート１５１から
パイロット空気をパイロット室１５３に供給し、ダイア
フラム１０８ａに掛かる圧力が二次側ダイアフラム１０
８ｂに掛かる圧力よりも高いときには、すなわち二次側
の空気圧力が設定圧力よりも低いときには、ステム１１
７を通して連動する弁体１０６を押し下げて弁通路が開
き、ポートＡ（一次側）からポートＢ（二次側）へ空気
が流れる。二次側の圧力が設定圧力と釣り合うと、ダイ
アフラム１０８（１０８ａと１０８ｂは連動して動作す
るため、ここでは単に“ダイアフラム１０８”と記述）
が押し上げられ、弁体１０６は閉じ、一次側と二次側の
通路は閉ざされ、空気の流れは遮断される。このとき、
二次側の圧力が設定圧力よりも高いときには、ダイアフ
ラム１０８が押し上げられ、リリーフ弁体１１８が開
き、余剰圧力はリリーフノズル１２０を通り、リリーフ
穴１２１に排出される。二次側の圧縮空気が消費され、
二次側の圧力が下がると再び弁体１０６が開き、圧縮空
気が一次側から二次側に流れる。このようにして、二次
側の圧力が一定値（設定圧力）以下に保たれながら、圧
縮空気は常に一次側から二次側に流れる仕組みになって
いる。

【０００９】上記の例は調整バネやパイロット圧による
機械式の圧力調整機構の例であるが、これを電子回路で
制御する方式のものもある。電子回路の場合、調整圧力
をデジタルで設定できるために、設定が容易である。図
４は、簡単な空気圧力用電磁弁の原理を示している。ソ
レノイド１２２に電流を流すとプランジャ１２３がソレ
ノイド（電磁石）に吸引され、それに連動するポペット
１２４が持ち上げられて弁が開き、ポートＡからの圧縮
空気がポートＢへと流れる。電流を切るとプランジャ１
２３がプランジャバネ１２１によって押し下げられ、そ
れに連動するポペット１２４も押し下げられて弁が閉
じ、ポートＡからポートＢへの空気の流れが遮断され
る。

【００１０】ソレノイド１２２に電流を流すか流さない
かの判断を回路内の空気圧力によって行う場合は、圧力
センサーを回路内に設けておき、その圧力センサーの圧
力測定値を電子制御回路があらかじめ設定されている圧
力値と比較して、ソレノイドへ通電するか否かを決定す
る。電子制御回路であるから、設定値は上下限で設定す
ることも可能である。この場合には、圧力センサーの測
定した圧力が設定値上下限内にあるときのみソレノイド
１２２に通電するようにすることもできるために、回路
内をある特定の範囲の圧力で空気を循環させることもで
きる。

【００１１】図５は、給排気する二つのポートＡ、Ｂを
有する複動形の空気圧シリンダ（エアシリンダ）の例で
ある。このタイプの空気圧シリンダは、空気圧を供給す
るポートと排気するポートを切換弁（電磁弁）で切り換
えることによって、ピストン１１１を左右に扇動させる
ものである。すなわち、ポートＡに空気を供給するとピ
ストン１１１が左に移動するとともに、ポートＢからシ
リンダ内の空気が排気される。一方、切換弁によってポ
ートＢが空気供給側となると、ピストンが右に移動し、
ポートＡから空気が排気される。

【００１２】図６は、ポートＡから供給する大量の空気
を圧力を調整しながら安定してポートＢに常時送り込む
重量方式リリーフダンパー形制御弁の例である。リリー
フ弁３０１は支点３０３を中心に回転する形で弁が開閉
する。弁３０１には重り３０２が取り付けられている。
この重りの重さを変えることによって、チェンバ３０４
の圧力を変えることができる。しかしこの圧力制御方法
では、弁３０１が開くに従って重り３０２の位置が中心
部からずれ、調整圧力が変化するという問題点がある。

【００１３】

【発明が解決しようとする課題】空気圧を制御する装置
として、従来技術でいくつかの制御弁を見てきた。多く
の制御弁は閉回路内における高圧ガスの循環制御に用い
られるもので、本発明が目的とする、大量の空気を常時
安定した空気圧力変動の少ない状態で必要量送り込むに
は、従来の制御弁では制御性が悪く、また高価な装置と
なるなどの問題点がある。とくに、負荷側での消費条件
が急激に変化する場合などではリリーフ系の抵抗などか
ら追随に遅れが生じ、その結果圧力制御幅が大きくなる
障害が発生する。

【００１４】リリーフダンパーを利用した圧力制御装置
は、本発明の目的とする大量空気を常時供給する圧力制
御装置としては適している。しかも構造が簡単であり、
圧力を開放するための排気経路に抵抗となるものが無
く、図６に示したような装置に比べて大きな開口面積を
確保できる利点がある。しかし、この装置は、リリーフ
弁の開度によって圧力変化が変化するために、これを一
定にするには重りの位置加減で圧力を調整する機構が必
要となる。しかしこのような機構にした場合、脈動が激
しく、安定性に乏しいという問題が新たに生じる。これ
は、瞬間的な圧力上昇時の弁の開度が必要量以上に大き
くなると、圧力の急変が生じ、弁が再び閉方向に作動す
ることの繰り返しが起こり、脈動が生じてしまうことが
ある。

【００１５】圧力センサーによる信号により調整針で電
動弁（電磁弁）を制御する方式も考えられるが、負荷側
の瞬時的でランダムな流量変化、圧力変化に追従する制
御が難しい。ＰＩＤ制御による方法もあるが、この場合
には設定圧力の変化に対応した微妙な設定が必要となる
などの問題点がある。それに、電気回路を用いることか
ら、高価で複雑な回路となる。

【００１６】本発明が解決しようとする課題は、大量の
空気を供給する高圧で供給する装置において、負荷側の
空気量や圧力の急変動に対して瞬時に反応し、脈動を起
こさず、しかも圧力変動幅の小さな空気圧力制御装置を
提唱することである。

【００１７】

【課題を解決するための手段】本発明は上記の課題を解
決するために、圧力チェンバを備えた一定の圧力で気体
を供給する装置において、該圧力チェンバに、圧力調整
用開口部の開口面に対向する圧力調整用可動弁を備え、
前記圧力調整用可動弁が前記開口面との平行状態をほぼ
保ったまま移動する圧力調整機構を備えた装置とする。

【００１８】前記圧力調整用可動弁は、エアシリンダあ
るいは重力を利用した重り付き機構などにより弁を閉じ
る方向に付勢可動支持されている。また、圧力調整用可
動弁をパンタグラフで支持して、開口面と弁の面が平行
を保って移動するようにすることもできる。

【００１９】本発明の装置は、大量の気体を一定圧力で
供給する装置であり、加圧送風装置、送風通路、圧力チ
ェンバ吸入ポート、圧力制御チェンバ（圧力チェン
バ）、加圧機構に制御される調圧栓、および圧力チェン
バ排気ポートなどで構成される。

【００２０】

【発明の実施の形態】本発明の装置についての実施の形
態を図７の構成図で説明する。送風ファンなどの加圧送
風装置４０２によって吸入口４０１から取り入れられた
気体は、送風通路４０３を通り、圧力チェンバ吸入ポー
トＡから圧力チェンバ４０４に導かれる。圧力チェンバ
４０４内では、吸入された気体はいったん淀むが、この
空気圧を制御口４０６に接する加圧機構４１０の調圧栓
４１１で感知し、圧力チェンバ４０４内の圧力が加圧機
構４１０の設定圧力よりも高くなった場合には、加圧機
構４１０の調圧栓が制御口４０６から離れ、余剰気体を
圧力チェンバ４０４内から排出して一定の空気圧に保た
せる。

【００２１】なお、吸入ポートＡの送風が直接加圧機構
４１０の調圧栓４１１に当たると、加圧機構４１０が正
しく圧力チェンバ４０４内の圧力を検出しないために、
本発明では図に示すように吸入ポートＡから離れた位置
に設置してある。高圧気体が吸入ポートＡより吸入され
る場合には、その圧力がほぼ瞬時にチェンバ内に伝播さ
れるので、加圧機構の応答性能を低下させることはな
い。

【００２２】本発明では圧力調整機構にエアシリンダを
使用する。図８はエアシリンダの構造を簡単に示したも
のである。エアシリンダ４１０は基本的に図５のエアシ
リンダ（空気圧シリンダ）と同じものであるが、本発明
ではシリンダ室４１５は、常に設定圧力Ｐに保たれる機
構になっている。すなわち、シリンダ室４１５内の圧力
はピストン４１３の位置に関係なく、常に設定圧力Ｐを
保っている。設定圧力Ｐを保持する機構についての説明
は実施の形態で説明してある。調圧栓４１１（リリーフ
弁）に掛かる圧力（正確には調圧栓４１１に掛かる力）
がシリンダ室４１５の設定空気圧Ｐ（正確にはピストン
に掛かる力）よりも小さいとき、ピストン４１３は図の
左に移動し、圧力チェンバ４０４の制御口４０６を閉鎖
した状態にある。調圧栓４１１に設定圧力よりも高い圧
力が掛かると、調圧栓４１１も右に移動して、調圧栓４
１１は開いた状態になり、圧力チェンバ内の余剰圧縮気
体が制御口４０６から排出される。

【００２３】圧力チェンバ４０４内の圧力を決定するエ
アシリンダ４１０の設定圧力は、加圧圧力Ｐを必要に応
じて変えてやればよいが、請求項３では制御口４０６と
調圧栓４１１の接点に制御口開口面積調整板を設け、調
圧栓４１１に掛かる圧力を調整する方式を提唱してい
る。図９は、制御口の開口面積調整方法の一例を示して
いる。図の正面図において、制御口開口面積調整板４０
７を矢印の方向にスライドさせることにより制御口４０
６の面積を変えることができる。正面図に示した丸印の
ところを下方から見た図が断面図である。溝の付いたガ
イド板４０８のに沿って調整板４０７を開け閉めするこ
とにより、右側面図（調圧栓４１１方向から見た図）に
示すように制御口４０６の面積が変わり、調圧栓４１１
に掛かる圧力が変化する。これによって、シリンダ室４
１５の圧力が一定でも、圧力チェンバ４０４内の圧力調
整を変化させることができる。たとえば、ピストン４１
３の断面積Ｓp、シリンダ室の圧力Ｐp、制御口の面積Ｓ
c、チェンバの圧力Ｐcとしたとき、調圧栓４１１の開く
条件は、Ｐc・Ｓc＞Ｐp・Ｓpであるから、Ｓcを小さく
すれば圧力チェンバ４０４の圧力を高くでき、逆にＳc
を大きく圧力チェンバ４０４の圧力を低く調整できる。
したがって、エアシリンダ内の圧力を変えなくても、調
圧栓の開く条件を変えることが可能となる。

【００２４】従来の技術で挙げた重りを使ったリリーフ
ダンパーでは、重りに掛かる重力を利用して設定圧力を
決めているために、圧力チェンバからの気体のリリーフ
方向は一定方向に固定される。これに対して本発明のエ
アシリンダ方式は、シリンダ内の空気圧による制御であ
るから、シリンダの取り付け方向は自由である。たとえ
ば、図１０の例は、エアシリンダの取り付け方向と、圧
力チェンバ内の余剰気体の排気される方向を示してい
る。これにより、エアシリンダの取り付け場所に制約が
なく、圧力チェンバの設計に自由度を持たせることがで
きる。

【００２５】図９に挙げた制御口面積を変える機構は様
々な形態が可能である。たとえば“く”の字に切れた同
型の制御口開口面積調整板４０７a、４０７ｂを図の矢
印の方向に移動させることによって、制御口４０６の開
口面積を変えることも可能である。図１１の（ａ）は最
大開口面積を表し、（ｂ）は調整板４０７ａ、４０７ｂ
を近づけて開口面積を小さくした例である。

【００２６】図１２は、リリーフ弁（調整栓）に掛かる
圧力と面積の関係を示している。いま圧力チェンバ内の
圧力Ｐ、調整板４０７により調整された開口面積をＳ
c、リリーフ弁４１１の面積をＳｒとすると、閉じた状
態（図の（ａ））ではリリーフ弁に掛かる力はＰ・Ｓｃ
である。圧力Ｐが上がり、わずかにリリーフ弁が開いた
状態（図の（ｂ））では、リリーフ弁に掛かる圧力はＰ
・Ｓｒとなる。Ｓｒ＞Ｓｃであるから、わずかに弁が開
いた状態になったときには、弁を押し上げる力が一気に
強まり、リリーフ弁を素早く開口する。すなわち、この
開口面積変化が応答性能をよくしている。リリーフ弁が
開きすぎると再び気体は素早く四方に拡散するために、
弁に掛かる圧力が低下し、弁は閉じる方向に移動する。
しばらくこの動作が続くが、この上下運動（直線運動）
が圧力の脈動として表れる。本発明のエアシリンダを用
いる装置の場合、この脈動を防止できる。

【００２７】図１３は、エアシリンダ４１０の圧力を一
定に保つ機構の例を概念的に示した図である。コンプレ
ッサ６００でコップレスした高圧の圧縮空気をレギュレ
ータ５００の一次側吸入口５０１から送り込み、レギュ
レータ５００で設定圧力Ｐに減圧した気体を二次側排出
口５０２からエアシリンダ４１０に送り込む。レギュレ
ータ５００はリリーフ機能を有し、エアシリンダ４１０
の圧力が設定圧力Ｐよりも高くなるとレギュレータのリ
リーフ弁が開き、エアシリンダ室内の圧力を常にＰに保
つ仕組みになっている。具体的にレギュレータとして
は、従来技術で挙げたリリーフ弁付減圧弁が利用でき
る。本発明の目的に適合するリリーフ弁付減圧弁として
は、圧力調整を調整ネジで行う直動形のものよりも、二
次側圧力を素早く設定圧力に近づけられるパイロット形
のほうが好ましい。

【００２８】一定の圧力を圧力チェンバに掛けるという
点では、図１４のスプライン形重量方式圧力制御装置や
図１５に示すようなパンタグラフ形重量方式制御装置も
考えられる。図１４、図１５における調整バネ３０７は
重り３０２の荷重を打ち消す働きを持ち、調整ネジの調
整具合によって低圧から高圧までの広範囲の制御が可能
となる。スプライン形ではシャフト３０８がリリーフ弁
３０１を水平に保ちながら上下運動をし、パンタグラフ
形ではパンタグラフ３０６がリリーフ弁３０１を水平に
保ちながら上下運動をする。リリーフする空気は四方に
開放される構造となっているため、圧力の制御精度を良
くすることが可能となる。

【００２９】図１４および図１５が図６で示した従来形
のリリーフダンパーと異なる点は、重りが水平を保った
まま上下運動するために、リリーフ弁３０１の開度（開
き具合）にかかわりなく、一定の圧力をチェンバの制御
口４０６に掛けられることである。ただし、重量式の圧
力制御装置の場合、高圧時、設定圧力に対して脈動現象
による圧力変動幅が大きくなるという欠点がある。この
圧力変動を抑えるためには、振動を抑える新たな緩衝材
が必要となり、構造上複雑になる。また、重りで圧力調
整を行っているという構造上、設置場所に制約がある。
この点、本発明の圧力調整機構では、圧力変動をリリー
フダンパー方式の圧力制御装置に比べて半分以下に抑え
ることができ、また図１０に示したように取り付け方向
にも影響を受けないために、設置場所の自由度が大きい
という利点もある。

【００３０】

【実施例】本発明の装置は、低圧から高圧までを安定し
て大量の気体を送風できるということから、最高時速３
５０ｋｍで高速走行するレーシングカーなどのエンジン
に掛かる風圧のベンチテスト装置における負荷テストに
利用できる。たとえば図１６に示すＦ１カー７００の場
合、走行方向に向いた吸入口７０１から大気を取り入
れ、エンジン７０３に供給したのち自動車後部の排気口
７０２から排気する。このとき、エンジン７０３は発停
止を繰り返すが、実走行に即したエンジンに掛かる風圧
の負荷をテストする場合、その走行速度に相当する風圧
を圧力変動の少ない安定した状態で供給することのでき
る装置が必要となる。このようなエンジン試験では圧力
変化に即答性があり、圧力変動の少ない安定した送風が
要求される。本発明の圧力制御装置は、圧力変化に対す
る応答性がよく、なおかつ圧力変動幅が小さいために安
定した送風が可能であるために、このような実験装置の
送風装置として最適な条件を備えている。

【００３１】

【発明の効果】本発明の装置の効果としては、(1)圧力
制御の応答性が速いこと、(2)圧力調整用開口部の開口
面に対向する圧力調整弁が、前記開口面とほぼ平行状態
を保ったまま移動するので、リリーフダンパー方式では
必ず必要とされている、細かな重り位置制御を全く必要
としない、単純な構造になっている、(3)圧力調整用開
口部から放出される余剰気体は圧力調整用可動弁を通過
した後、素早く拡散され、気体放出に伴う抵抗が小さ
い、(4)負荷側の使用条件の変化による流量、圧力の変
動を瞬時に感知し、一定圧力に制御できる、(5)圧力の
安定性が、大幅に改良されていること、(6)圧力変動幅
はリリーフダンパーを用いる従来方式に比べて半分以下
に押さえることができる、(7)圧力センサーを用いた電
磁弁などと比べると、単純で、安価な構造であること、
(8)圧力調整用開口部に開口面積調整板を設けて、圧力
調整用可動弁にかかる圧力面積を変える構造にすること
もでき、加圧装置の設定圧力を一定状態にしたまま、送
風圧力を調整することもできる、(9)加圧機構にエアシ
リンダを用いると、エアシリンダ自体に脈動防止効果が
あり、重量方式に比べ設置方向が自由である、(10)加圧
機構にエアシリンダを用いると、圧力チェンバ設計に自
由度を持たせることができる、(11)加圧機構にエアシリ
ンダを用いると、レギュレータによりエアシリンダ内の
圧力調整、または開口面積調整板による圧力調整が可能
であり、低圧から高圧までの広範囲に制御できるなどの
点が挙げられる。

【図面の簡単な説明】

【図１】従来技術における直動形リリーフ弁の構造を説
明するための弁構造図である。

【図２】従来技術におけるパイロット形２ポート減圧弁
の構造を説明するための弁構造図である。

【図３】従来技術におけるパイロット形リリーフ付減圧
弁の構造を説明するための弁構造図である。

【図４】従来技術における直動形電磁弁の構造を説明す
るための弁構造図である。

【図５】従来技術における複動形エアシリンダの構造を
説明するためのエアシリンダの構造図である。

【図６】従来技術における重量方式のリリーフ弁を使用
した気体圧力制御装置の構造を説明するための気体圧力
制御装置の構造図である。

【図７】課題を解決するための手段における気体圧力制
御装置の全体的な構成図である。

【図８】課題を解決するための手段におけるエアシリン
ダの構造図である。

【図９】課題を解決するための手段における制御口開口
面積を説明するための面積調整機構の概念図である。

【図１０】発明の実施の形態におけるエアシリンダの設
置方向の例である。

【図１１】発明の実施の形態における制御口開口面積調
整と調整板の例である。

【図１２】発明の実施の形態における図１１の制御口開
口面積調整板と調圧栓に掛かる圧力面積を説明するため
の図である。

【図１３】発明の実施の形態におけるエアシリンダのシ
リンダ内設定圧力を調整する加圧機構の概念図である。

【図１４】発明の実施の形態における、圧力チェンバ内
圧力を調整するための重量方式のスプライン形リリーフ
弁の例である。

【図１５】発明の実施の形態における、圧力チェンバ内
圧力を調整するための重量方式のパンタグラフ形リリー
フ弁の例である。

【図１６】実施例におけるＦ１レーシングカーと、レー
シングカーのエンジンに掛かる風圧を示すレーシングカ
ーの外観と送風機構を示す図である。

【符号の説明】

１０１ 弁部 １０２ 調整部（駆動部） １０３ ハンドル １０４ 調整ネジ １０５ 調整バネ １０６ 弁体（弁） １０７ 弁座 １０８、１０８ａ、１０８ｂ ダイアフラム １０９ リリーフ穴 １１０ 復帰バネ（バネ） １１１ ピストン １１２ 均圧室 １１３ 均圧孔 １１４ ロッド（ピストンロッド、シャフト） １１５ トラベルスプリング（弁バネ） １１６ プレート １１７ ステム １１８ リリーフ弁体（弁） １１９ 弁座 １２０ リリーフノズル １２１ プランジャバネ １２２ ソレノイド（電磁石） １２３ プランジャ １２４ ポペット（主弁） １２５ シリンダチューブ １２６ バンパー １２７ ピストンパッキング １５１ パイロットポート １５１ パイロット通路 １５３ パイロット室 １６１ 呼吸ポート １６２ 呼吸通路 １６３ 呼吸室 ２００ エアシリンダ（空気圧シリンダ） ２０１ ケース ２０２ リング ２０３ ピン ２０４ ハンドル ２０５ 弁シャフト ２０６ 弁 ２１０ 特殊ラック ２１１ 歯車 ２１２ ピストンシャフト ２１３ ピストン ２１４ 管接手 ３０１ リリーフ弁（リリーフバンパー） ３０２ 重り ３０３ 支点 ３０４ 圧力チェンバ ３０６ パンタグラフ ３０７ 調整バネ ３０８ シャフト ４００ 気体圧力制御装置 ４０１ 気体吸入口 ４０２ 加圧送風装置（送風ファンなど） ４０３ 送風通路 ４０４ 圧力制御チェンバ（圧力チェンバ） ４０５ 圧縮気体排気口 ４０６ 制御口 ４０７ 制御口開口面積調整板（調整板） ４０８ ガイド板 ４１０ エアシリンダ（加圧機構） ４１１ 調圧栓（リリーフ弁） ４１３ ピストン ４１４ 圧縮気体吸入口 ４１５ シリンダ室 ４１６ ピストン止め ５００ レギュレイタ（圧力調整装置） ５０１ 吸入口（一次側） ５０２ 排気口（二次側） ６００ コンプレッサ ７００ レーシングカー ７０１ 吸入口 ７０２ 排気口 ７０３ エンジン

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】圧力チェンバを備えた一定の圧力で気体を
   供給する装置において、該圧力チェンバに、圧力調整用
   開口部の開口面に対向する圧力調整用可動弁を備え、前
   記圧力調整用可動弁が前記開口面との平行状態をほぼ保
   ったまま移動する圧力調整機構を備えたことを特徴とす
   る圧力気体供給装置。
2. 【請求項２】前記圧力調整用可動弁がエアシリンダ機構
   により弁を閉じる方向に付勢可動支持されている請求項
   １記載の圧力気体供給装置。
3. 【請求項３】前記圧力調整用可動弁が重力利用加圧機構
   により弁を閉じる方向に付勢可動支持されている請求項
   １記載の圧力気体供給装置。
4. 【請求項４】前記圧力調整用可動弁がパンタグラフ機構
   により可動支持されている請求項１乃至３記載の圧力気
   体供給装置。
5. 【請求項５】前記圧力調整用開口部の開口面積を変化さ
   せる開口面積調整板を備えたことを特徴とする請求項１
   乃至４記載の圧力気体供給装置。