JP2000318480A - アクセルリンク装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 キャブオーバー車両にも適用可能なアクセル
リンク装置を提供する。 【解決手段】 アクセル開度センサ２を車体に支持する
箱形をしたセンサフレーム２０を備え、センサフレーム
２０の下端部を車体に支持し、センサフレーム２０にフ
ロントピラー（車室側壁部）４２に支持される外側板部
２５を形成するとともに、外側板部２５より左方向（車
両内側）に位置する内側板部２８を形成し、アクセル開
度センサ２を内側板部２８に取り付けるものとした。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、アクセルペダルの
動きをアクセル開度センサに伝えるアクセルリンク装置
の改良に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】自動車等おいて、アクセルペダルの踏み
込み量を検出するアクセル開度センサを設け、アクセル
開度センサの信号に応じてエンジンの燃料噴射量やスロ
ットルバルブ開度を制御して運転の自動化をはかるもの
がある。

【０００３】従来、アクセルペダルの動きをアクセル開
度センサに伝えるアクセルリンク装置として、例えば特
開平９−２９０６６３号公報に開示されたものがある。

【０００４】これについて説明すると、図４に示すよう
に、アクセルペダル６が踏み込まれるのに伴って回動す
るアクセルレバー１０と、アクセルレバー１０の回動角
度を検出するアクセル開度センサ２と、アクセル開度セ
ンサ２を車体に支持するセンサフレーム７とを備えてい
る。

【０００５】センサフレーム７はその下端部が車室の床
部に締結されるとともに、その上端部が車室の前壁部に
締結される。

【０００６】センサフレーム７は車幅方向に並ぶ外側板
部８と内側板部９を有し、両者の間にアクセルレバー１
０を回動可能に支持するアクセルレバー支持軸１が取り
付けられ、外側板部８にアクセル開度センサ２が取り付
けられている。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来のアクセルリンク装置にあっては、アクセル開
度センサ２がセンサフレーム７の外側板部８に取り付け
られているため、アクセル開度センサ２がセンサフレー
ム７の右方向（車両外方向）に大きく突出して装置が車
幅方向について大型化している。このため、センサフレ
ーム７と車室側壁部の間に他の操作レバー等を取り付け
るスペースを設けることが難しいという問題があった。

【０００８】また、トラック等のキャブオーバー車両の
場合、センサフレーム７の前方に車室前壁部が近接し、
車室前壁部が車両の外板を構成しているため、車室前壁
部にセンサフレームを固定するための取付穴等を形成で
きない。

【０００９】本発明は上記の問題点を鑑みてなされたも
のであり、キャブオーバー車両にも適用可能なアクセル
リンク装置を提供することを目的とする。

【００１０】

【課題を解決するための手段】第１の発明は、アクセル
ペダルが踏み込まれるのに伴って回動するアクセルレバ
ーと、アクセルレバーを介してアクセルペダルの踏み込
み量を検出するアクセル開度センサと、アクセル開度セ
ンサを車体に支持する箱形をしたセンサフレームとを備
え、センサフレームの下端部を車体に支持し、センサフ
レームに車幅方向に並んで外側板部と外側板部より車両
内側に位置する内側板部を形成し、外側板部を車室側壁
部に支持し、内側板部にアクセル開度センサを取り付け
るものとした。

【００１１】第２の発明は、第１の発明において、アク
セルレバーを回動可能に支持するアクセルレバー支持軸
と、アクセルレバー支持軸を車室側壁部に支持するアク
セルレバーブラケットと、外側板部を車室側壁部に支持
するサイドブラケットとを備え、アクセルレバーブラケ
ットとサイドブラケットを共通のボルトを介して車室側
壁部に締結するものとした。

【００１２】第３の発明は、第１または第２の発明にお
いて、アクセル開度センサから延びるセンサハーネス
と、センサハーネスを別のハーネスに接続するコネクタ
とを備え、コネクタを内側板部に取り付け、コネクタに
相手側コネクタが差し込まれる差込口を下方に向けて形
成するものとした。

【００１３】

【発明の作用および効果】第１の発明において、アクセ
ル開度センサはセンサフレームを介して車体に支持され
る。箱形をしたセンサフレームはその下端部が車体に支
持されるとともに、その外側板部が車室側壁部に支持さ
れる。キャブオーバー車両の場合、センサフレームの前
方に車室前壁部が近接するが、センサフレームは車室前
壁部を介さずに車体に支持されるため、車両の外板を構
成する車室前壁部にセンサフレームを固定するための取
付穴等を形成することを回避できる。

【００１４】アクセル開度センサがセンサフレームの内
側板部に取り付けられることにより、アクセル開度セン
サがセンサフレームの外側板部に取り付けられる構造に
比べて、アクセル開度センサがセンサフレームの車両外
方向に大きく突出させず、装置を車幅方向についてコン
パクト化することができる。このため、センサフレーム
と車室側壁部の間に他の操作レバー等を取り付けるスペ
ースを設けることが可能となる。

【００１５】第２の発明において、アクセルレバーブラ
ケットとサイドブラケットが共通のボルトを介して車室
側壁部に締結されることにより、アクセルレバー支持軸
に対するアクセル開度センサの位置が定まり、アクセル
開度センサの検出精度にバラツキを生じることを抑えら
れる。

【００１６】なお、アクセルレバーブラケットとサイド
ブラケットは互いに別体で形成しても、あるいは溶接等
により互いに一体で形成してもよい。

【００１７】第３の発明において、コネクタを内側板部
に取り付けることにより、アクセル開度センサおよびア
クセルレバー等の下方に、相手側コネクタに対する取り
付けスペースが確保され、コネクタの脱着作業を容易に
行うことができる。

【００１８】また、コネクタに相手側コネクタが差し込
まれる差込口を下方に向けて形成することにより、コネ
クタ内に水が侵入することを防止し、漏電等を防げる。

【００１９】

【発明の実施の形態】以下、本発明をトラック等のキャ
ブオーバー車両に備えられるアクセルリンク装置に適用
した実施の形態を添付図面に基づいて説明する。

【００２０】図１において、１０はアクセルレバーであ
り、アクセルレバー１０は図示しないスプリングの付勢
力によりストッパ３に当接する初期位置に保持され、図
示しないアクセルペダルが踏み込まれるのに伴ってアク
セルレバー支持軸１を中心として回動する。

【００２１】図１において、２はアクセル開度センサで
あり、アクセル開度センサ２はアクセルレバー１０の回
動角度を検出してアクセルペダルの踏み込み量に応じた
信号を図示しないコントロールユニットに出力する。コ
ントロールユニットはアクセル開度センサ２の検出信号
に応じて例えば燃料噴射量を制御してエンジン出力を調
節する。

【００２２】図１において、２０はアクセル開度センサ
２を車体に支持するセンサフレームである。後述するよ
うにセンサフレーム２０は車体に固定され、その上部に
アクセル開度センサ２が取り付けられる。

【００２３】ところで、エンジンルームの上方に運転室
が設けられるキャブオーバー車両の場合、センサフレー
ム２０の前方には車室前壁部を構成するフロントパネル
４１が近接し、図２に示すようにセンサフレーム２０の
右側には車室側壁部を構成するフロントピラー４２が近
接するとともに、センサフレーム２０の左側には図示し
ないステアリングシャフトの間に設けられるエアバック
センサ等の電装品が近接しており、これらに囲まれる限
られたスペースにセンサフレーム２０とアクセル開度セ
ンサ２およびアクセルレバー１０を配置する必要があ
る。また、フロントパネル４１は車両の前面外板を構成
するため、これにセンサフレーム２０を締結することが
できない。

【００２４】本発明はこれに対処して、アクセル開度セ
ンサ２を車体に支持する箱形をしたセンサフレーム２０
を備え、センサフレーム２０の下端部を車体に支持し、
センサフレーム２０にフロントピラー（車室側壁部）４
２に支持される外側板部２５を形成するとともに、外側
板部２５より左方向（車両内側）に位置する内側板部２
８を形成し、アクセル開度センサ２を内側板部２８に取
り付ける。外側板部２５の上部にはアクセル開度センサ
２を挿通させる切り欠き２６が形成される。

【００２５】図３に示すように、センサフレーム２０は
略垂直方向に延び、フロントパネル４１に略平行に対峙
して車幅方向に延びる前側板部２４と、この前側板部２
４の左右から略直交して折り曲げられる外側板部２５お
よび内側板部２８とを有する、コの字形断面形状をして
いる。

【００２６】センサフレーム２０の下端にはコの字形を
したアンダブラケット３２が溶接により固着され、アン
ダブラケット３２の下部にボルト３３を介してフロント
フレーム４３に締結される下側板部３４が形成されてい
る。

【００２７】センサフレーム２０の外側板部２５はサイ
ドブラケット５０を介してフロントピラー４２に支持さ
れる。クランク状に折り曲げられたサイドブラケット５
０はその先端部が２本のボルト３５を介して外側板部２
５に締結され、その基端部が図示しない２本のボルトを
介してフロントピラー４２に締結される。

【００２８】アクセルレバー支持軸１はその基端がアク
セルレバーブラケット５５に結合され、アクセルレバー
ブラケット５５はフロントピラー４２に対して図示しな
い複数のボルトを介してサイドブラケット５０と共に締
結される。つまり、アクセルレバーブラケット５５とサ
イドブラケット５０は共通のボルトを介してフロントピ
ラー４２に締結される。

【００２９】内側板部２８の右側面３８にはアクセル開
度センサ２に対するセンサ取付座２７が形成される。ア
クセル開度センサ２はセンサ取付座２７に当接し、２本
のボルト３０を介してセンサ取付座２７に締結される。
内側板部２８の左側面３７には各ボルト３０を螺合させ
る２つのナット３１が固着される。

【００３０】内側板部２８にはセンサ取付座２７の内側
にアクセル開度センサ２を貫通させるセンサ開口部２９
が形成される。アクセル開度センサ２はその左端からセ
ンサ回転軸６１が突出し、センサ回転軸６１の先端にセ
ンサレバー６２が結合され、センサレバー６２の先端に
センサロッド６３が結合される。アクセルレバー１０は
その先端部がセンサロッド６３に係合し、アクセルペダ
ルが踏み込まれるのに伴ってセンサ回転軸６１が回転さ
せる。

【００３１】内側板部２８とアクセルレバー１０の間に
はアイドルスイッチ５が設けられる。アイドルスイッチ
５はアクセルレバー１０が図１に実線で示すように初期
位置にあるときＯＮとなり、アクセルペダルが踏み込ま
れるのに伴ってＯＦＦとなる。

【００３２】アクセル開度センサ２の本体から延びるセ
ンサハーネス７０を備え、センサハーネス７０の端部に
コネクタ７１が結合される。車両側に配設される図示し
ないハーネスの端部にはコネクタ７２が結合され、コネ
クタ７１内にコネクタ７２が差し込まれることによりセ
ンサハーネス７０と車両側ハーネスが導通して、アクセ
ル開度センサ２の検出信号をコントロールユニットへと
伝送するようになっている。

【００３３】センサ側のコネクタ７１が内側板部２８の
左側面３７に取り付けられ、アクセル開度センサ２およ
びアクセルレバー１０等の下方に配置される。センサハ
ーネス７０は内側板部２８とアクセルレバー１０の間を
通して配設され、内側板部２８とその後方で交差してい
る。

【００３４】センサ側のコネクタ７１はクリップ７３を
介して内側板部２８に脱着可能に結合される。内側板部
２８にはクリップ７３を貫通させる矩形の取付穴３９が
形成されており、樹脂製クリップ７３の各爪が取付穴３
９を貫通して内側壁部２８を挟持することによりコネク
タ７１は所定位置で内側板部２８に固定される。

【００３５】センサ側のコネクタ７１は相手側のコネク
タ７２に対する差込口７４が下方を向くように取り付け
られる。つまり、相手側のコネクタ７２はセンサ側のコ
ネクタ７１に対して下側から差し込まれるようになって
いる。

【００３６】センサフレーム２０の上部にアッパブラケ
ット８０が固着される。アッパブラケット８０を介して
図示しないヒューズボックス等の電装品が取り付けられ
る。

【００３７】以上のように構成されて、次に作用につい
て説明する。

【００３８】図示しないアクセルペダルが踏み込まれる
のに伴ってアクセルレバー１０がアクセルレバー支持軸
１を中心として回動し、アクセルレバー１０が回動する
のに伴ってアクセルレバー１０の先端部に係合するセン
サロッド６３を介してセンサレバー６２が回動し、セン
サレバー６２を介してセンサ回転軸６１が回転する。こ
れにより、アクセル開度センサ２はアクセルレバー１０
の回動角度を検出してアクセルペダルの踏み込み量に応
じた信号をセンサハーネス７０等を介して図示しないコ
ントロールユニットに伝送する。

【００３９】アクセル開度センサ２はセンサフレーム２
０を介して車体に支持される。箱形をしたセンサフレー
ム２０はその下端部がアンダブラケット３１を介してフ
ロントフレーム４３に支持されるとともに、その外側板
部２５がサイドブラケット５０を介してフロントピラー
４２に支持される。

【００４０】アクセルレバー支持軸１はその基端がアク
セルレバーブラケット５５に結合され、アクセルレバー
ブラケット５５はフロントピラー４２に対して図示しな
い複数のボルトを介してサイドブラケット５０と共に締
結される。

【００４１】アクセルレバーブラケット５５とサイドブ
ラケット５０は共通のボルトを介してフロントピラー４
２に締結されることにより、アクセルレバー支持軸１に
対するアクセル開度センサ２の位置が定まり、アクセル
開度センサ２の検出精度にバラツキを生じることを抑え
られる。

【００４２】アクセル開度センサ２が箱形をしたセンサ
フレーム２０の内側板部２８を貫通して取り付けられる
ことにより、図２に示す正面図上において、アクセル開
度センサ２はその途中でセンサフレーム２０に重合して
おり、センサフレーム２０の左右から突出することが抑
えられ、装置を車幅方向についてコンパクト化すること
ができる。したがって従来装置のようにアクセル開度セ
ンサがセンサフレームの右方向（車両外方向）に大きく
突出することがなく、センサフレーム２０とフロントピ
ラー４２の間に他の操作レバー等を取り付けるスペース
を設けることが可能となる。

【００４３】センサ側のコネクタ７１がセンサフレーム
２０に固定されることにより、センサハーネス７０がセ
ンサフレーム２０から離れてアクセルレバー１０等と干
渉することを防止できる。

【００４４】センサ側のコネクタ７１が内側板部２８の
左側面（内側側面）３７に取り付けられ、アクセル開度
センサ２およびアクセルレバー１０等の下方に配置され
ることにより、相手側コネクタ７２に対する取り付けス
ペースが確保され、コネクタ７２の脱着作業を容易に行
うことができる。

【００４５】また、トラック等にあっては、車室内を水
洗いする場合があり、コネクタ７２に水がかかる可能性
がある。これに対処して、センサ側のコネクタ７１は相
手側のコネクタ７２が差し込まれる差込口７４が下方を
向くように取り付けられることにより、コネクタ７１内
に水が侵入することを防止し、漏電等を防げる。

【００４６】他の実施の形態として、アクセルレバーブ
ラケット５５とサイドブラケット５０を一体形成しても
よい。この場合、アクセルレバー支持軸１に対するアク
セル開度センサ２の位置にバラツキを生じることを抑え
られる。

【００４７】さらに他の実施の形態として、アンダブラ
ケット３１またはサイドブラケット５０をセンサフレー
ム２０に一体形成してもよい。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施の形態を示す側面図。

【図２】同じく後からの正面図。

【図３】同じく斜視図。

【図４】従来例を示す斜視図。

【符号の説明】

１ アクセルレバー支持軸 ２ アクセル開度センサ １０ アクセルレバー ２０ センサフレーム ２４ 前側板部 ２５ 外側板部 ２８ 内側壁部 ３４ 下側板部 ４２ フロントピラー（車室側壁部） ５０ サイドブラケット ５５ アクセルレバーブラケット ７０ ハーネス ７１ コネクタ ７４ 差込口

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】アクセルペダルが踏み込まれるのに伴って
   回動するアクセルレバーと、 前記アクセルレバーを介して前記アクセルペダルの踏み
   込み量を検出するアクセル開度センサと、 前記アクセル開度センサを車体に支持するセンサフレー
   ムとを備え、 前記センサフレームの下端部を車体に支持し、 前記センサフレームに車幅方向に並んで外側板部と前記
   外側板部より車両内側に位置する内側板部を形成し、 前記外側板部を車室側壁部に支持し、 前記内側板部に前記アクセル開度センサを取り付けたこ
   とを特徴とするアクセルリンク装置。
2. 【請求項２】前記アクセルレバーを回動可能に支持する
   アクセルレバー支持軸と、 前記アクセルレバー支持軸を前記車室側壁部に支持する
   アクセルレバーブラケットと、 前記外側板部を前記車室側壁部に支持するサイドブラケ
   ットとを備え、 前記アクセルレバーブラケットと前記サイドブラケット
   を共通のボルトを介して前記車室側壁部に締結したこと
   を特徴とする請求項１に記載のアクセルリンク装置。
3. 【請求項３】前記アクセル開度センサから延びるセンサ
   ハーネスと、 前記センサハーネスを別のハーネスに接続するコネクタ
   とを備え、 前記コネクタを前記内側板部に取り付け、 前記コネクタに相手側コネクタが差し込まれる差込口を
   下方に向けて形成したことを特徴とする請求項１または
   ２に記載のアクセルリンク装置。