JP2000326828A - ワイパ取付構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ワイパピボットの軸方向に物体が衝突した際
に、ワイパピボットを移動させながら衝撃を吸収して、
衝突物に加わる衝撃を低減可能にしたワイパ取付構造を
提供する。 【解決手段】 ピボットホルダ１１をカウルトップアウ
タインナ３に固定するホルダブラケット１２に、ワイパ
ピボット１３の軸方向に所定以上の荷重が加わった際に
変形してワイパピボット１３を軸方向に移動可能にする
折り曲げ部１２ａを設けるように構成する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、ワイパ取付構造に
関し、特に、車両用ワイパ装置のワイパピボット取付部
の構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、車両に搭載されるワイパ装置は、
特開平８−２４４４号公報に記載されたように、一端に
はフロントウインドを払拭するワイパアームが固定さ
れ、他端にはアーム部材やリンク部材等を介してワイパ
モータとが連結されたワイパピボットと、外側に複数の
スタッドボルトが植設された板状のベース部と内側に軸
受を介してワイパピボットを回動可能に支持するピボッ
トホルダとを備え、車体のフロントウエスト部の車幅方
向骨格部材の一部を構成するカウルトップパネルに形成
された取付孔に各スタットボルトを差し込み、ナットで
締め付けることによりピボットホルダをカウルトップパ
ネルに取り付ける構造が採用されている。

【０００３】また、実開平３−８６８７３号公報，実公
平８−１１６２号公報に記載されたように、ピボットホ
ルダと車両構成部材とを連結するブラケットにブラケッ
トが容易に屈曲する易屈曲部や、ピボットホルダが容易
に脱落する構造を設け、車両が衝突してワイパピボット
部に前方から所定以上の荷重が加わった際に荷重が車両
構成部材に加わらないようにした構造を採用したものが
ある。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかし、従来のワイパ
取付構造においてワイパピボットにワイパピボットの軸
方向の衝撃が加わる場合には、剛体であるピボットホル
ダから伝達された衝撃はブラケットを通じて車体構成部
材であるカウルトップパネルに伝えられるが、上述した
先行技術のいずれの構成も車体前方からの荷重による衝
撃を吸収するものであって、ワイパピボットの軸方向に
加わる衝撃を吸収する構成となっていない。したがっ
て、例えば車両が物体に衝突し、その後物体がワイパピ
ボットに衝突した場合には、物体に加わる衝撃を低減出
来ないという課題があった。

【０００５】本発明は、かかる課題に鑑み創案されたも
ので、ワイパピボットの軸方向に物体が衝突した際に、
ワイパピボットを移動させながら衝撃を吸収して、衝突
物に加わる衝撃を低減可能にした、ワイパ取付構造を提
供することを目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本発明のワイパ取付構造では、一端にワイパアーム
が取り付けられ他端に該ワイパアームを駆動するリンク
が取り付けられたワイパピボットと、該ワイパピボット
を軸支するピボットホルダと、該ピボットホルダを車体
構成部材に固定するホルダブラケットとを備え、該ホル
ダブラケットに該ワイパピボットの軸方向に所定以上の
荷重が加わった際に変形して該ワイパピボットを軸方向
に移動可能にする衝撃吸収部を設けた。これにより、ワ
イパピボットの軸方向に物体が衝突した際には、ホルダ
ブラケットの折り曲げ部での変形によりワイパピボット
が下方に移動すると同時に衝撃が吸収され、物体に加わ
る衝撃を低減することができる。

【０００７】

【発明の実施の形態】以下、図面により、本発明の実施
の形態について説明する。まず、第１実施形態を説明す
ると、図１において、カウル１は、カウルトップアウタ
２とカウルトップインナ３とを上下に重ね合わせて閉断
面構造となるように構成されている。カウルトップアウ
タ２の車体後方側にはウインドシールドガラス４の下端
が接着剤５を介して強固に接着固定されている。また、
カウルトップアウタ２の前側にはボンネット６の裏に圧
接し、図示しないエンジンルームとカウル１との間をシ
ールするシール部材７が設けられている。そして、カウ
ルトップアウタ２の車両前後方向の略中央には開口２ａ
が形成されている。

【０００８】図１，図２に示すように、ワイパ装置８
は、図示しない駆動用モータ，ワイパリンク９，揺動ア
ーム１０，ピボットホルダ１１，ホルダブラケット１
２，ワイパピボット１３，ワイパアーム１４から構成さ
れる。ワイパピボット１３の下端には揺動アーム１０の
一端が取付ナット１５により固定され、揺動アーム１０
の他端にはワイパリンク９が接続される。また、ワイパ
ピボット１３の上端にはワイパワイパアーム１４が取付
ナット１６により固定されている。ワイパピボット１３
はピボットホルダ１１により回動可能に周囲を軸支され
ており、ピボットホルダ１１の外側部の軸方向中央には
略三角板状のフランジ部１１ａが一体に形成され、フラ
ンジ部１１ａには締結用ボルト１７が貫通する取付孔１
１ｂが複数形成されている。

【０００９】また、ホルダブラケット１２は衝撃吸収部
として６カ所の折り曲げ部１２ａを有した断面６角形で
板金により形成されている。上面１２ｂにはピボットホ
ルダ１１が挿入される貫通孔１２ｄと、フランジ部１１
ａの取付孔１１ｂに対応する位置に取付孔１２ｅとが形
成され、上面１２ｂに対向する下面１２ｃはカウルトッ
プインナ３に溶接されて固定され、ホルダブラケット１
２の内部の空間をワイパリンク９が貫通している。

【００１０】ピボットホルダ１１は、ホルダブラケット
１２の上面１２ｂに形成された貫通孔１２ｄに上方から
挿入され、ピボットホルダ１１のフランジ部１１ａに形
成された取付孔１１ｂと上面１２ｂに形成された取付孔
１２ｅとが整合するように上面１２ｂに位置決めされ
て、締結用ボルト１７により固定される。なお、ホルダ
ブラケット１２はワイパ作動時にピボットホルダ１１を
通じてワイパピボット軸に垂直な平面上に作用する荷重
を十分支えることができるだける板厚や幅を有してい
る。

【００１１】このような構成により、ワイパ作動時には
ホルダブラケット１２は十分な剛性を有してピボットホ
ルダ１１を支持しているが、例えば車両が歩行者等と衝
突して歩行者が跳ね上げられ、歩行者がワイパピボット
１３に衝突した場合には、ピボットホルダ１１には上方
から軸方向の衝撃が加わることになるので、図３に示す
ように、６角形のホルダブラケット１２は各折り曲げ部
１２ａでそれぞれ変形して左右の面が外側に拡がると同
時に対向する上面１２ｂ，下面１２ｃの間隔が狭まりな
がらピボットホルダ１１が下方に移動して、この際のホ
ルダブラケット１２の変形により衝撃が吸収される。し
たがって、ワイパピボット１３への衝突により歩行者に
加わる衝撃を低減することが可能となる。

【００１２】ホルダブラケット１２の変形時には、図３
に示すように左右の面が外側に拡がるため、ブラケット
１２の左右面が、ブラケット１２の内部を貫通するワイ
パリンク９，揺動アーム１０と干渉することが無く、ピ
ボットホルダ１１のスムーズな移動が可能となり、所望
の衝撃吸収性能を得ることが可能である。なお、ホルダ
ブラケット１２の材質，板厚，幅を適宜選択することに
より、変形が始まる際の荷重の大きさや衝撃の吸収量を
所望の値に調整することができる。

【００１３】また、第１実施形態の変形例となるが、図
４（ａ），図４（ｂ）に示すように、ホルダブラケット
１２の折り曲げ部１２ａの端部及び内側縁の一部又は全
部に、切り欠き１８を形成することにより、変形が始ま
る際の荷重の大きさ、衝撃の吸収量を調整するようにし
ても良い。なお、切り欠き１８はいずれの折り曲げ部１
２ａに形成しても良い。

【００１４】ピボットブラケットの形状は断面６角形に
限られるものでは無く、ワイパピボットの軸方向に所定
以上の荷重が加わった際に、ホルダブラケットの変形に
よりワイパピボットが軸方向下方へ移動可能かつホルダ
ブラケット構成部材の変形方向がワイパリンク等に干渉
しない方向であれば良く、例えば図５に示す第２実施形
態のように、３カ所の折り曲げ部１２ａが形成された片
持ちのブラケット１２′とすれば、上述と同様、ワイパ
ピボットの軸方向から加わる衝撃をブラケットの変形に
より吸収することができる上、ワイパリンク９の組み付
け時の作業性を向上させることができる。

【００１５】また、衝撃吸収部として必ずしもブラケッ
トに折り曲げ部を形成する必要は無く、図６に示す第３
実施形態のように、ブラケット１１２を、ブラケット１
１２のピボットホルダ１１が固定される上面１１２ａ
と、カウルトップパネルインナ３に固定される下面１１
２ｂと、これらの上面１１２ａ及び下面１１２ｂを連結
するように対向してそなえられた一対の側面１１２ｃ，
１１２ｄとから、ロ字状の断面を有するように構成し
て、各側面１１２ｃ，１１２ｄのワイパピボット支持方
向（図中、上下方向）の略中央に支持方向と直交する方
向に伸びる切り欠き１１２ｅを形成し、図７に示すよう
に上方から衝撃が入力された際に一対の側面１１２ｃ，
１１２ｄが左右に拡がって変形するように形成しても、
上述と同様に、ワイパピボットの軸方向から加わる衝撃
をブラケットの変形により吸収することができる。

【００１６】さらに、上述の側面１１２ｃ，１１２ｄに
衝撃吸収部として形成された切り欠き１１２ｅに代え
て、図８（ａ）に示すように、側面１１２ｃ，１１２ｄ
の板厚を支持方向略中央で薄くなるように変化させる構
成や、図８（ｂ）に示すように、側面１１２ｃ，１１２
ｄの支持方向の中間部に孔１１２ｆを形成した構成によ
っても、側壁１１２ｃ，１１２ｄを図７に示したように
変形可能にすることができ、上述と同様の効果を得るこ
とができる。

【００１７】また、図９に示す第４実施形態にかかるブ
ラケット２１２のようにピボットホルダ１１が固定され
る上面２１２ａとカウルトップパネルインナ３に固定さ
れる下面２１２ｂとを連結する対向する一対の側面２１
２ｃ，２１２ｄのそれぞれに、衝撃吸収部として支持方
向と直角方向に伸びる複数のビード（凹部）２１２ｅを
形成し、図１０に示すように上方から衝撃が入力された
際に一対の側面１１２ｃ，１１２ｄが支持方向（上下方
向）に蛇腹状に変形するように形成しても、上述と同
様、ワイパピボットの軸方向から加わる衝撃をブラケッ
トの変形により吸収することができる。

【００１８】

【発明の効果】以上詳述したように、本発明のワイパ取
付構造によれば、一端にワイパアームが取り付けられ他
端に該ワイパアームを駆動するリンクが取り付けられた
ワイパピボットと、該ワイパピボットを軸支するピボッ
トホルダと、該ピボットホルダを車体構成部材に固定す
るホルダブラケットとを備え、該ホルダブラケットに該
ワイパピボットの軸方向に所定以上の荷重が加わった際
に変形して該ワイパピボットを軸方向に移動可能にする
衝撃吸収部を設けたので、ワイパピボットの軸方向に物
体が衝突した際には、ホルダブラケットの衝撃吸収部の
変形によりワイパピボットが下方に移動すると同時に衝
撃が吸収されて物体に加わる衝撃を低減することができ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施形態のワイパ取付構造を示す
断面図である。

【図２】本発明の第１実施形態のワイパ取付構造の分解
斜視図である。

【図３】本発明の第１実施形態のワイパ取付構造の作用
を示す側面図であり、（ａ）は衝撃前の状態を示す図、
（ｂ）は衝撃後の状態を示す図である。

【図４】本発明の第１実施形態にかかるホルダブラケッ
トの変形例を図であり、（ａ）はその斜視図、（ｂ）は
その部分側面図である。

【図５】本発明の第２実施形態にかかるホルダブラケッ
トを示す斜視図である。

【図６】本発明の第３実施形態にかかるホルダブラケッ
トを示す斜視図である。

【図７】本発明の第３実施形態のワイパ取付構造の作用
を示す側面図であり、（ａ）は衝撃前の状態を示す図、
（ｂ）は衝撃後の状態を示す図である。

【図８】本発明の第３実施形態のワイパ取付構造の変形
例を示す図であり、（ａ）はその第１変形例を示す側面
図、（ｂ）はその第２変形例を示す正面図である。

【図９】本発明の第４実施形態にかかるホルダブラケッ
トを示す斜視図である。

【図１０】本発明の第４実施形態のワイパ取付構造の作
用を示す側面図であり、（ａ）は衝撃前の状態を示す
図、（ｂ）は衝撃後の状態を示す図である。

【符号の説明】

２ カウルトップアウタ ３ カウルトップインナ ４ ウインドシールドガラス ８ ワイパ装置 ９ ワイパリンク １０ 揺動アーム １１ ピボットホルダ １１ａ フランジ部 １２ ホルダブラケット １２ａ 折り曲げ部（衝撃吸収部） １３ ワイパピボット １４ ワイパアーム

フロントページの続き (72)発明者 水野 利昭 東京都港区芝五丁目33番８号 三菱自動車 工業株式会社内 (72)発明者 兼川 洋一 東京都港区芝五丁目33番８号 三菱自動車 工業株式会社内 Ｆターム(参考） 3D025 AA01 AC01 AD02 AE03 AE42 AE66

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 一端にワイパアームが取り付けられ他端
   に該ワイパアームを駆動するリンクが取り付けられたワ
   イパピボットと、該ワイパピボットを軸支するピボット
   ホルダと、該ピボットホルダを車体構成部材に固定する
   ホルダブラケットとを備え、該ホルダブラケットに該ワ
   イパピボットの軸方向に所定以上の荷重が加わった際に
   変形して該ワイパピボットを軸方向に移動可能にする衝
   撃吸収部を設けたことを特徴とする、ワイパ取付構造。