JP2000318549A - 車両用バンパービームおよび車両用バンパー装置 - Google Patents
車両用バンパービームおよび車両用バンパー装置Info
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R19/00—Wheel guards; Radiator guards, e.g. grilles; Obstruction removers; Fittings damping bouncing force in collisions
- B60R19/02—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects
- B60R19/18—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects characterised by the cross-section; Means within the bumper to absorb impact
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
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- B60R2019/1806—Structural beams therefor, e.g. shock-absorbing
- B60R2019/1813—Structural beams therefor, e.g. shock-absorbing made of metal
- B60R2019/182—Structural beams therefor, e.g. shock-absorbing made of metal of light metal, e.g. extruded
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
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Abstract
(57)【要約】
【課題】座屈変形が安定して生じるような構造を有する
バンパービームを提供すること 【解決手段】この車両用バンパービーム２は、車両の前
方に位置する前壁部８と、車両の後方に位置する後壁部
７と、前壁部８と後壁部７とを連結する複数の横壁部
９，１０，１１，１２とを有する。そして、横壁部９，
１０，１１，１２は、前壁部または後壁部との連結部近
傍９ａ，１０ａ，１１ａ，１２ａにおける肉厚よりも、
バンパービームの中央部近傍９ｂ，１０ｂ，１１ｂ，１
２ｂにおける肉厚の方が薄く形成されている。
バンパービームを提供すること 【解決手段】この車両用バンパービーム２は、車両の前
方に位置する前壁部８と、車両の後方に位置する後壁部
７と、前壁部８と後壁部７とを連結する複数の横壁部
９，１０，１１，１２とを有する。そして、横壁部９，
１０，１１，１２は、前壁部または後壁部との連結部近
傍９ａ，１０ａ，１１ａ，１２ａにおける肉厚よりも、
バンパービームの中央部近傍９ｂ，１０ｂ，１１ｂ，１
２ｂにおける肉厚の方が薄く形成されている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両のバンパー装
置に用いられるバンパービームおよびバンパー装置に関
する。
置に用いられるバンパービームおよびバンパー装置に関
する。
【０００２】
【従来の技術】特開平５−１７８１４４号公報または特
開平５−２７８５３７号公報には、アルミの押し出し材
によって形成された自動車用バンパービーム（リインフ
ォースメント）が開示されている。図８は、このバンパ
ービームの構成を概念的に示した斜視図である。バンパ
ービーム７０の断面は、日字状あるいは目字状の形状を
有しており、複数の閉断面部７２により構成されてい
る。そして、このビーム７０の肉厚Ｔは、各壁部におい
て均一である。このような構成を有するバンパービーム
７０では、車両衝突時などにおいて、車両前方から入力
された荷重を、バンパービーム７０の壁部を座屈変形さ
せることで吸収する。
開平５−２７８５３７号公報には、アルミの押し出し材
によって形成された自動車用バンパービーム（リインフ
ォースメント）が開示されている。図８は、このバンパ
ービームの構成を概念的に示した斜視図である。バンパ
ービーム７０の断面は、日字状あるいは目字状の形状を
有しており、複数の閉断面部７２により構成されてい
る。そして、このビーム７０の肉厚Ｔは、各壁部におい
て均一である。このような構成を有するバンパービーム
７０では、車両衝突時などにおいて、車両前方から入力
された荷重を、バンパービーム７０の壁部を座屈変形さ
せることで吸収する。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、従来の
バンパービームでは、適切な座屈変形を安定して生じさ
せることが容易ではないといった問題がある。実際に生
じる車両の衝突においては、ある特定の車体姿勢で衝突
するとは限らず、衝突エネルギーの入力方向等も様々で
ある。そのため、ケースによっては不適切な座屈、例え
ばバンパービームが菱形に変形してしまうおそれがあ
る。このような不適切な座屈が生じると、衝突エネルギ
ーの効果的な吸収が困難となる。
バンパービームでは、適切な座屈変形を安定して生じさ
せることが容易ではないといった問題がある。実際に生
じる車両の衝突においては、ある特定の車体姿勢で衝突
するとは限らず、衝突エネルギーの入力方向等も様々で
ある。そのため、ケースによっては不適切な座屈、例え
ばバンパービームが菱形に変形してしまうおそれがあ
る。このような不適切な座屈が生じると、衝突エネルギ
ーの効果的な吸収が困難となる。
【０００４】このような従来技術の問題点に鑑み、本発
明の目的は、座屈変形が安定して生じるような構造を有
するバンパービームを提供することである。
明の目的は、座屈変形が安定して生じるような構造を有
するバンパービームを提供することである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】かかる課題を解決するた
めに、第１の発明は、複数の壁部を有する車両用バンパ
ービームにおいて、車両の前方に位置する前壁部と、車
両の後方に位置する後壁部と、前壁部と後壁部とを連結
する複数の横壁部とを有する。そして、この横壁部の少
なくとも一つは、前壁部または後壁部との連結部近傍に
おける肉厚よりも、バンパービームの中央部近傍におけ
る肉厚の方が薄く形成されている。
めに、第１の発明は、複数の壁部を有する車両用バンパ
ービームにおいて、車両の前方に位置する前壁部と、車
両の後方に位置する後壁部と、前壁部と後壁部とを連結
する複数の横壁部とを有する。そして、この横壁部の少
なくとも一つは、前壁部または後壁部との連結部近傍に
おける肉厚よりも、バンパービームの中央部近傍におけ
る肉厚の方が薄く形成されている。
【０００６】このような構成において、横壁部の肉厚
は、連結部から中央部へ向けて徐々に薄くなっているこ
とが好ましい。
は、連結部から中央部へ向けて徐々に薄くなっているこ
とが好ましい。
【０００７】また、第２の発明は、複数の壁部を有する
車両用バンパービームにおいて、車両の前方に位置する
前壁部と、車両の後方に位置する後壁部と、前壁部と後
壁部とを連結する複数の横壁部とを有する。そして、こ
の横壁部には、バンパービームが座屈する際における変
形起点となる座屈起点部が形成されている。
車両用バンパービームにおいて、車両の前方に位置する
前壁部と、車両の後方に位置する後壁部と、前壁部と後
壁部とを連結する複数の横壁部とを有する。そして、こ
の横壁部には、バンパービームが座屈する際における変
形起点となる座屈起点部が形成されている。
【０００８】ここで、横壁部が有する座屈起点部のそれ
ぞれは、車両の側面から見た場合に、同一直線上に位置
していることが好ましい。
ぞれは、車両の側面から見た場合に、同一直線上に位置
していることが好ましい。
【０００９】また、第３の発明は、複数の壁部を有する
車両用バンパービームにおいて、車両の前方に位置する
前壁部と、車両の後方に位置する後壁部と、前壁部と後
壁部とを連結する複数の横壁部と、前壁部に設けられ、
車両前方に突出した突起部とを有する車両用バンパービ
ームを提供する。
車両用バンパービームにおいて、車両の前方に位置する
前壁部と、車両の後方に位置する後壁部と、前壁部と後
壁部とを連結する複数の横壁部と、前壁部に設けられ、
車両前方に突出した突起部とを有する車両用バンパービ
ームを提供する。
【００１０】一方、第４の発明は、複数の壁部を有する
車両用バンパービームにおいて、車両の前方に位置する
前壁部と、車両の後方に位置する後壁部と、前壁部と後
壁部とに両端が連結された上下の横壁部とを有する。そ
して、上下の横壁部の間隔が、前壁部との連結部からバ
ンパービームの中央部近傍に向けて、徐々に大きくなっ
ている。
車両用バンパービームにおいて、車両の前方に位置する
前壁部と、車両の後方に位置する後壁部と、前壁部と後
壁部とに両端が連結された上下の横壁部とを有する。そ
して、上下の横壁部の間隔が、前壁部との連結部からバ
ンパービームの中央部近傍に向けて、徐々に大きくなっ
ている。
【００１１】ここで、上下の横壁部は、前壁部または後
壁部の連結部近傍における肉厚よりも、バンパービーム
の中央部近傍における肉厚の方が薄く形成してもよい。
壁部の連結部近傍における肉厚よりも、バンパービーム
の中央部近傍における肉厚の方が薄く形成してもよい。
【００１２】さらに、第５の発明は、車体に取り付けら
れる車両用バンパー装置において、車両衝突時のエネル
ギーを圧縮吸収するエネルギー吸収部材と、複数の壁部
により形成されたバンパービームとを有する。このバン
パービームは、エネルギー吸収部材に固定された前壁部
と、車体に固定された後壁部と、前壁部と後壁部とを連
結する複数の横壁部と、前壁部に設けられ、車両の前方
に突出した突起部とを有している。また、突起部の高さ
は、エネルギー吸収部材の完全圧縮時の残存幅よりも大
きく形成されている。
れる車両用バンパー装置において、車両衝突時のエネル
ギーを圧縮吸収するエネルギー吸収部材と、複数の壁部
により形成されたバンパービームとを有する。このバン
パービームは、エネルギー吸収部材に固定された前壁部
と、車体に固定された後壁部と、前壁部と後壁部とを連
結する複数の横壁部と、前壁部に設けられ、車両の前方
に突出した突起部とを有している。また、突起部の高さ
は、エネルギー吸収部材の完全圧縮時の残存幅よりも大
きく形成されている。
【００１３】
【発明の実施の形態】図１は、本発明の実施例に係る自
動車のバンパー装置を車体側面から見た断面図である。
バンパー装置１は、軽量化を図るためにアルミ材で形成
されたバンパービーム２と、エネルギー吸収部材である
ウレタンフォーム３と、樹脂製のバンパーカバー４とに
よって構成されている。同断面において車幅方向に延在
しているバンパービーム２には、車体フレーム５に取り
付けられたビームステー６が固定されている。ウレタン
フォーム３は、バンパービーム２の前方に設けられてお
り、車両衝突時等における車体前方からの入力荷重をあ
る程度吸収することができる。また、外装を形成するバ
ンパーカバー４は、車体フレーム５およびバンパービー
ム２に固定されており、ウレタンフォーム３とバンパー
ビーム２とを被覆している。
動車のバンパー装置を車体側面から見た断面図である。
バンパー装置１は、軽量化を図るためにアルミ材で形成
されたバンパービーム２と、エネルギー吸収部材である
ウレタンフォーム３と、樹脂製のバンパーカバー４とに
よって構成されている。同断面において車幅方向に延在
しているバンパービーム２には、車体フレーム５に取り
付けられたビームステー６が固定されている。ウレタン
フォーム３は、バンパービーム２の前方に設けられてお
り、車両衝突時等における車体前方からの入力荷重をあ
る程度吸収することができる。また、外装を形成するバ
ンパーカバー４は、車体フレーム５およびバンパービー
ム２に固定されており、ウレタンフォーム３とバンパー
ビーム２とを被覆している。
【００１４】図２は、バンパービーム２を車幅方向、す
なわち車体側面から見た断面図である。バンパービーム
２は、アルミ材の押し出しや引き抜き等の手法を用いて
形成され、４つの外壁部７，８，９，１０で囲まれた閉
断面が形成されている。後外壁部７は、ビームステー６
に固定されている。この外壁部７に対向して配置された
前外壁部８には、ウレタンフォーム３が保持されてい
る。これら前後の外壁部７，８は、上外壁部９と下外壁
部１０とによって連結されている。
なわち車体側面から見た断面図である。バンパービーム
２は、アルミ材の押し出しや引き抜き等の手法を用いて
形成され、４つの外壁部７，８，９，１０で囲まれた閉
断面が形成されている。後外壁部７は、ビームステー６
に固定されている。この外壁部７に対向して配置された
前外壁部８には、ウレタンフォーム３が保持されてい
る。これら前後の外壁部７，８は、上外壁部９と下外壁
部１０とによって連結されている。
【００１５】また、外壁部７，８，９，１０により形成
された閉断面内には、後外壁部７と前外壁部８とを連結
する２つの中間壁部１１，１２が形成されている。図２
の断面において車長方向に延在している４つの壁部９，
１０，１１，１２の肉厚は均一ではなく、バンパービー
ム２の中央に行くほど薄くなっている。すなわち、これ
らの壁部の肉厚は、前後の外壁部７，８との連結部９
ａ，１０ａ，１１ａ，１２ａ近傍が最も厚く（例えば３
mm程度）、そこから徐々に線形的に減少し、中央部９
ｂ，１０ｂ，１１ｂ，１２ｂ近傍が最も薄くなっている
（例えば1.5mm〜２mm）。換言すると、壁部９，１０，
１１，１２のそれぞれには、変形が生じやすい脆弱部９
ｂ，１０ｂ，１１ｂ，１２ｂが形成されている。これら
の脆弱部は、図示したように、バンパービーム２の中央
部の近傍において、同一直線Ｃ上に位置している。
された閉断面内には、後外壁部７と前外壁部８とを連結
する２つの中間壁部１１，１２が形成されている。図２
の断面において車長方向に延在している４つの壁部９，
１０，１１，１２の肉厚は均一ではなく、バンパービー
ム２の中央に行くほど薄くなっている。すなわち、これ
らの壁部の肉厚は、前後の外壁部７，８との連結部９
ａ，１０ａ，１１ａ，１２ａ近傍が最も厚く（例えば３
mm程度）、そこから徐々に線形的に減少し、中央部９
ｂ，１０ｂ，１１ｂ，１２ｂ近傍が最も薄くなっている
（例えば1.5mm〜２mm）。換言すると、壁部９，１０，
１１，１２のそれぞれには、変形が生じやすい脆弱部９
ｂ，１０ｂ，１１ｂ，１２ｂが形成されている。これら
の脆弱部は、図示したように、バンパービーム２の中央
部の近傍において、同一直線Ｃ上に位置している。
【００１６】さらに、前外壁部８には突起部１３が一体
形成されている。突起部１３は、前外壁部８の中央の一
部を車両の前方へ突出させることにより形成される。
形成されている。突起部１３は、前外壁部８の中央の一
部を車両の前方へ突出させることにより形成される。
【００１７】このような構造を有するバンパービーム２
では、脆弱部９ｂ，１０ｂ，１１ｂ，１２ｂにより、荷
重入力時に生じ得る座屈を安定して発生させることがで
きる。上述したように、バンパービーム２の中央部に
は、肉薄な脆弱部９ｂ，１０ｂ，１１ｂ，１２ｂが形成
されている。車両衝突時等においては、これらの脆弱部
に応力が集中するため、バンパービーム２の座屈は、こ
れらの脆弱部を起点として生じる。すなわち、脆弱部
は、座屈起点部として作用する。また、脆弱部９ｂ，１
０ｂ，１１ｂ，１２ｂは、バンパービーム２の中央線Ｃ
上に位置している。そのため、バンパービーム２がちょ
うちん状に変形するような適切な座屈を、車体の姿勢や
荷重の入力方向等にあまり依存することなく、比較的安
定して生じさせることができる。このように、座屈し始
める位置的起点を脆弱部により明確化することで、菱形
の倒れ変形といった不適切な座屈の発生を抑制でき、バ
ンパービーム２における衝突エネルギーの吸収を効果的
に行うことが可能となる。
では、脆弱部９ｂ，１０ｂ，１１ｂ，１２ｂにより、荷
重入力時に生じ得る座屈を安定して発生させることがで
きる。上述したように、バンパービーム２の中央部に
は、肉薄な脆弱部９ｂ，１０ｂ，１１ｂ，１２ｂが形成
されている。車両衝突時等においては、これらの脆弱部
に応力が集中するため、バンパービーム２の座屈は、こ
れらの脆弱部を起点として生じる。すなわち、脆弱部
は、座屈起点部として作用する。また、脆弱部９ｂ，１
０ｂ，１１ｂ，１２ｂは、バンパービーム２の中央線Ｃ
上に位置している。そのため、バンパービーム２がちょ
うちん状に変形するような適切な座屈を、車体の姿勢や
荷重の入力方向等にあまり依存することなく、比較的安
定して生じさせることができる。このように、座屈し始
める位置的起点を脆弱部により明確化することで、菱形
の倒れ変形といった不適切な座屈の発生を抑制でき、バ
ンパービーム２における衝突エネルギーの吸収を効果的
に行うことが可能となる。
【００１８】また、前外壁部８に突起部１３を形成する
ことにより、車両衝突時等において、エアバックを早期
に作動させることが可能となる。例えば軽衝突時を考え
た場合、まずウレタンフォームの圧縮により衝突エネル
ギーを吸収する。そして、ウレタンフォームで荷重を吸
収しきれない場合、バンパービーム、ビームステー、車
体フレームの順で抗力を発生させ、衝突エネルギーを吸
収する。その際、車体フレームの抗力が設定値以上にな
った場合（例えば、車体フレームに設置された加速度セ
ンサにより検出された衝撃加速度が設定値以上になった
場合）、エアバックを作動させる。しかしながら、従来
のバンパービームのように前方の突起部が存在しない構
造では、ウレタンフォームが完全に圧縮しない限り（換
言すれば、ウレタンフォーム側でのエネルギー吸収が終
了しない限り）、バンパービームでの抗力が生じないた
め、エアバックを早期に作動させることが困難であっ
た。これに対して、本実施例におけるバンパービーム２
では、前方に突起部１３が形成されているため、ウレタ
ンフォーム３が完全に圧縮する前に、バンパービーム２
における抗力が発生する。これによって、バンパービー
ム２の抗力発生のタイミングを早め、エアバックの早期
作動が可能となるため、乗員を一層確実に保護すること
ができる。なお、このような観点でいえば、突起部１３
は、ウレタンフォーム３が完全に圧縮した状態における
ウレタンフォーム３の残存幅よりも大きくなるような高
さ（例えば１０mm以上）に設定しておくことが好まし
い。
ことにより、車両衝突時等において、エアバックを早期
に作動させることが可能となる。例えば軽衝突時を考え
た場合、まずウレタンフォームの圧縮により衝突エネル
ギーを吸収する。そして、ウレタンフォームで荷重を吸
収しきれない場合、バンパービーム、ビームステー、車
体フレームの順で抗力を発生させ、衝突エネルギーを吸
収する。その際、車体フレームの抗力が設定値以上にな
った場合（例えば、車体フレームに設置された加速度セ
ンサにより検出された衝撃加速度が設定値以上になった
場合）、エアバックを作動させる。しかしながら、従来
のバンパービームのように前方の突起部が存在しない構
造では、ウレタンフォームが完全に圧縮しない限り（換
言すれば、ウレタンフォーム側でのエネルギー吸収が終
了しない限り）、バンパービームでの抗力が生じないた
め、エアバックを早期に作動させることが困難であっ
た。これに対して、本実施例におけるバンパービーム２
では、前方に突起部１３が形成されているため、ウレタ
ンフォーム３が完全に圧縮する前に、バンパービーム２
における抗力が発生する。これによって、バンパービー
ム２の抗力発生のタイミングを早め、エアバックの早期
作動が可能となるため、乗員を一層確実に保護すること
ができる。なお、このような観点でいえば、突起部１３
は、ウレタンフォーム３が完全に圧縮した状態における
ウレタンフォーム３の残存幅よりも大きくなるような高
さ（例えば１０mm以上）に設定しておくことが好まし
い。
【００１９】なお、上記の実施例は、車長方向に延在す
る壁部のすべてに脆弱部を形成した例について説明した
が、これらの壁部のすべてに脆弱部を形成する必要性は
必ずしもない。但し、座屈の起点を与えるという観点か
ら見ると、少なくとも中間壁部には脆弱部を設けておく
ことが好ましい。
る壁部のすべてに脆弱部を形成した例について説明した
が、これらの壁部のすべてに脆弱部を形成する必要性は
必ずしもない。但し、座屈の起点を与えるという観点か
ら見ると、少なくとも中間壁部には脆弱部を設けておく
ことが好ましい。
【００２０】図３は、バンパービームの変形例を示した
断面図である。この図からわかるように、バンパービー
ム２の中間壁部１１，１２には脆弱部１１ｂ、１２ｂが
形成されているが、上外壁部９と下外壁部１０には脆弱
部は形成されておらず、均一な肉厚を有している。ま
た、上下の外壁部９，１０は、断面中央で外側に向けて
多少屈折している。
断面図である。この図からわかるように、バンパービー
ム２の中間壁部１１，１２には脆弱部１１ｂ、１２ｂが
形成されているが、上外壁部９と下外壁部１０には脆弱
部は形成されておらず、均一な肉厚を有している。ま
た、上下の外壁部９，１０は、断面中央で外側に向けて
多少屈折している。
【００２１】このような構成において、上下の外壁部
９，１０は、脆弱部１１ｂ１２ｂがバンパー ビーム２
の外側へ向けて座屈するように作用する。そのため、菱
形の倒れ変形の発生を一層効果的に抑制でき、バンパー
ビーム２における効率的なエネルギー吸収を期待でき
る。
９，１０は、脆弱部１１ｂ１２ｂがバンパー ビーム２
の外側へ向けて座屈するように作用する。そのため、菱
形の倒れ変形の発生を一層効果的に抑制でき、バンパー
ビーム２における効率的なエネルギー吸収を期待でき
る。
【００２２】なお、上記の説明において、脆弱部は、前
後の外壁部との連結部から肉厚を線形的に減少させた際
に、最小の肉厚となる箇所として定義している。しかし
ながら、脆弱部が座屈起点としての機能を有する点に鑑
みると、本発明における脆弱部は、これに限定されるも
のではない。例えば、図４に示したように、中間壁部１
１，１２の肉厚を、前後の外壁部７，８との連結部から
曲線的に徐々に減少させていき、中央部近傍における肉
厚の最も薄い箇所を脆弱部１１ｂ，１２ｂとしてもよ
い。また、図５に示したように、中間壁部１１，１２の
中央部近傍において、一方の側に切り欠け部１１ｂ，１
２ｂを形成したり、図６のように両側に切り欠け部１１
ｂ，１２ｂを形成してもよい。
後の外壁部との連結部から肉厚を線形的に減少させた際
に、最小の肉厚となる箇所として定義している。しかし
ながら、脆弱部が座屈起点としての機能を有する点に鑑
みると、本発明における脆弱部は、これに限定されるも
のではない。例えば、図４に示したように、中間壁部１
１，１２の肉厚を、前後の外壁部７，８との連結部から
曲線的に徐々に減少させていき、中央部近傍における肉
厚の最も薄い箇所を脆弱部１１ｂ，１２ｂとしてもよ
い。また、図５に示したように、中間壁部１１，１２の
中央部近傍において、一方の側に切り欠け部１１ｂ，１
２ｂを形成したり、図６のように両側に切り欠け部１１
ｂ，１２ｂを形成してもよい。
【００２３】また、脆弱部は、バンパービーム２の中央
に設ける必要は必ずしもなく、左右のどちらかに偏って
いてもよい。脆弱部は座屈の起点を与えるものであるか
ら、脆弱部を中央からどの程度オフセットさせるかは、
どのような変形を適切な座屈として設定するかに依存し
ている。従って、本明細書でいう「中央部の近傍」と
は、バンパービームの中央部に限定されず、そのような
広い意味で用いられている点に留意されたい。
に設ける必要は必ずしもなく、左右のどちらかに偏って
いてもよい。脆弱部は座屈の起点を与えるものであるか
ら、脆弱部を中央からどの程度オフセットさせるかは、
どのような変形を適切な座屈として設定するかに依存し
ている。従って、本明細書でいう「中央部の近傍」と
は、バンパービームの中央部に限定されず、そのような
広い意味で用いられている点に留意されたい。
【００２４】図７は、他の実施例におけるバンパービー
ムの構造を示した断面図である。本実施例のバンパービ
ーム２は、３mm程度の均一な肉厚のアルミ材等により形
成され、上述したような脆弱部は形成されていない。２
つの前外壁部２２ａ，２２ｂは後外壁部２１に対向して
配置されている。前外壁部２２ａは、上外壁部２３およ
び中間壁部２５によって後外壁部２１に連結されてい
る。また、前外壁部２２ｂは、下外壁部２４および中間
壁部２６によって後外壁部２１に連結されている。これ
らの前外壁部２２ａ，２２ｂは、車両前方に突出した突
起部２７により連結されている。すなわち、中間壁部２
５，２６は、突起部２７を介して連結されていて、前外
壁部２２ａ，２２ｂによって直接連結された構造にはな
っていない。
ムの構造を示した断面図である。本実施例のバンパービ
ーム２は、３mm程度の均一な肉厚のアルミ材等により形
成され、上述したような脆弱部は形成されていない。２
つの前外壁部２２ａ，２２ｂは後外壁部２１に対向して
配置されている。前外壁部２２ａは、上外壁部２３およ
び中間壁部２５によって後外壁部２１に連結されてい
る。また、前外壁部２２ｂは、下外壁部２４および中間
壁部２６によって後外壁部２１に連結されている。これ
らの前外壁部２２ａ，２２ｂは、車両前方に突出した突
起部２７により連結されている。すなわち、中間壁部２
５，２６は、突起部２７を介して連結されていて、前外
壁部２２ａ，２２ｂによって直接連結された構造にはな
っていない。
【００２５】上外壁部２３は、前外壁部２２ａからバン
パービーム２の外側へ向けて（同図の上方向へ）広がっ
ており、バンパービームの中央近傍の中央線Ｃから後外
壁部２１までは水平方向に延在している。また、下外壁
部２４は、前外壁部２２ｂからバンパービーム２の外側
へ向けて（同図の下方向へ）広がっている。換言する
と、上下の外壁部２３，２４の間隔は、車両の前方から
バンパービーム２の中央部の近傍に向けて徐々に大きく
なっている。そして、中央線Ｃから後外壁部２１までは
水平に延在している。一方、２つの中間壁部２５，２６
は、車両前方から後方に向けて、両者の間隔が徐々に大
きくなるように、車長方向に対して傾斜して配設されて
いる。
パービーム２の外側へ向けて（同図の上方向へ）広がっ
ており、バンパービームの中央近傍の中央線Ｃから後外
壁部２１までは水平方向に延在している。また、下外壁
部２４は、前外壁部２２ｂからバンパービーム２の外側
へ向けて（同図の下方向へ）広がっている。換言する
と、上下の外壁部２３，２４の間隔は、車両の前方から
バンパービーム２の中央部の近傍に向けて徐々に大きく
なっている。そして、中央線Ｃから後外壁部２１までは
水平に延在している。一方、２つの中間壁部２５，２６
は、車両前方から後方に向けて、両者の間隔が徐々に大
きくなるように、車長方向に対して傾斜して配設されて
いる。
【００２６】このような構造を有するバンパービーム２
では、車両衝突時等において、適切な座屈を安定的に生
じさせることができる。前外壁部２２ａ，２２ｂは、従
前の実施例の構造のように直接連結しておらず、突起部
２７を介して連結されている。従って、突起部２７への
荷重入力により、中間壁部２５，２６に応力が集中し、
中間壁部２５，２６から変形が始まる。その際、上下の
外壁部２３，２４においては、屈折している中央部近傍
に応力が集中するため、これらの屈折部を座屈起点とし
て、バンパービーム２は座屈していく。そのため、バン
パービーム２がちょうちん状に変形していく適切な座屈
を、車体の姿勢や荷重の入力方法等にあまり依存するこ
となく、比較的安定して生じさせることができる。その
結果、バンパービーム２における衝突エネルギーの吸収
を効果的に行うことが可能となる。
では、車両衝突時等において、適切な座屈を安定的に生
じさせることができる。前外壁部２２ａ，２２ｂは、従
前の実施例の構造のように直接連結しておらず、突起部
２７を介して連結されている。従って、突起部２７への
荷重入力により、中間壁部２５，２６に応力が集中し、
中間壁部２５，２６から変形が始まる。その際、上下の
外壁部２３，２４においては、屈折している中央部近傍
に応力が集中するため、これらの屈折部を座屈起点とし
て、バンパービーム２は座屈していく。そのため、バン
パービーム２がちょうちん状に変形していく適切な座屈
を、車体の姿勢や荷重の入力方法等にあまり依存するこ
となく、比較的安定して生じさせることができる。その
結果、バンパービーム２における衝突エネルギーの吸収
を効果的に行うことが可能となる。
【００２７】なお、中間壁部２５，２６の中心線Ｃ上に
上述したような脆弱部を設けておけば、座屈の安定性を
一層向上させることが期待できる。
上述したような脆弱部を設けておけば、座屈の安定性を
一層向上させることが期待できる。
【００２８】
【発明の効果】このように本発明によれば、バンパービ
ーム中の横壁に、例えば脆弱部や屈折部といった座屈起
点部を設けることにより、座屈時の起点を明確化してい
る。それにより、車両衝突時等におけるバンパービーム
の座屈変形を安定化させることができ、バンパービーム
において衝突エネルギーを効率的に吸収することが可能
となる。
ーム中の横壁に、例えば脆弱部や屈折部といった座屈起
点部を設けることにより、座屈時の起点を明確化してい
る。それにより、車両衝突時等におけるバンパービーム
の座屈変形を安定化させることができ、バンパービーム
において衝突エネルギーを効率的に吸収することが可能
となる。
【図１】実施例に係るバンパー装置を示した断面図
【図２】バンパービームを示した断面図
【図３】バンパービームの変形例を示した断面図
【図４】脆弱部について説明するための図
【図５】脆弱部について説明するための図
【図６】脆弱部について説明するための図
【図７】バンパービームの他の変形例を示した断面図
【図８】従来のバンパービームの構造を示した斜視図
１ バンパー装置、 ２，７０ バンパービーム、
３ ウレタンフォーム、 ４ バンパーカバー、
５ 車体フレーム、 ６ ビームステー、
７，２１ 後外壁部、８，２２ａ，２２ｂ 前外壁部、
９，２３ 上外壁部、 １０，２４ 下外壁部、
１１，１２，２５，２６ 中間壁部、９，１０，１１，
１２ 連結部、９ｂ，１０ｂ，１１ｂ，１２ｂ 脆弱
部、１３ 突起部、 ７２ 閉断面
３ ウレタンフォーム、 ４ バンパーカバー、
５ 車体フレーム、 ６ ビームステー、
７，２１ 後外壁部、８，２２ａ，２２ｂ 前外壁部、
９，２３ 上外壁部、 １０，２４ 下外壁部、
１１，１２，２５，２６ 中間壁部、９，１０，１１，
１２ 連結部、９ｂ，１０ｂ，１１ｂ，１２ｂ 脆弱
部、１３ 突起部、 ７２ 閉断面
Claims (8)
- 【請求項１】複数の壁部を有する車両用バンパービーム
において、 車両の前方に位置する前壁部と、 前記車両の後方に位置する後壁部と、 前記前壁部と前記後壁部とを連結する複数の横壁部とを
有し、 前記横壁部の少なくとも一つは、前記前壁部または前記
後壁部との連結部近傍における肉厚よりも、前記バンパ
ービームの中央部近傍における肉厚の方が薄いことが特
徴とする車両用バンパービーム。 - 【請求項２】前記横壁部の肉厚は、前記連結部から前記
中央部へ向けて徐々に薄くなっていることを特徴とする
請求項１に記載された車両用バンパービーム。 - 【請求項３】複数の壁部を有する車両用バンパービーム
において、 車両の前方に位置する前壁部と、 前記車両の後方に位置する後壁部と、 前記前壁部と前記後壁部とを連結する複数の横壁部とを
有し、 前記横壁部は、前記バンパービームが座屈する際におけ
る変形起点となる座屈起点部を有することを特徴とする
車両用バンパービーム。 - 【請求項４】前記横壁部が有する前記座屈起点部のそれ
ぞれは、前記車両の側面から見た場合に、同一直線上に
位置していることを特徴とする請求項３に記載された車
両用バンパービーム。 - 【請求項５】複数の壁部を有する車両用バンパービーム
において、 車両の前方に位置する前壁部と、 前記車両の後方に位置する後壁部と、 前記前壁部と前記後壁部とを連結する複数の横壁部と、 前記前壁部に設けられ、前記車両前方に突出した突起部
とを有することを特徴とする車両用バンパービーム。 - 【請求項６】複数の壁部を有する車両用バンパービーム
において、 車両の前方に位置する前壁部と、 前記車両の後方に位置する後壁部と、 前記前壁部と前記後壁部とに両端が連結された上下の横
壁部とを有し、 前記上下の横壁部の間隔が、前記前壁部との連結部から
前記バンパービームの中央部近傍に向けて、徐々に大き
くなっていることが特徴とする車両用バンパービーム。 - 【請求項７】前記上下の横壁部は、前記前壁部または前
記後壁部の前記連結部近傍における肉厚よりも、前記バ
ンパービームの前記中央部近傍における肉厚の方が薄い
ことが特徴とする請求項６に記載された車両用バンパー
ビーム。 - 【請求項８】車体に取り付けられる車両用バンパー装置
において、 車両衝突時のエネルギーを圧縮吸収するエネルギー吸収
部材と、 前記エネルギー吸収部材に固定された前壁部と、前記車
体に固定された後壁部と、前記前壁部と前記後壁部とを
連結する複数の横壁部と、前記前壁部に設けられ、車両
の前方に突出した突起部とを有するバンパービームとを
有し、 前記突起部の高さは、前記エネルギー吸収部材の完全圧
縮時の残存幅よりも大きいことを特徴とする車両用バン
パー装置。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11133987A JP2000318549A (ja) | 1999-05-14 | 1999-05-14 | 車両用バンパービームおよび車両用バンパー装置 |
| US09/565,847 US6227582B1 (en) | 1999-05-14 | 2000-05-05 | Bumper beam and bumper system for vehicle |
| DE60029511T DE60029511T2 (de) | 1999-05-14 | 2000-05-12 | Verstärkungsbauteil für einen Stossfänger eines Kraftfahrzeuges |
| EP00304036A EP1052150B1 (en) | 1999-05-14 | 2000-05-12 | A bumper beam for a vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11133987A JP2000318549A (ja) | 1999-05-14 | 1999-05-14 | 車両用バンパービームおよび車両用バンパー装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000318549A true JP2000318549A (ja) | 2000-11-21 |
Family
ID=15117744
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11133987A Pending JP2000318549A (ja) | 1999-05-14 | 1999-05-14 | 車両用バンパービームおよび車両用バンパー装置 |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6227582B1 (ja) |
| EP (1) | EP1052150B1 (ja) |
| JP (1) | JP2000318549A (ja) |
| DE (1) | DE60029511T2 (ja) |
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