JP2000326869A - 車両の後部車体構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】荷室に隣接して下方へ開閉可能なリヤバンパ
と、荷室を覆う荷室かバー板とを設け、リヤバンパが下
方へ開放された時、荷室カバー板の一端が車体後方に展
開して踏み板と成るように荷室カバー板とリヤバンパと
を回動可能に取付けることで、車両後部に車室と独立し
た荷室を形成することができると共に、車椅子その他の
荷物を車内へ乗り入れまたは移載する操作が容易で、し
かも簡単な構成かつ小部品点数にてこれら両者(荷室の
形成、移載操作の容易性)を両立することができ、また
荷室を荷室カバー板で覆うことにより、荷室の使い勝手
の向上を図ると共に、見映えも改善される車両の後部車
体構造の提供を目的とする。 【解決手段】車両後部の荷室６に隣接して下方へ開閉可
能にリヤバンパ７が配設された車両の後部車体構造であ
って、上記荷室６に荷室カバー板16,17を設け、上記リ
ヤバンパ７が下方へ開放された時、上記荷室カバー板1
6,17の一端が車体後方に展開して踏み板と成るように該
荷室カバー板16,17と上記リヤバンパ７とを回動可能に
取付けた車両の後部車体構造ことを特徴とする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、車両後部の荷室
に隣接してリヤバンパが下方へ開閉可能に配設されたよ
うな車両の後部車体構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、上述例の車両の後部車体構造とし
ては、例えば、特開平８−１７５１８４号公報および特
開平７−１７９１８２号公報に記載の構造がある。前者
の特開平８−１７５１８４号公報に記載のものは、リヤ
バンパを下方に開閉可能に構成して、このリヤバンパの
開放時に、後部荷室の開口を拡大したものである。

【０００３】また後者の特開平７−１７９１８２号公報
に記載のものは、車室内に形成された後部室の床面をリ
ヤバンパよりも低い位置に設定し、後部室の後端部を開
閉自在とするリヤドアを、上方へ回動するハッチバック
ドアと、下方へ回動するテールゲートとにより構成し、
テールゲ―ルの回動支点を後部室の床面の後端縁に近接
したリヤバンパの下端部よりも低い位置に設定したもの
であって、ハッチバックドアとテールゲートが開放され
た状態下では、テールゲートが後部室の床面と車外の路
面との間にスロープ状に掛け渡されて、車椅子やその他
の荷物類を後部室に容易に移動させることができるよう
に構成したものである。

【０００４】この構造において車外の路面からスロープ
状に掛け渡されたテールゲートを介して車椅子やその他
の荷物類を後部室に移載すると、砂や泥等により後部室
が汚れる問題点があるので、次のような機能を備えた車
体構造が望まれている。

【０００５】すなわち、後部室(車室)とは完全に独立し
た荷室が形成できる点、車椅子その他の荷物の車内への
乗り入れまたは移載が容易な点、荷室を覆って、荷室内
に荷物が格納でき、また荷室を覆う部材の上面をも有効
利用できる点、これらの機能を備えた車両の後部車体構
造が望まれている。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】この発明の請求項１記
載の発明は、荷室に隣接して下方へ開閉可能なリヤバン
パと、荷室を覆う荷室かバー板とを設け、リヤバンパが
下方へ開放された時、荷室カバー板の一端が車体後方に
展開して踏み板と成るように荷室カバー板とリヤバンパ
とを回動可能に取付けることで、車両後部に車室と独立
した荷室を形成することができると共に、車椅子その他
の荷物を車内へ乗り入れまたは移載する操作が容易で、
しかも簡単な構成かつ小部品点数にてこれら両者(荷室
の形成、移載操作の容易性)を両立することができ、ま
た荷室を荷室カバー板で覆うことにより、荷室の使い勝
手の向上を図ると共に、見映えも改善される車両の後部
車体構造の提供を目的とする。

【０００７】この発明の請求項２記載の発明は、上記請
求項１記載の発明の目的と併せて、上述の荷室カバー板
を、複数の板部材を連結して構成するので、荷室の使用
態様に応じて自由な形態を得ることができる車両の後部
車体構造の提供を目的とする。

【０００８】この発明の請求項３記載の発明は、上記請
求項１記載の発明の目的と併せて、車体に支持される支
持部を荷室カバー板に設け、この支持部を中心として荷
室の上方を荷室カバー板で開閉可能に覆うように構成す
ることにより、荷室カバー板よりも下方を下部荷室に、
荷室カバー板よりも上方を上部荷室に設定することがで
きると共に、上述の支持部を中心として荷室カバー板を
開放することで、下部荷室に対する荷物の格納、取出し
ができる車両の後部車体構造の提供を目的とする。

【０００９】この発明の請求項４記載の発明は、上記請
求項３記載の発明の目的と併せて、上述の荷室カバー板
にはリヤバンパに取付けられる接続部を設け、この接続
部をリヤバンパに対して着脱可能に取付けることで、荷
室および荷室カバー板の使い勝手性の向上を図ることが
できる車両の後部車体構造の提供を目的とする。

【００１０】この発明の請求項５記載の発明は、上記請
求項１記載の発明の目的と併せて、上述の荷室カバー板
をリヤバンパにおける車体内側の前部に縦方向(上下方
向)に折畳み可能に設けることで、この荷室カバー板の
折畳み時に、大型の荷物や背丈の高い荷物を容易に載せ
ることができる車両の後部車体構造の提供を目的とす
る。

【００１１】この発明の請求項６記載の発明は、上記請
求項１，２，３，４または５記載の発明の目的と併せ
て、上述の荷室を、フロアパネルを下方に段下げして構
成することで、段下げにより荷室空間の拡大を図って、
より一層大きい荷物の積載を可能とし、また段下げによ
りフロア部が低くなり、低床構造となるので、荷室カバ
ー板の展開時に踏み板により形成されるスロープが緩や
かとなり、車椅子その他の荷物の積み込みが容易となる
車両の後部車体構造の提供を目的とする。

【００１２】

【課題を解決するための手段】この発明の請求項１記載
の発明は、車両後部の荷室に隣接して下方へ開閉可能に
リヤバンパが配設された車両の後部車体構造であって、
上記荷室に荷室カバー板を設け、上記リヤバンパが下方
へ開放された時、上記荷室カバー板の一端が車体後方に
展開して踏み板と成るように該荷室カバー板と上記リヤ
バンパとを回動可能に取付けた車両の後部車体構造であ
ることを特徴とする。

【００１３】この発明の請求項２記載の発明は、上記請
求項１記載の発明の構成と併せて、上記荷室カバー板は
複数の板部材を連結して構成された車両の後部車体構造
であることを特徴とする。

【００１４】この発明の請求項３記載の発明は、上記請
求項１記載の発明の構成と併せて、上記荷室カバー板は
車体に支持される支持部を備え、上記支持部を中心とし
て上記荷室の上方を開閉可能に覆うように構成した車両
の後部車体構造であることを特徴とする。

【００１５】この発明の請求項４記載の発明は、上記請
求項３記載の発明の構成と併せて、上記荷室カバー板は
上記リヤバンパに取付けられる接続部を有し、上記接続
部がリヤバンパに対して着脱可能に取付けられた車両の
後部車体構造であることを特徴とする。

【００１６】この発明の請求項５記載の発明は、上記請
求項１記載の発明の構成と併せて、上記荷室カバー板は
上記リヤバンパにおける車室内側の前部に縦方向に折畳
み可能に設けられた車両の後部車体構造であることを特
徴とする。

【００１７】この発明の請求項６記載の発明は、上記請
求項１，２，３，４または５記載の発明の構成と併せ
て、上記荷室はフロアパネルを下方に段下げして構成さ
れた車両の後部車体構造であることを特徴とする。

【００１８】

【発明の作用及び効果】この発明の請求項１記載の発明
によれば、荷室に隣接して下方へ開閉可能なリヤバンパ
と、荷室を覆う荷室カバー板とを設け、リヤバンパが下
方へ開放された時、荷室カバー板の一端が車体後方に展
開して踏み板と成るように荷室カバー板とリヤバンパと
を回動可能に取付けたので、荷室に荷室カバー板を設け
た状態下においては、車両後部に車室と独立した荷室を
形成することができる。

【００１９】またリヤバンパを後方下方へ開放し、この
リヤバンパに回動可能に取付けられた荷室カバー板の一
端を車体後方に展開して踏み板と成すと、車椅子その他
の荷物(マウンテンバイク、小型自転車その他の荷物)を
車内へ容易に乗り入れまたは移載することができる。

【００２０】しかも、簡単な構成で、かつ小部品点数に
よりこれら両者(荷室の形成、移載操作の容易性)を両立
することができ、さらに荷室を荷室カバー板で覆うこと
により、荷室の使い勝手の向上を図ると共に、見映えも
改善される効果がある。

【００２１】この発明の請求項２記載の発明によれば、
上記請求項１記載の発明の効果と併せて、複数の板部材
を連結して上述の荷室カバー板を構成したので、単一の
板部材で荷室カバー板を構成するものに対して、荷室の
使用態様に応じて自由な形態を確保することができる効
果がある。

【００２２】この発明の請求項３記載の発明によれば、
上記請求項１記載の発明の効果と併せて、上述の荷室カ
バー板は車体に支持される支持部を備え、この支持部を
中心として上述の荷室の上方を開閉可能に覆うように構
成したので、荷室カバー板よりも下方を下部荷室に設定
し、また荷室カバー板よりも上方を上部荷室に設定する
ことができ、しかも、上述の支持部を中心として荷室カ
バー板を開放することで、下部荷室に対する荷物の格
納、取出しができる効果がある。

【００２３】この発明の請求項４記載の発明によれば、
上記請求項３記載の発明の効果と併せて、上述の荷室カ
バー板にはリヤバンパに取付けられる接続部を設け、こ
の接続部をリヤバンパに対して着脱可能に取付けたの
で、接続部の装着、離脱を選定することにより、荷室お
よび荷室カバー板の使い勝手性の向上を図ることができ
る効果がある。

【００２４】この発明の請求項５記載の発明によれば、
上記請求項１記載の発明の効果と併せて、上述の荷室カ
バー板をリヤバンパにおける車室内側の前部に縦方向に
折畳み可能に設けたので、この荷室カバー板の上記折畳
み時には大型の荷物や背丈の高い荷物を容易に搭載する
ことができる効果がある。

【００２５】この発明の請求項６記載の発明によれば、
上記請求項１，２，３，４または５記載の発明の効果と
併せて、上述の荷室はフロアパネルを下方に段下げして
構成されたものであるから、段下げにより荷室空間の拡
大を図って、より一層大きい荷物の積載を可能とするこ
とができる。

【００２６】また、上述の段下げにより荷室床部が低く
なり、低床構造となるので、荷室カバー板の展開時に踏
み板により形成されるスプロープが緩やかとなって、車
椅子その他の荷物の積み込みが容易となる効果がある。

【００２７】

【実施例】この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳
述する。図面は、車両の後部車体構造を示すが、まず図
１を参照して車両の全体の概略構成について説明する。

【００２８】図１はハッチバック型車両を示し、ダッシ
ュロアパネル１にフロントフロアパネル２を連接すると
共に、このフロアパネル２の後部にはキックアップ部３
を介してリアフロアパネル４一体または一体的に連接し
ている。上述のリアフロアパネル４を下方に段下げして
荷室フロアパン５と荷室６とを形成している。

【００２９】また車両後部の荷室６に隣接して後方下方
へ開閉可能なリヤバンパ７を配設すると共に、上方へ回
動するリフトゲート８(いわゆるハッチバックドア)を設
けている。なお、図１において９はフロントシート、１
０はリヤシートである。

【００３０】次に、図２、図３、図４を参照して後部車
体構造を説明する。既述したように上述のリヤフロアパ
ネル４を下方に段下げして凹状の荷室フロアパン５を形
成するが、この荷室フロアパン５の縦壁５ａ上部には段
差状のボード載置部１１を平面から見てコ字状となるよ
うに形成している。

【００３１】また図２に示すように上述の縦壁５ａの前
面とリヤフロアパネル４の後端側下面との間には車幅方
向に延びるクロスメンバ１２を接合して、これら各要素
４，５ａ，１２の間には閉断面１３を形成している。

【００３２】さらに同図に示すように荷室フロアパン５
の前部下面および後部下面には、車幅方向に延びるレイ
ンフォースメント１４，１５を接合して、荷室フロアパ
ン５の剛性向上を図っている。

【００３３】上述の荷室６は段差状のボード載置部１１
に載置される荷室カバー板としてのボードで開閉可能に
覆われるが、このボードは断面が門形のフロント側のボ
ード１６と、断面が門形のリヤ側のボード１７との複数
の板部材を蝶番１８を用いて折り畳み可能に連結して構
成したものである。

【００３４】ところで、上述のリヤバンパ７は下方へ開
閉可能に配設されるので、この開閉構造について説明す
る。リヤバンパ７の左右の両側面７ａ、７ａ下部には、
該リヤバンパ７の開閉中心となるピン１９，１９を突設
する一方、リヤエンドメンバ２０にはバンパヒンジブラ
ケット２１，２１を取付け、これらのバンパヒンジブラ
ケット２１，２１に孔部２２，２２を形成し、この孔部
２２，２２に上述のピン１９，１９を挿入して、リヤバ
ンパ７を開閉可能に配設すると共に、リヤバンパ７(可
動側)と車体側(固定側)との間にはステイダンパ２３を
張架すべく構成している。

【００３５】上述のリヤバンパ７の車室内の前部７ｂ
と、荷室６を覆うボード１６，１７のうちのリヤ側のボ
ード１７とは回動可能に取付けられ、図９に示すように
リヤバンパ７が下方へ開放された時、ボード１６，１７
の一端(つまりノーマル時におけるフロント側のボード
１６の前端)が車体後方に展開して踏み板と成るように
構成されている。

【００３６】このリヤバンパ７とボード１７との連結構
造を、図４、図５、図６を参照して説明する。上述のリ
ヤバンパ７の前部７ｂにはボルト２４，２４を用いてブ
ラケット２８を取付け、このヒンジブラケット２５にピ
ン２６を固定している。

【００３７】一方、ボード１７の左右の折曲部１７ａに
はボルト２７，２７を用いてヒンジブラケット２５を取
付け、このブラケット２８の後方への延出端部には上述
のピン２６の上側過半部を保持する半円形状の保持部２
８ａを一体形成している。

【００３８】また上述のブラケット２８には枢支軸２
９、係止手段としてのＥリング３０および図示しない付
勢手段を用いてロックレバー３１を取付け、このロック
レバー３１には上述のピン２６の下側過半部を保持する
半円形状の保持部３１ａと、ロック解除用の突片３１ｂ
とを一体形成し、このロックレバー３１側の保持部３１
ａと、上述のブラケット２８側の保持部２８ａとで、ボ
ード１７をリヤバンパ７に取付ける接続部を構成し、こ
の接続部(保持部２８ａ、３１ａ参照)をリヤバンパ７側
のピン２６に対して着脱可能に構成している。

【００３９】すなわち、図５に示す両保持部２８ａ，３
１ａでピン２６を保持した状態下においては付勢手段
(例えば枢支軸２９に巻回されるコイルスプリングなど)
の付勢力が保持部３１ａをピン保持方向(図５の反時計
方向)に付勢作用して、双方の保持部２８ａ，３１ａに
よりピン２６を保持した状態で、リヤバンパ７に対する
ボード１６，１７の回動を許容する。

【００４０】図５に示す保持状態からロックレバー３１
の突片３１ｂを付勢手段の付勢力に抗してロック解除方
向(図５の時計方向)に押圧すると、図７に示すように各
ロックレバー３１は枢支軸２９を中心としてアンロック
方向に回動し、核保持部２８ａ，３１ａによるピン２６
の保持が解除されるので、この状態を保って、ボード１
７を前方(図示左方)に移動すると、図８に示すように、
各要素１７，２８，３１をピン２６から取外すことがで
きる。

【００４１】なお、図５〜図８においてはリヤバンパ７
とボード１７との連結構造をその一側についてのみ図示
したが、他側の構造は左右対称に構成されている。また
図３、図４では上記連結構造を概略的に示している。と
ころで、図３、図４に示すように上述のボード１６，１
７の折曲部１６ａ，１７ａにおける近接部位にはストッ
パ３２，３３を固定している。

【００４２】荷室６を閉塞するノーマル状態下における
フロント側のボード１６の折曲部１６ａの後端に固定さ
れた一方のストッパ３２には、その後部上側から後方へ
突出する突部３２ａを一体形成し、同様にノーマル状態
下におけるリヤ側のボード１７の折曲部１７ａの前端に
固定された他方のストッパ３３には、その前部下側から
前方へ突出する突部３３ａを一体形成している。

【００４３】而して、図３に示すように前後の各ボード
１６，１７を蝶番１８を介して一直線状に配列した時、
一方のストッパ３２における突部３２ａ下面が他方のス
トッパ３３における突部３３ａ上面に当接して、各ボー
ド１６，１７の一直線状態を確保すべく構成している。

【００４４】同様に、図９に示すようにリヤバンパ７を
下方へ開放すると共に、各ボード１６，１７を車体後方
に展開して踏み板と成した時、上述の各ストッパ３２，
３３の作用により、蝶番１８の取付け部を介して各ボー
ド１６，１７が下方へ座屈するのを防止すべく構成して
いる。

【００４５】この実施例では各ボード１６，１７の蝶番
１８による連結部分を図２に示すようにボード載置部１
１に上戴支持される支持部３４に設定し、この支持部３
４を中心としてフロント側のボード１６を図２の矢印ａ
方向に開閉して、荷室６の上方を開閉可能に覆うように
構成し、また保持部２８ａ，３１ａによるピン２６の保
持を解除した後に、リヤ側のボード１７を図２の矢印ｂ
方向に開閉して、荷室６の上方を開閉可能に覆うように
構成している。

【００４６】さらに、図２に示す状態からフロント側の
ボード１６を蝶番１８を介してリヤ側のボード１７の上
面に折畳んだ後に、リヤバンパ７側のヒンジブラケット
２５のピン２６を支点として、各ボード１６，１７を起
立させると、図１０に示すように、これら複数のボード
１６，１７をリヤバンパ７における車室内側の前部７ｂ
に縦方向(上下方向)に折畳むことができ、荷室フロアパ
ン５の上下を広く開放して、この荷室フロアパン５の上
部空間を有効利用して、図１０に仮想線で示すように大
型の荷物や背丈の高い荷物Ａを容易に搭載すべく構成し
ている。

【００４７】なお、図２、図９、図１０において３５は
リヤバンパ７の後面に取付けたゴム製または合成樹脂製
のプロテクタで、図９に示すようにリヤバンパ７を後方
下方へ開放した時、このリヤバンパ７を保護するための
ものである。また図２、図１０において３６はロック機
構である。

【００４８】このように構成した車両の後部車体構造に
おいて、車内へ車椅子その他の荷物(マウンテンバイ
ク、小型自転車その他の荷物)を乗り入れまたは移動す
るには、図２に示す状態からまずリフトゲート８を上方
へ回動し、次にピン１９を支点としてリヤバンパ７を後
方下方へ回動させつつ、ピン２６を支点としてボード１
６，１７を車体後方へ展開させると、図９、図１１の如
くなる。

【００４９】すなわち、同図に示すようにリヤバンパ７
後面のプロテクタ３５が路面に当接すると共に、ボード
１６の展開時の後端部が当接し、段下げにより低床構造
に構成された荷室フロアパン５と路面との間にはリヤバ
ンパ７、ボード１７，１６が緩やかなスロープ状に掛け
渡される。

【００５０】したがって、展開により踏み板と成したボ
ード１６，１７およびリヤバンパ７のスロープを利用し
て、図９に仮想線で示す車椅子Ｂやその他のキャスタ付
きの荷物あるいはマウンテンバイク、小型自転車その他
の荷物を荷室フロアパン５上に容易に乗り入れまたは移
載することができる。この時、荷室６を閉塞していたボ
ード１６，１７の下面が、展開時においては上面になる
ので、車外から車椅子Ｂを乗り入れた時、これらのボー
ド１６，１７の展開時の上面に、泥や砂等が付着して
も、これらボード１６，１７で荷室６を覆った時には泥
や砂等の付着面は荷室６閉塞時にあっては下面側に位置
するので、使用上の違和感がなくなる。

【００５１】このように上記構成の車両の後部車体構造
によれば、荷室６に隣接して下方へ開閉可能なリヤバン
パ７と、荷室６を覆う荷室カバー板(ボード１６，１７
参照)とを設け、リヤバンパ７が下方へ開放された時、
荷室カバー板(ボード１６，１７参照)の一端が車体後方
に展開して踏み板と成るように荷室カバー板(ボード１
６，１７参照)とリヤバンパ７とを回動可能に取付けた
ので、荷室６に荷室カバー板(ボード１６，１７参照)を
設けた状態下においては、車両後部に車室と独立した荷
室６を形成することができる。

【００５２】またリヤバンパ７を後方下方へ開放し、こ
のリヤバンパ７に回動可能に取付けられた荷室カバー板
(ボード１６，１７参照)の一端を車体後方に展開して図
９に示すように踏み板と成すと、車椅子Ｂその他の荷物
(マウンテンバイク、小型自転車その他の荷物)を車内へ
容易に乗り入れまたは移載することができる。

【００５３】しかも、簡単な構成で、かつ小部品点数に
よりこれら両者(荷室６の形成、移載操作の容易性)を両
立することができ、さらに荷室６を荷室カバー板(ボー
ド１６，１７参照)で覆うことにより、荷室６の使い勝
手の向上を図ると共に、見映えも改善される効果があ
る。

【００５４】さらに、複数の板部材(ボード１６，１７
参照)を連結して上述の荷室カバー板を構成したので、
単一の板部材で荷室カバー板を構成するものに対して、
荷室６の使用態様に応じて自由な形態を確保することが
できる効果がある。

【００５５】加えて、上述の荷室カバー板(ボード１
６，１７参照)は車体(ボード載置部１１参照)に支持さ
れる支持部３４(図２参照)を備え、この支持部３４を中
心として上述の荷室６の上方を開閉可能に覆うように構
成したので、荷室カバー板(ボード１６，１７参照)より
も下方を下部荷室(ダティー荷室)に設定し、また荷室カ
バー板(ボード１６，１７参照)よりも上方を上部荷室
(クリーン荷室)に設定することができ、しかも、上述の
支持部３４を中心として荷室カバー板(ボード１６，１
７参照)を開放することで、下部荷室(荷室６参照)に対
する荷物の格納、取出しができる効果がある。

【００５６】また、上述の荷室カバー板(ボード１６，
１７参照)にはリヤバンパ７に取付けられる接続部(保持
部２８ａ，３１ａ参照)を設け、この接続部をリヤバン
パ７に対して着脱可能に取付けたので、接続部値(保持
部２８ａ，３１ａ参照)の装着、離脱を選定することに
より、荷室６および荷室カバー板(ボード１６，１７参
照)の使い勝手性の向上を図ることができる効果があ
る。

【００５７】さらに、上述の荷室カバー板(ボード１
６，１７参照)をリヤバンパ７における車室内側の前部
７ｂに図１０に示す如く縦方向に折畳み可能に設けたの
で、この荷室カバー板(ボード１６，１７参照)の上記折
畳み時には同図に示すように大型の荷物や背丈の高い荷
物Ａを容易に搭載することができる効果がある。

【００５８】しかも、上述の荷室６はフロアパネル(フ
ロアパネル４参照)を下方に段下げして構成されたもの
であるから、段下げにより荷室６空間の拡大を図って、
より一層大きい荷物の積載を可能とすることができる。

【００５９】また、上述の段下げにより荷室床部(荷室
フロアパン５参照)が低くなり、低床構造となるので、
荷室カバー板(ボード１６，１７参照)の展開時(図９参
照)に踏み板(ボード１６，１７参照)により形成される
スプロープが緩やかとなって、車椅子Ｂその他の荷物の
積み込みが容易となる効果がある。

【００６０】図１２はリヤバンパ７とボード１７との連
結構造の他の実施例を示し、ロックレバー３１における
ロック解除用の突片３１ｂにロック解除時において該レ
バー３１をアンロック方向へ押圧するための押圧片３７
を一時的に屈曲形成したものである。

【００６１】このように構成すると、保持部２８ａ，３
１ａによるピン２６の保持を解除するアンロック操作を
容易に行なうことができる効果がある。なお、その他の
点については先の実施例と同様の作用、効果を奏するの
で、図１２において図６と同一の部分には同一符号を付
して、その詳しい説明を省略する。

【００６２】図１３はリヤバンパ７とボード１７との連
結構造のさらに他の実施例を示し、左右のロックレバー
３１，３１におけるロック解除用の突片３１ｂ，３１ｂ
(但し、図１３では一方のみを示す)の相互間を、連結片
３８で互に連結したものである。

【００６３】このように構成すると、保持部２８ａ，３
１ａによるピン２６の保持を解除する場合、左右の各突
片３１ｂ，３１ｂを同時に押圧操作する必要がなく、単
一の連結片３８をアンロック方向に操作すると左右の各
突片３１ｂ，３１ｂがロック解除方向に可動するので、
アンロック操作をより一層簡単に行なうことができる効
果がある。なお、その他の点については先の各実施例と
同様の作用、効果を奏するので、図１３において図６、
図１２と同一の部分には同一符号を付して、その詳しい
説明を省略する。

【００６４】この発明の構成と、上述の実施例との対応
において、この発明の荷室カバー板は、実施例のボード
１６，１７に対応し、以下同様に、板部材は、ボード１
６，１７に対応し、支持部３４を支持する車体は、ボー
ド載置部１１に対応し、接続部は、保持部２８ａ，３１
ａに対応し、フロアパネルは、リアフロアパネル４に対
応するも、この発明は、上述の実施例の構成のみに限定
されるものではない。

【００６５】例えば、ボード１６，１７に蝶番１８を取
付ける場合、ボード１６，１７に凹状の段差部を形成
し、蝶番１８の取付け後に、ボード１６、蝶番１８、ボ
ード１７が面一状のフルフラットになるように構成して
もよい。またノーマル時(荷室６閉塞時)おけるボード１
６の前端部上面にプロテクタを設け、このボード１６を
車体後方へ展開した時、プロテクタを路面に当接させる
ように構成してもよい。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明の車両の後部車体構造を備えた車両の
概略側面図。

【図２】 車両の後部車体構造を示す断面図。

【図３】 図２の要部斜視図。

【図４】 図３の分解斜視図。

【図５】 リヤバンパとボードとの連結構造を示す拡大
側面図。

【図６】 図５の分解斜視図。

【図７】 アンロック時の説明図。

【図８】 ボード離脱時の説明図。

【図９】 リヤバンパおよびボードの展開時の説明図。

【図１０】 荷室カバー板の縦方向折畳み時の説明図。

【図１１】 図９の要部拡大側面図。

【図１２】 リヤバンパとボードとの連結構造の他の実
施例を示す分解斜視図。

【図１３】 リヤバンパとボードとの連結構造のさらに
他の実施例を示す分解斜視図。

【符号の説明】

４…リヤフロアパネル(フロアパネル) ６…荷室 ７…リヤバンパ １１…ボード載置部 １６，１７…ボード(荷室カバー板) ２８ａ，３１ａ…保持部(接続部) ３４…支持部

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】車両後部の荷室に隣接して下方へ開閉可能
   にリヤバンパが配設された車両の後部車体構造であっ
   て、上記荷室に荷室カバー板を設け、上記リヤバンパが
   下方へ開放された時、上記荷室カバー板の一端が車体後
   方に展開して踏み板と成るように該荷室カバー板と上記
   リヤバンパとを回動可能に取付けた車両の後部車体構
   造。
2. 【請求項２】上記荷室カバー板は複数の板部材を連結し
   て構成された請求項１記載の車両の後部車体構造。
3. 【請求項３】上記荷室カバー板は車体に支持される支持
   部を備え、上記支持部を中心として上記荷室の上方を開
   閉可能に覆うように構成した請求項１記載の車両の後部
   車体構造。
4. 【請求項４】上記荷室カバー板は上記リヤバンパに取付
   けられる接続部を有し、上記接続部がリヤバンパに対し
   て着脱可能に取付けられた請求項３記載の車両の後部車
   体構造。
5. 【請求項５】上記荷室カバー板は上記リヤバンパにおけ
   る車室内側の前部に縦方向に折畳み可能に設けられた請
   求項１記載の車両の後部車体構造。
6. 【請求項６】上記荷室はフロアパネルを下方に段下げし
   て構成された請求項１，２，３，４または５記載の車両
   の後部車体構造。