JP2000324725A - 電源供給装置 - Google Patents
電源供給装置Info
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 ユニット間の接続作業などを不要として作業
性を良好にする一方、被供給側のユニットにおいて大電
力を使用可能としつつ装置構成を小型化する。 【解決手段】 車両本体とこれに対して開閉可能に設け
られたドア部とを連結しているドア結合部において、電
磁誘導によって供給電力を伝送する誘導巻線部１０と、
赤外線通信によって制御信号やオーディオ信号を伝送す
る赤外線伝送部２０とが設けられている。ドア側のユニ
ットには、ボディ側のユニットから伝送された供給電力
を蓄放電する二次電池１５とキャパシタ１６からなる第
二電源１７が設けられ、駆動モータ２８〜３１を駆動す
る際には第二電源１７に蓄えた電力を放電することによ
り大電力の供給が可能となっている。
性を良好にする一方、被供給側のユニットにおいて大電
力を使用可能としつつ装置構成を小型化する。 【解決手段】 車両本体とこれに対して開閉可能に設け
られたドア部とを連結しているドア結合部において、電
磁誘導によって供給電力を伝送する誘導巻線部１０と、
赤外線通信によって制御信号やオーディオ信号を伝送す
る赤外線伝送部２０とが設けられている。ドア側のユニ
ットには、ボディ側のユニットから伝送された供給電力
を蓄放電する二次電池１５とキャパシタ１６からなる第
二電源１７が設けられ、駆動モータ２８〜３１を駆動す
る際には第二電源１７に蓄えた電力を放電することによ
り大電力の供給が可能となっている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車のドア部な
どに用いられ、二つのユニット間において電磁誘導によ
る非接触の形態で電源を供給する電源供給装置に関す
る。
どに用いられ、二つのユニット間において電磁誘導によ
る非接触の形態で電源を供給する電源供給装置に関す
る。
【０００２】
【従来の技術】自動車などの車両では、車両本体に対し
て回動又はスライドして開閉するドア部を有しており、
このドア部にはパワーウィンドウやドアロックの駆動部
及び制御回路などを備えたドアモジュールが設けられて
いる。このドアモジュールと車両本体側の電源や制御回
路との接続は、従来、ワイヤハーネスなどの電線を車両
本体からドア部まで貫通させて電気的に直接又はコネク
タを介して接続するような構造が用いられていた。
て回動又はスライドして開閉するドア部を有しており、
このドア部にはパワーウィンドウやドアロックの駆動部
及び制御回路などを備えたドアモジュールが設けられて
いる。このドアモジュールと車両本体側の電源や制御回
路との接続は、従来、ワイヤハーネスなどの電線を車両
本体からドア部まで貫通させて電気的に直接又はコネク
タを介して接続するような構造が用いられていた。
【０００３】図３に従来の自動車の車両本体とドア部の
間における電源及び信号の伝送経路の構成例を示す。車
両本体（ボディ）に対して開閉可能に設けられたドア部
には、ドアモジュールとして、パワーウィンドウやドア
ロックなどの構成要素の駆動制御を行うローカルコント
ロールユニット（以下、ＬＣＵと記載する）５１、パワ
ーウィンドウ用の駆動モータ５４、ドアロック用の駆動
モータ５５、オーディオ信号を再生するスピーカ５６が
設けられている。ＬＣＵ５１は、各種処理を行うプロセ
ッサ５２と駆動モータ５４，５５の駆動信号をオンオフ
するスイッチユニット５３とを有して構成される。
間における電源及び信号の伝送経路の構成例を示す。車
両本体（ボディ）に対して開閉可能に設けられたドア部
には、ドアモジュールとして、パワーウィンドウやドア
ロックなどの構成要素の駆動制御を行うローカルコント
ロールユニット（以下、ＬＣＵと記載する）５１、パワ
ーウィンドウ用の駆動モータ５４、ドアロック用の駆動
モータ５５、オーディオ信号を再生するスピーカ５６が
設けられている。ＬＣＵ５１は、各種処理を行うプロセ
ッサ５２と駆動モータ５４，５５の駆動信号をオンオフ
するスイッチユニット５３とを有して構成される。
【０００４】このドア側に配設されたドアモジュールと
ボディ側の電源や制御回路とは電線によって接続され、
電源の供給や制御信号及びオーディオ信号などの伝送が
なされるようになっている。接続用電線を束ねたワイヤ
ハーネスは、ボディ側からヒンジ等の可動部を有するド
ア結合部を貫通して延設され、端部がドア側のコネクタ
５７，５８に接続される構造となっており、コネクタ５
７，５８を介して電気接続がなされる。
ボディ側の電源や制御回路とは電線によって接続され、
電源の供給や制御信号及びオーディオ信号などの伝送が
なされるようになっている。接続用電線を束ねたワイヤ
ハーネスは、ボディ側からヒンジ等の可動部を有するド
ア結合部を貫通して延設され、端部がドア側のコネクタ
５７，５８に接続される構造となっており、コネクタ５
７，５８を介して電気接続がなされる。
【０００５】上記従来の構成では、電源供給装置として
は二つのユニット間が電気接続されて直接接触導通して
いる伝送経路によって電源などの伝送を行う構造である
ため、組立の際には電線の挿通作業やコネクタの接続作
業が必要であった。また、ドア結合部やコネクタにおい
て断線や接続不良が生じるおそれがあった。
は二つのユニット間が電気接続されて直接接触導通して
いる伝送経路によって電源などの伝送を行う構造である
ため、組立の際には電線の挿通作業やコネクタの接続作
業が必要であった。また、ドア結合部やコネクタにおい
て断線や接続不良が生じるおそれがあった。
【０００６】一方、二つのユニット間を非接触の形態で
電源や信号を伝送する技術として、特開昭６２−７５８
１９号公報や特開昭６２−１１９６９６号公報に開示さ
れている変圧器による電磁誘導型の電源供給システムと
か、特開平１０−２６１１８６号公報に開示されている
コイル素子による電磁誘導型の信号伝送装置などが提案
されている。このような構成によれば、直接接触導通し
ない状態で電源供給や信号伝送が可能である。
電源や信号を伝送する技術として、特開昭６２−７５８
１９号公報や特開昭６２−１１９６９６号公報に開示さ
れている変圧器による電磁誘導型の電源供給システムと
か、特開平１０−２６１１８６号公報に開示されている
コイル素子による電磁誘導型の信号伝送装置などが提案
されている。このような構成によれば、直接接触導通し
ない状態で電源供給や信号伝送が可能である。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】上述のような従来の電
気接続した伝送経路の構成では、組立の際に電線の挿通
作業やコネクタの接続作業が必要であり、特に、自動車
のドア部においては電線やコネクタの挿通及び結合作業
に多くの工数がかかり、作業性が良くないという問題点
があった。また、ドア結合部やコネクタにおいて断線や
接続不良が生じたり、ドア側のＬＣＵなどでボディ側の
回路におけるサージやノイズの影響を受けてしまうおそ
れがあった。
気接続した伝送経路の構成では、組立の際に電線の挿通
作業やコネクタの接続作業が必要であり、特に、自動車
のドア部においては電線やコネクタの挿通及び結合作業
に多くの工数がかかり、作業性が良くないという問題点
があった。また、ドア結合部やコネクタにおいて断線や
接続不良が生じたり、ドア側のＬＣＵなどでボディ側の
回路におけるサージやノイズの影響を受けてしまうおそ
れがあった。
【０００８】一方、上記公報のような非接触型の伝送経
路の構成では、自動車のドア部などのようにある程度大
きな電力の供給が必要な箇所に用いる場合、変成器など
の電磁誘導型の電源伝送手段に大型のものが必要であ
り、装置の体積が増大して設置が困難となるなどの問題
点が生じる。
路の構成では、自動車のドア部などのようにある程度大
きな電力の供給が必要な箇所に用いる場合、変成器など
の電磁誘導型の電源伝送手段に大型のものが必要であ
り、装置の体積が増大して設置が困難となるなどの問題
点が生じる。
【０００９】本発明は、上記事情に鑑みてなされたもの
で、ユニット間の接続作業などが不要で組立時の作業性
が良好であり、また、被供給側のユニットにおいて大電
力を使用可能としつつ装置構成を小型化できる電源供給
装置を提供することを目的としている。
で、ユニット間の接続作業などが不要で組立時の作業性
が良好であり、また、被供給側のユニットにおいて大電
力を使用可能としつつ装置構成を小型化できる電源供給
装置を提供することを目的としている。
【００１０】
【課題を解決するための手段】本発明による電源供給装
置は、隣接する二つのユニット間において電源を供給す
る電源供給装置であって、第１のユニットにおける供給
電力を電磁誘導によって第２のユニットに伝送する誘導
巻線部と、前記第２のユニットに設けられ、前記誘導巻
線部によって伝送された前記第１のユニットからの供給
電力を蓄放電する第二電源と、を備えたことを特徴とす
る。
置は、隣接する二つのユニット間において電源を供給す
る電源供給装置であって、第１のユニットにおける供給
電力を電磁誘導によって第２のユニットに伝送する誘導
巻線部と、前記第２のユニットに設けられ、前記誘導巻
線部によって伝送された前記第１のユニットからの供給
電力を蓄放電する第二電源と、を備えたことを特徴とす
る。
【００１１】また、好ましくは、前記第二電源は、二次
電池とキャパシタとを有して構成されるものとする。さ
らに、好ましくは、前記第１のユニットにおいて送られ
る信号を赤外線通信によって前記第２のユニットに伝送
する赤外線伝送部を備えたものとする。
電池とキャパシタとを有して構成されるものとする。さ
らに、好ましくは、前記第１のユニットにおいて送られ
る信号を赤外線通信によって前記第２のユニットに伝送
する赤外線伝送部を備えたものとする。
【００１２】本発明の電源供給装置は、誘導巻線部にお
いて電磁誘導によって供給電力を伝送する構成であるた
め、ユニット間の接続作業などが不要で組立時の作業性
が良好である。また、被供給側のユニットにおいて供給
電力を蓄放電する第二電源を備えているため、大電力を
使用可能としつつ装置構成を小型化できる。また、第二
電源は二次電池とキャパシタとを有した構成とすること
により、小型のもので大電力の出力に対応可能となる。
いて電磁誘導によって供給電力を伝送する構成であるた
め、ユニット間の接続作業などが不要で組立時の作業性
が良好である。また、被供給側のユニットにおいて供給
電力を蓄放電する第二電源を備えているため、大電力を
使用可能としつつ装置構成を小型化できる。また、第二
電源は二次電池とキャパシタとを有した構成とすること
により、小型のもので大電力の出力に対応可能となる。
【００１３】さらに、赤外線通信によって信号を伝送す
る赤外線伝送部を備えることにより、伝送部を小型化し
た構成で電源電力の供給に加えて例えば制御信号などの
信号も二つのユニット間において非接触の形態で伝送す
ることが可能となる。
る赤外線伝送部を備えることにより、伝送部を小型化し
た構成で電源電力の供給に加えて例えば制御信号などの
信号も二つのユニット間において非接触の形態で伝送す
ることが可能となる。
【００１４】
【発明の実施の形態】以下、図面を参照して本発明の実
施の形態を説明する。図１は本発明に係る電源供給装置
を自動車などの車両のドア部に適用した実施形態の構成
を示すブロック図である。
施の形態を説明する。図１は本発明に係る電源供給装置
を自動車などの車両のドア部に適用した実施形態の構成
を示すブロック図である。
【００１５】本実施形態は、自動車などの車両のドア部
における電源供給装置の構成例であり、第１のユニット
に相当する車両本体（ボディ）とこれに対して開閉可能
に設けられた第２のユニットに相当するドア部とを連結
しているドア結合部において、電源伝送手段となる誘導
巻線部１０と、信号伝送手段となる赤外線伝送部２０と
が設けられている。ボディ側には、誘導巻線部１０の一
次巻線１１と赤外線伝送部２０の送信部２１とが配設さ
れ、他方のドア側には、誘導巻線部１０の二次巻線１２
と赤外線伝送部２０の受信部２２とが配設されている。
における電源供給装置の構成例であり、第１のユニット
に相当する車両本体（ボディ）とこれに対して開閉可能
に設けられた第２のユニットに相当するドア部とを連結
しているドア結合部において、電源伝送手段となる誘導
巻線部１０と、信号伝送手段となる赤外線伝送部２０と
が設けられている。ボディ側には、誘導巻線部１０の一
次巻線１１と赤外線伝送部２０の送信部２１とが配設さ
れ、他方のドア側には、誘導巻線部１０の二次巻線１２
と赤外線伝送部２０の受信部２２とが配設されている。
【００１６】ボディ側において、誘導巻線部１０の一次
巻線１１には、鉛酸電池などの自動車用バッテリによる
電源からの電力を受けて一次巻線１１に交流の起電力を
供給するトランス駆動部１３が接続されている。また、
赤外線伝送部２０の送信部２１には、ボディ側の回路か
らの制御信号やオーディオ信号などを受けて送信部２１
の駆動信号を出力する発光駆動部２３が接続されてい
る。発光駆動部２３は、Ａ／Ｄ変換器、コンロトーラ、
赤外線発光素子等を有して構成される。
巻線１１には、鉛酸電池などの自動車用バッテリによる
電源からの電力を受けて一次巻線１１に交流の起電力を
供給するトランス駆動部１３が接続されている。また、
赤外線伝送部２０の送信部２１には、ボディ側の回路か
らの制御信号やオーディオ信号などを受けて送信部２１
の駆動信号を出力する発光駆動部２３が接続されてい
る。発光駆動部２３は、Ａ／Ｄ変換器、コンロトーラ、
赤外線発光素子等を有して構成される。
【００１７】ドア側の二次巻線１２には、電磁誘導によ
る供給電力を交流−直流変換して整流する整流器１４が
接続され、整流器１４の出力側には二次電池１５とキャ
パシタ１６とが並列接続されたものからなり供給電力を
蓄放電する第二電源１７が設けられている。また、パワ
ーウィンドウやドアロックなどの構成要素の駆動制御を
行うローカルコントロールユニット（以下、ＬＣＵと記
載する）１８が設けられ、このＬＣＵ１８にはパワーウ
ィンドウ用の駆動モータ２８、ドアロック用の駆動モー
タ２９、リモコン式バックミラー調整用の駆動モータ３
０，３１が接続されている。ＬＣＵ５１は、各種処理を
行うプロセッサ２６と駆動モータ２８〜３１の駆動信号
をオンオフするスイッチユニット２７とを有して構成さ
れる。
る供給電力を交流−直流変換して整流する整流器１４が
接続され、整流器１４の出力側には二次電池１５とキャ
パシタ１６とが並列接続されたものからなり供給電力を
蓄放電する第二電源１７が設けられている。また、パワ
ーウィンドウやドアロックなどの構成要素の駆動制御を
行うローカルコントロールユニット（以下、ＬＣＵと記
載する）１８が設けられ、このＬＣＵ１８にはパワーウ
ィンドウ用の駆動モータ２８、ドアロック用の駆動モー
タ２９、リモコン式バックミラー調整用の駆動モータ３
０，３１が接続されている。ＬＣＵ５１は、各種処理を
行うプロセッサ２６と駆動モータ２８〜３１の駆動信号
をオンオフするスイッチユニット２７とを有して構成さ
れる。
【００１８】また、ドア側の受信部２２は赤外線受光素
子及びプリアンプ等を有して構成され、この受信部２２
の出力端には、制御信号やオーディオ信号などの通信制
御を行うエレクトリックコントロールユニット（以下、
ＥＣＵと記載する）２４が接続されている。ＥＣＵ２４
は各種処理を行うプロセッサとオーディオ回路を有して
構成され、このＥＣＵ２４からの制御出力ラインはＬＣ
Ｕ１８に接続され、オーディオ出力ラインにはオーディ
オ信号再生用のスピーカ２５が接続されている。
子及びプリアンプ等を有して構成され、この受信部２２
の出力端には、制御信号やオーディオ信号などの通信制
御を行うエレクトリックコントロールユニット（以下、
ＥＣＵと記載する）２４が接続されている。ＥＣＵ２４
は各種処理を行うプロセッサとオーディオ回路を有して
構成され、このＥＣＵ２４からの制御出力ラインはＬＣ
Ｕ１８に接続され、オーディオ出力ラインにはオーディ
オ信号再生用のスピーカ２５が接続されている。
【００１９】そして、第二電源１７が接続された電源ラ
インには、ＬＣＵ１８とＥＣＵ２４の電源入力端子が接
続されている。なお、図１におけるドア側の構成要素
は、ドアモジュールとしてドア内側のドアパネルなどに
組み付けられて配設される。また、ＬＣＵ１８とＥＣＵ
２４は一つのコントロールユニットによって構成するこ
とも可能である。
インには、ＬＣＵ１８とＥＣＵ２４の電源入力端子が接
続されている。なお、図１におけるドア側の構成要素
は、ドアモジュールとしてドア内側のドアパネルなどに
組み付けられて配設される。また、ＬＣＵ１８とＥＣＵ
２４は一つのコントロールユニットによって構成するこ
とも可能である。
【００２０】図２は誘導巻線部１０を含む電源伝送部の
詳細構成例を示す回路図である。誘導巻線部１０の一次
巻線１１の一端には、＋１２Ｖの電源がダイオードＤ１
を介して供給され、ダイオードＤ１のカソード側がコン
デンサＣ１を介して接地されている。一次巻線１１の他
端には、トランジスタＴｒ１のコレクタが接続され、エ
ミッタがグランド（ＧＮＤ）に接地されている。トラン
ジスタＴｒ１のベースには発振器３５からの発振出力が
供給されており、この発振出力によってトランジスタＴ
ｒ１がオンオフすることによって一次巻線１１に交流の
起電力が発生する。電磁誘導に用いる発振器３５の発振
周波数は、例えば１００ｋＨｚなど、３０ｋＨｚ〜５０
０ｋＨｚの可聴周波数以外であって車両の各部に悪影響
を与えない周波数が好ましい。
詳細構成例を示す回路図である。誘導巻線部１０の一次
巻線１１の一端には、＋１２Ｖの電源がダイオードＤ１
を介して供給され、ダイオードＤ１のカソード側がコン
デンサＣ１を介して接地されている。一次巻線１１の他
端には、トランジスタＴｒ１のコレクタが接続され、エ
ミッタがグランド（ＧＮＤ）に接地されている。トラン
ジスタＴｒ１のベースには発振器３５からの発振出力が
供給されており、この発振出力によってトランジスタＴ
ｒ１がオンオフすることによって一次巻線１１に交流の
起電力が発生する。電磁誘導に用いる発振器３５の発振
周波数は、例えば１００ｋＨｚなど、３０ｋＨｚ〜５０
０ｋＨｚの可聴周波数以外であって車両の各部に悪影響
を与えない周波数が好ましい。
【００２１】誘導巻線部１０の二次巻線１２には、ダイ
オードＤ２及びコンデンサＣ２からなる整流回路が接続
され、この整流回路の出力端にレギュレータ３６が接続
されている。整流回路はダイオードのブリッジ回路で構
成してもよい。電磁誘導により二次巻線１２に生じた電
力は整流回路で整流された後、レギュレータ３６の出力
端より＋１４Ｖの直流電圧として出力される。このレギ
ュレータ３６より出力される電力は、第二電源１７に蓄
電されるとともに、ＬＣＵ１８及びＥＣＵ２４に供給さ
れる。
オードＤ２及びコンデンサＣ２からなる整流回路が接続
され、この整流回路の出力端にレギュレータ３６が接続
されている。整流回路はダイオードのブリッジ回路で構
成してもよい。電磁誘導により二次巻線１２に生じた電
力は整流回路で整流された後、レギュレータ３６の出力
端より＋１４Ｖの直流電圧として出力される。このレギ
ュレータ３６より出力される電力は、第二電源１７に蓄
電されるとともに、ＬＣＵ１８及びＥＣＵ２４に供給さ
れる。
【００２２】本実施形態は、電線等により直接又はコネ
クタを介して電気接続することなしに、ボディ側とドア
側の二つのユニット間で電磁誘導による電源供給と赤外
線通信による信号伝送とを行い、電力系と信号系の二つ
の伝送ラインを非接触で結合する構成となっている。
クタを介して電気接続することなしに、ボディ側とドア
側の二つのユニット間で電磁誘導による電源供給と赤外
線通信による信号伝送とを行い、電力系と信号系の二つ
の伝送ラインを非接触で結合する構成となっている。
【００２３】ボディ側の電源からの電力は誘導巻線部１
０において電磁誘導によりドア側に伝送され、第二電源
１７とＬＣＵ１８及びＥＣＵ２４とに供給される。ドア
側において、供給電力はＬＣＵ１８及びＥＣＵ２４の動
作と駆動モータ２８〜３１の駆動用に利用される。ま
た、ボディ側のＥＣＵなどの回路からの制御信号やオー
ディオ装置からのオーディオ信号は、赤外線伝送部２０
において赤外線通信によりドア側に伝送され、ＥＣＵ２
４において処理された後、制御信号はＬＣＵ１８に送ら
れ、オーディオ信号はスピーカ２５より再生される。Ｌ
ＣＵ１８は、ＥＣＵ２４からの制御信号に応じて、プロ
セッサ２６の指示によりスイッチユニット２７をオンオ
フし、駆動モータ２８〜３１のうちの指定されたモータ
に駆動信号を供給して駆動する。これにより、パワーウ
ィンドウの開閉、ドアのロック／アンロック、バックミ
ラーの角度調整がなされる。
０において電磁誘導によりドア側に伝送され、第二電源
１７とＬＣＵ１８及びＥＣＵ２４とに供給される。ドア
側において、供給電力はＬＣＵ１８及びＥＣＵ２４の動
作と駆動モータ２８〜３１の駆動用に利用される。ま
た、ボディ側のＥＣＵなどの回路からの制御信号やオー
ディオ装置からのオーディオ信号は、赤外線伝送部２０
において赤外線通信によりドア側に伝送され、ＥＣＵ２
４において処理された後、制御信号はＬＣＵ１８に送ら
れ、オーディオ信号はスピーカ２５より再生される。Ｌ
ＣＵ１８は、ＥＣＵ２４からの制御信号に応じて、プロ
セッサ２６の指示によりスイッチユニット２７をオンオ
フし、駆動モータ２８〜３１のうちの指定されたモータ
に駆動信号を供給して駆動する。これにより、パワーウ
ィンドウの開閉、ドアのロック／アンロック、バックミ
ラーの角度調整がなされる。
【００２４】また本実施形態では、ドア側のユニットに
おいて第二電源１７を設けており、第二電源１７に蓄え
た電力を放電することによって駆動モータ２８〜３１な
どに大電力を供給することが可能である。第二電源１７
を二次電池１５とキャパシタ１６を組み合わせて構成す
ることにより、小型で大電流の出力に対応することがで
きる。
おいて第二電源１７を設けており、第二電源１７に蓄え
た電力を放電することによって駆動モータ２８〜３１な
どに大電力を供給することが可能である。第二電源１７
を二次電池１５とキャパシタ１６を組み合わせて構成す
ることにより、小型で大電流の出力に対応することがで
きる。
【００２５】二次電池１５は、鉛酸電池、ニッケルカド
ミウム電池、ニッケル水素電池、リチウムイオン電池な
どから適宜選択して用いればよい。リチウムイオン電池
が小型で大容量であるため、より好ましい。電池の容量
としては１Ａｈ〜１０Ａｈが望ましい。あまり大きな容
量では電池が大型になるため、適当な容量のもので小型
のものを適宜選択する。リチウムイオン電池は瞬間的な
大電力には対応できないが、キャパシタ１６によってこ
の瞬間的な大電力部分の出力を補うことができる。キャ
パシタ１６は、電気二重槽コンデンサやポリアセンキャ
パシタなどの大容量型の素子が好ましい。キャパシタの
容量としては２０Ｆ〜５００Ｆが望ましい。大容量のも
のは大型で漏れ電流が多く、またバックアップ時間が不
足するため、駆動モータ等の負荷を駆動できる範囲で適
当な容量のものを選択する。
ミウム電池、ニッケル水素電池、リチウムイオン電池な
どから適宜選択して用いればよい。リチウムイオン電池
が小型で大容量であるため、より好ましい。電池の容量
としては１Ａｈ〜１０Ａｈが望ましい。あまり大きな容
量では電池が大型になるため、適当な容量のもので小型
のものを適宜選択する。リチウムイオン電池は瞬間的な
大電力には対応できないが、キャパシタ１６によってこ
の瞬間的な大電力部分の出力を補うことができる。キャ
パシタ１６は、電気二重槽コンデンサやポリアセンキャ
パシタなどの大容量型の素子が好ましい。キャパシタの
容量としては２０Ｆ〜５００Ｆが望ましい。大容量のも
のは大型で漏れ電流が多く、またバックアップ時間が不
足するため、駆動モータ等の負荷を駆動できる範囲で適
当な容量のものを選択する。
【００２６】例えば、ドアロック用の駆動モータ２９の
要求電力は、閉め切り時のロック電流を含めて最大で２
０Ａ以上必要であり、このような大電力を電磁誘導によ
って伝送しようとすると、誘導巻線部が非常に高価で大
型のものになってしまう。本実施形態ではドア側に第二
電源１７を持たせることによって、誘導巻線部１０にお
いて伝送する電力容量を低減することができ、誘導巻線
部１０を小型化できる。また、第二電源１７を大容量の
二次電池のみで構成すると、第二電源１７が高価で大型
のものになってしまうため、小型の二次電池１５とキャ
パシタ１６を組み合わせることによって、安価かつ小型
軽量の電源で瞬間的な大電流の出力にも対応可能とな
る。
要求電力は、閉め切り時のロック電流を含めて最大で２
０Ａ以上必要であり、このような大電力を電磁誘導によ
って伝送しようとすると、誘導巻線部が非常に高価で大
型のものになってしまう。本実施形態ではドア側に第二
電源１７を持たせることによって、誘導巻線部１０にお
いて伝送する電力容量を低減することができ、誘導巻線
部１０を小型化できる。また、第二電源１７を大容量の
二次電池のみで構成すると、第二電源１７が高価で大型
のものになってしまうため、小型の二次電池１５とキャ
パシタ１６を組み合わせることによって、安価かつ小型
軽量の電源で瞬間的な大電流の出力にも対応可能とな
る。
【００２７】以上のように、本実施形態は誘導巻線部１
０と赤外線伝送部２０による非接触の結合で電源電力及
び信号を伝送する構成であるため、車両本体とドア部と
を連結しているドア結合部において電線が存在せず、可
動部を支障無く自由に動かすことができ、電気接続によ
る構成の場合のように断線や接触不良などの不具合を防
止できる。また、組立時にワイヤハーネスなどの電線の
挿通作業やコネクタの接続作業が不要であり、作業性を
向上できる。
０と赤外線伝送部２０による非接触の結合で電源電力及
び信号を伝送する構成であるため、車両本体とドア部と
を連結しているドア結合部において電線が存在せず、可
動部を支障無く自由に動かすことができ、電気接続によ
る構成の場合のように断線や接触不良などの不具合を防
止できる。また、組立時にワイヤハーネスなどの電線の
挿通作業やコネクタの接続作業が不要であり、作業性を
向上できる。
【００２８】また、ボディ側とドア側の回路は電気接続
されずに絶縁されているため、それぞれのユニットにお
いて異なる電源電圧を使用して動作させることが可能で
あり、効率良く電力を使用できる。さらに、ボディ側の
回路において発生するサージやノイズなどの影響をドア
側の回路は受けないので、ドア側においてノイズのない
クリーンで安定した電源を使用することができる。
されずに絶縁されているため、それぞれのユニットにお
いて異なる電源電圧を使用して動作させることが可能で
あり、効率良く電力を使用できる。さらに、ボディ側の
回路において発生するサージやノイズなどの影響をドア
側の回路は受けないので、ドア側においてノイズのない
クリーンで安定した電源を使用することができる。
【００２９】また、ドア側に二次電池とキャパシタから
なる第二電源を設けることにより、電源電力を伝送する
誘導巻線部を小型化しつつ、大電力の供給にも対応可能
にでき、ドア側のユニットにおいてドアロック機構の駆
動モータなどを充分に駆動させうる電力を使用できる。
なる第二電源を設けることにより、電源電力を伝送する
誘導巻線部を小型化しつつ、大電力の供給にも対応可能
にでき、ドア側のユニットにおいてドアロック機構の駆
動モータなどを充分に駆動させうる電力を使用できる。
【００３０】
【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、誘
導巻線部において電磁誘導によって供給電力を伝送する
構成とし、被供給側のユニットにおいて供給電力を蓄放
電する第二電源を備えることにより、ユニット間の接続
作業などが不要で組立時の作業性が良好であり、また、
被供給側のユニットにおいて大電力を使用可能としつつ
装置構成を小型化できる効果がある。また、第二電源は
二次電池とキャパシタとを有して構成することにより、
小型のもので大電力の出力に対応可能にすることができ
る。
導巻線部において電磁誘導によって供給電力を伝送する
構成とし、被供給側のユニットにおいて供給電力を蓄放
電する第二電源を備えることにより、ユニット間の接続
作業などが不要で組立時の作業性が良好であり、また、
被供給側のユニットにおいて大電力を使用可能としつつ
装置構成を小型化できる効果がある。また、第二電源は
二次電池とキャパシタとを有して構成することにより、
小型のもので大電力の出力に対応可能にすることができ
る。
【００３１】さらに、赤外線通信によって信号を伝送す
る赤外線伝送部を備えることにより、伝送部を小型化し
た構成で電源電力の供給に加えて例えば制御信号などの
信号も二つのユニット間において非接触の形態で伝送す
ることが可能となる。
る赤外線伝送部を備えることにより、伝送部を小型化し
た構成で電源電力の供給に加えて例えば制御信号などの
信号も二つのユニット間において非接触の形態で伝送す
ることが可能となる。
【図１】本発明に係る電源供給装置を自動車などの車両
のドア部に適用した実施形態の構成を示すブロック図で
ある。
のドア部に適用した実施形態の構成を示すブロック図で
ある。
【図２】誘導巻線部を含む電源伝送部の詳細構成例を示
す回路図である。
す回路図である。
【図３】従来の自動車の車両本体とドア部の間における
電源及び信号の伝送経路の構成例を示すブロック図であ
る。
電源及び信号の伝送経路の構成例を示すブロック図であ
る。
１０ 誘導巻線部 １１ 一次巻線 １２ 二次巻線 １３ トランス駆動部 １４ 整流器 １５ 二次電池 １６ キャパシタ １７ 第二電源 １８ ローカルコントロールユニット（ＬＣＵ） ２０ 赤外線伝送部 ２１ 送信部 ２２ 受信部 ２３ 発光駆動部 ２４ エレクトリックコントロールユニット（ＥＣＵ） ２５ スピーカ ２６ プロセッサ ２７ スイッチユニット ２８〜３１ 駆動モータ
Claims (3)
- 【請求項１】 隣接する二つのユニット間において電源
を供給する電源供給装置であって、 第１のユニットにおける供給電力を電磁誘導によって第
２のユニットに伝送する誘導巻線部と、 前記第２のユニットに設けられ、前記誘導巻線部によっ
て伝送された前記第１のユニットからの供給電力を蓄放
電する第二電源と、 を備えたことを特徴とする電源供給装置。 - 【請求項２】 前記第二電源は、二次電池とキャパシタ
とを有して構成されることを特徴とする請求項１に記載
の電源供給装置。 - 【請求項３】 前記第１のユニットにおいて送られる信
号を赤外線通信によって前記第２のユニットに伝送する
赤外線伝送部を備えたことを特徴とする請求項１に記載
の電源供給装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11128803A JP2000324725A (ja) | 1999-05-10 | 1999-05-10 | 電源供給装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11128803A JP2000324725A (ja) | 1999-05-10 | 1999-05-10 | 電源供給装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000324725A true JP2000324725A (ja) | 2000-11-24 |
Family
ID=14993823
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11128803A Abandoned JP2000324725A (ja) | 1999-05-10 | 1999-05-10 | 電源供給装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2000324725A (ja) |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20020088996A (ko) * | 2001-05-22 | 2002-11-29 | 기아자동차주식회사 | 도어로 전기를 송전하는 장치 |
| CN100341034C (zh) * | 2002-08-06 | 2007-10-03 | 迪尔阿扣基金两合公司 | 传输能量和数据的方法以及实现此方法的电气装置 |
| JP2011188601A (ja) * | 2010-03-08 | 2011-09-22 | Tabuchi Electric Co Ltd | 移動体搭載二次電池の充電システムおよび電動車両 |
| JP2017081418A (ja) * | 2015-10-28 | 2017-05-18 | 矢崎総業株式会社 | 車両用通信システム |
| WO2019017560A1 (ko) * | 2017-01-24 | 2019-01-24 | 윈텍정보(주) | 전자식 도어락의 밧데리 충전 장치 |
| CN113423612A (zh) * | 2019-02-19 | 2021-09-21 | 株式会社自动网络技术研究所 | 车门的供电系统 |
| JP2024144472A (ja) * | 2014-01-31 | 2024-10-11 | 株式会社半導体エネルギー研究所 | 電子機器 |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH04340328A (ja) * | 1991-05-16 | 1992-11-26 | Elna Co Ltd | 電源装置 |
| JPH07212992A (ja) * | 1994-01-24 | 1995-08-11 | Sumitomo Wiring Syst Ltd | 車両のドアへの給電構造 |
-
1999
- 1999-05-10 JP JP11128803A patent/JP2000324725A/ja not_active Abandoned
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| JP7685658B2 (ja) | 2014-01-31 | 2025-05-29 | 株式会社半導体エネルギー研究所 | 電子機器 |
| JP2025113342A (ja) * | 2014-01-31 | 2025-08-01 | 株式会社半導体エネルギー研究所 | 電子機器 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20040908 |
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| A762 | Written abandonment of application |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A762 Effective date: 20041028 |