JP2000329213A

JP2000329213A - ヘリカルギヤ差動装置

Info

Publication number: JP2000329213A
Application number: JP2000134725A
Authority: JP
Inventors: Garrett W Gage; ダブリュゲージギャレット
Original assignee: American Accel & Manufacturing Inc
Current assignee: American Accel & Manufacturing Inc
Priority date: 1999-05-13
Filing date: 2000-05-08
Publication date: 2000-11-30
Also published as: US6053838A; DE60018835D1; EP1052430A3; CA2303952A1; EP1052430B1; DE60018835T2; EP1052430A2; ES2243167T3

Abstract

(57)【要約】【課題】機能、コストおよび簡単な組立体であるという
点で優れている、差動装置に使用するためのワンピース
ケーシングを提供することにある。【解決手段】平行軸差動装置用のワンピース差動装置ケ
ーシングを提供する。一体ケーシングは、内部チャンバ
を形成するドラムセグメントと、該ドラムセグメントの
外周部から半径方向に延びているフランジセグメント
と、ドラムセグメントの対向端壁から軸線方向に延びて
おりかつ内部チャンバに連通する共軸上の車軸開口を形
成する１対の管状トラニオンとを有している。ケーシン
グは更に、ドラムセグメントを貫通しかつチャンバと連
通する窓孔と、サイド・ギヤを回転可能に支持すべく車
軸開口に形成された１対のソケットと、対をなすギヤポ
ケットの組とを有している。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、広くは自動車の動
力伝達系統に使用する差動装置に関し、より詳しくは、
ワンピース差動装置ケーシングを備えたヘリカルギヤ
（はすば歯車）差動装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】自動車の動力伝達系統に使用される多く
の差動装置は、１対の出力軸の間に相対回転（すなわ
ち、差動速度）を生じさせるべく差動装置ケーシング内
に支持された遊星ギヤセットを有している。例えば、平
行軸差動装置では、ギヤセットは、一般に、車軸の端部
にスプライン係合される１対のヘリカルサイド・ギヤを
有しており、該ヘリカルサイド・ギヤは、差動装置ケー
シング内に形成されたギヤポケット内にジャーナル支持
された対をなすヘリカルピニオンセットと噛み合ってい
る。ギヤポケットは差動装置ケーシングの回転軸線に対
して平行であるので、各ピニオンは車軸とサイド・ギヤ
との共通軸線に対して平行な軸線上で回転する。知られ
ているように、サイド・ギヤとピニオンとの噛合い係合
を介して伝達されるトルクは、ギヤポケットの壁面およ
び差動装置ケーシング内の他のスラスト面に対してギヤ
部品により加えられる推力を発生し、このため、車軸間
の差動速度およびトルク比が摩擦力によって制限され
る。

【０００３】ギヤセットセットの組立てを容易にするた
め、差動装置ケーシングは、カバープレートに取り付け
られる細長いドラムハウジングを備えたツーピース組立
体からなる。一般に、ギヤセットはドラムハウジング内
に形成された内部チャンバ内に取り付けられ、ドラムハ
ウジングは、次にカバープレートにより包囲される。組
み立てられたとき、ドラムハウジングのラジアル取付け
フランジは、カバープレートのリムセグメントと係合す
る。慣用的に行われているように、取付けフランジおよ
びリムセグメントの整合ボア内に取り付けられるボルト
を介して、リングギヤがドラムハウジングに固定され
る。慣用のヘリカル平行軸差動装置に付随する１つの問
題は、差動装置ケーシングとギヤセットとの適正な整合
を維持することである。この問題は、ケース部品が適正
に整合せず、そのため車軸ボアが互いに整合せずかつ取
付けフランジに対しても整合しないときに、ツーピース
差動装置ケーシングに頻繁に生じる。

【０００４】種々の回転部品の軸線間に過度の不整合を
内包する差動装置が製造されないようにするため、幾つ
かの製造業者は、製造工程中に、２つのケース部品を一
体に組み立て、次にユニットとして機械加工するという
組立て段階を導入している。この組立て段階は或る程度
の成功を収めているが、この方法は、ギヤセットの装着
のためにケーシングを後で分解しなければならないので
コストが嵩む。また、ツーピースケーシングの分解後に
部品の正確な整合は保証されないため、或る程度の不整
合は不可避である。従って、ヘリカル平行軸差動装置の
技術分野では、差動装置ケースと、車軸と、ギヤセット
のギヤとの間の相対整合を改善する手段が要望されてい
る。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】従って本発明の目的
は、機能、コストおよび簡単な組立体であるという点で
慣用のツーピースケース組立体より優れている、差動装
置に使用するためのワンピースケーシングを提供するこ
とにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】本発明によれば、平行軸
差動装置用のワンピース差動装置ケーシングが提供され
る。一体ケーシングは、内部チャンバを形成するドラム
セグメントと、該ドラムセグメントの外周部から半径方
向に延びているフランジセグメントと、ドラムセグメン
トの対向端壁から軸線方向に延びておりかつ内部チャン
バに連通する共軸上の車軸開口を形成する１対の管状ト
ラニオンとを有している。ケーシングは更に、ドラムセ
グメントを貫通しかつチャンバと連通する窓孔と、サイ
ド・ギヤを回転可能に支持すべく車軸開口に形成された
１対のソケットと、対をなすギヤポケットの組とを有し
ている。より詳しくは、１組の第１ピニオンポケットが
細長い円筒状ボアとして形成されており、該ボアは、内
部チャンバに連通し、ドラムセグメントの一方の端壁を
貫通する開口を有し、かつラジアル端面に終端してい
る。また、１組の第２ピニオンポケットが細長い円筒状
ボアとして形成されており、該ボアは、内部チャンバに
連通し、ドラムセグメントの反対側の端壁を貫通する開
口を有し、かつラジアル端面に終端している。第１およ
び第２ピニオンポケットは互いにオーバーラップした対
をなす組として配置されており、各ピニオンポケット
は、車軸開口の軸線に対して平行な軸線を有している。
第１および第２ピニオンポケットの開口を通してピニオ
ンが配置されると、これらの開口内には栓が取り付けら
れてポケットを閉じ、これにより内部ケーシング内にピ
ニオンを保持する。

【０００７】

【発明の実施の形態】本発明の他の適用領域は、以下に
述べる詳細な説明から明らかになるであろう。しかしな
がら、本発明の好ましい実施形態を示す詳細な説明およ
び特定例は、例示を目的とするに過ぎず、この詳細な説
明から、当業者には本発明の精神および範囲内の種々の
変更および修正が明らかになるであろう。

【０００８】本発明は、以下に述べる詳細な説明および
添付図面からより詳しくは、完全に理解されよう。

【０００９】添付図面を参照して、自動車用の差動装置
１０を充分詳細に示し、ユニークなワンピースすなわち
「一体」ケーシング構造の構造および機能を説明する。
差動装置１０は、自動車の動力伝達系統に使用されるヘ
リカル平行軸型のものが示されているが、本発明のワン
ピースケーシングは種々の多くの差動装置１０に使用で
きるものであり、従って図示の特定構造は単なる例示に
過ぎないことを理解すべきである。

【００１０】差動装置１０に関連する構成部品を説明す
る前に、差動装置１０が装備された自動車用の例示動力
伝達系統を、特に図１に関連して説明する。より詳しく
は、図示の自動車の動力伝達系統は、エンジン１２と、
トランスミッション１４と、後車軸組立体１６と、トラ
ンスミッション１４から後車軸組立体１６に駆動トルク
を供給するプロペラシャフト１８とを有している。後車
軸組立体１６は、差動装置キャリヤ２０内で回転可能に
支持された差動装置１０を有している。差動装置１０の
ケーシング２４にはリングギヤ２２が固定されており、
該リングギヤ２２は、ピニオン軸２８に固定された駆動
ピニオン２６と噛み合っている。かくして、エンジン出
力はトランスミッションにより伝達され、ケーシング２
４を回転駆動する。更に詳細に説明するように、ギヤセ
ット３０はケーシング２４内に支持されかつ１対の車軸
３２、３４に連結されており、これらの車軸３２、３４
はそれぞれホイール３６、３８に連結されている。

【００１１】差動装置１０は一体（すなわちワンピー
ス）のケーシング２４を有し、該ケーシング２４は、ギ
ヤセット３０を支持する内部チャンバ４０を形成する。
より詳しくは、ケーシング２４は、ドラムセグメント４
２および該ドラムセグメント４２の第１端部から半径方
向に延びている端フランジセグメント４４を有し、該端
フランジセグメント４４は周方向に整合した取付け孔４
６を有している。ケーシング２４は、鋳鉄またはマグネ
シウムから作られた鋳物または成形部品であるのが好ま
しい。知られているように、リングギヤ２２はラジアル
フランジセグメント４４に固定され、回転出力（すなわ
ち駆動トルク）を差動装置ケーシング２４に伝達する。
またケーシング２４は管状車軸トラニオン４８、５０を
有し、該車軸トラニオン４８、５０はそれぞれ、チャン
バ４０と連通する軸線方向に整合した車軸開口５２、５
４を形成している。車軸トラニオン４８は、はドラムセ
グメント４２の第１端部から外方に延び、一方、車軸ト
ラニオン５０はドラムセグメント４２の第２端部から外
方に延びている。車軸開口５２、５４は車軸３２、３４
を受け入れかつ該車軸３２、３４の端セグメントが構造
線「Ａ」で示す中心回転軸線の回りで回転できるように
支持する。また、チャンバ４０に隣接する車軸開口５
２、５４内には、ギヤセット３０の構成部品を回転可能
に支持するための環状ソケット５６、５８が形成されて
いる。ラジアルフランジセグメント４４と車軸トラニオ
ン４８との間で、ドラムセグメント４２の第１端部に
は、差動装置ケーシング２４の剛性を高めるための一連
のラグ５９が設けられている。

【００１２】前述のように、差動装置１０は、車軸３
２、３４の間に差動速度およびトルクバイアスを付与す
る態様で、ケーシング２４からの駆動トルクを両車軸３
２、３４に伝達すべく作動する遊星ギヤセット３０を有
している。ギヤセット３０はチャンバ４０内に取り付け
られかつ１対のヘリカルサイド・ギヤ６０ａ、６０ｂを
有している。これらのサイド・ギヤ６０ａ、６０ｂは、
車軸３２、３４の対応端セグメント３２、３４の外歯ス
プラインと噛み合う内歯スプラインを有している。ま
た、サイド・ギヤ６０ａ、６０ｂはそれぞれ第１アキシ
ャルハブ６２ａ、６２ｂを有し、これらの第１アキシャ
ルハブはケーシング２４内に形成された対応環状ソケッ
ト５６、５８内に座合される。またサイド・ギヤ６０
ａ、６０ｂは、それぞれ第２アキシャルハブ６４ａ、６
４ｂを有している。整合した軸溝３２ａ、３４ａおよび
第２アキシャルハブ６４ａ、６４ｂ内には、ケーシング
２４の端壁面と車軸３２、３４の端セグメントとの間で
サイド・ギヤ６０ａ、６０ｂを軸線方向に位置決めしか
つ拘束するためのＣ型リテーナスプリングすなわちＣ型
クリップが保持されている。ギヤセット３０は更に、サ
イド・ギヤ６０ａ、６０ｂおよび車軸３２，３４を互い
に軸線方向に間隔を隔てた関係に維持すると同時にＣ型
クリップが溝３２ａ、３４ａから不意に外れることを防
止するためのスペーサブロック組立体６８を有してい
る。ひとたび取り付けられると、スペーサブロック組立
体６８は、車軸３２、３４およびケーシング２４に対し
て自由に回転できる。

【００１３】図３および図４から最も良く理解されるよ
うに、ヘリカルギヤセット３０はまた、ケーシング２４
に形成された第１ポケット７２内にジャーナル支持され
た１組の第１ヘリカルピニオン７０と、ケーシング２４
に形成された第２ポケット７６内にジャーナル支持され
た１組の第２ヘリカルピニオン７４とを有している。図
示の差動装置１０は各２つの第１ピニオン７０および第
２ピニオン７４を有するものであるが、これに限定され
るものではない。ポケット７２、７６は部分円筒状の細
長いボアであり、かつチャンバ４０と連通するように１
対の組をなして形成されている。また、ポケット７２、
７６は、第１ピニオン７０のピニオン回転軸線「Ｂ」お
よび第２ピニオン７４の回転軸線「Ｃ」（これらの回転
軸線Ｂ、Ｃは回転軸線「Ａ」に対して平行である）を形
成するように、等間隔を隔てて周方向に整合して配置さ
れている。

【００１４】図１０および図１１から最も良く理解され
ようが、各第１ポケット７２は、ドラムセグメント４２
の第１端壁７７を貫通して開口７８を形成しかつラジア
ル端面８０に終端するブラインドボアである。これに対
し、各第２ポケット７６は、ドラムセグメント４２の第
２端壁８２を貫通して開口８４を形成しかつラジアル端
面８６に終端するブラインドボアである。差動装置ケー
シング２４のフランジセグメント４４と、ドラムセグメ
ント４２の端壁とが同一平面内にあるものが図示されて
いるが、これは必須のものではない。ケーシング２４の
ドラムセグメント４２には、少なくとも１つ、好ましく
は２つの大きな窓孔８８が形成されている。窓孔８８は
チャンバ４０およびポケット７２、７６の一部と連通し
ており、ケーシング２４の機械加工のためのアクセスを
可能にしかつサイド・ギヤ６０ａ、６０ｂの取付けを容
易にする。ケーシング２４のこの一体構造により、サイ
ド・ギヤソケット５６、５８およびピニオンポケット７
２、７６を１回の機械加工段取りで機械加工でき（すな
わち、前述の特徴を機械加工するのに、ケーシング２４
を１回だけ固定すればよい）、このため、機械加工の労
力を軽減できると同時に、中心軸線「Ａ」に対するピニ
オン７０、７４の回転軸線の整合性を向上させることが
できる。

【００１５】図３および図４に示す構成によれば、サイ
ド・ギヤ６０ａ、６０ｂは、窓孔８８を通して中空内部
４０内に入れられ、それぞれ、第１および第２サイド・
ギヤソケット５６、５８内に配置される。車軸３２、３
４は対応する車軸トラニオン４８、５０内に通され、か
つ対応サイド・ギヤ６０ａ、６０ｂにスプライン係合さ
れる。次に、両サイド・ギヤ６０ａ、６０ｂの間にスペ
ーサブロック組立体６８が配置される。第１ピニオン７
０が、第１ピニオンポケット７２の開口７８を通って差
動装置ケーシング２４内に配置される。図示の特定実施
形態では、第１ピニオン７０の支柱セグメント７０ａが
最初に開口７８内に導入され、かつその終端面７０ｂが
ポケット７２の端面８０に当接または近接するまでポケ
ット７２内に滑入される。これにより、第１ピニオン７
０のヘリカルギヤセグメント７０ｃがサイド・ギヤ６０
ａと噛み合わされ、一方、支柱セグメント７０ａはサイ
ド・ギヤ６０ｂから間隔を隔てている。同様に、第２ピ
ニオン７４が第２ピニオンポケット７６の開口８４内に
導入され、かつ支柱セグメント７４ａの終端面７４ｂが
ポケット７６の端面８６に当接または近接するまでポケ
ット７６内に滑入される。これにより、第２ピニオンギ
ヤ７４が差動装置ケーシング２４内に配置され、そのヘ
リカルギヤセグメント７４ｃが第２サイド・ギヤ６０ｂ
および１つの第１ピニオンギヤ７０のギヤセグメント７
０ｃと噛み合わされ、一方、支柱セグメント７４ａはサ
イド・ギヤ６０ａから間隔を隔てている。ピニオン７
０、７６が差動装置ケーシング２４に装着されたなら
ば、栓９０が開口７８、８４内に配置され、螺着、圧嵌
め、ステーキング、溶接または他の適当な保持手段によ
り開口７８、８４内に保持される。栓９０は、差動装置
１０のサービス時にピニオンを容易に取り外すことがで
きるようにするため、着脱可能であることが好ましい。
栓９０は、ポケット７２、７６の開口端部閉じる機能、
従って、差動装置ケーシング２４から第１および第２ピ
ニオンギヤ７０、７４が抜け出ることを防止する機能を
有する。

【００１６】任意の構造として、図３および図４に示し
たピニオン７０、７４の装着方向を反転させ、支柱セグ
メント７０ａ、７４ａの終端面７０ｂ、７４ｂが栓９０
に近接するように構成できる。このような別のギヤ構成
を使用する場合には、図１２に示す栓１９０を使用でき
る。各栓１９０には支柱セグメント７０ａ、７４ａをジ
ャーナル支持するための環状ハブ１９２が設けられてお
り、ポケット７２、７６内でのピニオン７０、７４の揺
動を更に制限できる。

【００１７】以上、幾つかの実施形態に関して明細書で
説明しかつ添付図面に示したが、当業者ならば、特許請
求の範囲に記載の本発明の範囲から逸脱することなく種
々の変更をなし得るであろうし、構成部品を均等物に置
換できるであろう。また、本発明の本質的な範囲から逸
脱することなく、本発明の教示に特定状況または材料を
適用できるであろう。従って、本発明は、本発明を実施
する上で現在考えられる最良の形態として添付図面に示
しかつ明細書で説明した特定実施形態に限定されるもの
ではなく、請求の範囲の記載に包含されるあらゆる実施
形態を含むものである。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の差動装置が装備された自動車の動力伝
達系統を例示する概略図である。

【図２】本発明のワンピース差動装置ケースが装備され
た差動装置を示す斜視図である。

【図３】図２の差動装置の断面図である。

【図４】本発明の差動装置の分解斜視図である。

【図５】図４に示した差動装置ケーシングの他の斜視図
である。

【図６】図４および図５に示した差動装置ケーシングを
示す側面図である。

【図７】本発明の差動装置ケーシングを示す端面図であ
る。

【図８】本発明の差動装置ケーシングを示す端面図であ
る。

【図９】図６の９−９線に沿う差動装置ケーシングの断
面図である。

【図１０】図７の１０−１０線に沿う断面図である。

【図１１】図８の１１−１１線に沿う断面図である。

【図１２】差動装置の変更態様を示す断面図である。

【符号の説明】

１０差動装置２２リングギヤ２４ケーシング２６駆動ピニオン３０ギヤセット４２ドラムセグメント６０ａ、６０ｂヘリカルサイド・ギヤ７０第１ヘリカルピニオン７４第２ヘリカルピニオン９０、１９０栓１９２環状ハブ

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】共通回転軸線を共有する１対の車軸を相互
連結する差動装置において、１対の車軸の回りで回転でき、かつ内部チャンバを形成
するドラムセグメントと該ドラムセグメントの第１およ
び第２端壁を貫通して形成された第１および第２車軸開
口とを備えたワンピースケーシングを有し、第１および
第２車軸開口が内部チャンバに連通しておりかつそれぞ
れの車軸の端部を受け入れ、ケーシングが更に、ドラム
セグメントを貫通しかつ内部チャンバに連通している窓
孔と、対応する車軸開口と内部チャンバとの間で第１お
よび第２端壁にそれぞれ形成された第１および第２ソケ
ットと、ドラムセグメントの第１端壁を貫通する第１開
口を備えたブラインド・ボアとして形成されかつ内部チ
ャンバに連通している第１ピニオンポケットと、ドラム
セグメントの第２端壁を貫通する第２開口を備えたブラ
インド・ボアとして形成されかつ内部チャンバに連通し
ている第２ピニオンポケットとを備え、前記窓孔を通して内部チャンバ内に配置されかつ第１ソ
ケット内に座合される第１サイド・ギヤを有し、該第１
サイド・ギヤは一方の車軸と一緒に回転するように取り
付けられ、前記窓孔を通して内部チャンバ内に配置されかつ第２ソ
ケット内に座合される第２サイド・ギヤを有し、該第２
サイド・ギヤは他方の車軸と一緒に回転するように取り
付けられ、第１ギヤセグメントおよび第１支柱セグメントを備えた
第１ピニオンを有し、該第１ピニオンは、第１ギヤセグ
メントが第１サイド・ギヤと噛み合いかつ第１支柱セグ
メントが第２サイド・ギヤから間隔を隔てるようにし
て、前記第１開口を通して第１ピニオンポケット内に配
置され、第２ギヤセグメントおよび第２支柱セグメントを備えた
第２ピニオンを有し、該第２ピニオンは、第２ギヤセグ
メントが第２サイド・ギヤおよび第１ピニオンの第１ギ
ヤセグメントと噛み合いかつ第２支柱セグメントが第１
サイド・ギヤから間隔を隔てるようにして、前記第２開
口を通して第２ピニオンポケット内に配置され、第１および第２ピニオンポケットを閉じかつ第１および
第２ピニオンを前記ケーシング内に保持すべく第１およ
び第２開口内に配置される栓を更に有することを特徴と
する差動装置。
【請求項２】前記第１および第２ピニオンの回転軸線
は、サイド・ギヤおよびケーシングの共通軸線に対して
平行であることを特徴とする請求項１記載の差動装置。
【請求項３】前記栓は、前記開口内に着脱可能に固定さ
れることを特徴とする請求項１記載の差動装置。
【請求項４】前記栓は更に環状支持フランジを有し、該
支持フランジ内で、第１ピニオンの支柱セグメントの端
部が回転可能にジャーナル支持されることを特徴とする
請求項１記載の差動装置。
【請求項５】前記ケーシングのドラムセグメントに周方
向に形成された対をなす付加組の第１および第２ピニオ
ンポケットと、該付加組のピニオンポケット内に配置さ
れる同数の第１および第２ピニオンとを更に有すること
を特徴とする請求項１記載の差動装置。
【請求項６】前記ケーシングは更に、ドラムセグメント
の周囲から半径方向に延びたフランジセグメントを有
し、該フランジセグメントは、共通軸線の回りでケーシ
ングを駆動する回転駆動部品を固定するための取付け孔
を備えていることを特徴とする請求項１記載の差動装
置。
【請求項７】前記フランジセグメントは、ドラムセグメ
ントの第１および第２端壁の一方と同一平面内にあるこ
とを特徴とする請求項６記載の差動装置。
【請求項８】前記第１ピニオンは、第１支柱セグメント
の端面が前記栓に近接しかつ第１ギヤセグメントの端面
が第１ピニオンポケットの端面に近接するようにして第
１ピニオンポケット内に配置されることを特徴とする請
求項１記載の差動装置。
【請求項９】前記第１ピニオンは、第１ギヤセグメント
の端面が前記栓に近接しかつ第１支柱セグメントの端面
が第１ピニオンポケットの端面に近接するようにして第
１ピニオンポケット内に配置されることを特徴とする請
求項１記載の差動装置。
【請求項１０】前記ドラムセグメントの第１端壁から軸
線方向に延びかつ第１車軸開口を形成する第１管状車軸
トラニオンと、前記ドラムセグメントの第２端壁から軸
線方向に延びかつ第２車軸開口を形成する第２管状車軸
トラニオンとを更に有することを特徴とする請求項１記
載の差動装置。
【請求項１１】ドラムセグメントを形成するケーシング
を有し、該ケーシングが、内部チャンバと、第１車軸の
端セグメントを回転可能に支持する第１車軸開口であっ
て、内部チャンバからドラムセグメントの第１端壁を貫
通しかつドラムセグメントの一軸線に沿って延びている
第１車軸開口と、第２車軸の端セグメントを回転可能に
支持する第２車軸開口であって、内部チャンバからドラ
ムセグメントの第２端壁を貫通しかつドラムセグメント
の前記軸線に沿って延びている第２車軸開口と、ドラム
セグメントを貫通して形成された少なくとも１つの窓孔
と、少なくとも２つのピニオンボアの組とを有し、各ピ
ニオンボアの組が、前記第１端壁の開口を貫通しかつド
ラムセグメントの前記軸線に対して平行な一軸線に沿っ
てドラムセグメント内に延びている第１ピニオンポケッ
トと、該第１ピニオンポケットにオーバーラップしかつ
前記第２端壁の開口を貫通しかつドラムセグメントの前
記軸線および第１ピニオンポケットの前記軸線に対して
平行な一軸線に沿ってドラムセグメント内に延びている
第２ピニオンポケットとを備え、ドラムセグメントの前
記軸線に沿って第１車軸開口および内部チャンバに隣接
して配置された第１サイド・ギヤソケットと、ドラムセ
グメントの前記軸線に沿って第２車軸開口および内部チ
ャンバに隣接して配置された第２サイド・ギヤソケット
とを更に有し、第１および第２車軸と一緒に回転するように内部チャン
バ内で回転可能に支持された第１および第２サイド・ギ
ヤと、第１ピニオンポケット内に取り付けられかつ第１
サイド・ギヤと噛み合う第１ピニオン、および第２ピニ
オンポケット内に取り付けられかつ第２サイド・ギヤと
噛み合う第２ピニオンを備えた少なくとも２つの互いに
噛み合うピニオンの組とを備えたギヤセットと、第１および第２端壁の前記開口内に取り付けられる栓と
を更に有することを特徴とする差動装置。
【請求項１２】前記ケーシングは更に、ドラムセグメン
トの周囲から半径方向に延びたフランジセグメントを有
し、該フランジセグメントは、共通軸線の回りでケーシ
ングを駆動する回転駆動部品を固定するための取付け孔
を備えていることを特徴とする請求項１１記載の差動装
置。
【請求項１３】前記フランジセグメントは、ドラムセグ
メントの第１および第２端壁の一方と同一平面内にある
ことを特徴とする請求項１２記載の差動装置。
【請求項１４】前記栓は更に環状支持フランジを有し、
該支持フランジ内で、第１ピニオンの一端部が回転可能
にジャーナル支持されることを特徴とする請求項１１記
載の差動装置。
【請求項１５】前記ドラムセグメントの第１端壁から軸
線方向に延びかつ第１車軸開口を形成する第１管状車軸
トラニオンと、前記ドラムセグメントの第２端壁から軸
線方向に延びかつ第２車軸開口を形成する第２管状車軸
トラニオンとを更に有することを特徴とする請求項１１
記載の差動装置。
【請求項１６】ドラムセグメントが一体成形された差動
装置ケースを有し、該ケースは、中空内部と、該中空内
部からドラムセグメントの第１端壁を貫通して延びかつ
ドラムセグメントの一軸線上に中心をもつ第１車軸開口
と、中空内部からドラムセグメントの第２端壁を貫通し
て延びかつドラムセグメントの前記軸線上に中心をもつ
第２車軸開口と、少なくとも２つのピニオンボアの組と
を有し、各ピニオンボアの組が、前記第１端壁の開口を
貫通しかつドラムセグメントの前記軸線に対して平行な
一軸線に沿ってドラムセグメント内に延びている第１ピ
ニオンポケットと、該第１ピニオンポケットにオーバー
ラップしかつ前記第２端壁を貫通しかつドラムセグメン
トの前記軸線および第１ピニオンボアの前記軸線に対し
て平行な一軸線に沿ってドラムセグメント内に延びてい
る第２ピニオンポケットとを備え、ドラムセグメントの
前記軸線に沿って第１車軸開口および中空内部に隣接し
て配置された第１サイド・ギヤソケットと、ドラムセグ
メントの前記軸線に沿って第２車軸開口および中空内部
に隣接して配置された第２サイド・ギヤソケットとを更
に有し、中空内部の中に配置されかつドラムセグメントの前記軸
線の回りで回転できるように第１サイド・ギヤソケット
内に座合される第１サイド・ギヤと、中空内部の中に配置されかつドラムセグメントの前記軸
線の回りで回転できるように第２サイド・ギヤソケット
内に座合される第２サイド・ギヤと、少なくとも２つの遊星ギヤセットとを有し、各遊星ギヤ
セットが、１つの前記第１ピニオンポケット内に配置さ
れかつ第１サイド・ギヤと噛合い係合する第１ピニオン
と、対応する第２オーバーラップピニオンソケット内に
配置されかつ第２サイド・ギヤおよび第１ピニオンと噛
合い係合する第２ピニオンとを備え、第１および第２ピニオンポケットの各々の開口端内に配
置されかつ第１および第２端壁に固定される栓とを更に
有することを特徴とする差動装置。
【請求項１７】少なくとも１つの前記栓が、溶接により
前記差動装置ケーシングに固定されることを特徴とする
請求項１６記載の差動装置。
【請求項１８】少なくとも１つの前記栓が、ステーキン
グにより前記差動装置ケーシングに固定されることを特
徴とする請求項１６記載の差動装置。
【請求項１９】少なくとも１つの前記栓が、圧嵌めによ
り前記差動装置ケーシングに固定されることを特徴とす
る請求項１６記載の差動装置。
【請求項２０】前記栓が、前記開口内に着脱可能に固定
されることを特徴とする請求項１６記載の差動装置。
【請求項２１】前記栓は更に環状支持フランジを有し、
該支持フランジ内で、第１ピニオンの支柱セグメントが
回転可能にジャーナル支持されることを特徴とする請求
項１６記載の差動装置。
【請求項２２】前記ケーシングは更に、ドラムセグメン
トの周囲から半径方向に延びたフランジセグメントを有
し、該フランジセグメントは、共通軸線の回りでケーシ
ングを駆動する回転駆動部品を固定するための取付け孔
を備えていることを特徴とする請求項１６記載の差動装
置。
【請求項２３】前記フランジセグメントは、ドラムセグ
メントの第１および第２端壁の一方と同一平面内にある
ことを特徴とする請求項２２記載の差動装置。
【請求項２４】前記第１ピニオンは、支柱セグメントの
端面が前記栓に近接しかつギヤセグメントの端面が第１
ピニオンポケットの端面に近接するようにして第１ピニ
オンポケット内に配置されることを特徴とする請求項１
６記載の差動装置。
【請求項２５】前記ドラムセグメントの第１端壁から軸
線方向に延びかつ第１車軸開口を形成する第１管状車軸
トラニオンと、前記ドラムセグメントの第２端壁から軸
線方向に延びかつ第２車軸開口を形成する第２管状車軸
トラニオンとを更に有することを特徴とする請求項１６
記載の差動装置。
【請求項２６】チャンバと、該チャンバに連通している
１対の整合した車軸開口と、ケーシングの第１端壁を貫
通してチャンバ内に延びている１組の第１ピニオンボア
と、ケーシングの第２端壁を貫通してチャンバ内に延び
ている１組の第２ピニオンボアとを形成する差動装置ケ
ーシングと、差動装置ケーシングの車軸開口を貫通して延びかつチャ
ンバ内に配置される端セグメントを備えている１対の車
軸と、チャンバ内に配置されかつ車軸の端セグメントに取り付
けられる１対のサイド・ギヤと、第１および第２ピニオンボア内に回転可能に取り付けら
れ第１および第２の対をなす組のピニオンであって、互
いに噛み合いかつ一方のサイド・ギヤとも噛み合うピニ
オンと、第１および第２ピニオンボアを閉じて、第１および第２
ピニオンを第１および第２ピニオンボア内に保持するた
めの、第１および第２端壁に形成された開口内に取り付
けられる栓とを有することを特徴とする差動装置。
【請求項２７】前記栓が、前記開口内に着脱可能に固定
されることを特徴とする請求項２６記載の差動装置。
【請求項２８】前記栓は更に環状支持フランジを有し、
該支持フランジ内で、第１ピニオンの支柱セグメントの
端部が回転可能にジャーナル支持されることを特徴とす
る請求項２６記載の差動装置。
【請求項２９】前記ケーシングは更に、ドラムセグメン
トの周囲から半径方向に延びたフランジセグメントを有
し、該フランジセグメントは、共通軸線の回りでケーシ
ングを駆動する回転駆動部品を固定するための取付け孔
を備えていることを特徴とする請求項２６記載の差動装
置。
【請求項３０】前記第１ピニオンは、支柱セグメントの
端面が前記栓に近接しかつギヤセグメントの端面が第１
ピニオンボアの端面に近接するようにして第１ピニオン
ボア内に配置されることを特徴とする請求項２６記載の
差動装置。
【請求項３１】前記ケーシングの第１端壁から軸線方向
に延びかつ第１車軸開口を形成する第１管状車軸トラニ
オンと、前記ケーシングの第２端壁から軸線方向に延び
かつ第２車軸開口を形成する第２管状車軸トラニオンと
を更に有することを特徴とする請求項２６記載の差動装
置。