JP2000318607A - フレーム・ブレース鉄道車両台車の中央クランプ・アセンブリ - Google Patents
フレーム・ブレース鉄道車両台車の中央クランプ・アセンブリInfo
- Publication number
- JP2000318607A JP2000318607A JP2000115981A JP2000115981A JP2000318607A JP 2000318607 A JP2000318607 A JP 2000318607A JP 2000115981 A JP2000115981 A JP 2000115981A JP 2000115981 A JP2000115981 A JP 2000115981A JP 2000318607 A JP2000318607 A JP 2000318607A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- clamp
- strut
- struts
- clamp plate
- side frames
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 238000005096 rolling process Methods 0.000 title 1
- 230000001788 irregular Effects 0.000 claims description 2
- 238000003466 welding Methods 0.000 abstract description 2
- 238000005452 bending Methods 0.000 description 2
- 230000007935 neutral effect Effects 0.000 description 2
- 238000012986 modification Methods 0.000 description 1
- 230000004048 modification Effects 0.000 description 1
- 230000000452 restraining effect Effects 0.000 description 1
- 238000006467 substitution reaction Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
- B61F5/00—Constructional details of bogies; Connections between bogies and vehicle underframes; Arrangements or devices for adjusting or allowing self-adjustment of wheel axles or bogies when rounding curves
- B61F5/50—Other details
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16B—DEVICES FOR FASTENING OR SECURING CONSTRUCTIONAL ELEMENTS OR MACHINE PARTS TOGETHER, e.g. NAILS, BOLTS, CIRCLIPS, CLAMPS, CLIPS OR WEDGES; JOINTS OR JOINTING
- F16B5/00—Joining sheets or plates, e.g. panels, to one another or to strips or bars parallel to them
- F16B5/08—Joining sheets or plates, e.g. panels, to one another or to strips or bars parallel to them by means of welds or the like
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B23—MACHINE TOOLS; METAL-WORKING NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B23K—SOLDERING OR UNSOLDERING; WELDING; CLADDING OR PLATING BY SOLDERING OR WELDING; CUTTING BY APPLYING HEAT LOCALLY, e.g. FLAME CUTTING; WORKING BY LASER BEAM
- B23K2101/00—Articles made by soldering, welding or cutting
- B23K2101/006—Vehicles
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B23—MACHINE TOOLS; METAL-WORKING NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B23K—SOLDERING OR UNSOLDERING; WELDING; CLADDING OR PLATING BY SOLDERING OR WELDING; CUTTING BY APPLYING HEAT LOCALLY, e.g. FLAME CUTTING; WORKING BY LASER BEAM
- B23K2101/00—Articles made by soldering, welding or cutting
- B23K2101/24—Frameworks
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
- Handcart (AREA)
Abstract
(57)【要約】 （修正有）
【課題】 各クランプ・プレートとストラット間の溶接
部の耐疲労性を増し、応力を減少させること。 【解決手段】 ボルスタがサイド・フレーム間に延在し
て車体を支持する。サイド・フレームに連結され、サイ
ド・フレーム間の相対的な長手方向移動を抑制するブレ
ースは、対角線的にサイド・フレーム中心線の対向する
側で連結された一対のストラット１８，２０を含む。サ
イド・フレームの中央で交叉するストラットを取り付け
るクランプ・アセンブリ３０は一対のクランプ・プレー
ト３２を含み、各プレートはストラットを受けるように
形成されかつ適合した溝を有する。各溝はクランプ・プ
レートの対向端で終端し、概ねＵ字形の開口４８を有
し、各クランプ・プレートは開口沿いにストラットに溶
接される。クランプ・プレートの対向面を直接接触させ
て結合し、溶接する。クランプ・プレート・アセンブリ
は、ストラット間の概ね水平な面における相対的運動を
抑制する。
部の耐疲労性を増し、応力を減少させること。 【解決手段】 ボルスタがサイド・フレーム間に延在し
て車体を支持する。サイド・フレームに連結され、サイ
ド・フレーム間の相対的な長手方向移動を抑制するブレ
ースは、対角線的にサイド・フレーム中心線の対向する
側で連結された一対のストラット１８，２０を含む。サ
イド・フレームの中央で交叉するストラットを取り付け
るクランプ・アセンブリ３０は一対のクランプ・プレー
ト３２を含み、各プレートはストラットを受けるように
形成されかつ適合した溝を有する。各溝はクランプ・プ
レートの対向端で終端し、概ねＵ字形の開口４８を有
し、各クランプ・プレートは開口沿いにストラットに溶
接される。クランプ・プレートの対向面を直接接触させ
て結合し、溶接する。クランプ・プレート・アセンブリ
は、ストラット間の概ね水平な面における相対的運動を
抑制する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、本出願の譲受人で
あるイリノイ州パーク・リッジのＳｔａｎｄａｒｄ Ｒ
ｅｓｅａｒｃｈ ａｎｄ Ｄｅｓｉｇｎ Ｃｏｒｐｏｒ
ａｔｉｏｎに譲渡された米国特許第４５７０５４４号、
第５２４３９２０号および第５５８４２５０号に記載さ
れたタイプのフレーム・ブレース付鉄道車両台車に関す
る。
あるイリノイ州パーク・リッジのＳｔａｎｄａｒｄ Ｒ
ｅｓｅａｒｃｈ ａｎｄ Ｄｅｓｉｇｎ Ｃｏｒｐｏｒ
ａｔｉｏｎに譲渡された米国特許第４５７０５４４号、
第５２４３９２０号および第５５８４２５０号に記載さ
れたタイプのフレーム・ブレース付鉄道車両台車に関す
る。
【０００２】
【従来の技術】米国特許第４５７０５４４号において
は、サイド・フレームを相互連結する対角線のブレース
またはストラットがその交叉部においてシャックル６６
によって共に保持される。米国特許第５２４３９２０号
においては、それぞれ溝を備えた２つのクランプ・プレ
ートおよびクランプ・プレートとストラットの対向面の
間のエラストマー・パッドから成るクランプ・プレート
・アセンブリによってストラットがその交叉部で相互連
結される。クランプ・プレートを共に保持するファスナ
がある。
は、サイド・フレームを相互連結する対角線のブレース
またはストラットがその交叉部においてシャックル６６
によって共に保持される。米国特許第５２４３９２０号
においては、それぞれ溝を備えた２つのクランプ・プレ
ートおよびクランプ・プレートとストラットの対向面の
間のエラストマー・パッドから成るクランプ・プレート
・アセンブリによってストラットがその交叉部で相互連
結される。クランプ・プレートを共に保持するファスナ
がある。
【０００３】米国特許第５５８４２５０号においては、
クランプ・プレートがフレーム・ブレース・ストラット
に溶接され、かつクランプ・プレートは相互に溶接され
る。この溶接されたアセンブリによって相互連結はかな
り強化されたが、溶接部が残留応力の強い区域に位置し
ていた。
クランプ・プレートがフレーム・ブレース・ストラット
に溶接され、かつクランプ・プレートは相互に溶接され
る。この溶接されたアセンブリによって相互連結はかな
り強化されたが、溶接部が残留応力の強い区域に位置し
ていた。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】本発明は、一対のクロ
ス・ストラットを使用して台車を安定化し、サイド・フ
レーム間の相対的な長手方向運動に対する抵抗を改善す
るフレーム・ブレース台車に関する。
ス・ストラットを使用して台車を安定化し、サイド・フ
レーム間の相対的な長手方向運動に対する抵抗を改善す
るフレーム・ブレース台車に関する。
【０００５】本発明の主要な目的は、サイド・フレーム
間でクロス・ストラットを取り付けるための改良されか
つ実質的に強化されたクランプ・アセンブリを提供する
ことにある。
間でクロス・ストラットを取り付けるための改良されか
つ実質的に強化されたクランプ・アセンブリを提供する
ことにある。
【０００６】別の目的は、各クランプ・プレートとスト
ラットの間の溶接部のために固有の幾何学的な形状を使
用し、その溶接形状によって耐疲労性を増す記載したタ
イプのクランプ・アセンブリを提供することにある。
ラットの間の溶接部のために固有の幾何学的な形状を使
用し、その溶接形状によって耐疲労性を増す記載したタ
イプのクランプ・アセンブリを提供することにある。
【０００７】本発明のまた別の目的は、クランプ・プレ
ートとストラットの間にＵ字形の溶接部を使用すること
にあり、その溶接部は横方向の曲げ荷重の中立軸により
近く、したがって溶接部の応力が減少する。他の目的は
以下の明細書、図面および請求の範囲に示す。
ートとストラットの間にＵ字形の溶接部を使用すること
にあり、その溶接部は横方向の曲げ荷重の中立軸により
近く、したがって溶接部の応力が減少する。他の目的は
以下の明細書、図面および請求の範囲に示す。
【０００８】
【課題を解決するための手段】本発明は、Ｕ字形の切か
き部をクランプ・プレート溝の各端に設け、ストラット
をクランプ・プレートにＵ字形開口の縁沿いに溶接する
ことによって、各ストラットとクランプ・プレートの間
の溶接部の構成を変更する。
き部をクランプ・プレート溝の各端に設け、ストラット
をクランプ・プレートにＵ字形開口の縁沿いに溶接する
ことによって、各ストラットとクランプ・プレートの間
の溶接部の構成を変更する。
【０００９】上記目的を達成するために、本発明に係る
台車は、長手方向に間隔を置いたホイールセットと、前
記ホイールセット間に延在しかつこれらによって支持さ
れる一対の横方向に間隔を置いたサイド・フレームと、
前記サイド・フレーム間に延在して車体を支持するボル
スタと、前記サイド・フレーム間に連結され、サイド・
フレーム間の相対的な長手方向移動を抑制するブレース
とを備える台車であって、前記ブレースが台車の長手軸
に対して反対に傾斜し、かつそれぞれが前記フレーム間
に延在し、前記サイド・フレームの概ね中央で交叉する
一対のストラットと、前記ストラットをその交叉部で取
り付けるクランプ・アセンブリとを含み、前記クランプ
・アセンブリは一対のクランプ・プレートを含み、各プ
レートは概ね平行四辺形の形状構成を有し、かつストラ
ットを受けるように形成されかつ適合した概ね中央の溝
を有し、各クランプ・プレート溝はクランプ・プレート
の対向端で終端し、各クランプ・プレート溝端は概ねＵ
字形の開口を有し、各クランプ・プレートはそのＵ字形
開口沿いにストラットに溶接され、かつ固定手段が前記
クランプ・プレートの対向面を相互に直接接触させて取
り付けることを特徴とする。
台車は、長手方向に間隔を置いたホイールセットと、前
記ホイールセット間に延在しかつこれらによって支持さ
れる一対の横方向に間隔を置いたサイド・フレームと、
前記サイド・フレーム間に延在して車体を支持するボル
スタと、前記サイド・フレーム間に連結され、サイド・
フレーム間の相対的な長手方向移動を抑制するブレース
とを備える台車であって、前記ブレースが台車の長手軸
に対して反対に傾斜し、かつそれぞれが前記フレーム間
に延在し、前記サイド・フレームの概ね中央で交叉する
一対のストラットと、前記ストラットをその交叉部で取
り付けるクランプ・アセンブリとを含み、前記クランプ
・アセンブリは一対のクランプ・プレートを含み、各プ
レートは概ね平行四辺形の形状構成を有し、かつストラ
ットを受けるように形成されかつ適合した概ね中央の溝
を有し、各クランプ・プレート溝はクランプ・プレート
の対向端で終端し、各クランプ・プレート溝端は概ねＵ
字形の開口を有し、各クランプ・プレートはそのＵ字形
開口沿いにストラットに溶接され、かつ固定手段が前記
クランプ・プレートの対向面を相互に直接接触させて取
り付けることを特徴とする。
【００１０】又、本発明に係る台車は、各クランプ・プ
レートが各クランプ・プレート溝沿いに間隔を置いた位
置でストラットに溶接されても良く、各ストラットが、
クランプ・アセンブリの区域において、ストラットの一
方の側にある程度平らな面を有しかつストラットの反対
側に不規則な面を有し、概ね平らな面はＵ字形開口にお
いてクランプ・プレートに溶接されても良い。
レートが各クランプ・プレート溝沿いに間隔を置いた位
置でストラットに溶接されても良く、各ストラットが、
クランプ・アセンブリの区域において、ストラットの一
方の側にある程度平らな面を有しかつストラットの反対
側に不規則な面を有し、概ね平らな面はＵ字形開口にお
いてクランプ・プレートに溶接されても良い。
【００１１】又、前記クランプ・プレートがその隣接す
る側部沿いに相互に溶接され、概ね水平な面における前
記ストラット間の相対的な運動を抑制しても良く、２つ
の固定手段が交叉する溝の各側に１つずつ位置しても良
く、各プレートが長い軸および短い軸を有し、プレート
溝が長い軸沿いに延在しても良い。
る側部沿いに相互に溶接され、概ね水平な面における前
記ストラット間の相対的な運動を抑制しても良く、２つ
の固定手段が交叉する溝の各側に１つずつ位置しても良
く、各プレートが長い軸および短い軸を有し、プレート
溝が長い軸沿いに延在しても良い。
【００１２】
【発明の実施の形態】米国特許第４５７０５４４号は、
従来の長手方向に間隔を置いたホイールセットに支持さ
れる一対のサイド・フレームを有する鉄道車両台車を開
示している。台車の安定性を改善するため、サイド・フ
レーム間に延在するクロス・ストラットによりサイド・
フレームの相対的な長手方向運動に対する抵抗を増す。
エラストマーの部材をホイールセットとサイド・フレー
ムの間に置き、ホイールセットのヨー・スチフネス（偏
揺れに対する剛性）を減少する。その結果、台車のヨー
・スチフネスおよび横方向剛性を選択して最適の台車安
定性を与えることができる。
従来の長手方向に間隔を置いたホイールセットに支持さ
れる一対のサイド・フレームを有する鉄道車両台車を開
示している。台車の安定性を改善するため、サイド・フ
レーム間に延在するクロス・ストラットによりサイド・
フレームの相対的な長手方向運動に対する抵抗を増す。
エラストマーの部材をホイールセットとサイド・フレー
ムの間に置き、ホイールセットのヨー・スチフネス（偏
揺れに対する剛性）を減少する。その結果、台車のヨー
・スチフネスおよび横方向剛性を選択して最適の台車安
定性を与えることができる。
【００１３】米国特許第５２４３９２０号は、特にスト
ラット同士をサイド・フレーム間の概ね中間点の位置で
共に保持するクランプの領域において米国特許第４５７
０５４４号の台車の改良を開示している。米国特許第５
５８４２５０号は、クロス・ストラット間の連結を強化
し米国特許第５２４３９２０号のエラストマー部材を廃
した点において、米国特許第５２４３９２０号のクラン
プ・アセンブリの改良であった。本発明は、各クランプ
・プレートとストラットの間の溶接部の位置を変えるこ
とによって、溶接部の耐疲労性が増しかつ溶接部の応力
が減少するという点で、クランプ・アセンブリをさらに
改良するものである。それによって、クランプ・アセン
ブリが強化されかつ耐用期間が実質的に延びる。
ラット同士をサイド・フレーム間の概ね中間点の位置で
共に保持するクランプの領域において米国特許第４５７
０５４４号の台車の改良を開示している。米国特許第５
５８４２５０号は、クロス・ストラット間の連結を強化
し米国特許第５２４３９２０号のエラストマー部材を廃
した点において、米国特許第５２４３９２０号のクラン
プ・アセンブリの改良であった。本発明は、各クランプ
・プレートとストラットの間の溶接部の位置を変えるこ
とによって、溶接部の耐疲労性が増しかつ溶接部の応力
が減少するという点で、クランプ・アセンブリをさらに
改良するものである。それによって、クランプ・アセン
ブリが強化されかつ耐用期間が実質的に延びる。
【００１４】図面において、符号１０は従来のサイド・
フレームを示し、ホイールセット１２および１４に取り
付けられる。従来のころ軸受けがホイールセットに取り
付けられ、サイド・フレームはボルスタ１６によって連
結される。ボルスタは、従来例のように、スプリング１
７によってサイド・フレームに支持される。
フレームを示し、ホイールセット１２および１４に取り
付けられる。従来のころ軸受けがホイールセットに取り
付けられ、サイド・フレームはボルスタ１６によって連
結される。ボルスタは、従来例のように、スプリング１
７によってサイド・フレームに支持される。
【００１５】クロス・ストラット１８および２０がサイ
ド・フレーム間に対角線的に連結され、サイド・フレー
ム間の相対的な長手方向移動に対する所望の抵抗を与え
る。クロス・ストラット１８、２０の各端は、ベース・
プレート２４によってサイド・フレームに取り付けられ
るマウンティング・ブラケット２２によってサイド・フ
レームに取り付けられる。エンド・ブロック・アセンブ
リ２６はブラケット２２に取り付けられ、かつノーズを
有し（図示せず）、ノーズが各クロス・ストラット１８
および２０内にそれぞれ延在しかつストラットそれぞれ
を支持する。したがって、エンド・ブロック・アセンブ
リおよびそのマウンティングは、エラストマー要素を含
み、ヨー・スチフネスおよび横剛性を与える。
ド・フレーム間に対角線的に連結され、サイド・フレー
ム間の相対的な長手方向移動に対する所望の抵抗を与え
る。クロス・ストラット１８、２０の各端は、ベース・
プレート２４によってサイド・フレームに取り付けられ
るマウンティング・ブラケット２２によってサイド・フ
レームに取り付けられる。エンド・ブロック・アセンブ
リ２６はブラケット２２に取り付けられ、かつノーズを
有し（図示せず）、ノーズが各クロス・ストラット１８
および２０内にそれぞれ延在しかつストラットそれぞれ
を支持する。したがって、エンド・ブロック・アセンブ
リおよびそのマウンティングは、エラストマー要素を含
み、ヨー・スチフネスおよび横剛性を与える。
【００１６】クランプ・アセンブリは全体的に符号３０
で示し、詳細を図３〜１１に示す。クランプ・アセンブ
リは、上側クランプ・プレート３２および下側クランプ
・プレート３４を含み、両クランプ・プレートは形状構
成が同一である。各クランプ・プレートは概ね中央のト
ラフ３６を含み、その内にストラット１８および２０の
一方の中央部分３８が置かれる。
で示し、詳細を図３〜１１に示す。クランプ・アセンブ
リは、上側クランプ・プレート３２および下側クランプ
・プレート３４を含み、両クランプ・プレートは形状構
成が同一である。各クランプ・プレートは概ね中央のト
ラフ３６を含み、その内にストラット１８および２０の
一方の中央部分３８が置かれる。
【００１７】各ストラットの中央部分３８は、図９およ
び１１の断面図にさらに詳細に示すように、上面４０と
称することができる部分を含み、これは僅かに湾曲して
いるが、形状が不規則かつ内曲した中央域４４を有する
下面４２に比べれば比較的平らである。
び１１の断面図にさらに詳細に示すように、上面４０と
称することができる部分を含み、これは僅かに湾曲して
いるが、形状が不規則かつ内曲した中央域４４を有する
下面４２に比べれば比較的平らである。
【００１８】トラフ３６は、ストラットの中央区分を受
けるように形成されかつ適合し、トラフ３６の各端には
概ねＵ字形の開口４８がある。各ストラットは、図７の
符号５０で示すように、Ｕ字形開口４８のの区域でクラ
ンプ・プレートに溶接される。さらに、各ストラット
は、図８の符号５２で示すように、その側部沿いに間隔
を置いた位置でトラフ３６に溶接される。したがって、
各ストラットの側部沿いおよびクランプ・プレートのト
ラフ沿いに溶接部があり、かつ各クランプ・プレート・
トラフの各端のＵ字形開口とストラットの間に溶接部が
ある。
けるように形成されかつ適合し、トラフ３６の各端には
概ねＵ字形の開口４８がある。各ストラットは、図７の
符号５０で示すように、Ｕ字形開口４８のの区域でクラ
ンプ・プレートに溶接される。さらに、各ストラット
は、図８の符号５２で示すように、その側部沿いに間隔
を置いた位置でトラフ３６に溶接される。したがって、
各ストラットの側部沿いおよびクランプ・プレートのト
ラフ沿いに溶接部があり、かつ各クランプ・プレート・
トラフの各端のＵ字形開口とストラットの間に溶接部が
ある。
【００１９】クランプ・プレート３２および３４はそれ
ぞれに側部５４を備える平行四辺形の形状構成を有し、
その側部はクランプ・プレートの長い軸がトラフに平行
であり、短い軸がトラフと直交する状態である。図１０
および１１に示すように、両クランプ・プレートはファ
スナ５６によって共に固定され、これは位置合せされた
穴５７を介してクランプ・プレートに延在して、クラン
プ・プレート・アセンブリを与える。
ぞれに側部５４を備える平行四辺形の形状構成を有し、
その側部はクランプ・プレートの長い軸がトラフに平行
であり、短い軸がトラフと直交する状態である。図１０
および１１に示すように、両クランプ・プレートはファ
スナ５６によって共に固定され、これは位置合せされた
穴５７を介してクランプ・プレートに延在して、クラン
プ・プレート・アセンブリを与える。
【００２０】組立に際しては、ストラットがまず溶接部
５０および５２によってクランプ・プレートに溶接され
る。クランプ・プレートは次いで図１０に示すように組
み立てられ、ファスナ５６によって共に保持される。ク
ランプ・プレート・アセンブリは、次いで、同じく図１
０に示すように、クランプ・プレートの隣接する縁に沿
った溶接部５８により完成する。
５０および５２によってクランプ・プレートに溶接され
る。クランプ・プレートは次いで図１０に示すように組
み立てられ、ファスナ５６によって共に保持される。ク
ランプ・プレート・アセンブリは、次いで、同じく図１
０に示すように、クランプ・プレートの隣接する縁に沿
った溶接部５８により完成する。
【００２１】使用においては、このクランプ・アセンブ
リはクロス・ストラットまたはクロス・ブレース間に剛
性の、強力な相互連結を与える。ストラットはそれぞれ
にクランプ・プレートに溶接され、クランプ・プレート
の組立の後に、隣接する縁に沿って共に溶接される。Ｕ
字形の開口およびその開口に沿った溶接部を使用するこ
とが重要である。溶接部をそれぞれのクランプ・プレー
ト・トラフ端のＵ字形開口に置くことによって、溶接部
が残留応力の大きな区域から残留応力の小さい区域に移
動した。これに関連して、クランプ・プレートとストラ
ットの間のＵ字形溶接部は、ストラットの概ね平らかま
たは僅かに湾曲した面４０沿いであり、その面はストラ
ットの残留応力の小さい区域であることに留意された
い。さらに、Ｕ字形溶接部は、クランプ・アセンブリに
掛かる横方向の曲げ荷重の中立軸により近く位置する。
それによって、溶接部の応力が減少し、さらにそれによ
ってクランプ・アセンブリの有効寿命が増す。
リはクロス・ストラットまたはクロス・ブレース間に剛
性の、強力な相互連結を与える。ストラットはそれぞれ
にクランプ・プレートに溶接され、クランプ・プレート
の組立の後に、隣接する縁に沿って共に溶接される。Ｕ
字形の開口およびその開口に沿った溶接部を使用するこ
とが重要である。溶接部をそれぞれのクランプ・プレー
ト・トラフ端のＵ字形開口に置くことによって、溶接部
が残留応力の大きな区域から残留応力の小さい区域に移
動した。これに関連して、クランプ・プレートとストラ
ットの間のＵ字形溶接部は、ストラットの概ね平らかま
たは僅かに湾曲した面４０沿いであり、その面はストラ
ットの残留応力の小さい区域であることに留意された
い。さらに、Ｕ字形溶接部は、クランプ・アセンブリに
掛かる横方向の曲げ荷重の中立軸により近く位置する。
それによって、溶接部の応力が減少し、さらにそれによ
ってクランプ・アセンブリの有効寿命が増す。
【００２２】以上に本発明の好ましい形式を示しかつ説
明したが、多くの変更、代替、変形があり得ることを認
識されたい。
明したが、多くの変更、代替、変形があり得ることを認
識されたい。
【図１】本明細書で開示するタイプの鉄道車両台車の側
面図である。
面図である。
【図２】図１の鉄道車両台車の底面図である。
【図３】上側フレーム・ストラットの上面図である。
【図４】上側フレーム・ストラットの側面図である。
【図５】下側フレーム・ストラットの上面図である。
【図６】下側フレーム・ストラットの側面図である。
【図７】上側クランプの上面または下側クランプの底面
の拡大図である。
の拡大図である。
【図８】上側クランプの底面または下側クランプの上面
の拡大図である。
の拡大図である。
【図９】図７の面９−９に沿った断面図である。
【図１０】クランプ・アセンブリの拡大底面図である。
【図１１】図１０の面１１−１１に沿った断面図であ
る。
る。
フロントページの続き (72)発明者 トーマス ジェイ． ヘイデン アメリカ合衆国．60005 イリノイ，アー リントン ハイツ，サウス ヴェイル 426 (72)発明者 ウィルソン ダブリュ．エス． パック アメリカ合衆国．60068 イリノイ，パー ク リッジ，パーク リッジ ポイント 1704
Claims (6)
- 【請求項１】 長手方向に間隔を置いたホイールセット
と、前記ホイールセット間に延在しかつこれらによって
支持される一対の横方向に間隔を置いたサイド・フレー
ムと、前記サイド・フレーム間に延在して車体を支持す
るボルスタと、前記サイド・フレーム間に連結され、サ
イド・フレーム間の相対的な長手方向移動を抑制するブ
レースとを備える台車であって、前記ブレースが台車の
長手軸に対して反対に傾斜し、かつそれぞれが前記フレ
ーム間に延在し、前記サイド・フレームの概ね中央で交
叉する一対のストラットと、前記ストラットをその交叉
部で取り付けるクランプ・アセンブリとを含み、前記ク
ランプ・アセンブリは一対のクランプ・プレートを含
み、各プレートは概ね平行四辺形の形状構成を有し、か
つストラットを受けるように形成されかつ適合した概ね
中央の溝を有し、各クランプ・プレート溝はクランプ・
プレートの対向端で終端し、各クランプ・プレート溝端
は概ねＵ字形の開口を有し、各クランプ・プレートはそ
のＵ字形開口沿いにストラットに溶接され、かつ固定手
段が前記クランプ・プレートの対向面を相互に直接接触
させて取り付ける台車。 - 【請求項２】 各クランプ・プレートが各クランプ・プ
レート溝沿いに間隔を置いた位置でストラットに溶接さ
れる請求項１に記載の台車。 - 【請求項３】 各ストラットが、クランプ・アセンブリ
の区域において、ストラットの一方の側にある程度平ら
な面を有しかつストラットの反対側に不規則な面を有
し、概ね平らな面はＵ字形開口においてクランプ・プレ
ートに溶接される請求項１に記載の台車。 - 【請求項４】 前記クランプ・プレートがその隣接する
側部沿いに相互に溶接され、概ね水平な面における前記
ストラット間の相対的な運動を抑制する請求項１に記載
の台車。 - 【請求項５】 ２つの固定手段が交叉する溝の各側に１
つずつ位置する請求項１に記載の台車。 - 【請求項６】 各プレートが長い軸および短い軸を有
し、プレート溝が長い軸沿いに延在する請求項１に記載
の台車。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| US29474499A | 1999-04-19 | 1999-04-19 | |
| US09/294744 | 1999-04-19 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000318607A true JP2000318607A (ja) | 2000-11-21 |
Family
ID=23134752
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000115981A Pending JP2000318607A (ja) | 1999-04-19 | 2000-04-18 | フレーム・ブレース鉄道車両台車の中央クランプ・アセンブリ |
Country Status (8)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2000318607A (ja) |
| KR (1) | KR20010049256A (ja) |
| CN (1) | CN1113768C (ja) |
| AU (1) | AU760451B2 (ja) |
| BR (1) | BR0001639A (ja) |
| CA (1) | CA2305610C (ja) |
| ID (1) | ID25568A (ja) |
| PL (1) | PL339727A1 (ja) |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2297350C1 (ru) * | 2005-10-13 | 2007-04-20 | Общество С Ограниченной Ответственностью "София-Инвест" | Тележка грузового вагона с трехэлементной рамой и диагональными связями |
| DE102007002676B4 (de) | 2007-01-18 | 2019-05-09 | Scania Cv Ab | Fahrzeugrahmenanordnung mit diagonalen Abstandshaltern |
| AU2019218536A1 (en) * | 2018-02-09 | 2020-09-17 | Crrc Yangtze Co., Ltd. | Flexible axle box, assembly method therefor and bogie |
| CN117182376B (zh) * | 2023-09-27 | 2026-04-14 | 中车长春轨道客车股份有限公司 | 一种钛合金转向架横梁成型装置及成型方法 |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4570544A (en) * | 1982-06-16 | 1986-02-18 | Urban Transportation Development Corp. Ltd. | Diagonally braced rail truck |
| US5243920A (en) * | 1991-07-22 | 1993-09-14 | Utdc Inc. | Brace connection for frame braced truck |
| US5584520A (en) * | 1995-05-24 | 1996-12-17 | Niemeier; Larry W. | Ergonomic can carrier |
-
2000
- 2000-04-12 CA CA002305610A patent/CA2305610C/en not_active Expired - Lifetime
- 2000-04-14 ID IDP20000294D patent/ID25568A/id unknown
- 2000-04-17 AU AU27800/00A patent/AU760451B2/en not_active Expired
- 2000-04-17 KR KR1020000019931A patent/KR20010049256A/ko not_active Withdrawn
- 2000-04-17 PL PL00339727A patent/PL339727A1/xx not_active IP Right Cessation
- 2000-04-18 BR BR0001639-0A patent/BR0001639A/pt not_active IP Right Cessation
- 2000-04-18 JP JP2000115981A patent/JP2000318607A/ja active Pending
- 2000-04-19 CN CN00106842A patent/CN1113768C/zh not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| CN1270902A (zh) | 2000-10-25 |
| CN1113768C (zh) | 2003-07-09 |
| KR20010049256A (ko) | 2001-06-15 |
| CA2305610A1 (en) | 2000-10-19 |
| AU2780000A (en) | 2000-10-26 |
| ID25568A (id) | 2000-10-19 |
| PL339727A1 (en) | 2000-10-23 |
| AU760451B2 (en) | 2003-05-15 |
| BR0001639A (pt) | 2000-10-31 |
| CA2305610C (en) | 2007-01-02 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US4163578A (en) | Main frame assembly for road vehicles | |
| CN100480073C (zh) | 汽车用车体结构 | |
| JP2018501149A (ja) | 車輪ビーム型アクスルレス車両フレーム | |
| CN104334435A (zh) | 铁道车辆的转向架构架 | |
| KR100495645B1 (ko) | 프레임브레이스만능장착브라켓조립체 | |
| US7032928B2 (en) | Vehicle frame | |
| US7178817B1 (en) | Trailing arm suspension system | |
| US7070177B2 (en) | Sandwich design of four bag suspension for bus and coach rear drive axles | |
| JP2000318607A (ja) | フレーム・ブレース鉄道車両台車の中央クランプ・アセンブリ | |
| JP2975312B2 (ja) | トラック | |
| EP2619073A1 (en) | Method and arrangement for the conversion of vehicles | |
| EP0773119A1 (en) | Improvements relating to vehicle air suspension | |
| US6357360B1 (en) | Frame brace and center clamp | |
| US5609109A (en) | Frame brace integral cross brace support bracket | |
| US4451054A (en) | Vehicle suspension system | |
| JP3406091B2 (ja) | 自動車のサスペンション支持体及びこれを用いた電気自動車 | |
| CN220262764U (zh) | 一种转向架构架的侧梁组成、转向架的构架以及轨道车辆 | |
| JPH09118229A (ja) | 台枠はりに一体化された、叉交支柱支持用ブラケット | |
| CN213948057U (zh) | 一种新型推力杆支架 | |
| JP3572941B2 (ja) | 鉄道車両用台車枠 | |
| RU2404070C2 (ru) | Стойка оси | |
| JP3125639B2 (ja) | トラックにおけるキャブの支持装置 | |
| JP3502355B2 (ja) | 車両連接部の台枠構造 | |
| JP2025183888A (ja) | 台車枠の構成部品及び台車 | |
| WO2019056641A1 (zh) | 一种转向架构架及具有该转向架构架的转向架 |