JP2000334259A - 排ガス浄化装置 - Google Patents
排ガス浄化装置Info
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- 239000007788 liquid Substances 0.000 claims description 69
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Landscapes
- Treating Waste Gases (AREA)
- Gas Separation By Absorption (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 この発明は、自動車や発電機などのエンジン
から出る排ガスを、液体を利用し、かつモーター付きス
クリューで液体中に攪拌し、有害物質を溶かし込んで浄
化する装置に関するものである。 【解決手段】 浄化装置１に液体２を入れ、かつ排ガス
導入管３を設け、この排ガス導入管３に微細気泡発生部
４、液体逆流防止弁９外気導入弁１０を設ける。浄化装
置１の下部にモーター６付きのスクリュー５を設ける。
浄化装置１内の上部に液体噴出防止下蓋７、液体噴出防
止上蓋８を設ける。浄化装置１の上部に液体注入口１
２、下部に液体排出口１３を設ける。この排ガス浄化装
置を自動車などの排ガスを排出する箇所に取り付ける。
から出る排ガスを、液体を利用し、かつモーター付きス
クリューで液体中に攪拌し、有害物質を溶かし込んで浄
化する装置に関するものである。 【解決手段】 浄化装置１に液体２を入れ、かつ排ガス
導入管３を設け、この排ガス導入管３に微細気泡発生部
４、液体逆流防止弁９外気導入弁１０を設ける。浄化装
置１の下部にモーター６付きのスクリュー５を設ける。
浄化装置１内の上部に液体噴出防止下蓋７、液体噴出防
止上蓋８を設ける。浄化装置１の上部に液体注入口１
２、下部に液体排出口１３を設ける。この排ガス浄化装
置を自動車などの排ガスを排出する箇所に取り付ける。
Description
【００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、自動車や発電機
などのエンジンから出る排ガスを、液体を利用して、か
つモーター付きスクリューで液体中に攪拌し、有害物質
を溶かし込んで浄化する装置に関するものである。
などのエンジンから出る排ガスを、液体を利用して、か
つモーター付きスクリューで液体中に攪拌し、有害物質
を溶かし込んで浄化する装置に関するものである。
【００２】
【従来の技術】従来の自動車や発電機など、ガソリンや
軽油などを燃料とするエンジンから排出されるガスは、
環境を害する黒煙や硫黄酸化物、窒素酸化物などの化学
物質が多く含まれる。そのほとんどはエンジンに接続さ
れるマフラーでは分解、または吸着しきれず大気中に放
出され、特にトラックなど大型の自動車の場合、黒煙や
化学物質などの排出量は顕著であり、大気汚染による環
境破壊など世界的に大変な問題となっている。
軽油などを燃料とするエンジンから排出されるガスは、
環境を害する黒煙や硫黄酸化物、窒素酸化物などの化学
物質が多く含まれる。そのほとんどはエンジンに接続さ
れるマフラーでは分解、または吸着しきれず大気中に放
出され、特にトラックなど大型の自動車の場合、黒煙や
化学物質などの排出量は顕著であり、大気汚染による環
境破壊など世界的に大変な問題となっている。
【００３】
【発明が解決しようとする課題】しかし現在までのとこ
ろ、湿式や乾式によるマフラーまたはエアークリーナー
は存在するが液体を利用した浄化装置はない。液体を利
用すれば、技術的には有害物質をかなり除去できるにも
かかわらずそれができなかった理由は、液体を利用した
場合、気泡が水面全体から発生してしまうことや装置に
伝わる振動によることとで、液体が排ガスと一緒に装置
から流れ出てしまう、あるいは排ガスが高温のためなど
の理由により、液体が蒸発してしまうなどの欠点があっ
た。また、今日、電気自動車など低公害車が開発され市
場に出てきてはいるが、コストも非常に高く、充電する
ための施設もまだまだ限られており、従って市場に占め
る割合は依然低く、ガソリンや軽油などを燃料とした自
動車が今後も生産せざるを得ない状況のため、排ガスに
含まれる有害物質を取り除く技術開発が強く要望されて
いる。したがって、各メーカーとも、排ガスの浄化に関
して、ガソリンと空気の配合比率や、燃焼効率、触媒の
種類、排気管の構造など莫大な研究費と試作費をついや
して研究したが、解決しなかった。本発明は、こうした
使用者の強い要望にこたえるために発明されたのであ
る。
ろ、湿式や乾式によるマフラーまたはエアークリーナー
は存在するが液体を利用した浄化装置はない。液体を利
用すれば、技術的には有害物質をかなり除去できるにも
かかわらずそれができなかった理由は、液体を利用した
場合、気泡が水面全体から発生してしまうことや装置に
伝わる振動によることとで、液体が排ガスと一緒に装置
から流れ出てしまう、あるいは排ガスが高温のためなど
の理由により、液体が蒸発してしまうなどの欠点があっ
た。また、今日、電気自動車など低公害車が開発され市
場に出てきてはいるが、コストも非常に高く、充電する
ための施設もまだまだ限られており、従って市場に占め
る割合は依然低く、ガソリンや軽油などを燃料とした自
動車が今後も生産せざるを得ない状況のため、排ガスに
含まれる有害物質を取り除く技術開発が強く要望されて
いる。したがって、各メーカーとも、排ガスの浄化に関
して、ガソリンと空気の配合比率や、燃焼効率、触媒の
種類、排気管の構造など莫大な研究費と試作費をついや
して研究したが、解決しなかった。本発明は、こうした
使用者の強い要望にこたえるために発明されたのであ
る。
【００４】
【課題を解決するための手段】いま、その構成を説明す
ると、 （イ） 浄化装置１に排ガス導入管３を設ける。 （ロ） 浄化装置１に穴１５ｂを開けた微細気泡発生部
４を設ける。 （ハ） 浄化装置１に有害な物質を溶かし込むことがで
きる液体２を入れる。 （ニ） 浄化装置１の下部に、液体２が渦状の流れを作
るためのモーター６及びスクリュー５を設ける。 （ホ） 浄化装置１内の上部に、穴１５ａを開けた液体
噴出防止下蓋７を設ける。 （ヘ） 液体噴出防止下蓋７の上に、ささえ棒１４を設
ける。 （ト） ささえ棒１４の上に、液体噴出防止上蓋８を設
ける。 （チ） 排ガス導入管３に液体逆流防止弁９を設ける。 （リ） 排ガス導入管３に外気導入弁１０を設ける。 （ヌ） 浄化装置１に浄化された排ガスを出すための排
出管１１を設ける。 （ル） 液体２の蒸発を防ぐため排出管１１に液体蒸発
防止弁１６を設ける。 （ヲ） 浄化装置１の上部に液体注入口１２を設ける。 （ワ） 浄化装置１の下部に液体排出口１３を設ける。 （カ） この排ガス浄化装置を、発電機や自動車などの
排ガスを排出する箇所に設ける。 以上のように装置する。
ると、 （イ） 浄化装置１に排ガス導入管３を設ける。 （ロ） 浄化装置１に穴１５ｂを開けた微細気泡発生部
４を設ける。 （ハ） 浄化装置１に有害な物質を溶かし込むことがで
きる液体２を入れる。 （ニ） 浄化装置１の下部に、液体２が渦状の流れを作
るためのモーター６及びスクリュー５を設ける。 （ホ） 浄化装置１内の上部に、穴１５ａを開けた液体
噴出防止下蓋７を設ける。 （ヘ） 液体噴出防止下蓋７の上に、ささえ棒１４を設
ける。 （ト） ささえ棒１４の上に、液体噴出防止上蓋８を設
ける。 （チ） 排ガス導入管３に液体逆流防止弁９を設ける。 （リ） 排ガス導入管３に外気導入弁１０を設ける。 （ヌ） 浄化装置１に浄化された排ガスを出すための排
出管１１を設ける。 （ル） 液体２の蒸発を防ぐため排出管１１に液体蒸発
防止弁１６を設ける。 （ヲ） 浄化装置１の上部に液体注入口１２を設ける。 （ワ） 浄化装置１の下部に液体排出口１３を設ける。 （カ） この排ガス浄化装置を、発電機や自動車などの
排ガスを排出する箇所に設ける。 以上のように装置する。
【００５】
【発明の実施の形態】次に本発明の実施の形態を述べる
と、エンジンから排ガス導入管３に送り込まれた排ガス
は微細気泡発生部４を通り、浄化装置１に送り込まれ
る。浄化装置１には、有害な物質を溶かし込むことがで
きる液体２を入れる。微細気泡発生部４は細い穴１５ｂ
を数カ所開けて、細かい排ガスの気泡が発生するように
する。浄化装置１内に送り込まれた排ガスはモーター６
付きのスクリュー５によって攪拌され、有害な物質は液
体２に溶け込んでいく。スクリュー５で液体２に回転を
与えると、流れのため軽い気泡は浄化装置１の中心部へ
と移行する。このため気泡は水面に到達する時には浄化
装置１の中心の一箇所に集中する。この時、泡の発生は
最大限に抑えることができ、従って液体２が跳ね上がる
のを最大限に抑えることができる。浄化装置１内の液体
２の上部に、液体噴出防止下蓋７を設ける。液体噴出防
止下蓋７には排ガスを通すため穴１５ａを開ける。この
穴１５ａはなるべく小さくし、液体２の流出を防ぐよう
にする。ここで液体噴出防止下蓋７が浄化装置１に対し
て角度が付いているのは浄化装置１が多少傾いても液体
２が浄化装置１からこぼれないようにするためと、仮に
液体２が溢れても角度が付いていることにより、すぐに
浄化装置１内に流れ戻るようにするためである。液体噴
出防止下蓋７の上部に、ささえ棒１４を設け、その上
に、液体噴出防止上蓋８を設け、多少の振動では液体２
があふれ出て排出管１１に流れ出ないよう２重に防止す
る。エンジンを停止した場合、排ガス導入管３内の空気
が冷却され液体２が逆流しエンジン内部に流れ込むのを
防ぐために液体逆流防止弁９、及び外気導入弁１０を設
ける。排ガスによって汚れた液体２を交換するために、
液体注入口１２及び液体排出口１３を浄化装置１に設け
る。浄化された排ガスを排出するため浄化装置１に排出
管１１を設ける。実施例として、排ガスが高温の場合
は、図９のごとく、浄化装置１に冷却フィン１７を取り
付け、液体２の温度上昇を抑える。それでも液体２の温
度上昇を抑えきれない場合は図１０のごとく、冷却装置
１８を設ける。この場合、冷却装置１８側に冷却フィン
１７、液体注入口１２、液体排出口１３を設ければよい
ので浄化装置１には設けなくてもよい。冷却装置１８は
中空管２１を介して浄化装置１と連結する。排ガスによ
る浄化装置１内の液体２の汚れをこし取るため、冷却装
置１８内にフィルタ２０を設ける。この冷却装置１８は
浄化装置１内の液体２が高温の排ガスにより温度が上昇
するのを防ぐ機能と、液体が気化し液体２が少なくなっ
た場合は液体注入口１２から補充する機能、液体２が汚
れてきたらフィルタ２０である程度浄化する機能と液体
２そのものを液体排出口１３から交換する機能を有す
る。浄化装置１内の液体２の水温を下げる理由と、冷却
装置１８内のフィルタ２０によって汚れを取る理由によ
り、浄化装置１と冷却装置１８との間で液体２を循環さ
せるため冷却装置１８にポンプ１９を設ける。浄化機能
を高めるため、図１１のように複数の浄化装置１を直列
状に設けてもよい。トラックなど大排気量のエンジンは
排ガスの量も多いため、浄化装置１内に入る排ガスの量
を調整する必要がある。この場合には図１２のように複
数の浄化装置１を並列状に設けてもよい。さらに、図１
１及び図１２を併せて利用すると更に有害物質の除去に
効果がある。これら連結した場合の浄化装置１の数量は
排気量に合わせればよい。また穴１５ａに、空気は通す
が水は通さない素材の布などを設けると液体の蒸発をか
なり抑える効果がある。液体２の種類は排ガス中に存在
する有害物質を溶かし込むことができる性質であればよ
い。
と、エンジンから排ガス導入管３に送り込まれた排ガス
は微細気泡発生部４を通り、浄化装置１に送り込まれ
る。浄化装置１には、有害な物質を溶かし込むことがで
きる液体２を入れる。微細気泡発生部４は細い穴１５ｂ
を数カ所開けて、細かい排ガスの気泡が発生するように
する。浄化装置１内に送り込まれた排ガスはモーター６
付きのスクリュー５によって攪拌され、有害な物質は液
体２に溶け込んでいく。スクリュー５で液体２に回転を
与えると、流れのため軽い気泡は浄化装置１の中心部へ
と移行する。このため気泡は水面に到達する時には浄化
装置１の中心の一箇所に集中する。この時、泡の発生は
最大限に抑えることができ、従って液体２が跳ね上がる
のを最大限に抑えることができる。浄化装置１内の液体
２の上部に、液体噴出防止下蓋７を設ける。液体噴出防
止下蓋７には排ガスを通すため穴１５ａを開ける。この
穴１５ａはなるべく小さくし、液体２の流出を防ぐよう
にする。ここで液体噴出防止下蓋７が浄化装置１に対し
て角度が付いているのは浄化装置１が多少傾いても液体
２が浄化装置１からこぼれないようにするためと、仮に
液体２が溢れても角度が付いていることにより、すぐに
浄化装置１内に流れ戻るようにするためである。液体噴
出防止下蓋７の上部に、ささえ棒１４を設け、その上
に、液体噴出防止上蓋８を設け、多少の振動では液体２
があふれ出て排出管１１に流れ出ないよう２重に防止す
る。エンジンを停止した場合、排ガス導入管３内の空気
が冷却され液体２が逆流しエンジン内部に流れ込むのを
防ぐために液体逆流防止弁９、及び外気導入弁１０を設
ける。排ガスによって汚れた液体２を交換するために、
液体注入口１２及び液体排出口１３を浄化装置１に設け
る。浄化された排ガスを排出するため浄化装置１に排出
管１１を設ける。実施例として、排ガスが高温の場合
は、図９のごとく、浄化装置１に冷却フィン１７を取り
付け、液体２の温度上昇を抑える。それでも液体２の温
度上昇を抑えきれない場合は図１０のごとく、冷却装置
１８を設ける。この場合、冷却装置１８側に冷却フィン
１７、液体注入口１２、液体排出口１３を設ければよい
ので浄化装置１には設けなくてもよい。冷却装置１８は
中空管２１を介して浄化装置１と連結する。排ガスによ
る浄化装置１内の液体２の汚れをこし取るため、冷却装
置１８内にフィルタ２０を設ける。この冷却装置１８は
浄化装置１内の液体２が高温の排ガスにより温度が上昇
するのを防ぐ機能と、液体が気化し液体２が少なくなっ
た場合は液体注入口１２から補充する機能、液体２が汚
れてきたらフィルタ２０である程度浄化する機能と液体
２そのものを液体排出口１３から交換する機能を有す
る。浄化装置１内の液体２の水温を下げる理由と、冷却
装置１８内のフィルタ２０によって汚れを取る理由によ
り、浄化装置１と冷却装置１８との間で液体２を循環さ
せるため冷却装置１８にポンプ１９を設ける。浄化機能
を高めるため、図１１のように複数の浄化装置１を直列
状に設けてもよい。トラックなど大排気量のエンジンは
排ガスの量も多いため、浄化装置１内に入る排ガスの量
を調整する必要がある。この場合には図１２のように複
数の浄化装置１を並列状に設けてもよい。さらに、図１
１及び図１２を併せて利用すると更に有害物質の除去に
効果がある。これら連結した場合の浄化装置１の数量は
排気量に合わせればよい。また穴１５ａに、空気は通す
が水は通さない素材の布などを設けると液体の蒸発をか
なり抑える効果がある。液体２の種類は排ガス中に存在
する有害物質を溶かし込むことができる性質であればよ
い。
【００６】
【発明の効果】この排ガス浄化装置を使うことにより、
自動車などから出る排ガスの中に含まれる黒煙や有害な
物質を液体に充分に溶かし込むことができ、環境への悪
影響が減少する。また、環境を汚染する物質のうち硫黄
酸化物や窒素酸化物は資源としての利用価値が高く、使
用済みの液体を回収し精製することにより、それら有害
物質を資源として利用することができる。
自動車などから出る排ガスの中に含まれる黒煙や有害な
物質を液体に充分に溶かし込むことができ、環境への悪
影響が減少する。また、環境を汚染する物質のうち硫黄
酸化物や窒素酸化物は資源としての利用価値が高く、使
用済みの液体を回収し精製することにより、それら有害
物質を資源として利用することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明の断面図である。
【図２】 本発明の排ガス導入管３、微細気泡発生部
４及び液体逆流防止弁９の平面図である。
４及び液体逆流防止弁９の平面図である。
【図３】 本発明の図１における液体噴出防止下蓋７
の斜視図である。
の斜視図である。
【図４】 本発明の図１における液体噴出防止下蓋７
の断面図である。
の断面図である。
【図５】 本発明の図１における液体噴出防止下蓋７
の平面図である。
の平面図である。
【図６】 本発明の図１における液体噴出防止上蓋８
の斜視図である。
の斜視図である。
【図７】 本発明の図１における液体噴出防止上蓋８
の断面図である。
の断面図である。
【図８】 本発明の図１における液体噴出防止上蓋８
の底面図である。
の底面図である。
【図９】 本発明に冷却フィン１７を設けた断面図で
ある。
ある。
【図１０】 本発明に冷却装置１８を設けた断面図であ
る。
る。
【図１１】 本発明の図１０における浄化装置１を複数
直列状に設けた断面図である。
直列状に設けた断面図である。
【図１２】 本発明の図１０における浄化装置１を複数
並列状に設けた断面図である。
並列状に設けた断面図である。
１は、浄化装置 ２は、液体 ３は、排ガス導入管 ４は、微細気泡発生部 ５は、スクリュー ６は、モーター ７は、液体噴出防止下蓋 ８は、液体噴出防止上蓋 ９は、液体逆流防止弁 １０は、外気導入弁 １１は、排出管 １２は、液体注入口 １３は、液体排出口 １４は、ささえ棒 １５ａは、穴 １５ｂは、穴 １６は、液体蒸発防止弁 １７は、冷却フィン １８は、冷却装置 １９は、ポンプ ２０は、フィルタ ２１は、中空管
Claims (1)
- 【請求項１】 浄化装置１に、有害物質を溶かし込むこ
とができる液体２を入れ、浄化装置１に排ガス導入管３
及び微細気泡発生部４を設け、排ガス導入管３に、液体
逆流防止弁９及び外気導入弁１０を設け、浄化装置１の
下部にモーター６付きのスクリュー５を設け、また浄化
装置１内の上部に、液体噴出防止下蓋７及び、液体噴出
防止上蓋８を設け、浄化装置１に排出管１１を設ける。
以上のごとく構成された自動車などから出る排ガスを浄
化する装置
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11190879A JP2000334259A (ja) | 1999-06-01 | 1999-06-01 | 排ガス浄化装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11190879A JP2000334259A (ja) | 1999-06-01 | 1999-06-01 | 排ガス浄化装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000334259A true JP2000334259A (ja) | 2000-12-05 |
Family
ID=16265278
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11190879A Withdrawn JP2000334259A (ja) | 1999-06-01 | 1999-06-01 | 排ガス浄化装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2000334259A (ja) |
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2005013792A (ja) * | 2003-06-24 | 2005-01-20 | Ricoh Elemex Corp | 空気清浄機 |
| JP2006007118A (ja) * | 2004-06-25 | 2006-01-12 | K2R:Kk | 排ガス浄化装置 |
| DE102011004795A1 (de) | 2010-02-26 | 2011-09-01 | Denso Corporation | Anomalitätsdiagnosevorrichtung für eine Abgasreinigungsvorrichtung |
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-
1999
- 1999-06-01 JP JP11190879A patent/JP2000334259A/ja not_active Withdrawn
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