JP2000320491A - 複合ファンプラットホーム - Google Patents

複合ファンプラットホーム

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JP2000320491A JP2000117278A JP2000117278A JP2000320491A JP 2000320491 A JP2000320491 A JP 2000320491A JP 2000117278 A JP2000117278 A JP 2000117278A JP 2000117278 A JP2000117278 A JP 2000117278A JP 2000320491 A JP2000320491 A JP 2000320491A
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Abstract

(57)【要約】 【課題】 ファンブレード（１８）のひとつに異物が衝
突した場合に隣接するファンブレード（１８）の回転能
力を制限しないターボファン・ガスタービンエンジン用
のプラットホーム（３４）。 【解決手段】 プラットホーム（３４）は、構造本体部
分（４０）とこれと一体に形成された流路表面部分（４
２）とを含む。構造本体部分（４０）は 隣接するファ
ンブレード（１８）の輪郭と合致する輪郭を有する。流
路表面部分（４２）は、構造本体部分を越えて横方向に
突出する１対のウィング（６０）を画定する。ウィング
（６０）は破砕性で、吸込み事故に応答して隣接するフ
ァンブレード（１８）が回転すると、砕ける。プラット
ホーム（３４）は、樹脂トランスファ成形方法を用い
て、複合材料から製造する。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【技術分野】この発明は、一般にガスタービンエンジ
ン、特にかかるエンジンにおいて隣接するファンブレー
ド間に配置された個別の空気流プラットホームに関す
る。
【０００２】
【発明の背景】飛行中の航空機にパワーを供給するのに
用いられるターボファン・ガスタービンエンジンは、代
表的には、ファンアセンブリ、低圧圧縮機またはブース
タ、高圧圧縮機、燃焼器、高圧タービンおよび低圧ター
ビンを直流関係で配列した構成である。燃焼器が発生し
た燃焼ガスを、高圧タービンに送り、ここで燃焼ガスを
膨張させて高圧タービンを駆動し、ついで低圧タービン
に送り、ここで燃焼ガスをさらに膨張させて低圧タービ
ンを駆動する。高圧タービンは第１ロータシャフトを介
して高圧圧縮機に駆動連結され、また低圧タービンは第
２ロータシャフトを介してファンアセンブリおよびブー
スタ両方に駆動連結されている。
【０００３】ファンアセンブリは、多数の円周方向に離
間されたファンブレードがロータディスクから半径方向
外方に延在する構成である。ファンブレードは通常、エ
アーホイル部分と一体のダブテールルート部分とを有す
る。ダブテール部分をロータディスクに形成された相補
形状のダブテール溝にすべらせて挿入し、これによりブ
レードをロータディスクに取り付ける。ファンブレード
は、チタンのような金属あるいは複合材料で形成するの
が代表的である。
【０００４】周知のファンアセンブリは平常運転条件で
きわめて有効であるが、ときにより異物損傷、すなわち
鳥やひょうなどの異物の侵入の結果起こる損傷を受け
る。大きな異物がファンブレードに衝突すると、ファン
ブレードまたはその一部が破損してロータディスクから
はずれるおそれがある。はずれたファンブレードは隣接
するファンブレードを損傷し、ファンアセンブリのバラ
ンスを大きく崩す。さらに、ファンケーシング内にとど
まらないと、はずれたファンブレードはエンジンからパ
ワーを得ている航空機に大きな被害を及ぼす。吸込み事
故時に失われるブレード材料の量を少なくするために、
ブレードに加えられる極端な力に応じてダブテール溝内
でブレードルート部分が限定範囲内で回転できるよう
に、ファンアセンブリを設計することが知られている。
この回転により、ブレードの基部での破損が防止される
ケースは多い。
【０００５】エンジン運転中、大気空気流を回転するブ
レード間に導き、それにより加圧して飛行中の航空機を
推進するスラストを生成する。ブレード間に流れる空気
流の半径方向内側流路境界は、ロータディスク近くで隣
接するファンブレード間に配置されたファンプラットホ
ームにより与えられる。プラットホームを一体形成した
ファンブレードを製造することが知られている。しか
し、このことは、ファンブレードのダブテール部分が、
ファンブレード・エアーホイルおよびプラットホーム両
方からの遠心荷重を支えなければならないことを意味
し、このため、ダブテール部分を適当に大きくしなけれ
ばならず、この結果、許容応力限度内の遠心荷重のすべ
てを吸収するのに適当な大きなロータディスクが必要と
なる。さらに、このような一体に形成されたプラットホ
ームが損傷すると、ブレード全体の交換が必要になるこ
とが多い。また、複合材料ファンブレードの場合、プラ
ットホームをブレードと一体に形成するのは、製造上実
用的でない。
【０００６】したがって、個別のプラットホームを隣接
するファンブレード間でロータディスクにそれぞれ別々
に連結した、ファンアセンブリが開発されている。これ
らの個別のプラットホームは、運転中の遠心荷重と鳥の
衝突による荷重のような衝撃荷重との両方を吸収する適
当な強度をもたなければならない。このような形状とし
て、アルミニウム鍛造品を機械加工した構造本体に複合
材流路表面を結合したハイブリッド構造が挙げられる。
構造本体部分は機械加工が容易なので、まっすぐな壁の
ボックス形状に形成される。隣接するファンブレードの
輪郭は湾曲しているので、まっすぐな壁の構造である
と、異物吸込み事故時にファンブレード、ファンプラッ
トホームおよびロータディスク間に硬物体ピンチポイン
トを生じることになる。このようなピンチポイントは、
ブレードへの異物の衝突に応じて回転するファンブレー
ドの回転能力を制限する。
【０００７】さらに、複合材流路表面は、追加作業によ
り二次結合しなければならず、流路の保持を確実にする
ために構造的側壁に余分なボルト締め特徴手段を用いる
必要がある。そして、アルミニウム構造本体は、複合材
結合前に、ショットピーニングおよび下塗りが必要であ
る。この結果得られるプラットホームは比較的重く、そ
の製造費用が高くなる。
【０００８】したがって、隣接するファンブレードの回
転能力を制限することのない、軽量で、製造の容易なフ
ァンプラットホームが必要とされている。
【０００９】
【発明の概要】上述した要求に応える本発明は、ロータ
ディスクに連結された隣接するファンブレード間に用い
られ、内側流路境界を画定するプラットホームを提供す
る。このプラットホームは、構造本体部分とこれと一体
に形成された流路表面部分とを含む。構造本体部分は
隣接するファンブレードの輪郭と合致する輪郭を有す
る。流路表面部分は、構造本体部分を越えて横方向に突
出する１対のウィングを画定する。ウィングは破砕性
で、吸込み事故時に隣接するファンブレードが回転する
と、砕ける。プラットホームは、樹脂トランスファ成形
方法を用いて、複合材料から製造する。
【００１０】本発明の要旨は特許請求の範囲に記載した
とおりである。本発明の上記および他の目的および効果
は、添付の図面を参照した以下の詳細な説明から明らか
になるであろう。
【００１１】
【好適な実施態様】以下に、本発明を図面に示す実施例
について説明するが、これらの図面中、同一要素には同
じ符号を付している。図１は、飛行中の航空機（図示せ
ず）に動力を供給するターボファン・ガスタービンエン
ジン１０の１例を示す。このエンジン１０は、ファンア
センブリ１２を、通常の低圧タービン（図示せず）によ
り駆動される通常のファンシャフト１４で回転する構成
である。ファンアセンブリ１２はロータディスク１６を
含み、多数の円周方向に離間したファンまたはロータブ
レード（動翼）１８（図１では１つだけ図示）がディス
クから半径方向外方に延在する。ロータディスク１６
は、軸線方向に離間した前方側面２０および後方側面２
２と、両側面間に延在する半径方向外側表面２４とを含
む。
【００１２】ファンアセンブリ１２の下流には、軸線方
向に離間したベーンおよびブレード列を有する通常のブ
ースタ圧縮機２６が配置されており、そのブレードはブ
ースタスプールまたはシャフト２８に連結されている。
ブースタシャフト２８はロータディスクの後方側面２２
に複数のボルト３０により適切に固着されている。円錐
形スピナ３２がロータディスクの前方側面２０に連結さ
れて、ファンアセンブリ１２に入ってくる空気３８への
空気力学的流路を構成している。
【００１３】本発明によれば、ファンブレード１８間に
複数の個別のプラットホーム３４（図１では１つだけ図
示）が設けられる。各プラットホーム３４は、隣接する
２つのファンブレード１８の間にかつ半径方向にロータ
ディスク１６を越えて配置されている。各プラットホー
ム３４の半径方向外側表面３６は、隣接する２つのファ
ンブレード１８の間に延在し、一緒になってファンブレ
ード１８間に空気３８を導く内側流路境界を画定する。
したがって、プラットホーム３４はスピナ３２とブース
タ２６間に画定されるエンジン流路を維持する機能を果
たす。
【００１４】図２〜図４に、一つのファンプラットホー
ム３４を詳細に示す。プラットホーム３４は、構造本体
部分４０と流路表面部分４２を有し、これらが断面ほぼ
Ｔ字形状に連結されている（図４参照）一体に形成され
た単一の部材３５を含む。図２から明らかなように、プ
ラットホーム３４は、ディスク前方側面２０近くに配置
された前端４４と、ディスク後方側面２２近くに配置さ
れた軸線方向反対側の後端４６とを有する。本体部分４
０は、プラットホームの質量の大部分をなし、したがっ
てプラットホーム３４にそこにかかる遠心荷重を支える
のに必要な強度を与える。
【００１５】適当な強度を維持しながら、プラットホー
ム３４の全重量を減らすために、一体部材３５を非金属
複合材料から形成するのが好ましい。かかる複合材料と
しては、たとえば、グラファイト繊維をエポキシ樹脂に
埋設した材料が適当である。さらに、構造本体部分４０
は第１側壁５０と、第２側壁５２と、両側壁５０，５２
間に延在する半径方向内側表面５４とを有する中空本体
である。構造本体部分４０は前端４４および後端４６両
方で開口している。開口端は、エンジン運転中に遠心排
水路を提供することで、雨水や溶けた氷のような流体が
中空本体部分４０の内側に溜まるのを防ぐ。さらに重量
を減らすために、構造本体部分４０の各側壁５０，５２
に多数の減量用穴４８を形成する（図２では第１側壁５
０に設けた穴４８を示す）。
【００１６】図３において、構造本体部分４０は、まっ
すぐな壁形状ではなくて、前端４４から後端４６まで延
在する湾曲した輪郭を有する。この輪郭を選択するの
は、プラットホーム３４が配置される２つの隣接するフ
ァンブレード１８の輪郭にほぼ合致させるためである。
すなわち、本体部分４０の第１側壁５０は、その隣接す
るブレードの加圧側の凹状曲面にぴったり追従する凸状
曲面を有し、また本体部分４０の第２側壁５２は、それ
に隣接するブレードの吸引側の凸状曲面にぴったり追従
する凹状曲面を有する。
【００１７】構造本体部分４０には、前方位置決めバン
パ５６が前端４４に隣接する位置で半径方向内面５４に
取り付けられ、また後方位置決めバンパ５８が後端４６
に隣接する位置で半径方向内面５４に取り付けられてい
る。これらの前方および後方位置決めバンパ５６，５８
は、ゴムのような適当な弾性材料から形成し、以下に詳
述するように、プラットホーム３４をロータディスク１
６に対して半径方向に位置決めする機能を果たす。位置
決めバンパ５６，５８は、本体部分４０の半径方向内面
５４に適当な手段で、たとえば接着剤で二次結合されて
いる。
【００１８】流路表面部分４２は、構造本体部分４０の
半径方向最外方範囲に一体的に形成され、内側流路境界
を規定するプラットホーム３４の半径方向外側表面３６
を画定する。図４から明らかなように、流路表面部分４
２は構造本体部分４０の各側壁５０，５２を越えて横方
向（円周方向）に延在し、１対の薄いウィング６０を画
定する。ウィング６０はブレードからブレードまで延在
し、隣接するブレード１８間の空間を完全に埋め、こう
してスピナ３２およびブースタ２６間に内側流路境界を
維持する。本体部分４０の側壁５０，５２と同様に、ウ
ィング６０の横方向外側縁部には、対応する隣接ファン
ブレード１８の輪郭に合致する湾曲した輪郭を与える。
さらに、各ウィング６０の横方向外側縁部に弾性シール
部材６２を設けて、エンジン運転中のファンブレードの
空気漏れをシールする。縁部シール６２は、好ましくは
接着剤フィルムで、ウィング６０に二次結合され、シリ
コーンなどの適当な材料から形成する。
【００１９】流路表面部分４２は、ファンオーバースピ
ード条件、低サイクル疲労および吸込み条件を満たすの
に必要な強度を与えるが、一方ウィング６０は十分に薄
くして、吸込み事故時に起こりうるファンブレード１８
とプラットホーム３４間に激しい衝撃のクラッシュ荷重
が加わる場合に折れるようにする（以下「破砕性」とい
う）。図４に示すように、ウィング６０は厚さｔおよび
ウィングオーバーハングまたは幅Ｌを有する。ウィング
６０は湾曲した輪郭であるので、ウィング幅対厚さの比
（Ｌ／ｔ）はウィング６０に沿って変化する。好ましく
は、プラットホーム３４の凹側にあるウィング６０の後
方部分の幅対厚さの比を４０以上として十分な破砕性を
与える。ウィング６０のほかの部分では幅対厚さの比は
２０〜４０の範囲にある。
【００２０】さらに、侵食保護のため、薄いガラス布層
４３を流路表面部分４２の半径方向最外側表面に配置す
る。ガラス布層４３は良好な耐侵食性をもち、異物の衝
撃が加わった場合には犠牲機能も果たす。特に、異物の
衝撃の結果としてプラットホームの複合材料に異物が貫
通しなければ（すなわちガラス布層が損傷を受けるだけ
であれば）、プラットホーム修理は簡単な仕事である。
複合材料への貫通があると、修理がずっと困難になる
か、プラットホームを交換しなければならない。一体部
材３５に高光沢ポリウレタンの塗膜を１層以上設けて、
侵食保護を増強する。
【００２１】図２にもどると、プラットホーム３４が、
前端４４から軸線方向外方に延在する前方取り付け用フ
ランジ６４と、後端４６から軸線方向外方に延在する後
方取り付け用フランジ６６とを有することが分かる。こ
れらの前方および後方取り付け用フランジ６４および６
６はそれぞれ、半径方向外方に向いた前方および後方当
接面６８および７０および軸線方向に向いた前方および
後方当接面７２および７４を画定する形状とされてい
る。各当接面６８，７０には、アラミド繊維とポリテト
ラフルオロエチレン繊維を組合せ、適当な布に織ったも
のなどの耐摩耗性材料製の耐摩耗ストリップが接着され
ている。
【００２２】プラットホーム３４は前方支持リング７６
と後方支持リング７８により保持される。前方保持リン
グ７６は、断面ほぼＣ形状の環状部材であり、半径方向
内側セグメント８０と、半径方向外側セグメント８２
と、これら２つのセグメント８０，８２を連結する中間
部分８４とを含む。内側セグメント８０はその末端で、
たとえば複数のボルトにより、ロータディスク１６の前
側２０に固着される。半径方向外側セグメント８２は前
方取り付けフランジ６４に重なり、前方半径方向当接面
６８に係合し、これによりプラットホーム３４の前端４
４が、エンジン運転中のロータディスク１６の回転時に
かかる遠心力により半径方向外向きに移動するのを阻止
する。さらに、外側セグメント８２の末端が軸線方向に
向かう前方当接面７２に当接し、プラットホーム３４の
軸線方向前方への移動を阻止する。前方支持リング７６
の中間部分８４はスピナ３２の後端に当接する。所望に
応じて、前方支持リング７６をこれ以外は通常通りのス
ピナ３２の一体部分としてもよい。
【００２３】後方支持リング７８は、断面ほぼＶ形状の
環状部材であり、半径方向内側セグメント８６と半径方
向外側セグメント８８とを互いに連結した構成であり、
両セグメントの交差部が当接部９０を画定する。内側セ
グメント８６をその末端でブースタシャフト２８に形成
した取り付け用フランジ９２に固着する。当接部９０は
後方取り付け用フランジ６６に重なり、後方半径方向当
接面７０に係合し、これによりプラットホーム３４の後
端４６が、エンジン運転中のロータディスク１６の回転
時にかかる遠心力により半径方向外向きに移動するのを
阻止する。さらに、当接部９０が軸線方向に向かう後方
当接面７４に係合し、プラットホーム３４の軸線方向後
方への移動を阻止する。
【００２４】プラットホーム３４の装着時には、前方お
よび後方位置決めバンパ５６および５８がプラットホー
ム３４をロータディスク１６に関して半径方向に位置決
めし、プラットホーム３４とロータディスク１６の半径
方向外側面２４との間に所望のクリアランスを与える。
前方位置決めバンパ５６は前方支持リング７６の内側セ
グメント８０に接触し、後方位置決めバンパ５８はブー
スタシャフト２８に接触する。前方および後方位置決め
バンパ５６および５８は、プラットホーム３４がロータ
ディスク１６、ブースタシャフト２８または前方および
後方支持リング７６，７８に対してがたつくのを防止す
る。
【００２５】つぎに図５および図６を参照すると、ロー
タディスク１６には、ディスク外面２４から半径方向内
方に延在する複数の円周方向に離間された軸線方向ダブ
テール溝９４が設けられている。ダブテール溝９４の間
のディスク部分はダブテールポストとも称される。各フ
ァンブレード１８は、相補的な軸線方向挿入ダブテール
の形状である一体のルート部分９６を有する。ダブテー
ル形状ルート部分９６を対応するダブテール溝９４内に
配置してファンブレード１８をロータディスク１６に取
り付ける。当業界で周知のように、ダブテール溝９４お
よびルート部分９６は、ブレード１８に働く極端な力に
応答してルート部分９６がダブテール溝９４内で限られ
た範囲だけ回転するのを許すように設計されている。こ
のようにブレードを回転可能にすることにより、ブレー
ドが異物損傷を受ける感受性がいちじるしく低くなる。
【００２６】前述したように、本体部分４０は隣接する
ファンブレード１８の輪郭に追従する湾曲した輪郭を有
する。このような輪郭の本体部分４０は、吸込み発生時
にプラットホーム３４、ファンブレード１８およびロー
タディスク１６間の硬物体ピンチポイントをなくすこと
により、まっすぐな壁形状を有する従来のファンプラッ
トホームで可能なブレード回転に比べて、増大されたブ
レード回転を可能にする。湾曲された輪郭の形状により
プラットホーム３４の装着も容易になる。平常運転条件
下のファンアセンブリ１２を示す図５から分かるよう
に、構造本体部分４０はロータディスク１６および隣接
するブレード１８と適当なクリアランスを与える寸法お
よび形状とされているので、プラットホーム３４とブレ
ード１８またはロータディスク１６との間の結合により
ブレード回転能力が過度に妨害されない。したがって、
図６に示すように、ファンブレード１８のひとつ（図の
一番左のブレード）に異物が当たると、そのブレード１
８は衝撃に応答してダブテール溝９４内で回転する。ブ
レード１８が回転するにつれて、破砕性ウィング６０が
砕け、ブレード１８がその回転能力（たとえば約１８
°）いっぱいに回転するのを許す。ウィング６０は吸込
み事故時に破砕されるが、プラットホームの質量の大部
分をなす構造本体部分４０は比較的そのままである。し
たがって、プラットホームの質量のごくわずかしか失わ
れないので、内側流路境界を画定する機能のほとんどが
維持される。
【００２７】プラットホーム３４は、樹脂トランスファ
成形（ＲＴＭ＝ｒｅｓｉｎ ｔｒａｎｓｆｅｒ ｍｏｌ
ｄｉｎｇ）方法により製造するのが好ましい。この方法
では、グラファイトなどの適当な材料の繊維をマンドレ
ル上に所望の配向で配列し、最終部品の所望形状に近づ
ける。つぎに、この予備成形品を、一体部材３５の形状
に一致するキャビティを有する金型に配置する。薄いガ
ラス布マットを金型に加え、一体部材３５の流路表面部
分４２となる予定の予備成形品の表面に並べる。つぎの
工程で、エポキシ樹脂などの樹脂を金型内に、繊維に含
浸させるのに適度な圧力で注入する。つぎに樹脂含浸予
備成形品を硬化する。ガラス布マットも同時に硬化して
ガラス布層４３を形成する。硬化後、マンドレルを除去
し、一体部材３５に高光沢ポリウレタン塗料の皮膜を１
層以上設ける。
【００２８】一体部材３５を完成したら、前方および後
方位置決めバンパ５６，５８を本体部分４０の半径方向
内面５４に結合する。シール部材６２を各ウィング６０
の横方向外側縁部に結合する。耐摩耗ストリップを、前
方および後方取り付けフランジ６４，６６の半径方向外
向きの前方および後方当接面６８，７０に結合する。し
たがって、これは本発明の軽量ファンプラットホームを
製造する比較的簡単かつ安価な方法である。
【００２９】以上、隣接するファンブレードの回転能力
を制限しない個別の複合ファンプラットホームおよび同
プラットホームの製造方法を説明した。本発明の特定の
実施例を記載したが、当業者にとっては、本発明の要旨
を逸脱しない範囲で、これらの実施例に種々の変更を加
えうることが明らかである。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の個別のファンプラットホームを有する
例示のターボファン・ガスタービンエンジンの部分的断
面図である。
【図２】本発明のファンプラットホームの一つの拡大断
面図である。
【図３】図２のファンプラットホームの底面図である。
【図４】図２のファンプラットホームの軸線方向断面図
である。
【図５】平常運転状態にある２つの隣接するファンブレ
ード間に配置されたファンプラットホームの端面図であ
る。
【図６】吸込み事故後の２つの隣接するファンブレード
間に配置されたファンプラットホームの端面図である。
【符号の説明】
１６ ロータディスク １８ ファンブレード ３４ プラットホーム ３５ 一体部材 ４０ 構造本体部分 ４２ 流路表面部分 ４４ 前端 ４６ 後端 ５０ 第１側壁 ５２ 第２側壁 ５４ 半径方向内側表面 ５６ 前方位置決めバンパ ５８ 後方位置決めバンパ ６０ ウィング ６２ シール部材 ６４ 前方取り付けフランジ ６６ 後方取り付けフランジ
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 ブライアン・マイケル・デービス アメリカ合衆国、オハイオ州、ウエスト・ チェスター、レイク・パーク・ドライブ、 7391番 (72)発明者 トーマス・カール・メシング アメリカ合衆国、オハイオ州、ラブラン ド、カントリー・ビュー、9070番

Claims (20)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 ロータディスク（１６）に連結された隣
    接するファンブレード（１８）間に用いられ、内側流路
    境界を画定するプラットホーム（３４）において、 前記隣接するファンブレード（１８）の輪郭と合致する
    輪郭を有する構造本体部分（４０）と、 前記構造本体部分（４０）に連結された流路表面部分
    （４２）とを備えるプラットホーム。
  2. 【請求項２】 前記構造本体部分（４０）および前記流
    路表面部分（４２）が一体の部材（３５）を形成する、
    請求項１に記載のプラットホーム（３４）。
  3. 【請求項３】 前記一体部材（３５）が複合材料から形
    成された、請求項２に記載のプラットホーム（３４）。
  4. 【請求項４】 前記複合材料がエポキシ樹脂中にグラフ
    ァイト繊維を含有する、請求項３に記載のプラットホー
    ム（３４）。
  5. 【請求項５】 前記構造本体部分（４０）は、第１側壁
    （５０）と、第２側壁（５２）と、これらの第１および
    第２側壁（５０，５２）間に延在する半径方向内側表面
    （５４）と、開口端とを有する中空体である、請求項１
    に記載のプラットホーム（３４）。
  6. 【請求項６】 前記第１および第２側壁（５０，５２）
    それぞれに１個以上の軽量化穴を形成した、請求項５に
    記載のプラットホーム（３４）。
  7. 【請求項７】 前記第１側壁（５０）が凹状曲面を有
    し、前記第２側壁（５２）が凸状曲面を有する、請求項
    ５に記載のプラットホーム（３４）。
  8. 【請求項８】 さらに、前記半径方向内側表面（５４）
    に取り付けられた前方位置決めバンパ（５６）と前記半
    径方向内側表面（５４）に取り付けられた後方位置決め
    バンパ（５８）とを備える、請求項５に記載のプラット
    ホーム（３４）。
  9. 【請求項９】 前記流路表面部分（４２）が、前記構造
    本体部分（４０）を越えて横方向に突出する１対の破砕
    性ウィング（６０）を画定する、請求項１に記載のプラ
    ットホーム（３４）。
  10. 【請求項１０】 前記ウィング（６０）の幅対厚さの比
    が前記ウィング（６０）の少なくとも一部において４０
    以上である、請求項９に記載のプラットホーム（３
    ４）。
  11. 【請求項１１】 さらに、前記ウィング（６０）それぞ
    れに取り付けられたシール部材（６２）を備える、請求
    項９に記載のプラットホーム（３４）。
  12. 【請求項１２】 さらに、前記流路表面部分（４２）の
    上に配置されたガラス布相（４３）を備える、請求項９
    に記載のプラットホーム（３４）。
  13. 【請求項１３】 前記一体部材（３５）にポリウレタン
    塗料の皮膜を１層以上設けた、請求項１２に記載のプラ
    ットホーム（３４）。
  14. 【請求項１４】 さらに、前記プラットホーム（３４）
    の前端（４４）から軸線方向外方へ延在する前方取り付
    けフランジ（６４）と、前記プラットホーム（３４）の
    後端（４６）から軸線方向外方へ延在する後方取り付け
    フランジ（６６）とを備える、請求項１に記載のプラッ
    トホーム（３４）。
  15. 【請求項１５】 ロータディスク（１６）に連結された
    隣接するファンブレード（１８）間に用いられ、内側流
    路境界を画定するプラットホーム（３４）において、 前記プラットホームは複合材料製の一体部材（３５）か
    らなり、 前記隣接するファンブレード（１８）の輪郭と合致する
    輪郭を有する構造本体部分（４０）と、 前記構造本体部分（４０）と一体的に形成されてほぼＴ
    形状をなす流路表面部分（４２）とを含み、 前記流路表面部分（４２）が、前記構造本体部分（４
    ０）を越えて横方向に突出する１対の破砕性ウィング
    （６０）を画定する、プラットホーム。
  16. 【請求項１６】 前記構造本体部分（４０）は、第１側
    壁（５０）と、第２側壁（５２）と、これらの第１およ
    び第２側壁（５０，５２）間に延在する半径方向内側表
    面（５４）と、開口端とを有する中空体である、請求項
    １５に記載のプラットホーム（３４）。
  17. 【請求項１７】 ロータディスク（１６）に連結された
    隣接するファンブレード（１８）間に用いられ、内側流
    路境界を画定するプラットホーム（３４）を製造するに
    あたり、 マンドレル上で繊維を所望の配向に配列して予備成形品
    を形成し、 前記予備成形品を金型に配置し、 前記金型に前記予備成形品と並べてガラス布マットを配
    置し、 樹脂を金型に注入して前記予備成形品およびガラス布マ
    ットを含浸し、 これらの樹脂含浸された予備成形品およびガラス布マッ
    トを硬化して一体の部材（３５）を形成する工程を含む
    プラットホームの製造方法。
  18. 【請求項１８】 さらに、前記一体部材（３５）にポリ
    ウレタン塗料の皮膜１層以上を設ける工程を含む、請求
    項１７に記載の方法。
  19. 【請求項１９】 さらに、前方および後方位置決めバン
    パを前記一体部材（３５）の半径方向内側表面（５４）
    に結合する工程を含む、請求項１７に記載の方法。
  20. 【請求項２０】 さらに、シール部材（６２）を前記一
    体部材（３５）の横方向外側縁部に結合する工程を含
    む、請求項１７に記載の方法。
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