JP2000320614A - 動力伝達装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ドライブプレート１とドリブンプレート２と
の間でばね４を介して動力を伝達する際に、共振振動を
効果的に低減する。 【解決手段】 ドライブプレート１とばね４との間に、
回転方向の力により回転方向と直交する方向（回転半径
方向外側）への分力を生じて変位するテーパシム５Ａを
介在させ、このテーパシム５Ａがその変位によりドリブ
ンプレート２へ摩擦接触するようにする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、ばね等の弾性体を
内蔵したクラッチディスク、デュアルマスフライホイー
ル等、駆動側の第１回転体と従動側の第２回転体との間
で弾性体を介して動力を伝達する動力伝達装置の改良に
関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、クラッチディスクやデュアルマス
フライホイールでは、ばねを介して回転方向に連結され
る第１及び第２回転体を備え、駆動側の第１回転体と従
動側の第２回転体との間でばねを介して動力を伝達する
ことにより、エンジン側の回転変動を変速機側へ伝達し
ないようにしている。

【０００３】しかし、ばねの介在により一定条件下で共
振振動を生じることがある。通常は、常用回転域で共振
振動を生じないように設定するので問題はないが、例え
ば３００〜４００ｒｐｍの極低回転域で共振振動を生じ
るので、発進してエンストしかかったときなどに共振振
動を生じてしまう。

【０００４】そこで、従来は、特開平７−７１５２５号
公報に、デュアルマスフライホイールの例で示されるよ
うに、ばねを介して回転方向に連結される第１及び第２
回転体（プライマリ及びセカンダリフライホール）の板
面間に、皿ばね及びワッシャにより押圧される摩擦円板
を設けて、摩擦力を発生させることで、共振振動を低減
している。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記公
報に記載されたような構造では、（１）部品点数が多
く、レイアウト上不利、（２）摩擦円板が摩擦発生時に
発する熱で皿ばねがへたりを生じて必要な摩擦力を得ら
れなくなる、（３）レイアウト上、摩擦円板の径を小さ
くするため、必要摩擦トルクを得るのに、より大きな押
付け力が必要で、摩擦円板の摩耗大、という問題点があ
った。

【０００６】更に、共振振動の発生の如何にかかわず、
摩擦力が一定であるので、本来の回転変動の抑制効果を
阻害するという問題点もあった。本発明は、このような
従来の問題点に鑑み、簡単な構造で、より効果的に摩擦
力を発生させて、共振振動を低減できるようにすること
を目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】このため、請求項１に係
る発明では、駆動側の第１回転体と従動側の第２回転体
との間で弾性体を介して動力を伝達する動力伝達装置に
おいて、前記第１及び第２回転体の少なくともいずれか
一方と前記弾性体との間に、回転方向の力により回転方
向と直交する方向への分力を生じて変位するテーパ状部
材を介在させ、このテーパ状部材がその変位により前記
第１及び第２回転体の他方へ摩擦接触する構成としたこ
とを特徴とする。

【０００８】請求項２に係る発明では、前記テーパ状部
材を、前記第１回転体と前記弾性体との間、及び、前記
弾性体と前記第２回転体との間に、それぞれ設けたこと
を特徴とする。

【０００９】請求項３に係る発明では、前記テーパ状部
材の変位方向を回転半径方向外側としたことを特徴とす
る。請求項４に係る発明では、前記テーパ状部材の変位
方向を回転半径方向内側としたことを特徴とする。

【００１０】

【発明の効果】請求項１に係る発明によれば、駆動側の
第１回転体と従動側の第２回転体との間で弾性体を介し
て動力を伝達する際に、例えば第１回転体と弾性体との
間に、テーパ状部材を設けて、このテーパ状部材を回転
方向と直交する方向への分力により変位させて、第２回
転体へ摩擦接触させることで、第１及び第２回転体間に
摩擦力を発生させ、これらの間の許容伝達トルクを維持
しつつ、共振振動を低減することができるという効果が
得られる。

【００１１】また、上記効果を、コンパクトな構造で、
かつ、部品形状の変更を最小限として達成することがで
きる。すなわち、弾性体収納部の形状を少し変えて、テ
ーパ状部材を設けるだけであるので、レイアウトへのは
ねかえりも少なく、かつ、従来必要な皿ばねを不要にし
て、へたり要因等をなくすことができる。

【００１２】更に、駆動側のトルクが大きくなって、ね
じれ角が大きくなるほど、大きな分力を生じて、摩擦力
が増大するので、共振振動の発生により駆動側のトルク
が大となったときに、効果的に摩擦力を増大させること
ができ、共振振動を低減し得る一方、通常運転時の本来
の回転変動抑制効果を阻害することが少ない。

【００１３】請求項２に係る発明によれば、テーパ状部
材を、第１回転体と弾性体との間、及び、弾性体と第２
回転体との間に、それぞれ設けることで、より大きな摩
擦力を発生させることが可能となる。

【００１４】請求項３に係る発明によれば、テーパ状部
材の変位方向を回転半径方向外側に設定したことで、遠
心力によっても摩擦力を発生させることができ、より大
きな摩擦力を得ることができる。

【００１５】請求項４に係る発明によれば、テーパ状部
材の変位方向を回転半径方向内側に設定したことで、遠
心力は摩擦力減少方向に作用するので、遠心力の小さい
低回転域で比較的大きな摩擦力を発生させて、低回転域
での共振振動を防止し、遠心力の大きい高回転域では摩
擦力を小さくして、ばねの効きを良くし、高回転域での
静粛性を高めることができる。

【００１６】

【発明の実施の形態】以下に本発明の実施の形態をクラ
ッチディスクへの適用例で説明する。図１は本発明の一
実施形態を示すクラッチディスクの正面図、図２は図１
のＡ−Ａ断面図、図３はばね収納部分の正面図、図４は
図３のＢ−Ｂ断面図である。

【００１７】ドライブプレート（駆動側の第１回転体）
１は、２枚の部材を外周縁側でリベット６により接合し
たもので、ドリブンプレート（従動側の第２回転体）２
を挟み込んでいる。

【００１８】ドリブンプレート２は、中心部に一体にハ
ブ３を有している。ハブ３は、図示しない変速機側のシ
ャフト（変速機入力軸）上に取付けられ、該シャフトへ
回転を伝達する一方、該シャフトの軸方向に移動可能で
ある。

【００１９】ドライブプレート１及びドリブンプレート
２には、周面上に、複数の互いに対応する窓１１，１２
が形成されており、各窓１１，１２には、ばね（弾性
体）４が収納され、また、ばね４の両端部にテーパシム
（テーパ状部材）５Ａ，５Ｂが収納されている。従っ
て、図３及び図４に示すように、ドライブプレート１の
回転は、テーパシム５Ａ、ばね４及びテーパシム５Ｂを
介して、ドリブンプレート２に伝達される。

【００２０】ドライブプレート１の外周側には、前記リ
ベット６により共締めでクッショニングプレート７が取
付けられ、このクッショニングプレート７にはリベット
８によりフェーシング（摩擦材）９が貼られている。そ
して、このフェーシング９がエンジン駆動されるフライ
ホイール１０に相対している。

【００２１】従って、ハブ３が軸方向に移動してフェー
シング９がフライホイール１０に摩擦接触すると、フラ
イホイール１０の回転が、フェーシング９及びクッショ
ニングプレート７を介してドライブプレート１に伝達さ
れ、このドライブプレート１の回転がテーパシム５Ａ、
ばね４及びテーパシム５Ｂを介してドリブンプレート２
に伝達され、このドリブンプレート２の回転がハブ３を
介して図示しないシャフトに伝達される。

【００２２】ここで、ドライブプレート１の回転をドリ
ブンプレート２へ伝達する際、ばね４を介在させること
で、エンジン側の回転変動を変速機側へ伝達しないよう
にすることができる。

【００２３】テーパシム５Ａ，５Ｂの役割について、図
３及び図４により、更に詳しく説明する。テーパシム５
Ａは、ドライブプレート１及びドリブンプレート２の窓
１１，１２内に、ドライブプレート１とばね４との間に
位置させて配設してあり、回転半径方向外側に向かって
幅広となるテーパ状で、ドライブプレート１側の当接部
もテーパ状に形成してある（テーパ部１１ａ）。そし
て、このテーパシム５Ａの回転半径方向外側にドリブン
プレート２側の当接部（被押付け部）１２ｂを配置して
ある。

【００２４】テーパシム５Ｂは、ドライブプレート１及
びドリブンプレート２の窓１１，１２内に、ばね４とド
リブンプレート２との間に位置させて配設してあり、回
転半径方向外側に向かって幅広となるテーパ状で、ドリ
ブンプレート２側の当接部もテーパ状に形成してある
（テーパ部１２ａ）。そして、このテーパシム５Ｂの回
転半径方向外側にドライブプレート１側の当接部（被押
付け部）１１ｂを配置してある。

【００２５】従って、ドライブプレート１の回転によ
り、テーパシム５Ａを介してばね４を押圧する際、回転
方向の力により回転方向と直交する回転半径方向外側へ
の分力を生じて、テーパシム５Ａが回転半径方向外側へ
押され、ドリブンプレート２側の当接部１２ｂに摩擦接
触する。このようにして、ドライブプレート１とドリブ
ンプレート２とをテーパシム５Ａを介して摩擦接触させ
ることで、共振振動を低減し得る。

【００２６】また、ばね４により、テーパシム５Ｂを介
してドリブンプレート２を押圧駆動する際、回転方向の
力により回転方向と直交する回転半径方向外側への分力
を生じて、テーパシム５Ｂが回転半径方向外側へ押さ
れ、ドライブプレート１側の当接部１１ｂに摩擦接触す
る。これによっても、ドライブプレート１とドリブンプ
レート２とをテーパシム５Ｂを介して摩擦接触させるこ
とで、共振振動を低減し得る。

【００２７】図５は一方のテーパシム５Ａによる共振振
動の緩衝作用を模式的に示したもので、ドライブプレー
ト１とテーパシム５Ａとの間に設定したテーパ量に従っ
て、動力がばね４方向とそれに直交する方向（回転方向
外側）とに分力され、テーパシム５Ａに前記直交する方
向の分力（押付け荷重）が作用することで、テーパシム
５Ａとドリブンプレート２との間に摩擦抵抗を生じ、こ
の摩擦抵抗がヒステリシスとして作用することで、許容
伝達トルクを増大しつつ、共振振動を大幅に減衰できる
基本構造を示している。

【００２８】特に、駆動側のトルクが大きくなって、ね
じれ角が大きくなるほど、大きな分力（押付け荷重）を
生じて、摩擦力が増大するので、共振振動の発生により
駆動側のトルクが大となったときに、効果的に摩擦力を
増大させることができ、共振振動を低減し得る一方、ば
ね４による通常運転時の本来の回転変動抑制効果を阻害
することが少ない。

【００２９】本実施形態では、前記テーパシム５Ａ，５
Ｂの変位方向を回転半径方向外側としてあり、遠心力の
作用方向と同一にすることで、遠心力の作用とあわせ、
摩擦力をより大きくすることができる。

【００３０】但し、図６に他の実施形態として示すよう
に、前記テーパシム５Ａ，５Ｂを回転半径方向内側に向
かって幅広となるテーパ状として、前記テーパシム５
Ａ，５Ｂの変位方向を回転半径方向内側として、遠心力
の作用方向と逆方向にすることで、遠心力の小さい低回
転域で大きな摩擦力を発生させて、低回転域での共振振
動を防止し、遠心力の大きい高回転域では摩擦力を小さ
くして、ばね４の効きを良くし、高回転域での静粛性を
高めるようにしてもよい。

【００３１】尚、以上では、クラッチディスクへの適用
例について説明したが、本発明をデュアルマスフライホ
イールに適用しても同様の効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明の一実施形態を示すクラッチディスク
の正面図

【図２】 図２のＡ−Ａ断面図

【図３】 ばね収納部分の正面図

【図４】 図３のＢ−Ｂ断面図

【図５】 共振振動の緩衝作用の原理図

【図６】 他の実施形態を示すばね収納部分の正面図

【符号の説明】

１ ドライブプレート（駆動側の第１回転体） ２ ドリブンプレート（従動側の第２回転体） ３ ハブ ４ ばね（弾性体） ５Ａ，５Ｂ テーパシム（テーパ状部材） ７ クッショニングプレート ９ フェーシング １０ エンジン側のフライホイール １１，１２ 窓 １１ａ，１２ａ テーパ部 １１ｂ，１２ｂ 当接部（被押付け部）

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】駆動側の第１回転体と従動側の第２回転体
   との間で弾性体を介して動力を伝達する動力伝達装置に
   おいて、 前記第１及び第２回転体の少なくともいずれか一方と前
   記弾性体との間に、回転方向の力により回転方向と直交
   する方向への分力を生じて変位するテーパ状部材を介在
   させ、このテーパ状部材がその変位により前記第１及び
   第２回転体の他方へ摩擦接触する構成としたことを特徴
   とする動力伝達装置。
2. 【請求項２】前記テーパ状部材を、前記第１回転体と前
   記弾性体との間、及び、前記弾性体と前記第２回転体と
   の間に、それぞれ設けたことを特徴とする請求項１記載
   の動力伝達装置。
3. 【請求項３】前記テーパ状部材の変位方向を回転半径方
   向外側としたことを特徴とする請求項１又は請求項２記
   載の動力伝達装置。
4. 【請求項４】前記テーパ状部材の変位方向を回転半径方
   向内側としたことを特徴とする請求項１又は請求項２記
   載の動力伝達装置。