JP2000320531A - クランクシャフト - Google Patents
クランクシャフトInfo
- Publication number
- JP2000320531A JP2000320531A JP11133335A JP13333599A JP2000320531A JP 2000320531 A JP2000320531 A JP 2000320531A JP 11133335 A JP11133335 A JP 11133335A JP 13333599 A JP13333599 A JP 13333599A JP 2000320531 A JP2000320531 A JP 2000320531A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- crankshaft
- crank
- reinforcing rib
- arm
- journal
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C3/00—Shafts; Axles; Cranks; Eccentrics
- F16C3/04—Crankshafts, eccentric-shafts; Cranks, eccentrics
- F16C3/06—Crankshafts
- F16C3/08—Crankshafts made in one piece
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C3/00—Shafts; Axles; Cranks; Eccentrics
- F16C3/04—Crankshafts, eccentric-shafts; Cranks, eccentrics
- F16C3/20—Shape of crankshafts or eccentric-shafts having regard to balancing
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Ocean & Marine Engineering (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Shafts, Cranks, Connecting Bars, And Related Bearings (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 十分な曲げ剛性を有しつつ、軽量化も図れる
クランクシャフトを提供すること。鋳造による製作に適
した補強構造を備えるクランクシャフトを提供するこ
と。 【解決手段】 クランクジャーナルとクランクピンとを
連結するクランクアームに、クランクジャーナル及びク
ランクピンのそれぞれの軸心を結ぶ延長線上の方向であ
ってかつクランクアームに沿うように、クランクシャフ
トの曲げ剛性を高める補強リブを設けたクランクシャフ
トであって、その補強リブは厚肉部分と薄肉部分とを有
し、補強リブに作用する応力の高い部分に前記厚肉部分
が形成されている構成とした。
クランクシャフトを提供すること。鋳造による製作に適
した補強構造を備えるクランクシャフトを提供するこ
と。 【解決手段】 クランクジャーナルとクランクピンとを
連結するクランクアームに、クランクジャーナル及びク
ランクピンのそれぞれの軸心を結ぶ延長線上の方向であ
ってかつクランクアームに沿うように、クランクシャフ
トの曲げ剛性を高める補強リブを設けたクランクシャフ
トであって、その補強リブは厚肉部分と薄肉部分とを有
し、補強リブに作用する応力の高い部分に前記厚肉部分
が形成されている構成とした。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車等の内燃機
関に使用されるクランクシャフトに関し、特にその曲げ
剛性を高めつつ、軽量化を図るのに有効な技術に関す
る。
関に使用されるクランクシャフトに関し、特にその曲げ
剛性を高めつつ、軽量化を図るのに有効な技術に関す
る。
【０００２】
【従来の技術】従来のクランクシャフトは往復運動を回
転運動に変換する装置として自動車等のエンジンに多用
されている。このクランクシャフトの構成は図４に示す
ようにクランクシャフトの主軸となるクランクジャーナ
ル１０と、コンロッド（図示せず）を介しピストンが接
続されるクランクピン１１と、クランクピン１１とクラ
ンクジャーナル１０とを連結するクランクアーム１２
と、クランクシャフとのバランサーとなるカウンタウェ
イト１３で構成される。このようなクランクシャフトに
おいては、図５の想像線に示すようにクランクピン１１
に作用する外力（燃焼圧力）によってクランクシャフト
が変形する現象を抑制するために補強を施したクランク
シャフトもある。
転運動に変換する装置として自動車等のエンジンに多用
されている。このクランクシャフトの構成は図４に示す
ようにクランクシャフトの主軸となるクランクジャーナ
ル１０と、コンロッド（図示せず）を介しピストンが接
続されるクランクピン１１と、クランクピン１１とクラ
ンクジャーナル１０とを連結するクランクアーム１２
と、クランクシャフとのバランサーとなるカウンタウェ
イト１３で構成される。このようなクランクシャフトに
おいては、図５の想像線に示すようにクランクピン１１
に作用する外力（燃焼圧力）によってクランクシャフト
が変形する現象を抑制するために補強を施したクランク
シャフトもある。
【０００３】この補強を有するクランクシャフトの従来
例としては、実開昭５９−５８２１２号公報が上げられ
る。このクランクシャフトは図６、７に示すように、そ
のクランクアーム１２にクランクジャーナル１０及びク
ランクピン１１のそれぞれの軸心を結ぶ延長線上の方向
であってかつクランクアーム１２に沿うようにクランク
シャフトの曲げ剛性を高める補強肉２１、２２を凸状に
設けたクランクシャフトである。
例としては、実開昭５９−５８２１２号公報が上げられ
る。このクランクシャフトは図６、７に示すように、そ
のクランクアーム１２にクランクジャーナル１０及びク
ランクピン１１のそれぞれの軸心を結ぶ延長線上の方向
であってかつクランクアーム１２に沿うようにクランク
シャフトの曲げ剛性を高める補強肉２１、２２を凸状に
設けたクランクシャフトである。
【０００４】より具体的には、クランクジャーナル１０
の軸心Ｘを通りかつクランクアーム１２の表面から突出
する補強リブ２１と、クランクピン１１の軸心Ｙを通り
かつクランクアーム１２の表面から突出する補強リブ２
２が設けられる。したがって、これらの補強肉２１、２
２はクランクアーム１２を変形させようとする曲げ応力
に対して強い抗力を発揮し、クランクシャフトの曲げ変
形を抑制することができる。
の軸心Ｘを通りかつクランクアーム１２の表面から突出
する補強リブ２１と、クランクピン１１の軸心Ｙを通り
かつクランクアーム１２の表面から突出する補強リブ２
２が設けられる。したがって、これらの補強肉２１、２
２はクランクアーム１２を変形させようとする曲げ応力
に対して強い抗力を発揮し、クランクシャフトの曲げ変
形を抑制することができる。
【０００５】このように補強を有するクランクシャフト
は、クランクシャフトの振れによるエンジンブロックの
振動騒音の低減、並びにフライホイールの面触れによる
車室内騒音を低減させることができるため、近年注目さ
れるクランクシャフトである。
は、クランクシャフトの振れによるエンジンブロックの
振動騒音の低減、並びにフライホイールの面触れによる
車室内騒音を低減させることができるため、近年注目さ
れるクランクシャフトである。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、本発明
者等の鋭意研究により上記に示す構造のクランクシャフ
トでは対応しきれない幾つか解決すべき課題が見いださ
れた。以下この解決すべき課題に付いて示す。
者等の鋭意研究により上記に示す構造のクランクシャフ
トでは対応しきれない幾つか解決すべき課題が見いださ
れた。以下この解決すべき課題に付いて示す。
【０００７】前述のクランクシャフトに付いて注目して
みると、そのクランクアーム１２と一体に設けられる補
強肉２１、２２の形状に改良の余地が見られた。この従
来例に示すクランクシャフトはその補強肉２１、２２を
その高さの方向に切断した断面の形状を中実四角形とし
ている。つまり、材料力学的な視野から考えると所定の
曲げ剛性を得る上で重量的な無駄がある。言い換えれ
ば、断面２次モーメントを大きく取ることができない形
状といえる。
みると、そのクランクアーム１２と一体に設けられる補
強肉２１、２２の形状に改良の余地が見られた。この従
来例に示すクランクシャフトはその補強肉２１、２２を
その高さの方向に切断した断面の形状を中実四角形とし
ている。つまり、材料力学的な視野から考えると所定の
曲げ剛性を得る上で重量的な無駄がある。言い換えれ
ば、断面２次モーメントを大きく取ることができない形
状といえる。
【０００８】なお参考までにクランクシャフトとその自
重との関係に付いて簡単に説明しておくと、自重の大き
いクランクシャフトは自重の軽いクランクシャフトに較
べ、慣性力が大きくクランクシャフトの回転運動に様々
な支障を来す。クランクシャフトは、エンジン内で高速
回転されかつその回転速度はアクセルの操作に応じて刻
々と変化するものであるため、クランクシャフトにおけ
る僅かな重量の増加はその回転運動に対して大きく影響
を与えると共にエンジンの耐久性を損なう要因ともなり
かねない。
重との関係に付いて簡単に説明しておくと、自重の大き
いクランクシャフトは自重の軽いクランクシャフトに較
べ、慣性力が大きくクランクシャフトの回転運動に様々
な支障を来す。クランクシャフトは、エンジン内で高速
回転されかつその回転速度はアクセルの操作に応じて刻
々と変化するものであるため、クランクシャフトにおけ
る僅かな重量の増加はその回転運動に対して大きく影響
を与えると共にエンジンの耐久性を損なう要因ともなり
かねない。
【０００９】この影響の具体的例としては、アクセル操
作に対するエンジンの応答性が悪くなる。また、クラン
クシャフトを支持するジャーナルベアリングの寿命を縮
める。エンジンブロックの耐久性を低下させるなど多く
の点に支障を来す。つまり、クランクシャフトの軽量化
は、優れたクランクシャフトを得る上で重要な要素とな
る。
作に対するエンジンの応答性が悪くなる。また、クラン
クシャフトを支持するジャーナルベアリングの寿命を縮
める。エンジンブロックの耐久性を低下させるなど多く
の点に支障を来す。つまり、クランクシャフトの軽量化
は、優れたクランクシャフトを得る上で重要な要素とな
る。
【００１０】よって、本発明は、十分な曲げ剛性を有し
つつ軽量化も図れるクランクシャフトの提供を課題とす
る。本発明は、鋳造製作に好適な補強構造を備えるクラ
ンクシャフトの提供を課題とする。
つつ軽量化も図れるクランクシャフトの提供を課題とす
る。本発明は、鋳造製作に好適な補強構造を備えるクラ
ンクシャフトの提供を課題とする。
【００１１】
【課題を解決するための手段】前記課題を解決するた
め、本発明では、クランクジャーナルとクランクピンと
を連結するクランクアームに、クランクジャーナル及び
クランクピンのそれぞれの軸心を結ぶ延長線上の方向で
あってかつクランクアームに沿うように、クランクシャ
フトの曲げ剛性を高める補強リブを設けたクランクシャ
フトであって、その補強リブは厚肉部分と薄肉部分とを
有し、補強リブに作用する応力の高い部分に厚肉部分が
形成されている構成とした。
め、本発明では、クランクジャーナルとクランクピンと
を連結するクランクアームに、クランクジャーナル及び
クランクピンのそれぞれの軸心を結ぶ延長線上の方向で
あってかつクランクアームに沿うように、クランクシャ
フトの曲げ剛性を高める補強リブを設けたクランクシャ
フトであって、その補強リブは厚肉部分と薄肉部分とを
有し、補強リブに作用する応力の高い部分に厚肉部分が
形成されている構成とした。
【００１２】その場合、補強リブは前記クランクアーム
の表面から突出し、その突出方向の外側寄りに前記厚肉
部分が位置している構成とすることもできる。
の表面から突出し、その突出方向の外側寄りに前記厚肉
部分が位置している構成とすることもできる。
【００１３】また、補強リブの外縁部分は、補強リブの
突出方向に膨らむ形態で湾曲している構成とすることも
できる。
突出方向に膨らむ形態で湾曲している構成とすることも
できる。
【００１４】また、前記補強リブの薄肉部分は、前記ク
ランクピンの軸心位置近傍に形成されている構成とする
こともできる。
ランクピンの軸心位置近傍に形成されている構成とする
こともできる。
【００１５】また、前記補強リブの厚肉部分と薄肉部分
は曲面で連続している構成とすることもできる。
は曲面で連続している構成とすることもできる。
【００１６】また、前記補強リブを高さ方向に切断した
断面の形状が略Ｔ形である構成とすることもできる。
断面の形状が略Ｔ形である構成とすることもできる。
【００１７】
【発明の実施の形態】以下、本発明のクランクシャフト
について図１〜３を参照し説明する。本発明のクランク
シャフトは、クランクジャーナル１、クランクピン２、
クランクアーム３、補強リブ４、補強リブ５、カウンタ
−ウェイト６で構成される。また、クランクジャーナル
１とクランクピン２とを連結するクランクアーム３に
は、クランクジャーナル１及びクランクピン２のそれぞ
れの軸心を結ぶ延長線上の方向であってかつクランクア
ーム３に沿うように、クランクシャフトの曲げ剛性を高
める補強リブ４、５が設けられる。
について図１〜３を参照し説明する。本発明のクランク
シャフトは、クランクジャーナル１、クランクピン２、
クランクアーム３、補強リブ４、補強リブ５、カウンタ
−ウェイト６で構成される。また、クランクジャーナル
１とクランクピン２とを連結するクランクアーム３に
は、クランクジャーナル１及びクランクピン２のそれぞ
れの軸心を結ぶ延長線上の方向であってかつクランクア
ーム３に沿うように、クランクシャフトの曲げ剛性を高
める補強リブ４、５が設けられる。
【００１８】クランクジャーナル１は、クランクシャフ
トの回転中心となる主軸であり、さらにジャーナルベア
リング（図示せず）を介しエンジンブロックに固定され
ている。クランクピン２は、クランクジャーナル１に対
し並設されるとともにクランクアーム３によってクラン
クジャーナル１に接続されている。また、クランクピン
２にはコンロッド（図示せず）が接続され、コンロッド
を介しピストンの受ける外力（燃焼圧力）が負荷され
る。
トの回転中心となる主軸であり、さらにジャーナルベア
リング（図示せず）を介しエンジンブロックに固定され
ている。クランクピン２は、クランクジャーナル１に対
し並設されるとともにクランクアーム３によってクラン
クジャーナル１に接続されている。また、クランクピン
２にはコンロッド（図示せず）が接続され、コンロッド
を介しピストンの受ける外力（燃焼圧力）が負荷され
る。
【００１９】クランクアーム３は、アーム本体３ａ、第
１アーム３ｂ、第２アーム３ｃ、補強リブ４、補強リブ
５で構成されている。なお、このクランクアーム３はク
ランクピン２の両端に設けられ、クランクジャーナル１
とクランクピン２とを連結している。アーム本体３ａ
は、図２に示すようにクランクジャーナル１の端面Ａに
おける略上側半分に接続すると共に、クランクピン２の
端面Ｂにおける略下側半分とに接続している。なお、こ
こでいう各軸における上側と下側の境界はクランクジャ
ーナル１の軸心Ｘ、及び、クランクピン２の軸心Ｙを境
界とする。
１アーム３ｂ、第２アーム３ｃ、補強リブ４、補強リブ
５で構成されている。なお、このクランクアーム３はク
ランクピン２の両端に設けられ、クランクジャーナル１
とクランクピン２とを連結している。アーム本体３ａ
は、図２に示すようにクランクジャーナル１の端面Ａに
おける略上側半分に接続すると共に、クランクピン２の
端面Ｂにおける略下側半分とに接続している。なお、こ
こでいう各軸における上側と下側の境界はクランクジャ
ーナル１の軸心Ｘ、及び、クランクピン２の軸心Ｙを境
界とする。
【００２０】第１アーム３ｂはアーム本体３ａよりクラ
ンクピン２側に突出し、クランクピン２の端面Ｂにおけ
る略上側半分に接続している。第２アーム３ｃはアーム
本体３ａよりクランクジャーナル１側に突出し、クラン
クジャーナル１の端面Ａにおける略下側半分に接続して
いる。また、これら各アーム３ａ、３ｂ、３ｃにおける
クランクピン２及びクランクジャーナル１のそれぞれの
軸心を結ぶ線上で切断した断面の肉厚は、アーム本体３
ａより第１アーム３ｂ及び第２アーム３ｃ共に薄肉に形
成されている。
ンクピン２側に突出し、クランクピン２の端面Ｂにおけ
る略上側半分に接続している。第２アーム３ｃはアーム
本体３ａよりクランクジャーナル１側に突出し、クラン
クジャーナル１の端面Ａにおける略下側半分に接続して
いる。また、これら各アーム３ａ、３ｂ、３ｃにおける
クランクピン２及びクランクジャーナル１のそれぞれの
軸心を結ぶ線上で切断した断面の肉厚は、アーム本体３
ａより第１アーム３ｂ及び第２アーム３ｃ共に薄肉に形
成されている。
【００２１】補強リブ４は、クランクピン２及びクラン
クジャーナル１のそれぞれの軸心を結ぶ延長線上であっ
てかつクランクアーム３の表面より突出している。ま
た、そのクランクアーム３と連続する部分は前記第１ア
ーム３ｂの表面とアーム本体３ａの表面に亘り設けられ
ている。
クジャーナル１のそれぞれの軸心を結ぶ延長線上であっ
てかつクランクアーム３の表面より突出している。ま
た、そのクランクアーム３と連続する部分は前記第１ア
ーム３ｂの表面とアーム本体３ａの表面に亘り設けられ
ている。
【００２２】より具体的には、クランクアーム３の表面
におけるクランクピン２の軸心Ｙ位置近傍を基端４１と
する扇状形をしており、その外縁部分４２寄りを厚肉に
形成している。また、基端４１よりは薄肉に形成されて
いる。すなわち、補強リブ４の突出方向のおける外側寄
りを厚肉部分４３とし、前記クランクピン２の軸心Ｙ位
置近傍を薄肉部分４４としている。
におけるクランクピン２の軸心Ｙ位置近傍を基端４１と
する扇状形をしており、その外縁部分４２寄りを厚肉に
形成している。また、基端４１よりは薄肉に形成されて
いる。すなわち、補強リブ４の突出方向のおける外側寄
りを厚肉部分４３とし、前記クランクピン２の軸心Ｙ位
置近傍を薄肉部分４４としている。
【００２３】なお、この補強リブ４の形状は図３を参照
するとより理解し易い。図３は図２におけるＡ−Ａ’断
面を示す端面図である。この図３からも分かるように補
強リブ４は、厚肉部分４３と薄肉部分４４とで構成さ
れ、その形状は略Ｔ形に見ることができる。
するとより理解し易い。図３は図２におけるＡ−Ａ’断
面を示す端面図である。この図３からも分かるように補
強リブ４は、厚肉部分４３と薄肉部分４４とで構成さ
れ、その形状は略Ｔ形に見ることができる。
【００２４】ここで少しこの補強リブ４に作用する応力
について説明しておくと、補強リブ４に作用する圧縮応
力はクランクピン２の軸心Ｙ位置近傍におけるクランク
アーム３の表面からその突出方向に向かうにつれて徐々
に大きくなる。つまり、補強リブ４の外縁部４２に最大
応力が生じる。
について説明しておくと、補強リブ４に作用する圧縮応
力はクランクピン２の軸心Ｙ位置近傍におけるクランク
アーム３の表面からその突出方向に向かうにつれて徐々
に大きくなる。つまり、補強リブ４の外縁部４２に最大
応力が生じる。
【００２５】したがって、本発明のクランクシャフトは
補強リブ４の突出方向における外縁部４２寄りを厚肉に
形成すると共に、補強リブ４における基端４１よりを薄
肉に形成するため、所定の曲げ剛性を有しつつ軽量化を
図ることができる。
補強リブ４の突出方向における外縁部４２寄りを厚肉に
形成すると共に、補強リブ４における基端４１よりを薄
肉に形成するため、所定の曲げ剛性を有しつつ軽量化を
図ることができる。
【００２６】なお、図２では前記厚肉部分４３と前記薄
肉部分４４の表面は段差を有して配置されるように見え
るが、その各表面は図３に示されるように連続した曲面
で構成されている。よって厚肉部分４３と薄肉部分４４
との境界における応力の集中を防止している。また、外
縁部分４２も前述同様に滑らかな曲面で形成され、応力
集中による補強リブ４の欠損を防止している。
肉部分４４の表面は段差を有して配置されるように見え
るが、その各表面は図３に示されるように連続した曲面
で構成されている。よって厚肉部分４３と薄肉部分４４
との境界における応力の集中を防止している。また、外
縁部分４２も前述同様に滑らかな曲面で形成され、応力
集中による補強リブ４の欠損を防止している。
【００２７】続いて補強リブ５について説明する。この
補強リブ５は、クランクピン２及びクランクジャーナル
１のそれぞれの軸心を結ぶ延長線上であってかつクラン
クアーム３の表面より突出している。また、そのクラン
クアーム３と連続する部分は前記第２アーム３ｃの表面
とアーム本体３ａの表面とに亘り設けられている。より
具体的には、クランクアーム３の表面におけるクランク
ジャーナル３の軸心Ｘ位置近傍を基端５１とする扇状形
をしている。
補強リブ５は、クランクピン２及びクランクジャーナル
１のそれぞれの軸心を結ぶ延長線上であってかつクラン
クアーム３の表面より突出している。また、そのクラン
クアーム３と連続する部分は前記第２アーム３ｃの表面
とアーム本体３ａの表面とに亘り設けられている。より
具体的には、クランクアーム３の表面におけるクランク
ジャーナル３の軸心Ｘ位置近傍を基端５１とする扇状形
をしている。
【００２８】なお、この補強リブ５はその基端５１から
外縁部分５２に至るまでの肉厚を均一にしているが、前
述の補強リブ４と同様に厚肉部分と薄肉部分を有する形
状としても良く、その場合補強リブ５は前述の補強リブ
４と同様の効果を得ることができる。
外縁部分５２に至るまでの肉厚を均一にしているが、前
述の補強リブ４と同様に厚肉部分と薄肉部分を有する形
状としても良く、その場合補強リブ５は前述の補強リブ
４と同様の効果を得ることができる。
【００２９】続いてカウンターウェイト６について説明
する。カウンターウェイト６は、クランクシャフトの回
転バランスを適切に保つものであり、カウンターウェイ
ト６の自重は、クランクピン２側に配置される部材の重
量とつり合うように設定される。したがって、補強リブ
４及び第１アーム３ｂの自重を小さくすることができれ
ばカウンターウェイト６の自重も小さくすることができ
る。
する。カウンターウェイト６は、クランクシャフトの回
転バランスを適切に保つものであり、カウンターウェイ
ト６の自重は、クランクピン２側に配置される部材の重
量とつり合うように設定される。したがって、補強リブ
４及び第１アーム３ｂの自重を小さくすることができれ
ばカウンターウェイト６の自重も小さくすることができ
る。
【００３０】このように本発明のクランクシャフトはク
ランクアーム３に補強リブ４、５を設けることによって
クランクアーム３の曲げ剛性を高め、クランクシャフト
全体の曲げ変形を防止することができる。また、本発明
のクランクシャフトにおける補強リブ４は所定の強度を
得る上で重量的に無駄のない形状であるため、その補強
リブは十分な剛性を有しつつ軽量化することができる。
ランクアーム３に補強リブ４、５を設けることによって
クランクアーム３の曲げ剛性を高め、クランクシャフト
全体の曲げ変形を防止することができる。また、本発明
のクランクシャフトにおける補強リブ４は所定の強度を
得る上で重量的に無駄のない形状であるため、その補強
リブは十分な剛性を有しつつ軽量化することができる。
【００３１】さらには、補強リブ４の軽量化によりカウ
ンタウェイト６の自重も小さくなるため、補強リブ４を
初めとするクランクシャフト全体の軽量化を図ることが
できる。
ンタウェイト６の自重も小さくなるため、補強リブ４を
初めとするクランクシャフト全体の軽量化を図ることが
できる。
【００３２】さらに、このクランクシャフトにおける各
補強リブ４、５をクランクピン２及びクランクジャーナ
ル１のそれぞれの軸心を結ぶ延長線上から見た場合、そ
の補強リブ４、５の形状は、前述の延長線を中心線とす
る左右対称の形に形成されているため、クランクピン２
及びクランクジャーナル１のそれぞれの軸心を結ぶ延長
線上に鋳型の型分割線を配置することが可能である。よ
って、従来の鋳型を大幅に変更することなく本発明のク
ランクシャフトを製作することができ、このクランクシ
ャフトは鋳造による製作上、非常に都合の良い形状であ
るといえる。
補強リブ４、５をクランクピン２及びクランクジャーナ
ル１のそれぞれの軸心を結ぶ延長線上から見た場合、そ
の補強リブ４、５の形状は、前述の延長線を中心線とす
る左右対称の形に形成されているため、クランクピン２
及びクランクジャーナル１のそれぞれの軸心を結ぶ延長
線上に鋳型の型分割線を配置することが可能である。よ
って、従来の鋳型を大幅に変更することなく本発明のク
ランクシャフトを製作することができ、このクランクシ
ャフトは鋳造による製作上、非常に都合の良い形状であ
るといえる。
【００３３】
【発明の効果】本発明によれば、十分な曲げ剛性を有し
つつ軽量化も図れるクランクシャフトを提供することが
できる。本発明は、鋳造製作に好適な補強構造を備える
クランクシャフトを提供することができる。
つつ軽量化も図れるクランクシャフトを提供することが
できる。本発明は、鋳造製作に好適な補強構造を備える
クランクシャフトを提供することができる。
【図１】本発明の実施例を示すクランクシャフトの主要
部を示す斜視図。
部を示す斜視図。
【図２】本発明の実施例を示すクランクシャフトの正面
図。
図。
【図３】図２におけるＡ−Ａ’断面を示す端面図。
【図４】従来例におけるクランクシャフトの斜視図。
【図５】クランクシャフトの変形を示す図。
【図６】従来例におけるクランクシャフトの正面図。
【図７】図６に示すクランクシャフトの右側面図。
１ クランクジャーナル ２ クランクピン ３ クランクアーム ３ａ アーム本体 ３ｂ 第１アーム ３ｃ 第２アーム ４ 補強リブ ４１ 基端 ４２ 外縁部分 ４３ 厚肉部分 ４４ 薄肉部分 ５ 補強リブ ５１ 基端 ５２ 外縁部分 ６ カウンターシャフト Ａ クランクジャーナルの端面 Ｂ クランクピンの端面 Ｘ クランクジャーナルの軸心 Ｙ クランクピンの軸心 １０ クランクジャーナル １１ クランクピン １２ クランクアーム １３ カウンタウェイト ２１、２２ 補強肉
Claims (6)
- 【請求項１】 クランクジャーナルとクランクピンとを
連結するクランクアームに、クランクジャーナル及びク
ランクピンのそれぞれの軸心を結ぶ延長線上の方向であ
ってかつクランクアームに沿うように、クランクシャフ
トの曲げ剛性を高める補強リブを設けたクランクシャフ
トにおいて、 前記補強リブは厚肉部分と薄肉部分とを有し、補強リブ
に作用する応力の高い部分に前記厚肉部分が形成されて
いることを特徴とするクランクシャフト。 - 【請求項２】 前記補強リブは、前記クランクアームの
表面から突出し、その突出方向の外側寄りに前記厚肉部
分が位置していることを特徴とする請求項１記載のクラ
ンクシャフト。 - 【請求項３】 前記補強リブの外縁部分は、補強リブの
突出方向に膨らむ形態で湾曲していることを特徴とする
請求項１又は２記載のクランクシャフト。 - 【請求項４】 前記補強リブの薄肉部分は、前記クラン
クピンの軸心位置近傍に形成されていることを特徴とす
る請求項１記載のクランクシャフト。 - 【請求項５】 前記補強リブの厚肉部分と薄肉部分は曲
面で連続していることを特徴とする請求項１〜４の何れ
かに記載のクランクシャフト。 - 【請求項６】 前記補強リブを高さ方向に切断した断面
の形状が略Ｔ形であることを特徴とする請求項１〜５の
何れかに記載のクランクシャフト。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11133335A JP2000320531A (ja) | 1999-05-13 | 1999-05-13 | クランクシャフト |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11133335A JP2000320531A (ja) | 1999-05-13 | 1999-05-13 | クランクシャフト |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000320531A true JP2000320531A (ja) | 2000-11-24 |
Family
ID=15102323
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11133335A Pending JP2000320531A (ja) | 1999-05-13 | 1999-05-13 | クランクシャフト |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2000320531A (ja) |
Cited By (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR101142532B1 (ko) | 2010-05-20 | 2012-05-07 | 쌍용자동차 주식회사 | 자동차용 크랭크샤프트 |
| JP2012172797A (ja) * | 2011-02-23 | 2012-09-10 | Toyota Motor Corp | クランクシャフト |
| WO2014206519A1 (de) * | 2013-06-27 | 2014-12-31 | Daimler Ag | Kurbelwelle für einen hubkolbenmotor |
| JP2015021604A (ja) * | 2013-07-23 | 2015-02-02 | 本田技研工業株式会社 | クランク軸構造 |
| WO2015056440A1 (ja) * | 2013-10-16 | 2015-04-23 | 新日鐵住金株式会社 | レシプロエンジンのクランク軸 |
| WO2016009640A1 (ja) * | 2014-07-16 | 2016-01-21 | 新日鐵住金株式会社 | レシプロエンジンのクランク軸 |
| WO2016009641A1 (ja) * | 2014-07-16 | 2016-01-21 | 新日鐵住金株式会社 | レシプロエンジンのクランク軸、及びそのクランク軸の設計方法 |
| WO2016199711A1 (ja) * | 2015-06-12 | 2016-12-15 | 新日鐵住金株式会社 | レシプロエンジンのクランク軸 |
| CN106574650A (zh) * | 2014-08-07 | 2017-04-19 | 新日铁住金株式会社 | 往复式发动机的曲轴 |
| CN113464542A (zh) * | 2021-06-28 | 2021-10-01 | 上海建桥学院有限责任公司 | 一种曲轴套环零件及其数控加工方法 |
-
1999
- 1999-05-13 JP JP11133335A patent/JP2000320531A/ja active Pending
Cited By (22)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR101142532B1 (ko) | 2010-05-20 | 2012-05-07 | 쌍용자동차 주식회사 | 자동차용 크랭크샤프트 |
| JP2012172797A (ja) * | 2011-02-23 | 2012-09-10 | Toyota Motor Corp | クランクシャフト |
| WO2014206519A1 (de) * | 2013-06-27 | 2014-12-31 | Daimler Ag | Kurbelwelle für einen hubkolbenmotor |
| US10415629B2 (en) | 2013-06-27 | 2019-09-17 | Daimler Ag | Crankshaft for a reciprocating piston engine |
| JP2016522376A (ja) * | 2013-06-27 | 2016-07-28 | ダイムラー・アクチェンゲゼルシャフトＤａｉｍｌｅｒ ＡＧ | ピストンエンジンのためのクランク軸 |
| JP2015021604A (ja) * | 2013-07-23 | 2015-02-02 | 本田技研工業株式会社 | クランク軸構造 |
| US9261131B2 (en) | 2013-07-23 | 2016-02-16 | Honda Motor Co., Ltd. | Crankshaft structure |
| US10012260B2 (en) | 2013-10-16 | 2018-07-03 | Nippon Steel & Sumitomo Metal Corporation | Crankshaft for reciprocating engine |
| WO2015056440A1 (ja) * | 2013-10-16 | 2015-04-23 | 新日鐵住金株式会社 | レシプロエンジンのクランク軸 |
| WO2016009640A1 (ja) * | 2014-07-16 | 2016-01-21 | 新日鐵住金株式会社 | レシプロエンジンのクランク軸 |
| CN106536949A (zh) * | 2014-07-16 | 2017-03-22 | 新日铁住金株式会社 | 往复式发动机的曲轴和该曲轴的设计方法 |
| JPWO2016009641A1 (ja) * | 2014-07-16 | 2017-04-27 | 新日鐵住金株式会社 | レシプロエンジンのクランク軸、及びそのクランク軸の設計方法 |
| JPWO2016009640A1 (ja) * | 2014-07-16 | 2017-04-27 | 新日鐵住金株式会社 | レシプロエンジンのクランク軸 |
| WO2016009641A1 (ja) * | 2014-07-16 | 2016-01-21 | 新日鐵住金株式会社 | レシプロエンジンのクランク軸、及びそのクランク軸の設計方法 |
| CN106536949B (zh) * | 2014-07-16 | 2019-09-17 | 日本制铁株式会社 | 往复式发动机的曲轴和该曲轴的设计方法 |
| CN106574650A (zh) * | 2014-08-07 | 2017-04-19 | 新日铁住金株式会社 | 往复式发动机的曲轴 |
| US10330142B2 (en) * | 2014-08-07 | 2019-06-25 | Nippon Steel & Sumitomo Metal Corporation | Crankshaft for reciprocating engine |
| CN106574650B (zh) * | 2014-08-07 | 2019-09-24 | 日本制铁株式会社 | 往复式发动机的曲轴 |
| JPWO2016199711A1 (ja) * | 2015-06-12 | 2018-03-15 | 新日鐵住金株式会社 | レシプロエンジンのクランク軸 |
| WO2016199711A1 (ja) * | 2015-06-12 | 2016-12-15 | 新日鐵住金株式会社 | レシプロエンジンのクランク軸 |
| US10247226B2 (en) | 2015-06-12 | 2019-04-02 | Nippon Steel & Sumitomo Metal Corporation | Crankshaft for reciprocating engine |
| CN113464542A (zh) * | 2021-06-28 | 2021-10-01 | 上海建桥学院有限责任公司 | 一种曲轴套环零件及其数控加工方法 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| RU2467186C1 (ru) | Многозвенный двигатель | |
| JP2002188455A (ja) | 複リンク型レシプロ式内燃機関のクランク機構 | |
| CN106536949B (zh) | 往复式发动机的曲轴和该曲轴的设计方法 | |
| JP6323462B2 (ja) | レシプロエンジンのクランク軸 | |
| JP6233518B2 (ja) | レシプロエンジンのクランク軸 | |
| JP4967733B2 (ja) | クランクシャフト | |
| CN107152453B (zh) | 具有平衡配重的曲轴 | |
| JP2561798Y2 (ja) | エンジン用ピストン | |
| JP5515468B2 (ja) | 内燃機関の複リンク式ピストン−クランク機構及びその設計方法 | |
| JP6795018B2 (ja) | レシプロエンジンのクランク軸 | |
| JP4075600B2 (ja) | ピン連結構造 | |
| JP4196931B2 (ja) | 内燃機関のクランクシャフト支持構造 | |
| JPS5916568Y2 (ja) | クランクシヤフトの構造 | |
| JP6443546B2 (ja) | レシプロエンジンのクランク軸 | |
| JP4333247B2 (ja) | 内燃機関の可変圧縮比機構 | |
| JP4766534B2 (ja) | 内燃機関用コンロッド | |
| JP2005042837A (ja) | クランクシャフト | |
| JPH02180308A (ja) | 内燃機関用鋳造クランクシャフト | |
| JP2003156047A (ja) | クランクジャーナルの軸受け装置 | |
| JP6398453B2 (ja) | レシプロエンジンのクランク軸 | |
| JP2583015Y2 (ja) | 内燃機関用ピストン | |
| KR0167532B1 (ko) | 경량화 구조의 커넥팅 로드 | |
| JP6244690B2 (ja) | レシプロエンジンのクランク軸 | |
| KR100205723B1 (ko) | 경량화된 구조의 커넥팅 로드 | |
| JP3554351B2 (ja) | エンジンのバランサ装置 |