JP2000318601A - Ａｂｓアクチュエータ配設構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 フレアナットをリミットレンチにて締込んで
各ブレーキパイプを所定の順序でＡＢＳアクチュエータ
の複数のポートに組付ける際に、リミットレンチによる
フレアナットのリミット角を充分に大きく確保（例え
ば、６０度以上）することができるようなＡＢＳアクチ
ュエータ配設構造を提供する。 【解決手段】 ＡＢＳアクチュエータ３に備えられたハ
ーネスコネクタ接続部７がＡＢＳアクチュエータ３の最
前位置に配置され、かつ、ＡＢＳアクチュエータ３の上
面部９に設けられた複数のポート（ＦＲポート１０、Ｒ
Ｒポート１１、ＦＬポート１２）に各ブレーキパイプ
（ＦＲ用ブレーキパイプ３０，ＲＲ用ブレーキパイプ３
１，ＦＬ用ブレーキパイプ３２）をリミットレンチ４０
にて順次に組付ける際の作業スペースが広く確保される
ように、ＡＢＳアクチュエータ３を車体前後方向に対し
て傾斜せしめた状態で設置する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、エンジンルーム内
においてブレーキブースタとエプロンパネルとの間の領
域に配設されるＡＢＳアクチュエータの配設構造に関す
るものである。

【０００２】

【従来の技術】周知のように、急制動時における車体姿
勢の安定性並びに操縦性の向上を図る目的からＡＢＳ
（アンチロックブレーキシステム）が自動車に搭載され
る場合がある。このＡＢＳは、ブレーキマスタシリンダ
と各車輪のホイールシリンダとの間に配管されるブレー
キパイプの途中箇所に、各ホイールシリンダへ供給され
る油圧を制御するＡＢＳアクチュエータ（ＡＢＳハイド
ロリックユニット）を配設する構成となされている。

【０００３】右ハンドル自動車にＡＢＳを搭載するに当
たり、ＡＢＳアクチュエータの長手方向及び短手方向を
車体前後方向及び車体左右方向に対して垂直に設置する
場合には、ＡＢＳアクチュエータのレイアウトは図６又
は図７に示す如くとなる。すなわち、図６又は図７に示
すように、エンジンルーム１ａと車室１ｂとを仕切るダ
ッシュパネル２寄りの箇所であってかつエンジンルーム
１ａ内の右側のタイヤハウス（図示せず）上の箇所にＡ
ＢＳアクチュエータ３がブレーキブースタ４，リザーバ
タンク５，ブレーキマスタシリンダ６に近接して配置さ
れる。そして、上述のＡＢＳアクチュエータ３に設けら
れたハーネスコネクタ接続部７にハーネスコネクタ８が
接続されると共に、ＡＢＳアクチュエータ３の上面部９
に設けられたＦＲ（右フロント）ポート１０、ＲＲ（リ
ヤ）ポート１１、及びＦＬ（左フロント）ポート１２に
図外の各ブレーキパイプ（ＦＲ用ブレーキパイプ，ＲＲ
用ブレーキパイプ，ＦＬ用ブレーキパイプ）がそれぞれ
連結される。

【０００４】なお、図６に示すレイアウトの場合には、
ＡＢＳアクチュエータ３のハーネスコネクタ接続部７が
エンジンルーム１ａの側面を構成するエプロンパネル１
６の近傍箇所に配置される一方、ＦＲポート１０がエプ
ロンパネル１６寄りの位置に配置されると共にＲＲポー
ト１１及びＦＬポート１２が前記ＦＲポート１０よりも
ブレーキブースタ４寄りの位置であってかつ前記ＦＲポ
ート１０よりも車体前方側において車体左右方向にほぼ
沿う線上の位置に配置される。また、図７に示すレイア
ウトの場合には、ＡＢＳアクチュエータ３のハーネスコ
ネクタ接続部７が車体前方側に配置される一方、ＦＲポ
ート１０が最も車体前方側の位置に配置されると共に、
ＲＲポート１１及びＦＬポート１２が前記ＦＲポート１
０よりもブレーキブースタ４寄りの位置であってかつ前
記ＦＲポート１０よりも車体後方側において車体前後方
向にほぼ沿う線上の位置に配置される。

【０００５】ところで、ＡＢＳアクチュエータ３の各ポ
ート１０，１１，１２への各ブレーキパイプの組付手順
に関しては、工場における組付ラインの都合上、ＦＲポ
ート１０，ＲＲポート１１，ＦＬポート１２の順に各ブ
レーキパイプを組付けなければならない。さらに、下記
のような組付作業性も考慮する必要がある。

【０００６】 ＡＢＳアクチュエータ３のＦＲポート
１０，ＲＲポート１１，ＦＬポート１２への各ブレーキ
パイプ（ＦＲ用ブレーキパイプ，ＲＲ用ブレーキパイ
プ，ＦＬ用ブレーキパイプ）の組付けは図外のフレアナ
ットをリミットレンチ（図６及び図７では図示せず）で
締付けることにより行なうようにしているが、この締付
作業に際してのフレアナットのリミット角（規定の締付
力を得るために締め始めから締め終わりまでに要するリ
ミットレンチの必要最小限の締付角度）は、一般に６０
度以上であることが要求されているため、これを満足す
るリミット角を得ることが可能な作業スペースを確保し
なければならない。 ＡＢＳアクチュエータ３のハーネスコネクタ接続部
７にハーネスコネクタ８を接続操作（差込操作）するた
めに必要な作業スペースを確保しなければならない。 ブレーキ作動液（ブレーキ油等）を貯溜するリザー
バタンク５に対して、ブレーキ作動液をリザーバタンク
５内に充填するための真空充填用治具（図示せず）をセ
ッティングするのに必要なクリアランス（空間）をリザ
ーバタンク５と各ブレーキパイプとの間に確保しなけれ
ばならない。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、図６に
示すようにＡＢＳアクチュエータ３をレイアウトした場
合には、ＡＢＳアクチュエータ３のハーネスコネクタ接
続部７がエプロンパネル１６に近接して配置されるた
め、ハーネスコネクタ接続部７へハーネスコネクタ８を
組付けるための作業スペース（差込作業スペース）が狭
く、従ってその組付作業性が悪いという不具合がある。
その上、エプロンパネル１６とＦＬポート１２がリミッ
トレンチによるフレアナット締込作業の障害物となって
充分なリミット角θをとることができないという問題点
がある。

【０００８】一方、図７に示すようにＡＢＳアクチュエ
ータ３をレイアウトした場合には、ハーネスコネクタ８
の組付のための作業スペースを広くとることができるた
め、ＡＢＳアクチュエータ３のハーネスコネクタ接続部
７へのハーネスコネクタ８の組付作業性が良好となるも
のの、最奥部のＲＲポート１１にＲＲ用ブレーキパイプ
をフレアナットにて締付固定する際に、リザーバタンク
５とＦＬポート１２が障害物となりフレアナット締込用
リミットレンチの回動角θ’（図７参照）を充分に大き
く確保することができないため６０度以上のリミット角
を確保できず、従ってリミットレンチによるフレアナッ
トの締込作業が困難になるという不具合を生じる。

【０００９】本発明は、このような不具合を解消すべく
なされたものであって、その目的は、フレアナットをリ
ミットレンチにて締込んで各ブレーキパイプを所定の順
序でＡＢＳアクチュエータの複数のポートに組付ける際
に、リミットレンチによるフレアナットのリミット角を
充分に大きく確保（例えば、６０度以上）することがで
きると共に、ＡＢＳアクチュエータのコネクタ接続部へ
ハーネスコネクタを組付けるための作業スペース、並び
に、リザーバタンクへブレーキ液を真空充填のための作
業スペースを充分に確保することができるようなＡＢＳ
アクチュエータ配設構造を提供することにある。

【００１０】

【課題を解決するための手段】上述の目的を達成するた
めに、本発明では、エンジンルームと車室とを仕切るダ
ッシュパネルに取付けられたブレーキブースタと、前記
エンジンルームの側面を構成するエプロンパネルとの間
の領域にＡＢＳアクチュエータを配設するようにしたＡ
ＢＳアクチュエータ配設構造において、前記ＡＢＳアク
チュエータに備えられたハーネスコネクタ接続部が前記
ＡＢＳアクチュエータの最前位置に配置され、かつ、前
記ＡＢＳアクチュエータの上面部に設けられた複数のポ
ートに各ブレーキパイプをリミットレンチにて順次に組
付ける際の作業スペースが広く確保され得るように、Ａ
ＢＳアクチュエータを車体前後方向に対して傾斜せしめ
た状態で設置するようにしている。また、本発明では、
前記各ブレーキパイプを、前記ＡＢＳアクチュエータの
複数のポートから上方に立上げてから前記ブレーキブー
スタの側に向けて折曲げて前記ダッシュパネルに対して
ほぼ平行に車幅方向に沿って延びるように配管し、さら
に、前記ブレーキブースタに組付けられたリザーバタン
クの付近で下方に折曲げた後に前記リザーバタンクを迂
回するように車体前方側に折曲げてから各車輪のホイー
ルシリンダまで配管するようにしている。また、本発明
では、前記各ブレーキパイプが車体前方側に折曲げられ
る折曲点を、前記ＡＢＳアクチュエータと各ブレーキパ
イプとの連結部のうち前記ダッシュパネルに最も近い連
結部すなわち最も車体後方側の連結部から前記リザーバ
タンクの前方側の側面に引いた接線に対して、前記接線
よりも車体後方側に設定するようにしている。また、本
発明では、前記リザーバタンクの付近における前記各ブ
レーキパイプの配管経路を、前記ＡＢＳアクチュエータ
と各ブレーキパイプとの連結部の位置よりも下方の位置
に設定するようにしている。また、本発明では、前記Ａ
ＢＳアクチュエータと各ブレーキパイプとの連結部のう
ち前記エプロンパネルに最も近い連結部すなわち車幅方
向で最も外側に位置する連結部を、その他の連結部に対
して前記エプロンパネルの側にオフセットさせると共
に、前記エプロンパネルに最も近い連結部に取付けられ
たブレーキパイプのダッシュパネル対向部分を他のブレ
ーキパイプのダッシュパネル対向部分よりも前記ダッシ
ュパネルの側に近い位置すなわち最奥箇所に配管するよ
うにしている。

【００１１】

【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施形態につい
て図１〜図５を参照して説明する。なお、図１〜図５に
おいて、図６及び図７と同様の部分には同一の符号を付
して重複する説明を省略する。

【００１２】図１〜図４は、本発明の一実施形態に係る
ＡＢＳアクチュエータ配設構造を示すものである。本実
施形態では、図１及び図２に示すように、ＡＢＳアクチ
ュエータ（ＡＢＳハイドロリックユニット）３は、エン
ジンルーム１ａ内であって、エンジンルーム１ａと車室
１ｂとを仕切るダッシュパネル２に取付けられたブレー
キブースタ４と、エンジンルーム１ａの側面を構成する
エプロンパネル１６との間の領域Ｒに配設されている。
さらに具体的に述べると、ＡＢＳアクチュエータ３は、
ホイールハウスＨ（図２及び図４参照）の上部箇所であ
って、かつ、ダッシュパネル２と、このダッシュパネル
２に取付けられたブレーキブースタ４，リザーバタンク
５及びブレーキマスタシリンダ６と、エプロンパネル１
６と、このエプロンパネル１６の側に配設されているス
トラットタワー１７とにより画成されるエンジンルーム
１ａ内の領域Ｒに配置されている。

【００１３】上述のＡＢＳアクチュエータ３は、従来よ
り一般的に用いられている汎用品であって、ＦＲポート
１０、ＲＲポート１１、及びＦＬポート１２がそれぞれ
設けられている矩形形状の上面部９を有するアクチュエ
ータ本体３ａと、このアクチュエータ本体３ａの側部に
付設されたハーネスコネクタ接続部７とをそれぞれ具備
している。なお、ＡＢＳアクチュエータ３のアクチュエ
ータ本体３ａには、多数のブレーキパイプが取付けられ
るようになっている。具体的には、図２，図３及び図４
に示すように、ブレーキマスタシリンダ６からＡＢＳア
クチュエータ３にブレーキ液圧を伝達するための２本の
ブレーキパイプ２０，２１と、ＡＢＳアクチュエータ３
から各車輪（左前輪，右前輪，及び後輪）のホイールシ
リンダへブレーキ液圧を伝達する３本のブレーキパイプ
（ＦＲ用ブレーキパイプ３０，ＲＲ用ブレーキパイプ３
１，ＦＬ用ブレーキパイプ３２）との計５本のブレーキ
パパイプが取付けられている。これらのうち後者の３本
のブレーキパイプ３０，３１，３２がアクチュエータ本
体３ａの上面部９に組付けられ、３本とも互いにほぼ平
行状に配管されるようになっている。

【００１４】本実施形態においては、ＡＢＳアクチュエ
ータ３のアクチュエータ本体３ａへの各ブレーキパイプ
３０，３１，３２を組付ける際、すなわち、リミットレ
ンチ４０（図５参照）にてフレアナット４１を締込んで
各ブレーキパイプ３０，３１，３２をアクチュエータ本
体３ａにそれぞれ締付固定する際に必要な作業スペー
ス、並びに、ＡＢＳアクチュエータ３のハーネスコネク
タ接続部７へのハーネスコネクタ８の接続作業（差込作
業）に必要な作業スペースを広く確保すべく、ＡＢＳア
クチュエータ３の長手方向が車体前後方向に対して傾斜
した状態で車体に固定配置されている。すなわち、ＡＢ
Ｓアクチュエータ３のアクチュエータ本体３ａ及びハー
ネスコネクタ接続部７がそれぞれ傾斜配置されている。
かくして、ＡＢＳアクチュエータ３に備えられたハーネ
スコネクタ接続部７がＡＢＳアクチュエータ３の最前位
置に配置され、これによりハーネスコネクタ接続部７へ
のハーネスコネクタ８の差込作業のための作業スペース
が広く確保されると共に、ＡＢＳアクチュエータ３の上
面部９に設けられたＦＲポート１０、ＲＲポート１１、
ＦＬポート１２にＦＲ用ブレーキパイプ３０、ＲＲ用ブ
レーキパイプ３１、ＦＬ用ブレーキパイプ３２をそれぞ
れリミットレンチにて順次に組付ける際の作業スペース
（例えば、リザーバタンク５とエプロンパネル１６との
間のスペース）が広く確保されている。

【００１５】なお、ＡＢＳアクチュエータ３を車体前後
方向に対して傾斜させて配置した状態の下では、図１及
び図３に示すように、車体前方側から車体後方側に向か
う方向においてＦＲポート１０，ＦＬポート１２，ＲＲ
ポート１１が順次に配置されると共に、エプロンパネル
１６からエンジンルーム１ａの内方側に向かう車幅方向
においてはＦＲポート１０，ＦＬポート１２，ＲＲポー
ト１１が順次に配置されている。そして、ＲＲポート１
１及びＦＬポート１２がＡＢＳアクチュエータ３の傾斜
方向（長手方向）に沿って延びる直線上に配置されると
共に、ＦＲポート１０とＦＬポート１２とがＡＢＳアク
チュエータ３の短軸方向において距離（オフセット量）
Ｌを隔てて配置されている（図３参照）。

【００１６】これらの３本のブレーキパイプ３０，３
１，３２の配管経路は次のように設定されている。すな
わち、各ブレーキパイプ３０，３１，３２は、図２及び
図４に示すように、アクチュエータ本体３ａの上面部９
の各ポート１０，１１，１２からほぼ垂直に上方に立上
げられてからブレーキブースタ４の側に向けて折曲げら
れてダッシュパネル２に対してほぼ平行に車幅方向に沿
って延びるように配管され、さらに、ブレーキブースタ
４に組付けられたリザーバタンク５の付近で下方に折曲
げられた後にリザーバタンク５を迂回するように車体前
方側に折曲げられ、ブレーキマスタシリンダ６を跨いだ
箇所において再び下方へ折曲げられて各車輪のホイール
シリンダにまで延びるように配管されている。なお、Ａ
ＢＳアクチュエータ３に組付けられた状態の下での各ブ
レーキパイプ３０，３１，３２は、アクチェータ本体３
ａの上方箇所並びにリザーバタンク５の周辺箇所におい
て、その全配管経路にわたってＦＬ用ブレーキパイプ３
２が最上位置に配置されるようになっている。

【００１７】また、各ブレーキパイプ３０，３１，３２
が車体前方側に折曲げられる折曲点α，β，γは、図３
に示すように、ＡＢＳアクチュエータ３と各ブレーキパ
イプ３０，３１，３２との連結部のうちダッシュパネル
２に最も近い連結部すなわち最も車体後方側の連結部か
らリザーバタンク５の前方側の側面に引いた接線Ｍに対
して、この接線Ｍよりも車体後方側に設定されている。

【００１８】一方、リザーバタンク５の付近における各
ブレーキパイプ３０，３１，３２の配管経路（配管部分
３０ａ，３１ａ，３２ａ）が、ＡＢＳアクチュエータ３
と各ブレーキパイプ３０，３１，３２との連結部すなわ
ちフレアナット４１の高さ位置よりも下方の位置に設定
されている（図４参照）。

【００１９】この場合、各ブレーキパイプ３０，３１，
３２のレイアウトは、図２〜図５に示す如くとなってい
るため、ＲＲポート１１にＲＲ用ブレーキパイプ３１を
締付固定するためのフレアナット４１をリミットレンチ
４０にて締込操作する際のリミット角を最大にとるべ
く、リミットレンチ４０がリザーバタンク５に当たるま
で振る（回す）ことができる。

【００２０】また、ＡＢＳアクチュエータ３と各ブレー
キパイプ３０，３１，３２との連結部のうちエプロンパ
ネル１６に最も近い連結部すなわち車幅方向で最も外側
に位置する連結部（ＦＲポート１０とＦＲ用ブレーキパ
イプ３０との連結部）が、その他の連結部に対してエプ
ロンパネル１６の側に距離Ｌだけオフセットされると共
に、エプロンパネル１６に最も近い連結部に取付けられ
たＦＲ用ブレーキパイプ３０のダッシュパネル対向部分
３０ｂが他のブレーキパイプ３１，３２のダッシュパネ
ル対向部分３１ｂ，３２ｂよりもダッシュパネル２の側
に近い位置すなわち最奥箇所に配管されている。

【００２１】このような構成のＡＢＳアクチュエータ配
設構造によれば、ＡＢＳアクチュエータ３を既述の如く
車体前後方向に対して斜めにレイアウトしたことによ
り、ブレーキパイプ組付用フレアナット４１をリミット
レンチ４０で締付操作するための作業スペースを広く確
保できることとなり、各ポート１０，１１，１２の何れ
についてもフレアナット４１のリミット角を例えば６０
度以上とることが可能となる。また、ＡＢＳアクチュエ
ータ３の傾斜配置に伴いＡＢＳアクチュエータ３のハー
ネスコネクタ接続部７をＡＢＳアクチュエータ３の最前
箇所に配置するようにしているので、前記ハーネスコネ
クタ接続部７へのハーネスコネクタ８の差込スペースを
広くとることができ、従ってハーネスコネクタ８の差込
作業に際しての作業性の向上を図ることができる。

【００２２】また、本実施形態のＡＢＳアクチュエータ
配設構造は、各ブレーキパイプ３０，３１，３２をＦＲ
ポート１０，ＲＲポート１１，ＦＬポート１２の組付手
順に従って順次に行うことを満足し得る構造となってお
り、工場における従来の作業手順により各ポート１０，
１１，１２への各ブレーキパイプ３０，３１，３２の組
付作業を円滑かつ能率的に行なうことができる。特に、
エプロンパネル１６に最も近い連結部に取付けられるＦ
Ｒ用ブレーキパイプ３０を最初にＡＢＳアクチュエータ
３へ組付けた後に残りのＲＲ用及びＦＬ用ブレーキパイ
プ３１，３２の組付作業を行なう際、既述の如く距離Ｌ
を設けたことにより前記ＦＲ用ブレーキパイプ３０が邪
魔な存在とはならないないため、残りのブレーキパイプ
３１，３２の締付作業時におけるフレアナットのリミッ
ト角を充分に大きく確保することが可能となる。さら
に、リザーバタンク５の周りの各ブレーキパイプ３０，
３１，３２の配置により、真空充填用治具の作業クリア
ランスを確保することが可能となる。

【００２３】ＦＬポート１２に組付けられるＦＬ用ブレ
ーキパイプ３２を、ＲＲポート１１に組付けられるＲＲ
用ブレーキパイプ３１及びＦＲポート１０に組付けられ
るＦＲ用ブレーキパイプ３０よりも高い位置（最上位
置）に配置するようにしているので、リミットレンチ使
用時の作業性を向上させることができる。すなわち、Ｆ
Ｌ用ブレーキパイプ３２の組付時には、まずＦＬ用ブレ
ーキパイプ３２を設計どおりの位置に配置した状態の下
でＦＬ用ブレーキパイプ３２用のフレアナット４１にリ
ミットレンチ４０を係着した後に図５において実線で示
す位置から二点差線で示す位置にフレアナット４１及び
ＦＬ用ブレーキパイプ３２と一緒に回動させてリミット
がけを行い、次いでＦＬ用ブレーキパイプ３２を図５に
おいて反時計方向に回動させて設計どおりの配設位置に
セットするのであるが、この際に、ＦＬ用ブレーキパイ
プ３２は最上位置に配管されるようになっているため、
ＡＢＳアクチュエータ３に既に組付けられているＦＲ用
ブレーキパイプ３０及びＲＲ用ブレーキパイプ３１にＦ
Ｌ用ブレーキパイプ３２が干渉することがない。そのた
め、リミットレンチの操作に支障を来すことなく、ブレ
ーキパイプ組付作業を円滑にしかも能率的に行うことが
できる。

【００２４】また、リザーバタンク５の周辺箇所におけ
る各ブレーキパイプ３０，３１，３２の配設部分３０
ａ，３１ａ，３２ａの高さをアクチュエータ本体３ａの
上面部９（フレアナット部）の高さよりも低く設定する
ようにしたので、組付作業時にリミットレンチ４０が既
に組み付けられているブレーキパイプに干渉するのを回
避でき、リミットレンチ４０がリザーバタンク５に当た
るまでリミットレンチを最大に振ることができる。しか
も、各ブレーキパイプ３０，３１，３２をブレーキマス
タシリンダ６の上部を通すようにしているので、組付け
を容易に行なうことができる。

【００２５】以上、本発明の一実施形態について述べた
が、本発明はこの実施形態に限定されるものではなく、
本発明の技術的思想に基づいて各種の変形及び変更が可
能である。例えば、既述の実施形態ではアクチュエータ
本体３ａの上面部９に３本のブレーキパイプ３０，３
１，３２を組付けるようにしたが、４本以上のブレーキ
パイプを組付ける場合にも本発明を適用することが可能
である。

【００２６】

【発明の効果】請求項１に記載の本発明は、ＡＢＳアク
チュエータに備えられたハーネスコネクタ接続部がＡＢ
Ｓアクチュエータの最前位置に配置され、かつ、ＡＢＳ
アクチュエータの上面部に設けられた複数のポートに各
ブレーキパイプをリミットレンチにて順次に組付ける際
の作業スペースが広く確保され得るように、ＡＢＳアク
チュエータを車体前後方向に対して傾斜せしめた状態で
設置するようにしたものであるから、ＡＢＳアクチュエ
ータのハーネスコネクタ接続部へのハーネスコネクタの
接続作業（差込作業）を行なうための作業スペースを広
く確保することができると共に、ＡＢＳアクチュエータ
への各ブレーキパイプをリミットレンチにて組付けるた
めの作業スペースを広く確保でき、リミットレンチにて
旋回されるフレアナットのリミット角を充分に大きく
（例えば、６０度以上）確保することができる。しか
も、ＡＢＳアクチュエータへの各ブレーキパイプの組付
順序に応じて、各ブレーキパイプの組付作業を、既に組
付完了状態のブレーキパイプにリミットレンチが干渉す
ることなく円滑に締付操作（旋回操作）できるようにす
ることが可能となる。さらに、ハーネスコネクタ接続部
がＡＢＳアクチュエータの最前位置に配置されるので、
ハーネスコネクタに接続されるＡＢＳハーネスを従来の
場合よりも短くすることが可能となる。

【００２７】また、請求項２に記載の本発明は、各ブレ
ーキパイプを、ＡＢＳアクチュエータの複数のポートか
ら上方に立上げてからブレーキブースタの側に向けて折
曲げてダッシュパネルに対してほぼ平行に車幅方向に沿
って延びるように配管し、さらに、ブレーキブースタに
組付けられたリザーバタンクの付近で下方に折曲げた後
にリザーバタンクを迂回するように車体前方側に折曲げ
てから各車輪のホイールシリンダまで配管するようにし
たものであるから、このような配管経路を採用すること
により、リザーバタンクの周りにブレーキ液の真空充填
作業のためのクリアランスを確保することができる。

【００２８】また、請求項３に記載の本発明は、各ブレ
ーキパイプが車体前方側に折曲げられる折曲点を、ＡＢ
Ｓアクチュエータと各ブレーキパイプとの連結部のうち
ダッシュパネルに最も近い連結部すなわち最も車体後方
側の連結部からリザーバタンクの前方側の側面に引いた
接線に対して、接線よりも車体後方側に設定するように
したものであるから、リミットレンチによるフレアナッ
トの締込作業時に際してリミットレンチをリザーバタン
クに当接するまで振る（回す）ことが可能となり、従っ
て、フレアナットのリミット角を最大にとることができ
る。

【００２９】また、請求項４に記載の本発明は、リザー
バタンクの付近における各ブレーキパイプの配管経路
を、ＡＢＳアクチュエータと各ブレーキパイプとの連結
部の位置よりも下方の位置に設定するようにしたもので
あるから、リミットレンチの締込作業時に、リザーバタ
ンク付近のブレーキパイプ部分にリミットレンチが干渉
するのを回避でき、リミットレンチがリザーバタンクに
当たるまでリミットレンチを最大に振ることができる。

【００３０】また、請求項５に記載の本発明は、ＡＢＳ
アクチュエータと各ブレーキパイプとの連結部のうちエ
プロンパネルに最も近い連結部すなわち車幅方向で最も
外側に位置する連結部を、その他の連結部に対してエプ
ロンパネルの側にオフセットさせると共に、エプロンパ
ネルに最も近い連結部に取付けられたブレーキパイプの
ダッシュパネル対向部分を他のブレーキパイプのダッシ
ュパネル対向部分よりもダッシュパネルの側に近い位置
すなわち最奥箇所に配管するようにしたものであるか
ら、エプロンパネルに最も近い連結部に取付けられるブ
レーキパイプを最初にＡＢＳアクチュエータへ組付けた
場合に、このブレーキパイプが残りのブレーキパイプ
（後に組付けられるブレーキパイプ）の組付作業の邪魔
にならない位置に配管されることとなり、これにより、
残りのブレーキパイプの締付作業時におけるフレアナッ
トのリミット角を充分に大きく確保することが可能とな
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態に係るＡＢＳアクチュエー
タ配設構造を概念的に示す平面図である。

【図２】上述のＡＢＳアクチュエータ配設構造を示す斜
視図である。

【図３】上述のＡＢＳアクチュエータ配設構造を示す平
面図である。

【図４】上述のＡＢＳアクチュエータ配設構造を示す正
面図である。

【図５】ＡＢＳアクチュエータにＦＬ用ブレーキパイプ
を組付ける際の操作を説明するための説明図である。

【図６】従来のＡＢＳアクチュエータ配設構造を概略的
に示す平面図である。

【図７】従来の別のＡＢＳアクチュエータ配設構造を概
略的に示す平面図である。

【符号の説明】

１ａ エンジンルーム １ｂ 車室 ２ ダッシュパネル ３ ＡＢＳアクチュエータ ３ａ アクチュエータ本体 ７ ハーネスコネクタ接続部 ８ ハーネスコネクタ ９ 上面部 １０ ＦＲポート １１ ＲＲポート １２ ＦＬポート １６ エプロンパネル １７ ストラットタワー ３０ ＦＲ用ブレーキパイプ ３１ ＲＲ用ブレーキパイプ ３２ ＦＬ用ブレーキパイプ ３０ａ，３１ａ，３２ａ 配管部分 ３０ｂ，３１ｂ，３２ｂ ダッシュパネル対向部分 ４０ リミットレンチ ４１ フレアナット Ｌ 距離（オフセット量） Ｍ 接線 Ｒ 領域 α，β，γ 折曲点

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 エンジンルームと車室とを仕切るダッシ
   ュパネルに取付けられたブレーキブースタと、前記エン
   ジンルームの側面を構成するエプロンパネルとの間の領
   域にＡＢＳアクチュエータを配設するようにしたＡＢＳ
   アクチュエータ配設構造において、前記ＡＢＳアクチュ
   エータに備えられたハーネスコネクタ接続部が前記ＡＢ
   Ｓアクチュエータの最前位置に配置され、かつ、前記Ａ
   ＢＳアクチュエータの上面部に設けられた複数のポート
   に各ブレーキパイプをリミットレンチにて順次に組付け
   る際の作業スペースが広く確保され得るように、ＡＢＳ
   アクチュエータを車体前後方向に対して傾斜せしめた状
   態で設置するようにしたことを特徴とするＡＢＳアクチ
   ュエータ配設構造。
2. 【請求項２】 前記各ブレーキパイプを、前記ＡＢＳア
   クチュエータの複数のポートから上方に立上げてから前
   記ブレーキブースタの側に向けて折曲げて前記ダッシュ
   パネルに対してほぼ平行に車幅方向に沿って延びるよう
   に配管し、さらに、前記ブレーキブースタに組付けられ
   たリザーバタンクの付近で下方に折曲げた後に前記リザ
   ーバタンクを迂回するように車体前方側に折曲げてから
   各車輪のホイールシリンダまで配管するようにしたこと
   を特徴とする請求項１に記載のＡＢＳアクチュエータ配
   設構造。
3. 【請求項３】 前記各ブレーキパイプが車体前方側に折
   曲げられる折曲点を、前記ＡＢＳアクチュエータと各ブ
   レーキパイプとの連結部のうち前記ダッシュパネルに最
   も近い連結部すなわち最も車体後方側の連結部から前記
   リザーバタンクの前方側の側面に引いた接線に対して、
   前記接線よりも車体後方側に設定したことを特徴とする
   請求項２に記載のＡＢＳアクチュエータ配設構造。
4. 【請求項４】 前記リザーバタンクの付近における前記
   各ブレーキパイプの配管経路を、前記ＡＢＳアクチュエ
   ータと各ブレーキパイプとの連結部の位置よりも下方の
   位置に設定したことを特徴とする請求項２又は３に記載
   のＡＢＳアクチュエータ配設構造。
5. 【請求項５】 前記ＡＢＳアクチュエータと各ブレーキ
   パイプとの連結部のうち前記エプロンパネルに最も近い
   連結部すなわち車幅方向で最も外側に位置する連結部
   を、その他の連結部に対して前記エプロンパネルの側に
   オフセットさせると共に、前記エプロンパネルに最も近
   い連結部に取付けられたブレーキパイプのダッシュパネ
   ル対向部分を他のブレーキパイプのダッシュパネル対向
   部分よりも前記ダッシュパネルの側に近い位置すなわち
   最奥箇所に配管したことを特徴とする請求項２乃至４の
   何れか１項に記載のＡＢＳアクチュエータ配設構造。