JP2000320598A - フロントフォーク - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ダンパシリンダのベースバルブ室に連通する
フリーピストン収容室（油溜室）を設けるに際し、フロ
ントフォークの基本長をコンパクトにすること。 【解決手段】 フロントフォーク１０において、ダンパ
シリンダ２１の外周側の油溜室３４にフリーピストン６
０を収容し、下油溜室３４Ｂをダンパシリンダ２１のベ
ースバルブ室５３に連通し、油溜室３４におけるフリー
ピストン６０の摺動面に、下油溜室３４Ｂ側の油を上油
溜室３４Ａに逃がすリリーフ通路６３を設けてなるも
の。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動二輪車等の車
体と車輪との間に介装されて路面からの衝撃を吸収する
フロントフォークに関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、フロントフォークとして、特開平
6-341480号公報に記載の如く、車体側チューブと車輪側
チューブとを摺動自在に嵌合し、車体側チューブと車輪
側チューブの内部にダンパを配置し、ダンパシリンダの
内部にピストンロッドを挿入するとともに、車体側チュ
ーブと車輪側チューブの間に懸架スプリングを介装して
なるものがある。そして、このフロントフォークでは、
ダンパを構成するダンパシリンダの内部に、ピストンロ
ッドに固定されて伸側減衰力発生装置を備えるピストン
とダンパシリンダ側に固定されて圧側減衰力発生装置を
備えるベースバルブハウジングとを配置するとともに、
ダンパシリンダの内部でベースバルブハウジングにより
区画形成されるベースバルブ室と該ダンパシリンダの軸
方向に直列配置されるフリーピストン収容室を設け、ダ
ンパシリンダに出入するピストンロッドのロッド体積を
フリーピストンの移動により補償することとしている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、従来技
術では、ダンパシリンダの軸方向にフリーピストン収容
室を備えるから、フロントフォークの基本長（フロント
フォークの取付長からストロークを引いた長さ）がフリ
ーピストンのストローク分長くなり、フロントフォーク
の取付長が短い場合にはストロークが制約される。

【０００４】尚、フロントフォークの基本長がフリーピ
ストンのストローク分長くなっても、フロントフォーク
のストロークが制約されないようにするため、懸架スプ
リングをダンパシリンダに対し並列配置することも考え
られるが、この場合には、車体側チューブや車輪側チュ
ーブを大径にする必要を生じ、重量アップやコストアッ
プを招く。

【０００５】本発明の課題は、ダンパシリンダのベース
バルブ室に連通するフリーピストン収容室（油溜室）を
設けるに際し、フロントフォークの基本長をコンパクト
にすることにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】請求項１に記載の本発明
は、車体側チューブと車輪側チューブとを摺動自在に嵌
合し、車輪側チューブにダンパシリンダを起立し、車体
側チューブにピストンロッドを取着し、該ピストンロッ
ドをダンパシリンダ内に挿入し、ピストンロッドに設け
たピストンによりダンパシリンダの内部にロッド側油室
とピストン側油室とを区画形成し、ピストンに伸側減衰
力発生装置を設け、ダンパシリンダ内の反ピストンロッ
ド側にベースバルブハウジングを設け、ダンパシリンダ
の内部に該バースバルブハウジングにより上記ピストン
側油室と区画されるベースバルブ室を形成し、ベースバ
ルブハウジングに圧側減衰力発生装置を設け、ダンパシ
リンダ外にベースバルブ室と連通する油溜室を形成し、
該油溜室の上部に気体室を形成したフロントフォークに
おいて、ダンパシリンダのピストンロッド挿入部にロッ
ドシールを設け、ダンパシリンダ外周側の油溜室にフリ
ーピストンを収容し、油溜室を該フリーピストンにより
上下の油溜室に区画し、下油溜室をベースバルブ室に連
通し、油溜室におけるフリーピストンの摺動面に、フリ
ーピストンが一定以上ストロークしたときに、下油溜室
を上油溜室に連通し、下油溜室側の油を上油溜室に逃す
リリーフ通路を設けてなるようにしたものである。

【０００７】請求項２に記載の本発明は、請求項１に記
載の本発明において更に、前記フリーピストンが下油溜
室を加圧する方向に該フリーピストンを弾発する弾発体
を備えてなるようにしたものである。

【０００８】

【作用】請求項１に記載の本発明によれば下記、の
作用がある。 ダンパシリンダの外周側に、フリーピストンが収容さ
れる油溜室（フリーピストン収容室）を備えたから、フ
ロントフォークの基本長はフリーピストンのストローク
により長くなることがない。

【０００９】ダンパシリンダの内部のロッド側油室と
ピストン側油室、及びそれらに連通するベースバルブ室
と下油溜室は、気体室に直に接する上油溜室の油に混入
する気泡が侵入することを防止してダンパが発生する減
衰力のさぼりを防止する必要から、ダンパシリンダに設
けるロッドシール（フリーピストンに設けるシールも同
じ）はダンパシリンダ内の油が外部に逃げないように機
能する。このロッドシールの構造は、逆の作用として、
ダンパシリンダ外のピストンロッドに付着した油をダン
パシリンダ内に持ち込んでダンパシリンダ内に蓄積せし
めるものとなる。これにより、ダンパシリンダ内の油量
は徐々に増加し、圧力が上昇するとき、油溜室における
フリーピストンの摺動面に設けた、下油溜室を上油溜室
に連通するリリーフ通路がダンパシリンダ内の蓄積を上
油溜室に逃がし、安全を確保する。

【００１０】請求項２の本発明によれば下記の作用が
ある。 フリーピストンを弾発する弾発体は、ピストンロッド
がダンパシリンダに侵入するダンパの圧縮時に撓んで、
この撓み力によりダンパシリンダ内の油を加圧し、ダン
パシリンダ内での気泡の発生を防止する。また、この弾
発体は、ダンパの続く伸長時に、下油溜室とベースバル
ブ室からピストン側油室への油の戻りを促進し、減衰力
のさぼりを積極的に防止する。

【００１１】

【発明の実施の形態】図１はフロントフォークの第１実
施形態を示す模式図、図２はフロントフォークの最下部
拡大図、図３はフロントフォークの下中間部拡大図、図
４はフロントフォークの上中間部拡大図、図５はフロン
トフォークの最上部拡大図、図６はフロントフォークの
第２実施形態の最下部拡大図である。

【００１２】（第１実施形態）（図１〜図５） フロントフォーク１０は、車体側チューブ（アウタチュ
ーブ）１１と車輪側チューブ（インナチューブ）１２と
を摺動自在に嵌合して倒立にし、両チューブ１１、１２
の間に懸架スプリング１３を介装するとともに、単筒型
ダンパ１４を正立にして内装している。

【００１３】車体側チューブ１１の下端内周部には車輪
側チューブ１２の外周部が摺接するブッシュ１５、オイ
ルシール１６、ダストシール１７が嵌着され、車輪側チ
ューブ１２の上端外周部には車体側チューブ１１の内周
部が摺接するブッシュ１８が嵌着されている。

【００１４】車体側チューブ１１はアッパブラケット
（不図示）、ロアブラケット（不図示）を介して車体側
に支持され、車輪側チューブ１２は車軸ブラケット２０
を介して車軸に結合される。

【００１５】車輪側チューブ１２に結合した車軸ブラケ
ット２０にはダンパ１４のダンパシリンダ２１の下端部
が嵌入されて起立されている。このとき、後述するベー
スバルブ装置５０のハウジングホルダ２５が車軸ブラケ
ット２０にシール材２３を介して液密に挿着されるとと
もに、ダンパシリンダ２１に螺着され、ダンパシリンダ
２１を固定保持する。また、車体側チューブ１１の上端
部にはキャップ２７がＯリング２８を介して液密に挿着
されるとともに螺着され、キャップ２７の下端部にはダ
ンパ１４のピストンロッド（中空ロッド）２９の基端部
が螺着され、ロックナット３０でロックされている。こ
のピストンロッド２９の先端部はダンパシリンダ２１に
挿入されている。

【００１６】車輪側チューブ１２の車軸ブラケット２０
に起立せしめたダンパシリンダ２１の上端開口部に設け
られる後述のロッドガイドケース３１の上端フランジ部
３１Ａにはばね受け３２が装着されている。他方、車体
側チューブ１１のキャップ２７に設けられるバンプラバ
ー２７Ａにはばね受け３３が担持されている。３３Ａは
ばね受け３３のためのストッパリングである。そして、
これらのばね受け３２とばね受け３３の間に、前述の懸
架スプリング１３が介装されている。尚、ピストンロッ
ド２９にはストッパリング１０１と前述のロックナット
３０とに挟み保持されたスプリングガイド１０２が装着
され、スプリングガイド１０２は懸架スプリング１３の
内周を軸方向に沿って案内している。

【００１７】車体側チューブ１１と車輪側チューブ１２
の内部で、ダンパシリンダ２１の外部には、油溜室３４
と気体室３５とが設けられ、気体室３５に閉じ込められ
ている気体が気体ばねを構成する。油溜室３４の作動油
は、気体室３５のばね定数の調整と、車体側チューブ１
１と車輪側チューブ１２の摺接ブッシュ１５、１８の潤
滑、車体側チューブ１１の下端部のオイルシール１６の
湿潤に寄与する。そして、これらの懸架スプリング１３
と気体ばねの弾発力が、車両が路面から受ける衝撃力を
吸収する。

【００１８】ダンパ１４は、ピストンバルブ装置（伸側
減衰力発生装置）４０と、ベースバルブ装置（圧側減衰
力発生装置）５０とを有している。ダンパ１４は、ピス
トンバルブ装置４０とベースバルブ装置５０の発生する
減衰力により、懸架スプリング１３と気体ばねによる衝
撃力の吸収に伴う車体側チューブ１１と車輪側チューブ
１２の伸縮振動を抑制する。

【００１９】ダンパシリンダ２１の上端開口部にはロッ
ドガイドケース３１がＯリング３６Ａを介して液密に挿
着されるとともに螺着されている。ロッドガイドケース
３１は、ダンパシリンダ２１の上端寄り内周部に設けて
あるストッパリング３７Ａにより支持されるストッパピ
ース３７Ｂとの間に、ピストンロッド２９を摺接案内す
るガイドブッシュ３８Ａと、オイルシールからなるロッ
ドシール３８Ｂを挟持している。但し、ロッドシール３
８Ｂは、フロントフォーク１０がストロークするたび
に、油溜室３４に位置するピストンロッド２９の外周部
に付着した油をダンパシリンダ２１の内部（ロッド側油
室４３Ｂ）に持ち込む。

【００２０】尚、ダンパシリンダ２１のストッパピース
３７Ｂとその内方のストッパリング３９Ａとの間には、
リバウンドスプリング３９Ｂが設けられている。

【００２１】以下、フロントフォーク１０の減衰機構に
ついて説明する。

【００２２】（ピストンバルブ装置４０）ピストンバル
ブ装置４０は、ピストンロッド２９の先端部にピストン
ホルダ４１を装着し、このピストンホルダ４１に螺着さ
れるナット４１Ａ、バルブストッパ４１Ｂによりピスト
ン４２を装着している。ピストン４２は、ダンパシリン
ダ２１の内部を摺接し、ダンパシリンダ２１の内部をピ
ストンロッド２９が収容されないピストン側油室４３Ａ
とピストンロッド２９が収容されるロッド側油室４３Ｂ
とに区画する。ピストン４２は、伸側バルブ４４Ａを備
えてピストン側油室４３Ａとロッド側油室４３Ｂとを連
絡可能とする伸側流路４４と、圧側バルブ（チェックバ
ルブ）４５Ａを備えてピストン側油室４３Ａとロッド側
油室４３Ｂとを連絡可能とする圧側流路４５とを備え
る。

【００２３】また、ピストンバルブ装置４０は、キャッ
プ２７に螺着されて外部から操作できる減衰力調整部材
４６に係合してバックアップされている減衰力調整ロッ
ド４７をピストンロッド２９の中空部に通し、この減衰
力調整ロッド４７の先端のニードル４７Ａにより、ピス
トンホルダ４１に設けてあるピストン側油室４３Ａとロ
ッド側油室４３Ｂとのバイパス路４８の流路面積を調整
可能とする。

【００２４】従って、フロントフォーク１０の圧縮時に
は、ピストン側油室４３Ａの油が圧側流路４５を通り圧
側バルブ４５Ａを開いてロッド側油室４３Ｂへ導かれ
る。

【００２５】また、フロントフォーク１０の伸長時に
は、ダンパシリンダ２１とピストンロッド２９の相対速
度が低速のとき、ロッド側油室４３Ｂの油がニードル４
７Ａのあるバイパス路４８を通ってピストン側油室４３
Ａへ導かれ、この間のニードル４７Ａによる絞り抵抗に
より伸側の減衰力を生ずる。この減衰力は、減衰力調整
部材４６によるニードル４７Ａの位置調整により調整さ
れる。

【００２６】また、フロントフォーク１０の伸長時で、
ダンパシリンダ２１とピストンロッド２９の相対速度が
中高速のとき、ロッド側油室４３Ｂの油が伸側流路４４
を通り伸側バルブ４４Ａを撓み変形させてピストン側油
室４３Ａへ導かれ、伸側の減衰力を生ずる。

【００２７】（ベースバルブ装置５０）ベースバルブ装
置５０は、車輪側チューブ１２の車軸ブラケット２０に
前述の如く装着されるとともにダンパシリンダ２１に螺
着されたハウジングホルダ２５にベースバルブハウジン
グ５２を装着し、このベースバルブハウジング５２をナ
ット５１により保持している。ベースバルブハウジング
５２はダンパシリンダ２１の中間部に液密に摺接し、前
述のピストン側油室４３Ａの下方にベースバルブ室５３
を区画形成する。ベースバルブハウジング５２は、圧側
バルブ５４Ａを備えたピストン側油室４３Ａとベースバ
ルブ室５３とを連絡可能とする圧側流路５４（不図示）
と、伸側バルブ５５Ａを備えてピストン側油室４３Ａと
ベースバルブ室５３とを連絡可能とする伸側流路５５と
を備える。

【００２８】また、ハウジングホルダ２５は、圧側流路
５４と伸側流路５５とをバイパスしてピストン側油室４
３Ａとベースバルブ室５３とを連絡可能とするバイパス
流路５６を備える。ハウジングホルダ２５に螺合されて
外部から操作できる減衰力調整部材５７に係合してバッ
クアップされている減衰力調整ロッド５８は、先端のニ
ードル５８Ａをバイパス流路５６に挿入されてバイパス
流路５６の流路面積を調整可能とする。

【００２９】そして、ダンパシリンダ２１の外部に設け
てある油溜室３４と、上述のベースバルブ室５３とは、
ダンパシリンダ２１の壁面に設けた油路５９により連通
されている。ここで、油溜室３４にはフリーピストン６
０が上下に摺動可能に収容され、油溜室３４はフリーピ
ストン６０により上油溜室３４Ａと下油溜室３４Ｂとに
区画され、フリーピストン６０は車輪側チューブ１２に
摺接するブッシュ６０Ａ、Ｏリング６１と、ダンパシリ
ンダ２１に摺接するオイルシール６２とを備える。但
し、オイルシール６２は、フロントフォーク１０がスト
ロークするたびに、上油溜室３４Ａに位置するダンパシ
リンダ２１の外周面に付着した油を下油溜室３４Ｂに持
ち込む。

【００３０】更に、フリーピストン６０が摺接するダン
パシリンダ２１の外周面で、フロントフォーク１０の最
圧縮時に該フリーピストン６０が位置する部分には、下
油溜室３４Ｂを上油溜室３４Ａに連通するリリーフ通路
６３が設けられている。即ち、フリーピストン６０が一
定以上ストロークしたとき、下油溜室３４Ｂの油をリリ
ーフ通路６３から上油溜室３４Ａに逃がすことを可能と
している。これにより、ダンパシリンダ２１のロッドガ
イドケース３１に設けてあるロッドシール３８Ｂ、フリ
ーピストン６０に設けてあるオイルシール６２が前述の
如くにダンパシリンダ２１のロッド側油室４３Ｂ、或い
は下油溜室３４Ｂに持ち込んでダンパ１４内に蓄積した
油を、このリリーフ通路６３から上油溜室３４Ａに返す
ものとする。

【００３１】尚、ダンパシリンダ２１の外周面でリリー
フ通路６３より上部にはストッパリング６４Ａ、ばね受
け６４Ｂが設けられ、このばね受け６４Ｂに支持される
スプリング（弾発体）６４がフリーピストン６０を下油
溜室３４Ｂの側に加圧する方向に、該フリーピストン６
０を弾発している。スプリング６４の弾発力（ばね荷
重）は、スプリング６４がダンパ１４の圧縮時に撓み、
この撓み力によりフリーピストン６０をしてダンパシリ
ンダ２１内のベースバルブ室５３、ピストン側油室４３
Ａの油を加圧する程度とする。

【００３２】従って、フロントフォーク１０の圧縮時に
は、ダンパシリンダ２１に進入したピストンロッド２９
の進入容積分の油が、ピストン側油室４３Ａから、バイ
パス流路５６を通ってベースバルブ室５３、或いは圧側
流路５４を通ってベースバルブ室５３に移動し、ダンパ
シリンダ２１の壁面の油路５９から下油溜室３４Ｂに排
出される。このとき、ダンパシリンダ２１とピストンロ
ッド２９の相対速度が低速のときには、バイパス流路５
６に設けてあるニードル５８Ａによる絞り抵抗により圧
側の減衰力を得る。この減衰力は、減衰力調整部材５７
によるニードル５８Ａの位置調整により調整される。ま
た、ダンパシリンダ２１とピストンロッド２９の相対速
度が中高速のときには、ピストン側油室４３Ａから圧側
流路５４を通る油が圧側バルブ５４Ａを撓み変形させて
ベースバルブ室５３の油室５３Ａに導かれ、圧側の減衰
力を生ずる。

【００３３】フロントフォーク１０の伸長時には、ダン
パシリンダ２１から退出するピストンロッド２９の退出
容積分の油が、下油溜室３４Ｂからベースバルブ室５
３、伸側流路５５を通ってピストン側油室４３Ａに還流
される。

【００３４】従って、フロントフォーク１０は以下の如
くに減衰作用を行なう。 （圧縮時）フロントフォーク１０の圧縮時には、ベース
バルブ装置５０において、バルブハウジング５２の圧側
バルブ５４Ａ或いはニードル５８Ａを流れる油により圧
側減衰力を生じ、ピストンバルブ装置４０では殆ど減衰
力を生じない。

【００３５】（伸長時）フロントフォーク１０の伸長時
には、ピストンバルブ装置４０において、ピストン４２
のニードル４７Ａ或いは伸側バルブ４４Ａを流れる油に
より伸側減衰力を生じ、ベースバルブ装置５０では殆ど
減衰力を生じない。

【００３６】これらの圧側と伸側の減衰力により、フロ
ントフォーク１０の伸縮振動が抑制される。

【００３７】尚、フロントフォーク１０の最圧縮時に
は、車輪側チューブ１１の先端（上端）がばね受け３３
に衝合し、バンプラバー２７Ａを圧縮し、最圧縮時の緩
衝作用を果たす。

【００３８】また、フロントフォーク１０の最伸長時に
は、ピストンロッド２９のピストンホルダ４１がダンパ
シリンダ２１のロッドガイドケース３１側に設けてある
リバウンドスプリング３９に衝合し、最伸長時の緩衝作
用を果たす。

【００３９】然るに、本実施形態によれば、以下の作用
がある。 ダンパシリンダ２１の外周側に、フリーピストン６０
が収容される油溜室３４（フリーピストン収容室）を備
えたから、フロントフォーク１０の基本長はフリーピス
トン６０のストロークにより長くなることがない。

【００４０】ダンパシリンダ２１の内部のロッド側油
室４３Ｂとピストン側油室４３Ａ、及びそれらに連通す
るベースバルブ室５３と下油溜室３４Ｂは、気体室３５
に直に接する上油溜室３４Ａの油に混入する気泡が侵入
することを防止してダンパ１４が発生する減衰力のさぼ
りを防止する必要から、ダンパシリンダ２１に設けるロ
ッドシール３８Ｂ（フリーピストン６０に設けるシール
６２も同じ）はダンパシリンダ２１内の油が外部に逃げ
ないように機能する。このロッドシール３８Ｂの構造
は、逆の作用として、ダンパシリンダ２１外のピストン
ロッド２９に付着した油をダンパシリンダ２１内に持ち
込んでダンパシリンダ２１内に蓄積せしめるものとな
る。これにより、ダンパシリンダ２１内の油量は徐々に
増加し、圧力が上昇するとき、油溜室３４におけるフリ
ーピストン６０の摺動面に設けた、下油溜室３４Ｂを上
油溜室３４Ａに連通するリリーフ通路６３がダンパシリ
ンダ２１内の蓄積を上油溜室３４Ａに逃がし、安全を確
保する。

【００４１】フリーピストン６０を弾発するスプリン
グ６４は、ピストンロッド２９がダンパシリンダ２１に
侵入するダンパ１４の圧縮時に撓んで、この撓み力によ
りダンパシリンダ２１内の油を加圧し、ダンパシリンダ
２１内での気泡の発生を防止する。また、このスプリン
グ６４は、ダンパ１４の続く伸長時に、下油溜室３４Ｂ
とベースバルブ室５３からピストン側油室４３Ａへの油
の戻りを促進し、減衰力のさぼりを積極的に防止する。

【００４２】（第２実施形態）（図６） 第２実施形態が第１実施形態と異なる点は、フリーピス
トン６０を弾発するスプリング６４を撤去したことのみ
にある。ダンパ１４の伸長時に、ダンパシリンダ２１の
ピストン側油室４３Ａ、ベースバルブ室５３、下油溜室
３４Ｂは負圧になる一方において、上油溜室３４Ａは伸
長行程の始めの気体室３５の気体反力により高圧になる
ため、フリーピストン６０はスプリング６４がなくて
も、これらの差圧により確実にリリーフ通路６３の設置
範囲外に下動せしめられる。

【００４３】尚、第２実施形態では、第１実施形態のス
プリング６４のためのばね受け６４Ｂがフリーピストン
６０のストローク端を規制するピストン受けとして機能
する。

【００４４】以上、本発明の実施の形態を図面により詳
述したが、本発明の具体的な構成はこの実施の形態に限
られるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲の
設計の変更等があっても本発明に含まれる。

【００４５】

【発明の効果】以上のように本発明によれば、ダンパシ
リンダのベースバルブ室に連通するフリーピストン収容
室（油溜室）を設けるに際し、フロントフォークの基本
長をコンパクトにすることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】図１はフロントフォークの第１実施形態を示す
模式図である。

【図２】図２はフロントフォークの最下部拡大図であ
る。

【図３】図３はフロントフォークの下中間部拡大図であ
る。

【図４】図４はフロントフォークの上中間部拡大図であ
る。

【図５】図５はフロントフォークの最上部拡大図であ
る。

【図６】図６はフロントフォークの第２実施形の態最下
部拡大図である。

【符号の説明】 １０ フロントフォーク １１ 車体側チューブ １２ 車輪側チューブ １３ 懸架スプリング ２１ ダンパシリンダ ２９ ピストンロッド ３４ 油溜室 ３４Ａ 上油溜室 ３４Ｂ 下油溜室 ３５ 気体室 ３８Ｂ ロッドシール ４０ ピストンバルブ装置（伸側減衰力発生装置） ４２ ピストン ４３Ａ ピストン側油室 ４３Ｂ ロッド側油室 ５０ ベースバルブ装置（圧側減衰力発生装置） ５２ ベースバルブハウジング ５３ ベースバルブ室 ６０ フリーピストン ６３ リリーフ通路 ６４ スプリング（弾発体）

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体側チューブと車輪側チューブとを摺
   動自在に嵌合し、 車輪側チューブにダンパシリンダを起立し、車体側チュ
   ーブにピストンロッドを取着し、該ピストンロッドをダ
   ンパシリンダ内に挿入し、ピストンロッドに設けたピス
   トンによりダンパシリンダの内部にロッド側油室とピス
   トン側油室とを区画形成し、ピストンに伸側減衰力発生
   装置を設け、 ダンパシリンダ内の反ピストンロッド側にベースバルブ
   ハウジングを設け、ダンパシリンダの内部に該バースバ
   ルブハウジングにより上記ピストン側油室と区画される
   ベースバルブ室を形成し、ベースバルブハウジングに圧
   側減衰力発生装置を設け、 ダンパシリンダ外にベースバルブ室と連通する油溜室を
   形成し、該油溜室の上部に気体室を形成したフロントフ
   ォークにおいて、 ダンパシリンダのピストンロッド挿入部にロッドシール
   を設け、 ダンパシリンダ外周側の油溜室にフリーピストンを収容
   し、油溜室を該フリーピストンにより上下の油溜室に区
   画し、下油溜室をベースバルブ室に連通し、 油溜室におけるフリーピストンの摺動面に、フリーピス
   トンが一定以上ストロークしたときに、下油溜室を上油
   溜室に連通し、下油溜室側の油を上油溜室に逃すリリー
   フ通路を設けてなることを特徴とするフロントフォー
   ク。
2. 【請求項２】 前記フリーピストンが下油溜室を加圧す
   る方向に該フリーピストンを弾発する弾発体を備えてな
   る請求項１記載のフロントフォーク。