JP2000320422A - フユーエルデリバリパイプ - Google Patents
フユーエルデリバリパイプInfo
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- JP2000320422A JP2000320422A JP11133243A JP13324399A JP2000320422A JP 2000320422 A JP2000320422 A JP 2000320422A JP 11133243 A JP11133243 A JP 11133243A JP 13324399 A JP13324399 A JP 13324399A JP 2000320422 A JP2000320422 A JP 2000320422A
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- fuel
- communication pipe
- pipe
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- Prior art date
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M69/00—Low-pressure fuel-injection apparatus ; Apparatus with both continuous and intermittent injection; Apparatus injecting different types of fuel
- F02M69/46—Details, component parts or accessories not provided for in, or of interest apart from, the apparatus covered by groups F02M69/02 - F02M69/44
- F02M69/462—Arrangement of fuel conduits, e.g. with valves for maintaining pressure in the pipes after the engine being shut-down
- F02M69/465—Arrangement of fuel conduits, e.g. with valves for maintaining pressure in the pipes after the engine being shut-down of fuel rails
-
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- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M2200/00—Details of fuel-injection apparatus, not otherwise provided for
- F02M2200/31—Fuel-injection apparatus having hydraulic pressure fluctuations damping elements
- F02M2200/315—Fuel-injection apparatus having hydraulic pressure fluctuations damping elements for damping fuel pressure fluctuations
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
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Abstract
(57)【要約】
【課題】電子制御燃料噴射式自動車用エンジンに用いら
れるフユーエルデリバリパイプにおいて、燃料の噴射時
に発生する反射波と脈動圧に起因する振動や異音の発生
を防止する。 【解決手段】連通管の少なくとも１つの外壁面を可撓性
のダンピング面で構成する。連通管の少なくとも一方の
端部に、外方及び／又は内方に突出する凹凸部分を有す
る可撓性の端部キャップをこのダンピング面に接するよ
うに固着させる。 【効果】可撓性のダンピング面と端部キヤップが協働し
て衝撃エネルギを吸収するように作用し、インジエクタ
の反射波や連通管の減衰能に起因する振動や脈動による
異音の発生を防止できる。
れるフユーエルデリバリパイプにおいて、燃料の噴射時
に発生する反射波と脈動圧に起因する振動や異音の発生
を防止する。 【解決手段】連通管の少なくとも１つの外壁面を可撓性
のダンピング面で構成する。連通管の少なくとも一方の
端部に、外方及び／又は内方に突出する凹凸部分を有す
る可撓性の端部キャップをこのダンピング面に接するよ
うに固着させる。 【効果】可撓性のダンピング面と端部キヤップが協働し
て衝撃エネルギを吸収するように作用し、インジエクタ
の反射波や連通管の減衰能に起因する振動や脈動による
異音の発生を防止できる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、電子制御燃料噴射
式自動車用エンジンの燃料加圧ポンプから送給された燃
料をエンジンの各吸気通路あるいは各気筒に燃料インジ
エクタ（噴射ノズル）を介して供給するためのフユーエ
ルデリバリパイプの改良に関し、特に燃料通路を有する
連通管と燃料インジエクタを受け入れるソケット（ホル
ダー）部分の接続構造に係るものである。
式自動車用エンジンの燃料加圧ポンプから送給された燃
料をエンジンの各吸気通路あるいは各気筒に燃料インジ
エクタ（噴射ノズル）を介して供給するためのフユーエ
ルデリバリパイプの改良に関し、特に燃料通路を有する
連通管と燃料インジエクタを受け入れるソケット（ホル
ダー）部分の接続構造に係るものである。
【０００２】
【従来の技術】フユーエルデリバリパイプは、ガソリン
エンジンの電子制御燃料噴射システムに広く使用されて
おり、燃料通路を有する連通管から複数個の円筒状ソケ
ットを介して燃料インジェクタに燃料を送った後、燃料
タンク側へと戻るための戻り通路を有するタイプと、戻
り通路を持たないタイプ（リターンレス）とがある。最
近はコストダウンのため戻り通路を持たないタイプが増
加してきたが、それに伴い、燃料ポンプ（プランジャポ
ンプ）やインジェクタのスプールの往復運動に起因する
反射波や脈動圧によって、フユーエルデリバリパイプや
関連部品が振動し耳ざわりな異音を発するという問題が
発生するようになってきた。
エンジンの電子制御燃料噴射システムに広く使用されて
おり、燃料通路を有する連通管から複数個の円筒状ソケ
ットを介して燃料インジェクタに燃料を送った後、燃料
タンク側へと戻るための戻り通路を有するタイプと、戻
り通路を持たないタイプ（リターンレス）とがある。最
近はコストダウンのため戻り通路を持たないタイプが増
加してきたが、それに伴い、燃料ポンプ（プランジャポ
ンプ）やインジェクタのスプールの往復運動に起因する
反射波や脈動圧によって、フユーエルデリバリパイプや
関連部品が振動し耳ざわりな異音を発するという問題が
発生するようになってきた。
【０００３】特開平１１−２１６４号「フユーエルデリ
バリ」は、この問題に着目し、燃料配管系の脈動共振回
転数をアイドル回転数以下にすべく、デリバリ本体を板
金プレスで製造し、デリバリ本体の剛性と内容量とを一
定範囲に設定することを提案している。しかしながら、
フユーエルデリバリパイプの本体は断面が円形又は四角
形の鋼管を用いて作られるタイプが多く、エンジンの仕
様や強度あるいはコストの問題から上記の方法を採用す
ることは問題が多い。特公平３−６２９０４号「内燃機
関用燃料レイル」は、インジエクタラップ騒音を防止す
るために、ダイヤフラムを用いて連通管内部をソケット
側と管壁側とに仕切り、ダイヤフラムの可撓性によって
脈動及びインジエクタの残留反応を吸収するようにして
いる。しかしながら、連通管の長手方向に可撓性のダイ
ヤフラムを配置するにはシール部材が必要になる等、構
造が複雑化し、全体の形状が限定されることになって多
種多様なエンジンの仕様に対応できないという欠点があ
る。
バリ」は、この問題に着目し、燃料配管系の脈動共振回
転数をアイドル回転数以下にすべく、デリバリ本体を板
金プレスで製造し、デリバリ本体の剛性と内容量とを一
定範囲に設定することを提案している。しかしながら、
フユーエルデリバリパイプの本体は断面が円形又は四角
形の鋼管を用いて作られるタイプが多く、エンジンの仕
様や強度あるいはコストの問題から上記の方法を採用す
ることは問題が多い。特公平３−６２９０４号「内燃機
関用燃料レイル」は、インジエクタラップ騒音を防止す
るために、ダイヤフラムを用いて連通管内部をソケット
側と管壁側とに仕切り、ダイヤフラムの可撓性によって
脈動及びインジエクタの残留反応を吸収するようにして
いる。しかしながら、連通管の長手方向に可撓性のダイ
ヤフラムを配置するにはシール部材が必要になる等、構
造が複雑化し、全体の形状が限定されることになって多
種多様なエンジンの仕様に対応できないという欠点があ
る。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、燃料
の反射波や脈動圧に起因する振動を抑制して異音の発生
を防止することが可能なフユーエルデリバリパイプの構
造を提供することにある。
の反射波や脈動圧に起因する振動を抑制して異音の発生
を防止することが可能なフユーエルデリバリパイプの構
造を提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明の前述した目的
は、フユーエルデリバリパイプに燃料の反射波や脈動圧
を減少あるいは減衰させるような構造を採用することに
よって達成される。その基本は連通管の少なくとも１つ
の外壁面を可撓性のダンピング面で構成することにあ
る。加えて、本発明では、連通管の少なくとも一方の端
部に、外方及び／又は内方に突出する凹凸部分を有する
可撓性の端部キャップを前記ダンピング面に接するよう
に固着する構造を提供する。これは、従来のように連通
管の端部に堅固なキヤップ（封止部材）が固着されてい
ると、ダンピング面が拘束されて撓みが制限され、さら
にキヤップの隅のろう付けや溶接部分に応力が集中して
ひび割れのおそれがあるからである。
は、フユーエルデリバリパイプに燃料の反射波や脈動圧
を減少あるいは減衰させるような構造を採用することに
よって達成される。その基本は連通管の少なくとも１つ
の外壁面を可撓性のダンピング面で構成することにあ
る。加えて、本発明では、連通管の少なくとも一方の端
部に、外方及び／又は内方に突出する凹凸部分を有する
可撓性の端部キャップを前記ダンピング面に接するよう
に固着する構造を提供する。これは、従来のように連通
管の端部に堅固なキヤップ（封止部材）が固着されてい
ると、ダンピング面が拘束されて撓みが制限され、さら
にキヤップの隅のろう付けや溶接部分に応力が集中して
ひび割れのおそれがあるからである。
【０００６】端部キヤップは、以下の３つのパターンで
実現される。 （Ａ）連通管の少なくとも一方の端部に外方に突出する
凸部を有する可撓性の端部キャップを固着する （Ｂ）連通管の少なくとも一方の端部に内方に突出する
凹部を有する可撓性の端部キャップを固着する （Ｃ）連通管の少なくとも一方の端部に外方と内方に波
形に突出する凹凸部を有する可撓性の端部キャップを固
着する
実現される。 （Ａ）連通管の少なくとも一方の端部に外方に突出する
凸部を有する可撓性の端部キャップを固着する （Ｂ）連通管の少なくとも一方の端部に内方に突出する
凹部を有する可撓性の端部キャップを固着する （Ｃ）連通管の少なくとも一方の端部に外方と内方に波
形に突出する凹凸部を有する可撓性の端部キャップを固
着する
【０００７】
【作用】かかる構造を採用することにより、本発明のフ
ユーエルデリバリパイプによれば、ダンピング面が衝撃
エネルギ吸収効果を発揮するので、インジエクタの反射
波や連通管の減衰能に起因する振動や脈動による異音の
発生を防止することができる。さらに本発明では、可撓
性の端部キヤップを採用することで、ダンピング面の端
部での拘束が緩和され、衝撃エネルギの吸収効果が高め
られると共に、応力が分散されて耐久性が高められる。
理論的な根拠としては、燃料インジエクタの開閉時に発
生する衝撃エネルギが、ダンピング面と端部キヤップの
協働した撓みによって吸収されるためと理解される。
ユーエルデリバリパイプによれば、ダンピング面が衝撃
エネルギ吸収効果を発揮するので、インジエクタの反射
波や連通管の減衰能に起因する振動や脈動による異音の
発生を防止することができる。さらに本発明では、可撓
性の端部キヤップを採用することで、ダンピング面の端
部での拘束が緩和され、衝撃エネルギの吸収効果が高め
られると共に、応力が分散されて耐久性が高められる。
理論的な根拠としては、燃料インジエクタの開閉時に発
生する衝撃エネルギが、ダンピング面と端部キヤップの
協働した撓みによって吸収されるためと理解される。
【０００８】本発明における端部キャップは、ダンピン
グ面と協働させるために、少なくともダンピング面に接
続される部分は薄肉形状に作られることが望ましい。ま
た、端部キャップの凹凸部分は、弾力性と強度の観点か
ら、その曲率半径が３ｍｍ以上に作られることが望まし
い。本発明において、連通管の形状・縦横の比率・ダン
ピング面や端部キヤップの板厚などは、特にエンジンの
アイドリング時において振動や脈動が最も小さい値にな
るように実験や解析によって定めることができる。
グ面と協働させるために、少なくともダンピング面に接
続される部分は薄肉形状に作られることが望ましい。ま
た、端部キャップの凹凸部分は、弾力性と強度の観点か
ら、その曲率半径が３ｍｍ以上に作られることが望まし
い。本発明において、連通管の形状・縦横の比率・ダン
ピング面や端部キヤップの板厚などは、特にエンジンの
アイドリング時において振動や脈動が最も小さい値にな
るように実験や解析によって定めることができる。
【０００９】本発明は基本的に連通管自体の構造に係る
ものであるから、従来のフユーエルデリバリパイプに対
して互換性を維持することができる。本発明の他の特徴
及び利点は、添付図面の実施例を参照した以下の記載に
より明らかとなろう。
ものであるから、従来のフユーエルデリバリパイプに対
して互換性を維持することができる。本発明の他の特徴
及び利点は、添付図面の実施例を参照した以下の記載に
より明らかとなろう。
【００１０】
【発明の実施の形態】図１及び図２は、本発明によるフ
ユーエルデリバリパイプ（トップフィードタイプ）１０
の好適な実施例による全体形状を表わしており、四角形
断面の鋼管から成る連通管１１がクランク軸方向に沿っ
て延伸し、連通管１１の側部にコネクタ５を介して燃料
導入管２がろう付けや溶接で固定されている。連通管の
端部には燃料タンクに戻るための戻り管を設けることが
できるが、燃料の脈動圧が問題となるリターンレスタイ
プのフユーエルデリバリパイプでは、戻り管は設けられ
ていない。
ユーエルデリバリパイプ（トップフィードタイプ）１０
の好適な実施例による全体形状を表わしており、四角形
断面の鋼管から成る連通管１１がクランク軸方向に沿っ
て延伸し、連通管１１の側部にコネクタ５を介して燃料
導入管２がろう付けや溶接で固定されている。連通管の
端部には燃料タンクに戻るための戻り管を設けることが
できるが、燃料の脈動圧が問題となるリターンレスタイ
プのフユーエルデリバリパイプでは、戻り管は設けられ
ていない。
【００１１】連通管１１の底面には、噴射ノズルの先端
を受け入れるためのソケット３が３気筒エンジンであれ
ば３個が所定の角度で取り付けられている。連通管１１
には、さらにフユーエルデリバリパイプをエンジン本体
に取り付けるための厚肉で堅固なブラケット４が２個横
方向に架け渡されている。燃料は矢印の方向へと流れ、
ソケット３の燃料流入口１３から燃料インジェクタ（図
示せず）を介して各吸気通路あるいは各気筒へと噴射さ
れる。
を受け入れるためのソケット３が３気筒エンジンであれ
ば３個が所定の角度で取り付けられている。連通管１１
には、さらにフユーエルデリバリパイプをエンジン本体
に取り付けるための厚肉で堅固なブラケット４が２個横
方向に架け渡されている。燃料は矢印の方向へと流れ、
ソケット３の燃料流入口１３から燃料インジェクタ（図
示せず）を介して各吸気通路あるいは各気筒へと噴射さ
れる。
【００１２】図２Ａ，Ｂに示すように、本発明に従い、
連通管１１の断面のうち、上面１１ａだけが可撓性のダ
ンピング面として作用するように薄肉の鋼板で形成さ
れ、他の面１１ｂは厚肉の堅固な部材で作られている。
さらに、本発明に従い、連通管１１の両端に端部キヤッ
プ１５，１６がろう付けや溶接で固着されている。端部
キヤップ１５，１６は、薄肉の金属、例えばＳＰＣＣ，
ＳＰＨＣ，ＳＵＳ等の帯板材から絞り加工などの塑性加
工によって作ることができる。
連通管１１の断面のうち、上面１１ａだけが可撓性のダ
ンピング面として作用するように薄肉の鋼板で形成さ
れ、他の面１１ｂは厚肉の堅固な部材で作られている。
さらに、本発明に従い、連通管１１の両端に端部キヤッ
プ１５，１６がろう付けや溶接で固着されている。端部
キヤップ１５，１６は、薄肉の金属、例えばＳＰＣＣ，
ＳＰＨＣ，ＳＵＳ等の帯板材から絞り加工などの塑性加
工によって作ることができる。
【００１３】図３は本発明による端部キヤップの３パタ
ーンの形状を表しており、図３Ａは外向きの凸形、図３
Ｂは内向きの凹形、図３Ｃは外向きと内向きが組み合わ
された波形の凹凸形状に作られている。これらの端部キ
ヤップは、少なくともダンピング面１１ａとろう付けや
溶接で接続される側は、好ましくは全体が、薄肉でダン
ピング面の撓みと協働するような構造が望ましい。ま
た、端部キャップの凹凸部分は、その曲率半径が３ｍｍ
以上であることが望ましい。
ーンの形状を表しており、図３Ａは外向きの凸形、図３
Ｂは内向きの凹形、図３Ｃは外向きと内向きが組み合わ
された波形の凹凸形状に作られている。これらの端部キ
ヤップは、少なくともダンピング面１１ａとろう付けや
溶接で接続される側は、好ましくは全体が、薄肉でダン
ピング面の撓みと協働するような構造が望ましい。ま
た、端部キャップの凹凸部分は、その曲率半径が３ｍｍ
以上であることが望ましい。
【００１４】図４Ａ〜Ｅは、連通管とそのダンピング面
が各種の形状を採用する場合にも本発明による端部キヤ
ップを適用可能であることを表している。図４Ａでは連
通管２１の側面２１ａだけがダンピング面を提供し、他
の面２１ｂは堅固な鋼管で作られている。端部キヤップ
２５は連通管２１の一端又は両端に固着されている。図
４Ｂでは連通管３１の全面３１ａが長円形状のダンピン
グ面を提供し、端部キヤップ３５は全体が薄肉で連通管
３１の一端又は両端に固着されている。
が各種の形状を採用する場合にも本発明による端部キヤ
ップを適用可能であることを表している。図４Ａでは連
通管２１の側面２１ａだけがダンピング面を提供し、他
の面２１ｂは堅固な鋼管で作られている。端部キヤップ
２５は連通管２１の一端又は両端に固着されている。図
４Ｂでは連通管３１の全面３１ａが長円形状のダンピン
グ面を提供し、端部キヤップ３５は全体が薄肉で連通管
３１の一端又は両端に固着されている。
【００１５】図４Ｃでは連通管４１の全面４１ａが受話
器形状のダンピング面を提供し、端部キヤップ４５は連
通管４１の一端又は両端に固着されている。図４Ｄでは
連通管５１の全面５１ａが倒立アイマスク形状のダンピ
ング面を提供し、端部キヤップ５５は連通管５１の一端
又は両端に固着されている。図５Ｅでは連通管６１の全
面６１ａが横倒Ｔ字形状のダンピング面を提供し、端部
キヤップ６５は連通管６１の一端又は両端に固着されて
いる。
器形状のダンピング面を提供し、端部キヤップ４５は連
通管４１の一端又は両端に固着されている。図４Ｄでは
連通管５１の全面５１ａが倒立アイマスク形状のダンピ
ング面を提供し、端部キヤップ５５は連通管５１の一端
又は両端に固着されている。図５Ｅでは連通管６１の全
面６１ａが横倒Ｔ字形状のダンピング面を提供し、端部
キヤップ６５は連通管６１の一端又は両端に固着されて
いる。
【００１６】
【発明の効果】以上詳細に説明した如く、本発明によれ
ば、可撓性のダンピング面と端部キヤップが協働して衝
撃エネルギを吸収するように作用し、インジエクタの反
射波や連通管の減衰能に起因する振動や脈動による異音
の発生を防止することができ、その技術的効果には極め
て顕著なものがある。
ば、可撓性のダンピング面と端部キヤップが協働して衝
撃エネルギを吸収するように作用し、インジエクタの反
射波や連通管の減衰能に起因する振動や脈動による異音
の発生を防止することができ、その技術的効果には極め
て顕著なものがある。
【図１】本発明によるフユーエルデリバリパイプの全体
を表わす正面図である。
を表わす正面図である。
【図２】図１のフユーエルデリバリパイプの左側面図と
線Ｂ−Ｂに沿う断面図である。
線Ｂ−Ｂに沿う断面図である。
【図３】端部キヤップの３パターンを表す断面図であ
る。
る。
【図４】各種形状の連通管におけるダンピング面と端部
キヤップを表すソケット部分の断面図である。
キヤップを表すソケット部分の断面図である。
２ 燃料導入管 ３ ソケット １０ フユーエルデリバリパイプ １１，２１，３１，４１，５１，６１ 連通管 １１ａ，２１ａ，３１ａ ダンピング面 １３ 燃料流入口 １５，１６，１７，１８ 端部キヤップ ２５，３５，４５，５５，６５ 端部キヤップ ４１ａ，５１ａ，６１ａ ダンピング面
Claims (3)
- 【請求項１】 直線状に延びる燃料通路を内部に有する
金属製の連通管と、この連通管の端部又は側部に固定さ
れた燃料導入管と、前記連通管に交差して突設され一部
が前記燃料通路に連通し開放端部が燃料噴射ノズル先端
を受け入れる複数のソケットとを備えて成る内燃機関用
のフユーエルデリバリパイプにおいて、 前記連通管の少なくとも１つの外壁面が可撓性のダンピ
ング面で構成され、連通管の少なくとも一方の端部に、
外方及び／又は内方に突出する凹凸部分を有する可撓性
の端部キャップが前記ダンピング面に接するように固着
されていることを特徴とするフユーエルデリバリパイ
プ。 - 【請求項２】 前記端部キャップは少なくとも前記ダン
ピング面に接続される部分は薄肉形状に作られている請
求項１記載のフユーエルデリバリパイプ。 - 【請求項３】 前記端部キャップの凹凸部分はその曲率
半径が３ｍｍ以上に作られている請求項１又は２記載の
フユーエルデリバリパイプ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13324399A JP4068262B2 (ja) | 1999-05-13 | 1999-05-13 | フユーエルデリバリパイプ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13324399A JP4068262B2 (ja) | 1999-05-13 | 1999-05-13 | フユーエルデリバリパイプ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000320422A true JP2000320422A (ja) | 2000-11-21 |
| JP4068262B2 JP4068262B2 (ja) | 2008-03-26 |
Family
ID=15100063
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP13324399A Expired - Fee Related JP4068262B2 (ja) | 1999-05-13 | 1999-05-13 | フユーエルデリバリパイプ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP4068262B2 (ja) |
Cited By (22)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3323483B2 (ja) | 2000-09-12 | 2002-09-09 | 松下電器産業株式会社 | パケット送信装置およびパケット伝送方法 |
| US6470859B2 (en) | 1999-02-18 | 2002-10-29 | Usai Kokusai Sangyo Kaisha Ltd. | Fuel delivery rail assembly |
| JP2003293902A (ja) * | 2002-04-01 | 2003-10-15 | Usui Kokusai Sangyo Kaisha Ltd | フユーエルデリバリパイプ |
| EP1231379A4 (en) * | 1999-11-10 | 2004-08-04 | San O Ind Co | FUEL FEEDING DEVICE FOR AN INTERNAL COMBUSTION ENGINE |
| US6807944B2 (en) | 2002-10-09 | 2004-10-26 | Usui Kokusai Sangyo Kaisha, Ltd. | Method and apparatus for attenuating pressure pulsation in opposed engines |
| JPWO2003016706A1 (ja) * | 2001-08-15 | 2004-12-02 | 臼井国際産業株式会社 | 対向型エンジンまたは直列型エンジンの脈動共振点発生域の制御方法。 |
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| JP2011094520A (ja) * | 2009-10-28 | 2011-05-12 | Maruyasu Industries Co Ltd | ダンパー機能を備えた燃料デリバリパイプ |
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| JP2014009680A (ja) * | 2012-07-03 | 2014-01-20 | Aisan Ind Co Ltd | 燃料デリバリパイプ |
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