JP2000329176A - ドラムブレーキ装置のホイールシリンダ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 車両停止直後に起こるトルク反転によるペダ
ルへのキックバック現象を緩和することのできるドラム
ブレーキ装置のホイールシリンダを得る。 【解決手段】 制動時にプライマリピストン６１又はセ
カンダリピストン６４を介して伝達されるアンカ反力に
応じて変位可能なコントロールピストン７０と、アンカ
反力が所定倍率に達してコントロールピストン７０の変
位が規定量に達すると連通路７１を閉じてプライマリシ
リンダ部６２及びセカンダリシリンダ部６６への液圧供
給を停止する開閉弁機構８０とを備えるドラムブレーキ
装置１のホイールシリンダ６において、液圧導入シリン
ダ部６８に、プライマリシリンダ部６２に連通するバイ
パス路１０２と、プライマリ・シュー３を押圧するプラ
イマリピストン６１のブレーキシュー側への変位が規定
量に達したとき前記バイパス路１０２を閉じるカットオ
フバルブ１０４とを装備する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、ブレーキシューの
ドラムへの押圧力をアンカ反力に応じて制御して、高い
効きと安定性を確保することができるドラムブレーキ装
置のホイールシリンダに関するもので、詳しくは、車両
停止直後に起こるトルク反転によるペダルへのキックバ
ックを緩和するための改良に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、車両の走行を制動するために種々
の形式のドラムブレーキ装置が用いられているが、これ
らのドラムブレーキ装置は、略円筒状のドラムの内周面
に押圧されるブレーキシューの配置によって、リーディ
ングトレーリング式やツーリーディング式、若しくはデ
ュオサーボ式等に分類される。

【０００３】デュオサーボ式のドラムブレーキ装置は、
一般に、円筒状のドラム内に、互いに対向した配置され
たプライマリ・シューとセカンダリ・シューの一対のブ
レーキシューを備える。プライマリ・シューは、ドラム
の前進回転方向入口側が入力部とされると共に、ドラム
の前進回転方向出口側は例えばアジャスタを介してセカ
ンダリ・シューの入口側に連結される。一方、セカンダ
リ・シューの出口側はバッキングプレート上に装備され
たアンカー部に当接させられ、プライマリ・シュー及び
セカンダリ・シューに作用するアンカー反力をこのアン
カー部で受け止めるようになっている。

【０００４】これにより、プライマリ・シュー及びセカ
ンダリ・シューを拡開させてドラムの内周面に押し付け
ると、プライマリ・シューに作用するアンカー反力がセ
カンダリ・シューの入口側に入力してセカンダリ・シュ
ーをドラム内周面に押し付けるように作用するため、プ
ライマリ・シューとセカンダリ・シューの双方がリーデ
ィング・シューとして動作し、非常にゲインの高い制動
力を得ることができる。

【０００５】前述したデュオサーボ式ドラムブレーキ装
置は、リーディングトレーリング式やツーリーディング
式のドラムブレーキ装置と比較して、極めて高い制動力
を得ることができるばかりでなく、小型化し易く、且
つ、駐車ブレーキの組み込みも容易である等の多くの長
所を有している。ところが、このようなデュオサーボ式
ドラムブレーキ装置は、ブレーキシューのライニングの
摩擦係数の変化に敏感であるため、制動力を安定させに
くい傾向にあり、制動力を安定化させる工夫が要求され
ている。

【０００６】そこで、本願出願人は、ブレーキシューを
拡開操作する油圧式のホイールシリンダとして、制動時
のアンカ反力に応じて変位するコントロールピストン
と、アンカ反力が所定倍率に達してコントロールピスト
ンの変位量が規定量に達するとマスタシリンダからの液
圧供給を停止させる開閉弁機構とを内蔵し、ブレーキシ
ューに伝達されるシュー押圧力をアンカ反力によって制
限することで、制動力を安定させる技術を既に提案して
いる。

【０００７】すなわち、上記のホイールシリンダをデュ
オサーボ式ドラムブレーキ装置に使用することで、ブレ
ーキシューのドラムへの押圧力をアンカ反力によって制
御でき、高い効きと安定性を確保することができる。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】しかし、アンカ反力が
所定倍率に達したときマスタシリンダからホイールシリ
ンダ内への液圧供給を停止する構成としただけでは、制
動による車両停止直後に起こるトルク反転の過渡現象に
よって、プライマリ・シュー及びセカンダリ・シューが
急速度で逆転方向に動いた際、マスタシリンダとの連通
が遮断されたシリンダボディ内をシュー駆動用のピスト
ンが大きく移動するために、結果的にマスタシリンダ側
の液量変動が大きくなって、ブレーキペダルのキックバ
ック現象の増大を招くという問題があった。

【０００９】本発明は上記事情に鑑みてなされたもの
で、ブレーキシューのドラムへの押圧力をアンカ反力に
応じて制御して、ドラムブレーキ装置での高い効きと安
定性を確保することができ、且つ、車両停止直後に起こ
るトルク反転によるペダルへのキックバック現象を緩和
して、ブレーキの操作フィーリングを向上させることの
できるドラムブレーキ装置のホイールシリンダを提供す
ることを目的とする。

【００１０】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
の本発明に係るドラムブレーキ装置のホイールシリンダ
は、プライマリ・シュー及びセカンダリ・シューの一方
の対向端間に配置され、前記プライマリ・シューを押圧
するプライマリピストンを摺動自在に保持するプライマ
リシリンダ部と、前記セカンダリ・シューを押圧するセ
カンダリピストンを摺動自在に保持するセカンダリシリ
ンダ部と、マスタシリンダからの液圧供給を受ける液圧
導入シリンダ部と、前記液圧導入シリンダ部に摺動可能
に装着されると共に導入された液圧を前記プライマリシ
リンダ部及びセカンダリシリンダ部に出力する連通路を
有し、且つ制動時に前記プライマリピストン又はセカン
ダリピストンを介して伝達されるアンカ反力に応じて変
位可能なコントロールピストンと、アンカ反力が所定倍
率に達して前記コントロールピストンの変位が規定量に
達すると前記連通路を閉じて液圧供給を停止する開閉弁
機構とを備えるドラムブレーキ装置のホイールシリンダ
において、前記液圧導入シリンダ部に、プライマリシリ
ンダ部に連通するバイパス路と、プライマリ・シューを
押圧するプライマリピストンのブレーキシュー側への変
位が規定量に達したとき前記バイパス路を閉じるカット
オフバルブとを装備したことを特徴とする。

【００１１】そして、上記構成によれば、例えば、カッ
トオフバルブがバイパス路を閉じる条件となるプライマ
リピストンの変位の規定量は、プライマリ・シューがド
ラムに押圧されて制動トルクを発生する直前位置までの
変位量に設定するとよい。このようにカットオフバルブ
の動作を設定しておくと、制動動作の開始直後で、プラ
イマリ・シューがドラムに押圧されて制動トルクを発生
する直前までは、液圧導入シリンダ部からプライマリシ
リンダ部及びセカンダリシリンダ部への液圧供給は、コ
ントロールピストンに形成した連通路と、液圧導入シリ
ンダ部に形成したバイパス路との双方から行うことがで
き、迅速な液圧供給により、迅速な制動を実現すること
ができる。そして、プライマリ・シューがドラムに押圧
されて制動トルクを発生する状態になると、バイパス路
はカットオフバルブによって閉じられた状態になり、プ
ライマリシリンダ部及びセカンダリシリンダ部への液圧
供給は、コントロールピストンの連通路のみに制限され
る。そして、制動トルク発生後には、コントロールピス
トンは、プライマリピストン又はセカンダリピストンを
介して伝達されるアンカ反力に応じて液圧導入シリンダ
部内を変位する。そして、制動力の増大によってアンカ
反力が所定倍率に達してコントロールピストンの変位量
が規定量に達したとき、内蔵した開閉弁機構がコントロ
ールピストンの連通路を閉じて、マスタシリンダからの
液圧供給を停止する。従って、ブレーキシューのドラム
への押圧力をアンカ反力に応じて制御して、ドラムブレ
ーキ装置において高い効きと安定性を確保することがで
きる。

【００１２】また、制動によって車両が停止した直後に
はトルク反転が起こる。このトルク反転時には、過渡的
に、プライマリ・シュー及びセカンダリ・シューが急速
度で逆転方向に動く。このプライマリ・シューやセカン
ダリ・シューの急速度の逆転動作で、プライマリピスト
ンやセカンダリピストンは急激な戻し方向の変位を受け
る。その場合に、バイパス路やカットオフバルブが装備
されていなければ、これらのプライマリピストンやセカ
ンダリピストンの戻し方向の変位は、全て、マスタシリ
ンダとの連通が遮断されたシリンダボディ内の封止液圧
の圧縮に作用し、シリンダボディ内での急激な液圧上昇
を招き、結果的に、マスタシリンダ側の液量変動を大き
くして、ブレーキペダルのキックバック現象の増大を招
く。しかし、上記の構成では、例えば、車両の停止直後
のトルク反転によるプライマリ・シューが逆転によっ
て、プライマリピストンが押し戻される際、プライマリ
ピストンが規定量未満となる位置まで押し戻された時点
で、カットオフバルブによるバイパス路の閉塞が解か
れ、シリンダボディ内の液圧はマスタシリンダ側と連通
した状態になる。即ち、トルク反転の過渡現象で、プラ
イマリピストンやセカンダリピストンが押し戻される
際、早期にシリンダボディ内がマスタシリンダ側と連通
して、マスタシリンダ側の油通路との協働で各ピストン
の変位を許容することになるため、マスタシリンダ側の
液量変動を減少させて、ブレーキペダルのキックバック
現象を緩和することができ、もって、ブレーキの操作フ
ィーリングを向上させることができる。

【００１３】

【発明の実施の形態】以下、本発明に係るドラムブレー
キ装置のホイールシリンダの好適な実施の形態を添付図
面に基づいて詳細に説明する。図１は本発明に係るホイ
ールシリンダを使用したドラムブレーキ装置の一実施形
態の正面図、図２は図１に示したホイールシリンダの拡
大図である。

【００１４】このドラムブレーキ装置１は、所謂、デュ
オサーボ式ドラムブレーキ装置で、略円筒形の図示せぬ
ドラム内の空間に対向配備される一対のプライマリ・シ
ュー３及びセカンダリ・シュー４と、これらブレーキシ
ュー３，４の一方の対向端側に配設されて制動時に各ブ
レーキシュー３，４をドラム面に押圧するホイールシリ
ンダ６と、各ブレーキシュー３，４の他方の対向端間に
配設されてプライマリ・シュー３の出力をセカンダリ・
シュー４に入力するリンク機能を兼ねるアジャスタ８
と、これらの構成部材を支持するバッキングプレート９
と、ホイールシリンダ６のシリンダボディ６０上に立設
されて各ブレーキシュー３，４からのアンカ反力を受け
るアンカピン１１，１２とを備えている。なお、図示せ
ぬドラムは、バッキングプレート９と同心で、車両の前
進時には図１の矢印Ｒ方向に回転する。

【００１５】以上のブレーキシュー３，４は、ドラムの
内周に向かって移動可能に、シュー支持軸１４によりバ
ッキングプレート９に取り付けられている。そして、各
ブレーキシュー３，４のホイールシリンダ６側の端部
は、シュースプリング１５，１６を介して、各アンカピ
ン１１，１２に連結され、それぞれのシューの端部が互
いに接近する方向（即ち、ドラムから離間する方向）に
付勢されている。また、各ブレーキシュー３，４のアジ
ャスタ８側の端部相互は、アジャスタスプリング１３の
付勢力によって、アジャスタ８の端部に当接した状態が
維持されるように付勢されている。

【００１６】アジャスタ８は、本来は、各ブレーキシュ
ー３，４のライニング３ｃ，４ｃの摩耗の進行に応じ
て、これらのブレーキシュー３，４の端部間の間隔を調
整するもので、アジャスタスプリング１３の付勢力によ
って先端がアジャスタ８上の調整用歯車８ａに当接され
たアジャスタレバー１７の回動動作で、ブレーキシュー
３，４の端部間の間隔を自動調整するように構成されて
いる。アジャスタレバー１７には、アンカピン１２から
セカンダリ・シュー４上に取り付けられたケーブルガイ
ド１８を経由するアジャスタケーブル１９の端部が連結
されている。このアジャスタケーブル１９は、セカンダ
リ・シュー４の拡開時の移動量に応じてアジャスタレバ
ー１７に回動力を作用させて、アジャスタレバー１７に
所定の回動動作をさせる。

【００１７】なお、本実施の形態のドラムブレーキ装置
１の場合、バッキングプレート９上には、駐車ブレーキ
を構成するストラット２１や、パーキングレバー２２も
組込まれている。パーキングレバー２２はパーキングレ
バーピン２３によりバッキングプレート９に回動可能に
連結されていて、ブレーキシュー３，４をパーキングレ
バー２２の回動操作によってもドラム面に押圧可能にし
ている。

【００１８】このドラムブレーキ装置１のホイールシリ
ンダ６は、図２に示すように、プライマリロッド５９を
介してプライマリ・シュー３を押圧するプライマリピス
トン６１と、プライマリピストン６１を摺動自在に保持
するプライマリシリンダ部６２と、セカンダリロッド５
７及びコントロールレバー５８を介してセカンダリ・シ
ュー４を押圧するセカンダリピストン６４と、このセカ
ンダリピストン６４を摺動自在に保持するセカンダリシ
リンダ部６６と、マスタシリンダからの液通路に接続さ
れる液供給口６７を介してマスタシリンダからの液圧供
給を受ける液圧導入シリンダ部６８と、液圧導入シリン
ダ部６８に摺動可能に装着されたコントロールピストン
７０と、液圧導入シリンダ部６８内に装備された開閉弁
機構８０とを備えている。

【００１９】プライマリピストン６１の外周部には、プ
ライマリシリンダ部６２の内周との間をシールするプラ
イマリシール９０が装着されている。また、プライマリ
シリンダ部６２の開口端には、内周をプライマリロッド
５９に嵌合させて、プライマリピストン６１の摺動面等
への異物の侵入を防止するダストブーツ９１が装備され
ている。セカンダリシリンダ部６６の内周には、筒状を
なすプラグ９３が嵌合装着されている。このプラグ９３
は、セカンダリシリンダ部６６の開口端に係止された円
環状の抜け止めクリップ９４によって、セカンダリシリ
ンダ部６６からの抜けが防止されている。セカンダリピ
ストン６４は、プラグ９３に摺動可能に嵌合している。
即ち、セカンダリピストン６４は、プラグ９３を介し
て、セカンダリシリンダ部６６に摺動可能に嵌合してい
る。プラグ９３の外周には、セカンダリシリンダ部６６
の内周摺動面をシールするＯリング９６が装着されてい
る。また、セカンダリピストン６４の外周には、プラグ
９３の内周摺動面をシールするセカンダリシール９７が
装着されている。プラグ９３の端部には、セカンダリピ
ストン６４の摺動部等への異物の侵入を防止するダスト
ブーツ９８が装着されている。

【００２０】コントロールレバー５８は、ホイールシリ
ンダ６とセカンダリ・シュー４の端部との間に介在する
レバー部材で、アンカピン１２に当接するアンカ当接部
５８ａと、セカンダリロッド５７に当接するロッド当接
部５８ｂと、セカンダリ・シュー４に当接するシュー当
接部５８ｃとを備えており、セカンダリ・シュー４のア
ンカ反力をアンカピン１２とセカンダリロッド５７とに
所定の比率で分配する。

【００２１】コントロールピストン７０は、液圧導入シ
リンダ部６８に摺動可能に装着されると共に、液圧導入
シリンダ部６８に導入された液圧をセカンダリシリンダ
部６６に出力する連通路７１を有している。セカンダリ
シリンダ部６６は、シリンダボディ６０に穿設した連通
孔１００を介してプライマリシリンダ部６２と連通して
おり、結局、液圧導入シリンダ部６８から連通路７１を
経てセカンダリシリンダ部６６側に供給される液圧を、
同時に、連通孔１００を介して、プライマリシリンダ部
６２にも供給する。コントロールピストン７０の外周に
は、液圧導入シリンダ部６８との間の摺動面をシールす
るカップシール７３が装着されている。コントロールピ
ストン７０は、制動時にセカンダリピストン６４を介し
て伝達されるアンカ反力に応じて液圧導入シリンダ部６
８内を変位可能なように、セカンダリピストン６４との
間に装備した圧縮ばね７４と、液圧導入シリンダ部６８
内に装備された圧縮ばねであるセットスプリング７５と
によって挟持支承されている。

【００２２】セットスプリング７５は、液圧導入シリン
ダ部６８の内底部に着座したスプリングシート７６と、
コントロールピストン７０の端部に当接したスプリング
シート７７との間に圧縮状態で装備されていて、制動解
除時に、コントロールピストン７０を初期位置に戻す。

【００２３】開閉弁機構８０は、プライマリピストン６
１側に位置する後端部の鍔部がスプリングシート７６に
係止されて、コントロールピストン７０側への最大変位
位置が規制されるコントロールバルブ８１と、コントロ
ールバルブ８１の先端に嵌合装備されるリング状のコン
トロールシール８２とを備えた構成である。コントロー
ルバルブ８１は、コントロールピストン７０の連通路７
１に遊嵌する軸部８３を有している。この軸部８３は、
コントロールピストン７０が一定以上液圧導入シリンダ
部６８側に変位すると、連通路７１の内周との間隙が狭
くなって液の流通量が徐々に少なくなるように、先端側
に向かって、テーパ部と細径部とが形成されている。コ
ントロールシール８２は、制動時のセカンダリ・シュー
４のアンカ反力が所定倍率に達して、コントロールレバ
ー５８、セカンダリロッド５７、セカンダリピストン６
４を介してコントロールピストン７０に伝達されるアン
カ反力によってコントロールピストン７０が液圧導入シ
リンダ部６８側に変位する量が規定量に達すると、変位
したコントロールピストン７０とコントロールバルブ８
１の鍔部とに挟持されて、コントロールピストン７０と
コントロールバルブ８１との間をシール状態にすること
で、連通路７１を閉じた状態にする。即ち、開閉弁機構
８０は、コントロールピストン７０のアンカ反力による
液圧導入シリンダ部６８内への変位が規定量に達したと
き、コントロールシール８２によってコントロールピス
トン７０とコントロールバルブ８１との間を封止するこ
とで、プライマリシリンダ部６２やセカンダリシリンダ
部６６側への液圧供給を停止する。

【００２４】本実施形態のホイールシリンダ６では、液
圧導入シリンダ部６８には、プライマリシリンダ部６２
に連通するバイパス路１０２と、プライマリ・シュー３
を押圧するプライマリピストン６１のプライマリ・シュ
ー３側への変位が規定量未満の時にはバイパス路１０２
を開いた状態に保ち、且つ、プライマリピストン６１の
プライマリ・シュー３側への変位が規定量に達したとき
バイパス路１０２を閉じるカットオフバルブ１０４とが
装備されている。カットオフバルブ１０４は、バイパス
路１０２を挿通してプライマリシリンダ部６２内に突出
するピストン移動検出軸１０５を有していて、ピストン
移動検出軸１０５にプライマリピストン６１が接触する
か否かによって、プライマリピストン６１のプライマリ
・シュー３側への変位が規定量に達したか否かを検出
し、また、プライマリピストン６１の変位が規定量未満
の場合には、ピストン移動検出軸１０５がプライマリピ
ストン６１に当接して、液圧導入シリンダ部６８内への
押し戻し力を受けることで、バイパス路１０２を開いた
状態にする。カットオフバルブ１０４は、通常、コント
ロールバルブ８１との間に装備したバルブスプリング１
０６によって、プライマリピストン６１側に付勢されて
いる。また、カットオフバルブ１０４のピストン移動検
出軸１０５の基端には、液圧導入シリンダ部６８のシリ
ンダ壁に密着することで、バイパス路１０２を閉じた状
態にするシール部材であるカットオフシール１０７が装
備されている。

【００２５】なお、プライマリピストン６１の基端に
は、プライマリピストン６１をプライマリシリンダ部６
２の内底から浮かす方向に付勢するピストンスプリング
６１ａが装備されている。

【００２６】以上のホイールシリンダ６において、カッ
トオフバルブ１０４がバイパス路１０２を閉じる条件と
なるプライマリピストン６１の変位の規定量は、例え
ば、プライマリ・シュー３がドラムに押圧されて制動ト
ルクを発生する直前位置までの変位量に設定しておくと
よい。このようにカットオフバルブ１０４の動作を設定
しておくと、制動動作の開始直後で、プライマリ・シュ
ー３がドラムに押圧されて制動トルクを発生する直前ま
では、液圧導入シリンダ部６８からプライマリシリンダ
部６２及びセカンダリシリンダ部６６への液圧供給は、
コントロールピストン７０に形成した連通路７１と、液
圧導入シリンダ部６８に形成したバイパス路１０２との
双方から行うことができ、迅速な液圧供給により、迅速
な制動を実現することができる。

【００２７】そして、プライマリ・シュー３がドラムに
押圧されて制動トルクを発生する状態になると、バイパ
ス路１０２はカットオフバルブ１０４によって閉じられ
た状態になり、プライマリシリンダ部６２及びセカンダ
リシリンダ部６６への液圧供給は、コントロールピスト
ン７０の連通路７１のみに制限される。そして、制動ト
ルク発生後には、コントロールピストン７０は、プライ
マリピストン６１又はセカンダリピストン６４を介して
伝達されるアンカ反力に応じて液圧導入シリンダ部６８
内に変位する。そして、制動力の増大によってアンカ反
力が所定倍率に達してコントロールピストン７０の変位
量が規定量に達すると、内蔵した開閉弁機構８０がコン
トロールピストン７０の連通路７１を閉じて、マスタシ
リンダからの液圧供給を停止する。従って、ブレーキシ
ューのドラムへの押圧力をアンカ反力に応じて制御し
て、ドラムブレーキ装置１において高い効きと安定性を
確保することができる。

【００２８】また、制動によって車両が停止した直後に
はトルク反転が起こる。このトルク反転時には、過渡的
に、プライマリ・シュー３及びセカンダリ・シュー４が
急速度で逆転方向に動く。このプライマリ・シュー３や
セカンダリ・シュー４の急速度の逆転動作で、プライマ
リピストン６１やセカンダリピストン６４は急激な戻し
方向の変位を受ける。その場合に、もしも、バイパス路
１０２やカットオフバルブ１０４が装備されていなけれ
ば、これらのプライマリピストン６１やセカンダリピス
トン６４の戻し方向の変位は、全て、マスタシリンダと
の連通が遮断されたシリンダボディ６０内の封止液圧の
圧縮に作用し、シリンダボディ内での急激な液圧上昇を
招き、結果的に、マスタシリンダ側の液量変動を大きく
して、ブレーキペダルのキックバック現象の増大を招
く。

【００２９】しかし、上記の構成では、例えば、車両の
停止直後のトルク反転によるプライマリ・シュー３が逆
転によって、プライマリピストン６１が押し戻される
際、プライマリピストン６１が規定量未満となる位置ま
で押し戻された時点で、カットオフバルブ１０４による
バイパス路１０２の閉塞が解かれ、シリンダボディ６０
内の液圧はマスタシリンダ側と連通した状態になる。即
ち、トルク反転の過渡現象で、プライマリピストン６１
やセカンダリピストン６４が押し戻される際、早期にシ
リンダボディ内がマスタシリンダ側と連通して、マスタ
シリンダ側の油通路との協働で各ピストンの変位を許容
することになるため、マスタシリンダ側の液量変動を減
少させて、ブレーキペダルのキックバック現象を緩和す
ることができ、もって、ブレーキの操作フィーリングを
向上させることができる。

【００３０】なお、以上のバイパス路１０２やカットオ
フバルブ１０４の具体的な構造、開閉弁機構８０の構造
等は、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で適宜に設計変更
可能であることは言うまでもない。

【００３１】

【発明の効果】本発明のドラムブレーキ装置のホイール
シリンダによれば、例えば、カットオフバルブがバイパ
ス路を閉じる条件となるプライマリピストンの変位の規
定量は、プライマリ・シューがドラムに押圧されて制動
トルクを発生する直前位置までの変位量に設定するとよ
い。このようにカットオフバルブの動作を設定しておく
と、制動動作の開始直後で、プライマリ・シューがドラ
ムに押圧されて制動トルクを発生する直前までは、液圧
導入シリンダ部からプライマリシリンダ部及びセカンダ
リシリンダ部への液圧供給は、コントロールピストンに
形成した連通路と、液圧導入シリンダ部に形成したバイ
パス路との双方から行うことができ、迅速な液圧供給に
より、迅速な制動を実現することができる。そして、プ
ライマリ・シューがドラムに押圧されて制動トルクを発
生する状態になると、バイパス路はカットオフバルブに
よって閉じられた状態になり、プライマリシリンダ部及
びセカンダリシリンダ部への液圧供給は、コントロール
ピストンの連通路のみに制限される。そして、制動トル
ク発生後には、コントロールピストンは、プライマリピ
ストン又はセカンダリピストンを介して伝達されるアン
カ反力に応じて液圧導入シリンダ部内に変位する。そし
て、制動力の増大によってアンカ反力が所定倍率に達し
てコントロールピストンの変位量が規定量に達すると、
内蔵した開閉弁機構がコントロールピストンの連通路を
閉じて、マスタシリンダからの液圧供給を停止する。従
って、ブレーキシューのドラムへの押圧力をアンカ反力
に応じて制御して、ドラムブレーキ装置において高い効
きと安定性を確保することができる。

【００３２】また、制動によって車両が停止した直後に
はトルク反転が起こる。このトルク反転時には、過渡的
に、プライマリ・シュー及びセカンダリ・シューが急速
度で逆転方向に動く。このプライマリ・シューやセカン
ダリ・シューの急速度の逆転動作で、プライマリピスト
ンやセカンダリピストンは急激な戻し方向の変位を受け
る。その場合に、バイパス路やカットオフバルブが装備
されていなければ、これらのプライマリピストンやセカ
ンダリピストンの戻し方向の変位は、全て、マスタシリ
ンダとの連通が遮断されたシリンダボディ内の封止液圧
の圧縮に作用し、シリンダボディ内での急激な液圧上昇
を招き、結果的に、マスタシリンダ側の液量変動を大き
くして、ブレーキペダルのキックバック現象の増大を招
く。しかし、上記の構成では、例えば、車両の停止直後
のトルク反転によるプライマリ・シューの逆転によっ
て、プライマリピストンが押し戻される際、プライマリ
ピストンが規定量未満となる位置まで押し戻された時点
で、カットオフバルブによるバイパス路の閉塞が解か
れ、シリンダボディ内の液圧はマスタシリンダ側と連通
した状態になる。即ち、トルク反転の過渡現象で、プラ
イマリピストンやセカンダリピストンが押し戻される
際、早期にシリンダボディ内がマスタシリンダ側と連通
して、マスタシリンダ側の油通路との協働で各ピストン
の変位を許容することになるため、マスタシリンダ側の
液量変動を減少させて、ブレーキペダルのキックバック
現象を緩和することができ、もって、ブレーキの操作フ
ィーリングを向上させることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係るホイールシリンダを使用したドラ
ムブレーキ装置の一実施形態の正面図である。

【図２】図２は図１に示したホイールシリンダの拡大図
である。

【符号の説明】

１ ドラムブレーキ装置 ３ プライマリ・シュー ４ セカンダリ・シュー ６ ホイールシリンダ ６１ プライマリピストン ６２ プライマリシリンダ部 ６４ セカンダリピストン ６６ セカンダリシリンダ部 ７０ コントロールピストン ７１ 連通路 ８０ 開閉弁機構 １０２ バイパス路 １０４ カットオフバルブ

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 プライマリ・シュー及びセカンダリ・シ
   ューの一方の対向端間に配置され、前記プライマリ・シ
   ューを押圧するプライマリピストンを摺動自在に保持す
   るプライマリシリンダ部と、前記セカンダリ・シューを
   押圧するセカンダリピストンを摺動自在に保持するセカ
   ンダリシリンダ部と、マスタシリンダからの液圧供給を
   受ける液圧導入シリンダ部と、前記液圧導入シリンダ部
   に摺動可能に装着されると共に導入された液圧を前記プ
   ライマリシリンダ部及びセカンダリシリンダ部に出力す
   る連通路を有し、且つ制動時に前記プライマリピストン
   又はセカンダリピストンを介して伝達されるアンカ反力
   に応じて変位可能なコントロールピストンと、アンカ反
   力が所定倍率に達して前記コントロールピストンの変位
   が規定量に達すると前記連通路を閉じて液圧供給を停止
   する開閉弁機構とを備えるドラムブレーキ装置のホイー
   ルシリンダにおいて、 前記液圧導入シリンダ部に、プライマリシリンダ部に連
   通するバイパス路と、プライマリ・シューを押圧するプ
   ライマリピストンのブレーキシュー側への変位が規定量
   に達したとき前記バイパス路を閉じるカットオフバルブ
   とを装備したことを特徴とするドラムブレーキ装置のホ
   イールシリンダ。