JP2000334740A - タイヤ金型のセグメント駆動装置及びセグメント駆動方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 セグメント間の生タイヤの挟み込みを無くす
ことによってフラッシングの発生を防ぎ、タイヤ金型の
寿命を延ばし、タイヤの品質、コストダウン及び生産性
の向上を図ることが可能なタイヤ金型のセグメント駆動
装置及びセグメント駆動方法を提供することにある。 【解決手段】 周方向に分割した複数個のセグメントを
径方向へ移動させて内周面のトレッド型８を開閉するタ
イヤ金型１のセグメント駆動装置において、複数個のセ
グメントを種類が異なる第１セグメント１１と第２セグ
メント１２の２つのグループに分け、第１及び第２セグ
メント１１，１２を昇降しない状態で下金型７側に交互
に配置すると共に、第１セグメント及び第２セグメント
１１，１２に関連して駆動用シリンダ２０を設け、駆動
用シリンダ２０により第１セグメント１１を第２セグメ
ント１２よりも先行して移動させている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、タイヤ金型のコン
テナを構成するセグメントの駆動装置及び駆動方法に関
するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、図９に示すようなタイヤ加硫機
は、下部側に配置されるベースフレーム５１と、同ベー
スフレーム５１に断熱板５２を介してボルト締めされる
下熱板５３と、同下熱板５３の内方に組込まれるブラダ
操作用中心機構５４と、上部側に昇降可能に組付けられ
るボルスタープレート５５と、同ボルスタープレート５
５に断熱板５６を介してボルト締めされる上熱板５７と
を備えている。また、タイヤ加硫機には、タイヤＴを加
硫するタイヤ金型６０が組込まれている。このタイヤ金
型６０は、トレッド型部分を周方向において複数に分割
した割金型であって、コンテナ６１内に収納配置されて
おり、上金型６２、下金型６３及びトレッド型６４から
構成されている。

【０００３】上記コンテナ６１は、下熱板５３にボルト
締めされるボトムプレート６５と、トッププレート６６
と、図示しない案内部材を介してトッププレート６６に
径方向へ移動可能に組付けられ、かつボトムプレート６
５に滑動可能に接する複数個（例えば、１２個）のセグ
メント６７と、同セグメント６７の外側傾斜面に係合す
る内側傾斜面を有し、図示しない案内部材を介してセグ
メント６７に対し相対的に滑動可能であって上熱板５７
にボルト締めされたアウターリング６８とにより構成さ
れている。上金型６２はトッププレート６６にボルト締
めされ、下金型６３はボトムプレート６５にボルト締め
され、トレッド型６４はセグメント６７の内周面に固定
されている。ボルスタープレート５５には、ブラケット
６９及びフランジ７０を介してコンテナ開閉用の油圧シ
リンダ７１が取付けられており、同油圧シリンダ７１の
ピストンロッド７１ａの先端部はフランジ７２を介して
トッププレート６６に連結され、油圧シリンダ７１の作
動によりトレッド型６４が開閉されるようになってい
る。

【０００４】すなわち、上記油圧シリンダ７１のピスト
ンロッド７１ａを伸長してボルスタープレート５５を上
昇させると、セグメント６７がトッププレート６６を介
してボトムプレート６５に押し付けられた状態で、ボル
スタープレート５５によりアウターリング６８が引き上
げられ、トッププレート６６と上熱板５７とが離間し
て、セグメント６７がアウターリング６８の案内作用に
より径方向の外方へ拡径移動し、トレッド型６４が開く
ことになる。ボルスタープレート５５が更に上昇する
と、上金型６２及びセグメント６７がトッププレート６
６を介してフランジ７２に吊下げられた状態になり、ボ
トムプレート６５及び下金型６３を残して上昇し、タイ
ヤ金型６０が開かれる。一方、タイヤ金型６０を閉じる
場合は、油圧シリンダ７１のピストンロッド７１ａを伸
長状態のままにしてボルスタープレート５５を下降させ
ると、拡径されたセグメント６７の下面がボトムプレー
ト６５に当接し、ピストンロッド７１ａが押し戻されな
がら上記と逆の動作になってタイヤ金型６０が閉じられ
る。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述し
た従来のタイヤ金型６０では、コンテナ６１を構成する
複数個（例えば、１２個）のセグメント６７を１本の油
圧シリンダ７１により同時に移動させてトレッド型６４
を開閉しているので、各セグメント６７の間にグリーン
タイヤ（生タイヤ）を挟み込んでしまい、大きなフラッ
シング（ゴムの咬み込み）を発生するという不具合があ
った。このようなフラッシングが発生すると、タイヤ金
型６０の寿命を縮めてしまうおそれがあるので、これを
除去する作業工程が必要になり、コスト高及び生産性の
低下を招くおそれがあった。

【０００６】本発明はこのような実状に鑑みてなされた
ものであって、その目的は、セグメント間の生タイヤの
挟み込みを無くすことによってフラッシングの発生を防
ぎ、タイヤ金型の寿命を延ばし、タイヤの品質、コスト
ダウン及び生産性の向上を図ることが可能なタイヤ金型
のセグメント駆動装置及びセグメント駆動方法を提供す
ることにある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記従来技術の有する課
題を解決するために、本発明は、タイヤ金型のコンテナ
を構成するアウターリングとセグメントとを互いに係合
し、前記アウターリングの上下動に伴う案内作用によ
り、周方向に分割した複数個のセグメントを径方向へ移
動させて内周面に設けたトレッド型部を開閉するタイヤ
金型のセグメント駆動装置において、前記複数個のセグ
メントを種類が異なる第１セグメントと第２セグメント
の２つのグループに分け、これら第１セグメントと第２
セグメントとを昇降しない状態で下金型側に交互に配置
すると共に、前記第１セグメント及び第２セグメントに
関連して駆動用シリンダを設け、該駆動用シリンダによ
り前記第１セグメントを前記第２セグメントよりも先行
して移動させている。

【０００８】また、他の本発明は、タイヤ金型のコンテ
ナを構成するアウターリングとセグメントとを互いに係
合し、前記アウターリングの上下動に伴う案内作用によ
り、周方向に分割した複数個のセグメントを径方向へ移
動させて内周面に設けたトレッド型部を開閉するタイヤ
金型のセグメント駆動方法において、前記複数個のセグ
メントが２種類のグループに分けられた第１セグメント
と第２セグメントとを昇降しない状態で下金型側に交互
に配置し、前記第１セグメント及び第２セグメントを下
金型側に残して前記アウターリングを上昇させることに
より、前記第１セグメント及び第２セグメントと前記ア
ウターリングとの係合を解除し、その後、前記第１セグ
メント及び第２セグメントを連続的又は断続的に径方向
へ移動させながら、前記第１セグメントを前記第２セグ
メントよりも常に先行して前記トレッド型部の閉位置に
到達すべく制御している。

【０００９】

【発明の実施の形態】以下、本発明を図示の実施の形態
に基づいて詳細に説明する。ここで、図１〜図５は本発
明の実施の形態に係るタイヤ金型のセグメント駆動装置
の動作とセグメントとの位置関係を工程順に示す断面
図、図６及び図７は第１及び第２セグメントの開閉状態
を示す平面図、図８は上記セグメント駆動装置の駆動用
シリンダを各セグメントに設けた状態を示す平面図であ
り、図１〜図５中のＸ−Ｘ線はタイヤ金型及びコンテナ
の移動ガイド面を示している。

【００１０】本発明の実施の形態に係るタイヤ金型１及
びこれを収納するコンテナ２は、図１〜図５に示す如
く、タイヤ加硫後の金型開閉ステーション内に搬入され
るムービングモールドタイプであり、同金型開閉ステー
ション内には、図示しないベースに固定された中心機構
駆動部、同中心機構駆動部の周辺近傍にブラダＢを介し
てタイヤＴの内方に供給される加熱加圧媒体用の管路着
脱装置が配設されている。また、上記ベース上には、図
示しない支柱が立設されており、同支柱には図外の案内
装置を介してボルスタープレート３が昇降可能に組付け
られている。そして、ボルスタープレート３には、コン
テナ２を開閉する場合に用いるトッププレート昇降シリ
ンダ４が組付けられている。なお、上記ベース上にはタ
イヤ金型１及びコンテナ２の移送用ガイドローラ５が回
転自在に組付けられている。

【００１１】上記タイヤ金型１は、従来と同様、トレッ
ド型部分を周方向において複数に分割した割金型であっ
て、コンテナ２内に収納配置されており、上金型６、下
金型７及びトレッド型８から構成されている。また、上
記コンテナ２は、下部側に配置されるベースプレート９
と、上部側のボルスタープレート３の下面に配置される
トッププレート１０と、図示しない溝部等を介してベー
スプレート９の上面に組付けられ、径方向へ移動可能に
載置される複数個（例えば、６個ずつ）の種類が異なる
第１及び第２セグメント１１，１２と、同第１及び第２
セグメント１１，１２の外側傾斜面に係合する内側傾斜
面を有し、図示しない案内部材を介して第１及び第２セ
グメント１１，１２に対し相対的に滑動可能であってボ
ルスタープレート３にボルト締めされたアウターリング
１３とにより構成されている。

【００１２】上金型６はトッププレート１０にボルト締
めされ、下金型７はベースプレート９にボルト締めさ
れ、トレッド型８は第１及び第２セグメント１１，１２
の各内周面に固定されている。また、トッププレート１
０は、トッププレート昇降シリンダ４のピストンロッド
に取外し可能に連結されており、タイヤ金型１の開閉時
には、上金型６を上下動すべく同トッププレート昇降シ
リンダ４により昇降するように構成されている。一方、
ベースプレート９の下面には、ガイドローラ５と係合す
る一対のレール１４が固定されている。

【００１３】上記第１及び第２セグメント１１，１２
は、それぞれ種類が異なる２つに分けられたグループに
属しており、図６及び図７に示す如く、下金型７側のベ
ースプレート９に昇降しない状態で円周方向へ沿って交
互に配置されている。第１及び第２セグメント１１，１
２の内周面側で、トレッド型８の上下には、トッププレ
ート１０及びベースプレート９の外周面に設けた凹凸部
１６，１７と嵌合する凹凸部１８，１９がそれぞれ形成
され、これら部位の嵌合によりタイヤ金型１の型締めが
強固となるようにしている。しかも、第１セグメント１
１の左右両側部は平面視で外方へ向かうに従って拡大す
るラジアル形状に形成され、第２セグメント１２の左右
両側部は平面視で互いに平行なパラレル形状に形成され
ており、このような形状によって隣接する第１セグメン
ト１１と第２セグメント１２とが円滑に摺動して所定位
置に配置されるように構成されている。

【００１４】本発明の実施の形態に係るセグメント駆動
装置を構成する駆動用シリンダ２０は、第１及び第２セ
グメント１１，１２に関連して例えば１２個、円周方向
に沿って間隔を置き設けられている。すなわち、同駆動
用シリンダ２０は、第１及び第２セグメント１１，１２
のそれぞれに対応して設けられており、第１及び第２セ
グメント１１，１２が個々に移動できるように構成され
ている。しかも、これら駆動用シリンダ２０は、図示し
ないスピードコントローラにて多数の電磁弁などを作動
させることにより、第１セグメント１１が第２セグメン
ト１２よりも先行して、つまり時間差をつけて自由に移
動できるように制御されている。このため、駆動用シリ
ンダ２０は、先端にフック部２１ａが設けられた往復動
可能な作動ロッド２１を備えており、同作動ロッド２１
は、フック部２１ａを第１及び第２セグメント１１，１
２の下部後端に設けられた凹部２２と係合させることに
より、第１及び第２セグメント１１，１２を径方向へ移
動させるように構成されている。

【００１５】また、上記駆動用シリンダ２０は、図１及
び図８に示す如く、アウターリング１３を組付けるボル
スタープレート３側に設けられている。このため、ボル
スタープレート３の下面外側にはリブ２３及びリング状
プレート２４等からなる溶接構造体２５が吊下げられ、
これらボルスタープレート３の外側面及び溶接構造体２
５には複数個（本実施形態では４個）の昇降用シリンダ
２６の上下端部が円周方向へ一定の間隔を置いて取付け
られている。そして、溶接構造体２５の下方には、駆動
用シリンダ２０を固定して載置するリング状の支持ブラ
ケット２７が配設されており、同支持ブラケット２７
は、昇降用シリンダ２６のピストンロッド２６ａの先端
部に連結されて吊下げられ、昇降するようになってい
る。したがって、上記駆動用シリンダ２０は、ボルスタ
ープレート３の上昇によるアウターリング１３と第１及
び第２セグメント１１，１２との係合が解除された状態
で、昇降用シリンダ２６により支持ブラケット２７を介
して下降させられ、作動ロッド２１のフック部２１ａを
それぞれ第１及び第２セグメント１１，１２の各凹部２
２に係止させて駆動操作し、これにより第１及び第２セ
グメント１１，１２を移動させるように構成されてい
る。

【００１６】なお、上記ベースプレート９側には、既述
した図外の中心機構駆動部にて駆動される中心機構操作
部２８が設けられている。この中心機構操作部２８は、
ベースプレート９に吊架される外筒２９と、同外筒２９
の内周部に昇降自在に挿入配置される内筒３０と、同内
筒３０の内方に昇降自在に挿入配置されるセンタポスト
３１と、内筒３０の上端外方にボルト締めされるノズル
部材３２と、同ノズル部材３２の下面に固定されるスペ
ーサロッド３３及び加熱加圧媒体導入管３４と、ブラダ
Ｂの下端開口部を挟持すべくノズル部材３２の上面側に
固定される下フランジ３５と、同ブラダＢの上端開口部
を挟持する上フランジ３６と、同上フランジ３６及びセ
ンタポスト３１を連結する取付具３７とから構成されて
いる。また、未加硫タイヤの搬入及び加硫済みタイヤＴ
の取出しは、図１に示すようなチャッキング手段３８を
有する生タイヤ搬入又はタイヤ取出し装置３９によって
行われるようになっている。

【００１７】次に、本発明の実施の形態に係るセグメン
ト駆動装置の作用及びセグメント駆動方法について説明
する。図１はタイヤ金型１及びコンテナ２が金型開閉ス
テーションに移送された後の状態を示しており、ボルス
タープレート３は上昇し、これに伴って上金型６、アウ
ターリング１３及び駆動用シリンダ２０等が第１及び第
２セグメント１１，１２を下金型７側のベースプレート
９に残して上昇していると共に、アウターリング１３と
の係合を解除した第１及び第２セグメント１１，１２が
径方向の外側に移動してトレッド型８も加硫済みタイヤ
Ｔから離脱し、コンテナ２内のタイヤ金型１は開いてい
る。タイヤ金型１が開き終わったら、ブラダＢの内方を
負圧とし、同ブラダＢの端部を挟持する下フランジ３５
と上フランジ３６とを離間させ、同ブラダＢを伸長させ
て加硫済みタイヤＴの内方より引き出した後、生タイヤ
搬入又はタイヤ取出し装置３９のチャッキング手段３８
により加硫済みタイヤＴを下金型７から剥がして吊出
し、生タイヤ搬入又はタイヤ取出し装置３９のチャッキ
ング手段３８により次に加硫される生タイヤを吊込む。

【００１８】生タイヤの吊込みが終了したら、ブラダＢ
の内方に微圧（通称シェーピング１次圧）の蒸気又はイ
ナートガスを供給しながら、同ブラダＢの端部を挟持す
るフランジ３５，３６が生タイヤのビード間隔と同じに
なるように接近させ、同ブラダＢを同タイヤの内方に挿
入させて拡径する。ブラダＢの挿入後、図２に示す如
く、ボルスタープレート３を中間位置まで下降させて停
止し、トッププレート昇降シリンダ４によりトッププレ
ート１０を介して上金型６を下降させ、同上金型６をそ
の金型部が生タイヤに接するまで閉じると共に、昇降シ
リンダ２６により支持ブラケット２７を介して駆動用シ
リンダ２０を下降させる。そして、同駆動用シリンダ２
０の作動ロッド２１のフック部２１ａをそれぞれ第１及
び第２セグメント１１，１２の各凹部２２に係止させて
連結する。

【００１９】この状態で、同駆動用シリンダ２０の作動
ロッド２１を駆動させ、図３で示すように、第１及び第
２セグメント１１，１２を連続的又は断続的に生タイヤ
側の径方向へ移動させながら、第１セグメント１１を第
２セグメント１２よりも常に先行してトレッド型８の閉
位置に到達すべく制御し、同トレッド型８をその内周部
が生タイヤに接するまで移動させて閉じる。そして、ブ
ラダＢ内の圧力を低圧（通称シェーピング２次圧）に上
昇させ、コンテナ２及びタイヤ金型１を閉じつつ行う公
知の整形が実施される。タイヤ金型１が閉じ終わると、
図４に示す如く、ボルスタープレート３を下降させ、ア
ウターリング１３の内側傾斜面を第１及び第２セグメン
ト１１，１２の外側傾斜面に係合させ、その案内作用に
より第１及び第２セグメント１１，１２を更に径方向へ
移動させてコンテナ２をロックする。また、液圧シリン
ダ１５のピストンロッドをベースプレート９に係合させ
て型締めを行う。

【００２０】その後、図５に示す如く、トッププレート
昇降シリンダ４とコンテナ２とのロックを解除すると共
に、駆動用シリンダ２０の作動ロッド２１と第１及び第
２セグメント１１，１２との連結を解除し、ボルスター
プレート３を上昇させれば、タイヤ金型１及びコンテナ
２の移動準備が完了する。しかる後、タイヤ金型１及び
コンテナ２を加硫ステーションに移送し、同加硫ステー
ションでブラダＢを介して生タイヤの内方に高温高圧の
加圧加熱媒体を供給して加硫工程に入る。この加硫工程
に入ったら、図示しない管路着脱装置を下降させ、中心
機構操作部２８のセンタポスト３１から図示しない中心
機構駆動部を切り離す。この間、図５に示す如く、次に
加硫済みタイヤＴを取出すタイヤ金型１及びコンテナ２
を移送して受入れる。

【００２１】次いで、図４に示す如く、ボルスタープレ
ート３を下降させ、トッププレート昇降シリンダ４のピ
ストンロッドとコンテナ２のトッププレート１０とをロ
ックすると共に、駆動用シリンダ２０の作動ロッド２１
のフック部２１ａと第１及び第２セグメント１１，１２
の凹部２２とを連結する。そして、図３に示す如く、第
１及び第２セグメント１１，１２と駆動用シリンダ２０
をベースプレート９側に残して、ボルスタープレート３
を中間位置まで上昇させ、同第１及び第２セグメント１
１，１２とアウターリング１３との係合を解除する。こ
の状態で、同駆動用シリンダ２０の作動ロッド２１を図
２で示すように駆動させて、第１及び第２セグメント１
１，１２を加硫済みタイヤＴと反対側の径方向へ移動さ
せ、トレッド型８を開く。その後、図１に示す手順と同
様の操作を繰り返し行って加硫済みタイヤＴを取出す。

【００２２】本発明の実施の形態に係るタイヤ金型１の
セグメント駆動装置及びセグメント駆動方法は、コンテ
ナ２を構成するセグメントを種類が異なる第１及び第２
セグメント１１，１２の２つのグループに分け、同第１
セグメント１１と同第２セグメント１２とを昇降しない
状態で下金型７側のベースプレート９に交互に配置する
一方、同第１及び第２セグメント１１，１２のそれぞれ
に対応して駆動用シリンダ２０をボルスタープレート３
に支持ブラケット２７等を介して昇降自在に設けてお
り、第１及び第２セグメント１１，１２をベースプレー
ト９側に残してアウターリング１３を上昇させることに
より、第１及び第２セグメント１１，１２とアウターリ
ング１３との係合を解除し、第１及び第２セグメント１
１，１２を連続的又は断続的に径方向へ別々に移動させ
ながら、第１セグメント１１を第２セグメント１２より
も常に先行してトレッド型８の閉位置に到達させている
ため、各セグメント１１，１２間に生タイヤが挟み込ま
れず、大きなフラッシングの発生を防ぐことが可能とな
り、タイヤ金型１の寿命を延長できる。したがって、フ
ラッシングの除去作業が不要となるため、生産性を高め
ることができる。また、本実施形態のセグメント駆動装
置では、第１及び第２セグメント１１，１２が多少ずれ
ていても駆動用シリンダ２０を各セグメント１１，１２
と確実に連結し得るため、第１及び第２セグメント１
１，１２の動きを自由に制御でき、タイヤ金型１の開閉
操作を円滑に行うことができ、加硫済みタイヤＴの品質
向上を図ることができる。

【００２３】以上、本発明の実施の形態につき述べた
が、本発明は既述の実施の形態に限定されるものではな
く、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において各種の変
形及び変更を加え得るものである。例えば、既述の実施
の形態では、駆動用シリンダ２０を第１及び第２セグメ
ント１１，１２のそれぞれに対応して設け、第１及び第
２セグメント１１，１２を個々に移動できるように構成
したが、駆動用シリンダ２０を第１及び第２セグメント
１１，１２の各グループにそれぞれ対応して１個ずつ設
け、リンク機構などを介して第１セグメント１１のグル
ープと第２セグメント１２のグループとをグループ毎に
移動させるように構成しても良い。また、本発明のセグ
メント駆動装置及びセグメント駆動方法は、ムービング
モールドタイプに適用したが、固定タイプのタイヤ金型
及びコンテナに適用することも可能である。

【００２４】

【発明の効果】上述の如く、本発明に係るタイヤ金型の
セグメント駆動装置は、タイヤ金型のコンテナを構成す
るアウターリングとセグメントとを互いに係合し、前記
アウターリングの上下動に伴う案内作用により、周方向
に分割した複数個のセグメントを径方向へ移動させて内
周面に設けたトレッド型部を開閉するものであって、前
記複数個のセグメントを種類が異なる第１セグメントと
第２セグメントの２つのグループに分け、これら第１セ
グメントと第２セグメントとを昇降しない状態で下金型
側に交互に配置すると共に、前記第１セグメント及び第
２セグメントに関連して駆動用シリンダを設け、該駆動
用シリンダにより前記第１セグメントを前記第２セグメ
ントよりも先行して移動させているので、セグメント間
の生タイヤの挟み込みを無くすことが可能になり、フラ
ッシングの発生を防止でき、タイヤ金型の寿命を延ば
し、タイヤの品質向上を図り、コストダウン及び生産性
を向上させることができる。

【００２５】また、本発明に係るタイヤ金型のセグメン
ト駆動方法は、タイヤ金型のコンテナを構成するアウタ
ーリングとセグメントとを互いに係合し、前記アウター
リングの上下動に伴う案内作用により、周方向に分割し
た複数個のセグメントを径方向へ移動させて内周面に設
けたトレッド型部を開閉するものであって、前記複数個
のセグメントが２種類のグループに分けられた第１セグ
メントと第２セグメントとを昇降しない状態で下金型側
に交互に配置し、前記第１セグメント及び第２セグメン
トを下金型側に残して前記アウターリングを上昇させる
ことにより、前記第１セグメント及び第２セグメントと
前記アウターリングとの係合を解除し、その後、前記第
１セグメント及び第２セグメントを連続的又は断続的に
径方向へ移動させながら、前記第１セグメントを前記第
２セグメントよりも常に先行して前記トレッド型部の閉
位置に到達すべく制御しているので、上記発明と同様の
効果が得られる上、第１及び第２セグメントを迅速に
て、自由かつ確実に動かすことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施の形態に係るタイヤ金型のセグメ
ント駆動装置であって、ボルスタープレート及び駆動用
シリンダが上昇し、第１及び第２セグメントが開いてい
る状態を示す断面図である。

【図２】上記ボルスタープレートが中間位置で下降停止
し、駆動用シリンダによって第１及び第２セグメントが
開いている状態を示す断面図である。

【図３】上記ボルスタープレートが中間位置で下降停止
し、駆動用シリンダによって第１及び第２セグメントが
閉じている状態を示す断面図である。

【図４】上記タイヤ金型が全閉している状態を示す断面
図である。

【図５】上記ボルスタープレート及び駆動用シリンダが
上昇し、タイヤ金型及びコンテナの移動準備が完了した
状態を示す断面図である。

【図６】図中の左側は第１セグメントが全閉で、第２セ
グメントが全開の状態を示し、図中の右側は第１及び第
２セグメントが全閉の状態を示す平面図である。

【図７】図中の左側は第１及び第２セグメントが半開の
状態を示し、図中の右側は第１及び第２セグメントが全
開の状態を示す平面図である。

【図８】上記第１及び第２セグメントのそれぞれに設け
られる駆動用シリンダを周方向に沿って配置した状態を
示す平面図である。

【図９】従来のタイヤ金型のセグメント駆動装置を示す
断面図である。

【符号の説明】

１ タイヤ金型 ２ コンテナ ３ ボルスタープレート ４ トッププレート昇降シリンダ ６ 上金型 ７ 下金型 ８ トレッド型 ９ ベースプレート １０ トッププレート １１ 第１セグメント １２ 第２セグメント １３ アウターリング ２０ 駆動用シリンダ ２１ 作動ロッド ２１ａ フック部 ２２ 凹部 ２５ 溶接構造体 ２６ 昇降用シリンダ ２７ 支持ブラケット ３９ 生タイヤ搬入又はタイヤ取出し装置 Ｔ 加硫済みタイヤ

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き Ｆターム(参考） 4F202 AH20 AM32 CA21 CB01 CU03 CX04 CX06 CY02 CY21 4F203 AH20 AM32 DA11 DB01 DC02 DL10

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 タイヤ金型のコンテナを構成するアウタ
   ーリングとセグメントとを互いに係合し、前記アウター
   リングの上下動に伴う案内作用により、周方向に分割し
   た複数個のセグメントを径方向へ移動させて内周面に設
   けたトレッド型部を開閉するタイヤ金型のセグメント駆
   動装置において、前記複数個のセグメントを種類が異な
   る第１セグメントと第２セグメントの２つのグループに
   分け、これら第１セグメントと第２セグメントとを昇降
   しない状態で下金型側に交互に配置すると共に、前記第
   １セグメント及び第２セグメントに関連して駆動用シリ
   ンダを設け、該駆動用シリンダにより前記第１セグメン
   トを前記第２セグメントよりも先行して移動させたこと
   を特徴とするタイヤ金型のセグメント駆動装置。
2. 【請求項２】 前記駆動用シリンダは、前記第１セグメ
   ント及び第２セグメントのそれぞれに対応して設けら
   れ、前記第１セグメント及び第２セグメントが個々に移
   動できるように構成されていることを特徴とする請求項
   １に記載のタイヤ金型のセグメント駆動装置。
3. 【請求項３】 前記駆動用シリンダは、前記第１セグメ
   ント及び第２セグメントの各グループにそれぞれ対応し
   て設けられ、前記第１セグメントのグループと前記第２
   セグメントのグループとがグループ毎に移動するように
   構成されていることを特徴とする請求項１に記載のタイ
   ヤ金型のセグメント駆動装置。
4. 【請求項４】 前記駆動用シリンダは、前記アウターリ
   ングを組付けるボルスタープレート側に設けられ、該ボ
   ルスタープレートには前記駆動用シリンダを昇降させる
   昇降用シリンダが設けられており、前記ボルスタープレ
   ートの上昇によるアウターリングと前記第１セグメント
   及び第２セグメントとの係合が解除された状態で、前記
   昇降用シリンダにて下降させられた前記駆動用シリンダ
   の作動ロッドを前記第１セグメント及び第２セグメント
   に係止させて操作することにより、前記第１セグメント
   及び第２セグメントを移動させるように構成されている
   ことを特徴とする請求項１〜３のいずれか１に記載のタ
   イヤ金型のセグメント駆動装置。
5. 【請求項５】 前記第１セグメントの左右両側部は外方
   へ向かうに従って拡大するラジアル形状に形成され、前
   記第２セグメントの左右両側部は互いに平行なパラレル
   形状に形成されていることを特徴とする請求項１〜３の
   いずれか１に記載のタイヤ金型のセグメント駆動装置。
6. 【請求項６】 タイヤ金型のコンテナを構成するアウタ
   ーリングとセグメントとを互いに係合し、前記アウター
   リングの上下動に伴う案内作用により、周方向に分割し
   た複数個のセグメントを径方向へ移動させて内周面に設
   けたトレッド型部を開閉するタイヤ金型のセグメント駆
   動方法において、前記複数個のセグメントが２種類のグ
   ループに分けられた第１セグメントと第２セグメントと
   を昇降しない状態で下金型側に交互に配置し、前記第１
   セグメント及び第２セグメントを下金型側に残して前記
   アウターリングを上昇させることにより、前記第１セグ
   メント及び第２セグメントと前記アウターリングとの係
   合を解除し、その後、前記第１セグメント及び第２セグ
   メントを連続的又は断続的に径方向へ移動させながら、
   前記第１セグメントを前記第２セグメントよりも常に先
   行して前記トレッド型部の閉位置に到達すべく制御する
   ことを特徴とするタイヤ金型のセグメント駆動方法。