JP2000335254A - 車両ルーフ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 カバー要素上にある水を有効に排水し、ルー
フが閉鎖状態のときに水の浸入を阻止し、車内への水の
浸入を防止できるようにする。 【解決手段】 車両ルーフは、ルーフ開口部の閉鎖ま
たは少なくとも部分的な解放を選択的に行うための傾動
自在の少なくとも２つの剛なカバー要素を有し、ルーフ
開口部に沿って側方に延びる通水溝と、走行方向へ見て
カバー要素の前端面に直角に配置され、ルーフ閉鎖時に
隣接カバー要素の間の間隙を埋めるビード状パッキン
と、ビード状パッキンの前方に設けた第１溝と、カスケ
ード状に配置された２つの溝が構成されるよう第１溝の
前方に設けた第２溝とを備え、カバー要素の傾動時にカ
バー要素上にある水を排出するため、第１、第２溝の端
面は、ルーフ開口部に沿って側方に縦方向へ延びる通水
溝上に配置する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、傾動自在で摺動自
在な少なくとも２つの剛なカバー要素を有する車両ルー
フに関する。より詳しくは、ルーフ開口部の閉鎖または
少なくとも部分的な解放を選択的に行うための傾動自在
で摺動自在の少なくとも２つの剛なカバー要素を有し、
ルーフ開口部に沿って側方に延びる通水溝を備えた車両
ルーフに関する。

【０００２】

【従来の技術】この種の車両ルーフ（例えば、多重カバ
ールーフまたはスラットルーフ）には、ルーフを閉鎖ま
たは部分的に閉鎖した場合にルーフ表面に捕集された水
が、ルーフ開放時、各カバー要素の間を流れ、車内に浸
入するという問題点がある。上記問題点を考慮した各種
のルーフ構造が提案されているが、これまで知られてい
るルーフ構造には、何れも、欠点がある。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】即ち、例えば、ドイツ
特許第１９７５６０２１号には、複数のカバーを含み、
走行方向へ見てカバー要素の前端に、２つの隣接カバー
要素の間の間隙を密封するビード状パッキンを設けた車
両ルーフが記載されている。ルーフの開放状態において
通水溝（樋）を構成するため、パッキンの前方には、上
方へ向くリップが設けてある。しかしながら、上記通水
溝は、カバー要素上にある水をルーフ開放時に車両に沿
って側方に設けた通水溝に排出するのに不十分であるの
で、カバーユニットの下方に、ルーフ開放時に、パッキ
ンの通水溝を介して流出する水を側方へ延びる溝に導く
ための波状部を形成する非透水性キャノピー（天蓋、天
布）が設けてある。しかしながら、この解決法には、キ
ャノピーの選択および構造が制約されるという欠点があ
る。更に、キャノピーは、この種のルーフ構造の不可欠
な構成部材であり、透光性カバー要素からなるルーフ構
造の場合にブラインドまたは可動の板状キャノピーで置
換えることはできない。

【０００４】ドイツ特許第４２１７１５１号には、実施
例として、多数のカバー要素からなるルーフ構造が示し
てある。この場合、カバー要素は、押出要素から構成さ
れている。ルーフ閉鎖時、隣接するカバー要素の間には
間隙が構成される。走行方向へ見て上記間隙の前方に
は、間隙とともに溝を構成するパッキンが設けてあり、
パッキンの前方には、カバー要素と一体に構成された前
部溝が設けてある。この構成には、間隙およびパッキン
によって構成された溝が、常時、周囲へ向かって開放
し、従って、場合によっては、既に水が充填されてお
り、かくして、ルーフ開放時、上記間隙または上記溝
が、もはや水を受容できず、側部溝への排水をもはや行
い得ない前部溝で、カバー要素から流出する水の全量を
受容しなければならず、従って、水が車内に達すること
になるという欠点がある。更に、間隙は、時間の経過と
ともに、汚物（木の葉など）によって閉塞され、従っ
て、間隙を介して水を排出できなくなる。更に、車両の
走行時、間隙は、少なからざる風音を生ずる。

【０００５】ドイツ特許第４２１７１５１号に記載のル
ーフ装置に基本的に類似のルーフ装置が、ドイツ特許第
４１２９８６０号に記載されている。ドイツ特許第４４
４３５２５号には、更に、中空体状スラットからなるル
ーフ装置が記載されている。相互に接する２つのスラッ
トの突合せ箇所には、弾性パッキンが後部スラット要素
の排水路に設けてあり、一体に形成された可撓性の密封
部分を有し、この密封部分は、可動の前部ルーフスラッ
トの突合せエッジによって、上記ルーフスラットの開閉
運動に依存して、解放されて上昇され水の氾濫を防止す
る休止位置と、隣接のスラット要素の間の間隙を埋め排
水路を密に被う負荷位置との間で移動される。走行方向
へ見て可動の密封部分の前方には、幾分小さい補足の通
水溝が密封装置に設けてある。

【０００６】この装置には、可動の密封部分は、ルーフ
装置を長時間閉鎖した場合、後部ルーフスラットに付着
するか、時間の経過とともに、弾性的予圧を喪失し、こ
の場合、氾濫水用溝を解放するため上方へ運動できず、
従って、スラット要素上にある全水量をより小さい補足
の通水溝によって受容して側方へ排出しなければならな
い。この場合、小さい補足通水溝には、過剰の排出水が
送られ、従って、水が、車内に浸入することになる。従
って、本発明の課題は、カバー要素の間への水の浸入を
有効に阻止する、冒頭に述べた種類の車両ルーフを創成
することにある。

【０００７】本発明は、前記の種々の問題点を解決でき
るようにした傾動自在で摺動自在な少なくとも２つの剛
なカバー要素を有する車両ルーフを提供することを目的
とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】前述の課題は、ルーフ開
口部の閉鎖または少なくとも部分的な解放を選択的に行
う少なくとも２つの傾動自在のカバー要素と、ルーフ開
口部に沿って側方に延びる通水溝と、走行方向へ見てカ
バー要素の前縁に直角に配置され、ルーフ閉鎖時に隣接
カバー要素の間の間隙を埋めるビード状パッキンと、ビ
ード状パッキンの前方に設けた第１溝と、第１溝の前方
に設けた第２溝とを有し、かくして、カスケード状に配
置した２つの溝を構成し、カバー要素の上昇時にカバー
要素上にある水を排出するため、第１、第２溝の端面を
ルーフ開口部に沿って側方に縦方向へ延びる通水溝上に
配置した形式の車両ルーフによって、解決される。

【０００９】この全装置によって、カバー要素上にある
水を有効に阻止することができ、この場合、水を導くキ
ャノピーは不要である。カバー要素の間の間隙にあるビ
ード状パッキンは、ルーフの閉鎖状態において、水の浸
入を阻止し、この場合、風音が抑制される。ルーフの開
放時にまたはルーフの開放状態において、カバー要素か
ら流出する水を第１溝を介して側部溝に排出することに
よって、第１溝は、水の浸入を阻止する。第１溝によっ
ては管理できない多量の水を排出すべき場合のために、
補足の第２溝が設けてあり、かくして、すべての条件に
おいて、車内への水の浸入を阻止できる。

【００１０】第２溝は、接着によってカバー要素の下部
前面に固定したＵ字状レールとして構成するのが有利で
ある。かくして、レールは、排水溝として役立つのみな
らず、カバー要素が透明なガラスシートまたは有機ガラ
スシートである場合は特に、カバー要素の補強に役立
つ。更に、レールは、パッキンのための補足の固定装置
を設ける必要はなく、ビード状パッキンを簡単に受容す
るのに役立つ。更に、第１溝は、ビード状パッキンとし
て構成され、ルーフ閉鎖時に隣接の前部カバー要素の後
部下面に押圧され、即ち、有利な態様で補足パッキンを
なすリップとして構成できる。

【００１１】隣接の前部カバー要素の後部下面に、幅方
向へ延びカバー要素の補強に役立つバーを接着固定でき
る。ルーフ閉鎖時にＵ字状レールに受容されるようバー
を配置した場合、レールおよびバーの相互に係合するこ
のユニットは、浸水防止に役立つ。なぜならば、レール
およびバーは、上方からルーフに押圧された際、相互に
係合されるからである。

【００１２】

【発明の実施の形態】以下に、添付の図面を参照して本
発明の好ましい実施の形態を詳細に説明する。図１、２
に示した如く、自動車の固定ルーフ面１０には、ルーフ
開口部１２が設けてあり、ルーフ開口部に沿って側方に
延びる案内レール（図示してない）に案内された傾動自
在で車両縦方向へ摺動自在のカバー要素１４ａ−１４ｄ
によって、ルーフ開口部の閉鎖（図１参照）または少な
くとも部分的な解放（図２）を選択的に行うことができ
る。ルーフ開口部１２の両側には、車両縦方向へ、側部
通水溝（図示してない）が設けてある。案内レールの形
状の一部を側部通水溝として使用することもできる。

【００１３】走行方向１６へ見てルーフ開口部１２の前
端には、ルーフ開口部１２の前部横縁に枢着され走行方
向に直角に延びるウインドデフレクタ１８が設けてあ
る。ルーフ装置の閉鎖状態では、固定ルーフ面１０、ウ
インドデフレクタ１８およびカバー要素は、前後にも側
方にも下方へ僅かに湾曲した面を形成する。ルーフ装置
を開放した場合、ウインドデフレクタ１８は、上方へ旋
回し、カバー要素１４ａ−１４ｄの後端部２０ａ−２０
ｄは、固定ルーフ面１０から上方へ突出し、カバー要素
の前端部２２ａ−２２ｄは、前下方へ傾斜して配置され
る。この場合、カバー要素１４ａ−１４ｄの前端部２２
ａ−２２ｄは、ルーフ開口部１２とほぼ面一に配置され
る。車両内側、即ち、カバー要素１４ａ−１４ｄの下方
には、折畳可能なキャノピー２１が設けてあり、このキ
ャノピーは、ルーフ開放時、傾動したカバー要素１４ａ
−１４ｄの間の中間スペース内に折込まれる。

【００１４】図３、４に、閉鎖状態（図３）および開放
状態（図４）のルーフ装置の詳細側面図を示した。図３
に示した如く、閉鎖状態では、前部カバー要素１４ａの
後端部２０ａおよび後部カバー要素１４ｂの前端部２２
ｂは、相互に突合わされて、走行方向１６に直角に延び
る間隙２４を構成する。間隙２４の下方には、間隙２４
を部分的に埋め、かくして、密封するビード状パッキン
２５が設けてある。パッキン２５は、同じく、カバー要
素１４ａ−１４ｄの下方に設けたレール２６によって保
持される。カバー要素１４ａ−１４ｄは、本質的に、着
色または無色のガラスまたは有機ガラスから作製された
薄い長方形プレートとして構成されている。

【００１５】後部カバー要素１４ｂの前端部２２ｂの下
面、即ち、車両内面には、レール２６が、接着結合２８
によってカバー要素１４ｂに結合されている。レール２
６は、走行方向に直角に且つ前部カバー要素１４ａの後
端面２３ａおよび後部カバー要素１４ｂの前端面３１ｂ
に平行に配置されている。走行方向１６へ見て、レール
２６は、可成の幅を有しているので、レールは、カバー
要素１４ａの後端部２０ａおよび後部カバー要素１４ｂ
の前端部２２ｂを被う。図３に示した如く、レール２６
は、好ましくはアルミニウム材料からなる押出部材とし
て製造されている。横断面で見て、レール２６は、垂直
に配置された後壁３０と、水平に配置された下壁３２
と、垂直に配置された前壁３４とを有する。後壁３０、
下壁３２および前壁３４は、側面視略Ｕ字形状を構成す
る。レール２６の中央部分には、垂直に配置された前部
ウェブ壁３６および垂直に配置された後部ウェブ壁３８
が設けてある。２つのウェブ壁３６、３８は、レール２
６のＵ字形状によって囲まれたスペースをほぼ等大の３
つの部分に分割する。後壁３０と後部ウェブ壁３８との
間には、後部上壁４０が設けてあり、かくして、後部中
空スペース４２が構成される。後壁３０および後部ウェ
ブ壁３８は、後部上壁４０から幾分突出して、接着剤ス
トランド４６を受容するＵ字形槽４４を構成する。後部
上壁４０の上面には、接着剤の付着性の改善に役立つ縦
方向の節状ウェブ４８が構成されている。後部ウェブ壁
３８と前部ウェブ壁３６との間には、前部上壁５０が設
けてあり、かくして、中空スペース５２が囲まれる。前
部上壁５０には、前部ウェブ壁３６のほぼ延長線上に、
上方へ開放したＣ字状横断面の保持要素（保持ミゾ）５
４が構成されている。前壁３４、下壁３２および前部ウ
ェブ壁３６は、上方へ開放して、ルーフ開口部の側部通
水溝（図示してない）の上方の側端面で終わるＵ字形の
第２通水溝５６を構成し、かくして、Ｕ字形通水溝を介
して側部通水溝に水を排出できる。

【００１６】前部上壁５０には、弾性変形自在のゴム材
料からなるビード状パッキン２５が支持されている。放
圧された未変形の形に図示したパッキン２５は、横断面
で見て、底壁５８を有し、底壁の中央部分には、横断面
がキノコ状の突起６０が構成されている。突起６０は、
レール２６のＣ字状保持ミゾ５４に適合するよう構成さ
れている。中空スペース６４を囲む半円形のビード状壁
６２が、底壁５８から上方へ延びている。走行方向１６
へ見て中空スペース６４の後部には、ビード状壁６２を
補強するための本質的に垂直に配置されたウェブ６６が
構成されている。底壁５８は、ビード状壁６２を越えて
前方へ（矢印１６）延長されており、前端面には、リッ
プ６８が上方および後方へ傾斜して延びている。かくし
て、リップ６８とビード状壁６２との間には、第１通水
溝７０が構成される。

【００１７】パッキン２５のキノコ状突起６０は、レー
ルのＣ字状保持ミゾ５４に挿入され、ルーフ閉鎖時、ビ
ード状壁６２は、後部カバー要素１４ｂの前端面３１ｂ
および前部カバー要素１４ａの後端面２３ａに押圧さ
れ、かくして、間隙２４が、少なくとも部分的に埋めら
れ、かくして、外方に対して密封される。ルーフ閉鎖
時、リップ６８は、前部カバー要素１４ａの後端部２０
ａの下面に押圧されて補足の密封状態を構成する。ルー
フを開放する際またはルーフの開放状態において、リッ
プ６８とビード状壁６２との間に構成された第１通水溝
７０が、後部カバー要素１４ｂから流出する水を捕集
し、ルーフ開口部に設けた側部通水溝（図示してない）
に水を排出する。強い氾濫水が後部カバー要素１４ｂを
越えて流出し（図４）、第１通水溝５６が氾濫した場
合、第１溝７０を越えて流れる水は、第１通水溝７０の
前下方にレール２６に構成された第２通水溝５６によっ
て捕集され、同じく、ルーフ開口部１２の側方に延びる
通水溝に排出される。即ち、すべての場合、水が車内に
浸入することはない。

【００１８】前部カバー要素１４ａの後端部２０ａに
は、カバー要素１４の下面に、ルーフ閉鎖時にレール２
６の前壁３４に隣接して平行に配列されるバー７２が接
着結合部７４によって設置されている。バー７２は、好
ましくはアルミニウム材料から製造された押出部材とし
て構成されている。バー７２は、本質的に、四角形に構
成された中空部７６を有し、前部カバー要素１４ａの後
端部２０ａの補強に役立つ。横断面で見て、バー７２の
外部輪郭およびレール２６の外部輪郭は、相互に補完関
係に構成され、かくして、バー７２およびレール２６
は、視覚的に１つのユニットを形成する。

【００１９】レール２６に構成した中空スペース４２、
５２によって且つまたバー７２に構成された中空スペー
スによって、カバー１４ａ−１４ｄを簡単に補強するの
に役立つ極めて剛で形状安定な形状体が得られる。他の
方策として、ルーフの閉鎖状態においてバー７２がレー
ル２６の第２通水溝５６内にあるようバー７２を構成す
ることもできる。この構成の場合、浸水防止効果が補足
される。なぜならば、ルーフに外力が作用した場合、第
２溝５６およびバー７２が固着（係合）し、かくして、
ルーフを介する車両への浸水を困難とするからである。

【００２０】以上に、例えば、２つの相互に接するカバ
ー要素１４ａ、１４ｂの突合せ結合部の構成を説明し
た。もちろん、この結合態様は、２つのカバー要素１４
ａ−１４ｄの間の他の突合せ結合部にも適用でき、適切
な形で、最前部のカバー要素１４ａとルーフ開口部１２
の前縁との突合せ結合部、および最後部のカバー要素１
４ｄとルーフ開口部１２の後縁との突合せ結合部にも適
用できる。上述のルーフ構成によって、キャノピー２１
は通水の役割を果たす必要がないので、キャノピーの構
成は任意であり、かくして、一方では、キャノピー２１
を完全に除去でき、他方では、キャノピーの代わりにブ
ラインド（図示してない）またはテレスコピックに摺動
できるプレート（図示してない）から構成したキャノピ
ーを使用できる。

【００２１】カバー要素１４ａ−１４ｄは、ガラス板か
ら製造する代わりに、湾曲した金属板などから製造でき
る。図３、５、６の各変更例に示した如く、通水用の第
２溝５６の前壁３４の上縁を先行の各カバー要素１４ａ
−１４ｄの下面に当接させれば有利である。他方、前壁
３４の上縁にはめ込まれた弾性縁部材７７の当接によっ
て、更に、第２溝５６を前方に関して密封できる。図３
に示した如く、ある程度だけ弾性的な縁部材７７の上縁
が、カバー要素１４ａの下面を押圧する。この場合、上
記カバー要素１４ａの後縁の範囲には、縁部材７７の形
状によって定められるアール輪郭が形成される。

【００２２】図５に示した変更例の場合、縁部材７７
は、カバー要素１４ａの下面に固定されたパッキン７８
を押圧する。この場合、パッキン７８は、弾性変形自在
の中空部材７８Ａと、中空部材７８Ａの材料に比して比
較的に硬く構成され中空部材の内部に設置された内側リ
ブ７８Ｂからなる。この場合、変形自在の中空部材７８
Ａは、通水用の第２溝５６の前方の密封に役立つ。中空
部材７８Ａが変形して内側リブ７８Ｂが中空部材７８Ａ
の上壁に当接すると、縁部材７７は、押圧によって、同
じく、カバー要素１４ａのアール輪郭を決定する。

【００２３】図６に、比較的に剛である程度だけ弾性的
な材料から縁部材７７を構成した他の変更例を示した。
この縁部材は、カバー要素１４ａの下面を直接に押圧
し、上記カバー要素に対応するアール輪郭を形成する。
縁部材７７には、更に、カバー要素１４ａの下面に当接
して通水用の第２溝５６を前方に関して柔らかに密封す
る密封リップ７９が設けてある。先行のカバー要素１４
ａに対する通水用の第２溝５６の上述の補足密封にもと
づき、特に、高速に適する車両において、走行時の風音
に対する車内の騒音減衰が改善される。

【００２４】以上詳述した本発明は、次のような特徴的
構成を有する。第１に、ルーフ開口部１２の閉鎖または
少なくとも部分的な解放を選択的に行うための傾動（チ
ルト動作）自在の少なくとも２つの剛なカバー要素１４
ａ−１４ｄを有し、ルーフ開口部１２に沿って側方に延
びる通水溝（樋）と、走行方向１６へ見てカバー要素１
４ｂの前端面３１ｂに直角に配置され、ルーフ閉鎖時に
隣接するカバー要素（例えば、１４ａ、１４ｂ）の間の
間隙２４を埋めるビード状パッキン（膨れ出し状シーリ
ング部材）２５と、ビード状パッキン２５の前方に設け
た第１溝（第１樋）７０と、第１溝７０の前方に設けた
第２溝（第２樋）５６とを備え、かくして、カスケード
状に配置された２つの溝７０、５６が構成される形式の
ものになっており、カバー要素１４ａ−１４ｄの傾動時
（尻上がり状にチルトアップして後方移動するとき）に
カバー要素１４ａ−１４ｄ上にある水を排出するため、
第１、第２溝７０、５６の端面が、ルーフ開口部１２に
沿って側方に縦方向へ延びる通水溝（例えば、左右の案
内レールに形成された樋部）上に配置されている。

【００２５】これによって、カバー要素１４ａ−１４ｄ
上にある水を有効に排水することができ、水を導くキャ
ノピーが無くともよく、ビード状パッキン２５は、ルー
フが閉鎖状態のときに間隙２４からの水の浸入を阻止
し、風音の抑制ができ、ルーフを開放する時にまたはル
ーフの開放状態において、カバー要素１４ａ−１４ｄか
ら流出する水を第１溝７０を介して側部溝に排出するこ
とができ、第１溝７０によっては管理できない多量の水
を第２溝５６が排出でき、すべての条件において車内へ
の水の浸入を防止できる。

【００２６】第２に、前記第１の特徴的構成に加えて、
第１溝７０が、ビード状パッキン２５と一体に構成され
ている。これによって、第１溝７０がパッキン２５の一
部として極めて容易に形成できる。第３に、前記第１ま
たは２の特徴的構成に加えて、第２溝５６が、Ｕ字状レ
ール２６として構成されている。これによって、第２溝
５６がＵ字状レール２６の一部として極めて容易に形成
でき、各カバー要素１４ａ−１４ｄの補強にも役立つ。

【００２７】第４に、前記第３の特徴的構成に加えて、
レール２６が、前端部２２ｂにおいてカバー要素１４ａ
−１４ｄの下面に結合するための固定部分４４を有す
る。これによって、レール２６を各カバー要素１４ａ−
１４ｄの下面に結合するための特別な固定部材が不要に
なり、構造を簡素化でき、しかも、各カバー要素１４ａ
−１４ｄの前端部２２ｂの補強ができる。第５に、前記
第４の特徴的構成に加えて、固定部分４４とカバー要素
１４ａ−１４ｄとの間の結合部が、接着結合部２８とし
て構成されている。これによって、レール２６と各カバ
ー要素１４ａ−１４ｄの結合が簡単にできる。

【００２８】第６に、前記第３−５の特徴的構成の１つ
に加えて、ビード状パッキン２５が、Ｕ字状レール２６
に固定されている。これによって、ビード状パッキン２
５の配置が正確且つ容易にでき、取り付けも強固にでき
る。第７に、前記第１−６の特徴的構成の１つに加え
て、第１溝７０が、ビード状パッキン２５に構成され、
ビード状パッキン２５の前部から後上方へ突出するリッ
プ６８とそれより後側に位置するビード状壁６２との間
に配置されている。これによって、第１溝７０の形成が
極めて容易且つ安価にできる。

【００２９】第８に、前記第７の特徴的構成に加えて、
リップ６８が、ルーフ閉鎖時、隣接の前部カバー要素１
４ａの後端部２０ａの下面に当接する。カバー要素１４
ｂ−１４ｄも同様であり、これによって、前後に隣接の
カバー要素１４ａ−１４ｄ相互間のシーリングをより確
実にできる。第９に、前記第１−８の特徴的構成の１つ
に加えて、接着結合部７４によってカバー要素１４ａに
固定されたバー７２が、レール２６に平行に配置されて
おり、車両ルーフの閉鎖状態では、バー７２は、隣接の
前部カバー要素１４ａの後端部２０ａの下面に配置され
る。カバー要素１４ｂ−１４ｄも同様である。

【００３０】これによって、カバー要素１４ａ−１４ｄ
の後端部２０ａ−２０ｄの補強に役立ち、隣接するカバ
ー要素１４ａ−１４ｄは、前部カバー要素１４ａの後端
部２０ａの下面にバー７２が配置され、後部カバー要素
１４ｂの前端部２２ｂに設けたビード状パッキン２５
が、前部カバー要素１４ａの後端部２０ａの下面でバー
７２に近接し、カバー要素１４ａ−１４ｄ相互間のシー
リングをより確実にできる。第１０に、前記第９の特徴
的構成に加えて、バー７２が、ルーフ閉鎖時には、第２
溝５６に配置される。これによって、第２溝５６とその
内部に位置するバー７２とが係合したとき、ビード状パ
ッキン２５とバー７２とでより確実なシーリングができ
る。

【００３１】第１１に、前記先行の特徴的構成の１つに
加えて、第２溝５６の前壁３４の上縁が、下方から各カ
バー要素１４ａ−１４ｄの下面を押圧する。これによっ
て、各カバー要素１４ａ−１４ｄのアール輪郭を形成で
き、レール２６の前壁３４とカバー要素１４ａの下面と
の間のシーリングをより確実にできる。第１２に、前記
第１１の特徴的構成に加えて、第２溝５６の前部上縁に
は、ある程度弾性的な縁部材７７が設けてある。これに
よって、第２溝５６の前側の壁となっているレール２６
の前壁３４と、前部カバー要素１４ａの後端部２０ａの
下面との間のシーリングをより確実にできる。

【００３２】第１３に、前記第１２の特徴的構成に加え
て、縁部材７７が、パッキン７８を先行のカバー要素１
４ａの下面に押圧する。これによって、第２溝５６から
室内側への浸水をより確実に防止できる。第１４に、前
記第１２または１３の特徴的構成に加えて、縁部材７７
には、先行のカバー要素１４ａの下面に当接する補足の
密封リップ７９が設けてある。これによって、第２溝５
６から室内側への浸水をより確実に防止できる。第１５
に、前記第１２−１４の特徴的構成の１つに加えて、前
壁３４の上縁の圧力が、先行のカバー要素１４ａの後縁
の範囲に所定のアールを形成する。これによって、室内
の密封度が向上し、走行時の騒音も減衰できる。

【００３３】なお、本発明は前記実施の形態に限定され
るものではなく、種々変形することができる。

【００３４】

【発明の効果】以上詳述した本発明によれば、カバー要
素１４ａ−１４ｄ上にある水を有効に排水することがで
き、水を導くキャノピーが無くともよく、ビード状パッ
キン２５は、ルーフが閉鎖状態のときに水の浸入を阻止
し、風音の抑制ができ、ルーフの開放時にまたはルーフ
の開放状態において、カバー要素１４ａ−１４ｄから流
出する水を第１溝７０を介して側部溝に排出することが
でき、第１溝７０によっては管理できない多量の水を第
２溝５６が排出でき、すべての条件において車内への水
の浸入を防止できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施の形態を示していて閉鎖状態の車
両ルーフの断面図である。

【図２】開放状態の車両ルーフの断面図である。

【図３】閉鎖状態の車両ルーフの部分断面図である。

【図４】開放状態の車両ルーフの部分断面図である。

【図５】図３の変更例の部分断面図である。

【図６】図３の他の変更例の部分断面図である。

【符号の説明】

１０ 固定ルーフ面 １２ ルーフ開口部 １４ａ−１４ｄ カバー要素 １６ 走行方向 １８ ウインドデフレクタ ２０ａ−２０ｄ カバー要素の後端部 ２１ キャノピー ２２ａ−２２ｄ カバー要素の前端部 ２３ａ 後端面 ２４ 間隙 ２５ ビード状パッキン ２６ レール ２８ 接着結合部 ３０ 後壁 ３１ｂ 前端面 ３２ 下壁 ３４ 前壁 ３６ 前部ウェブ壁 ３８ 後部ウェブ壁 ４０ 後上壁 ４２ 後部中空スペース ４４ Ｕ字状槽 ４６ 接着剤ストランド ４８ 突起 ５０ 前上壁 ５２ 前部中空スペース ５４ 保持ミゾ ５６ Ｕ字状通水溝（第２溝） ５８ 底壁 ６０ キノコ状突起 ６２ ビード状壁 ６４ 中空スペース ６６ ウェブ ６８ リップ ７０ 第１溝 ７２ バー ７４ 接着結合部 ７６ 中空部 ７７ 縁部材 ７８ パッキン ７８Ａ 中空部材 ７８Ｂ 内側リブ ７９ 密封リップ

Claims (15)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ルーフ開口部の閉鎖または少なくとも部
   分的な解放を選択的に行うための傾動自在の少なくとも
   ２つの剛なカバー要素（１４ａ−１４ｄ）を有し、ルー
   フ開口部に沿って側方に延びる通水溝と、走行方向（１
   ６）へ見てカバー要素（１４ｂ）の前端面（３１ｂ）に
   直角に配置され、ルーフ閉鎖時に隣接カバー要素（１４
   ａ、１４ｂ）の間の間隙（２４）を埋めるビード状パッ
   キン（２５）と、ビード状パッキン（２５）の前方に設
   けた第１溝（７０）と、第１溝（７０）の前方に設けた
   第２溝（５６）とを備え、かくして、カスケード状に配
   置された２つの溝（７０、５６）が構成される形式のも
   のになっており、カバー要素（１４ａ−１４ｄ）の傾動
   時にカバー要素（１４ａ−１４ｄ）上にある水を排出す
   るため、第１、第２溝（７０、５６）の端面が、ルーフ
   開口部に沿って側方に縦方向へ延びる通水溝上に配置さ
   れていることを特徴とする車両ルーフ。
2. 【請求項２】 第１溝（７０）が、ビード状パッキン
   （２５）と一体に構成されていることを特徴とする請求
   項１の車両ルーフ。
3. 【請求項３】 第２溝（５６）が、Ｕ字状レール（２
   ６）として構成されていることを特徴とする請求項１ま
   たは２の車両ルーフ。
4. 【請求項４】 レール（２６）が、前端部（２２ｂ）に
   おいてカバー要素（１４ａ−１４ｄ）の下面に結合する
   ための固定部分（４４）を有することを特徴とする請求
   項３の車両ルーフ。
5. 【請求項５】 固定部分（４４）とカバー要素（１４ａ
   −１４ｄ）との間の結合部が、接着結合部（２８）とし
   て構成されていることを特徴とする請求項４の車両ルー
   フ。
6. 【請求項６】 ビード状パッキン（２５）が、Ｕ字状レ
   ール（２６）に固定されていることを特徴とする請求項
   ３−５の１つに記載の車両ルーフ。
7. 【請求項７】 第１溝（７０）が、ビード状パッキン
   （２５）に構成され後上方へ突出するリップ（６８）と
   ビード状パッキン（２５）のビード状壁（６２）との間
   に配置されていることを特徴とする請求項１−６の１つ
   に記載の車両ルーフ。
8. 【請求項８】 リップ（６８）が、ルーフ閉鎖時、隣接
   の前部カバー要素（１４ａ）の後端部（２０ａ）の下面
   に当接することを特徴とする請求項７の車両ルーフ。
9. 【請求項９】 接着結合部（７４）によってカバー要素
   （１４ａ）に固定されたバー（７２）が、レール（２
   ６）に平行に配置されており、車両ルーフの閉鎖状態で
   は、バー（７２）は、隣接の前部カバー要素（１４ａ）
   の後端部（２０ａ）の下面に配置されることを特徴とす
   る請求項１−８の１つに記載の車両ルーフ。
10. 【請求項１０】 バー（７２）が、ルーフ閉鎖時には、
    第２溝（５６）に配置されることを特徴とする請求項９
    の車両ルーフ。
11. 【請求項１１】 第２溝（５６）の前壁（３４）の上縁
    が、その下方にあるカバー要素（１４ａ−１４ｄ）の下
    面を押圧することを特徴とする先行請求項の１つに記載
    の車両ルーフ。
12. 【請求項１２】 第２溝（５６）の前部上縁には、ある
    程度弾性的な縁部材（７７）が設けてあることを特徴と
    する請求項１１の車両ルーフ。
13. 【請求項１３】 縁部材（７７）が、パッキン（７８）
    を先行のカバー要素（１４ａ）の下面に押圧することを
    特徴とする請求項１２の車両ルーフ。
14. 【請求項１４】 縁部材には、先行のカバー要素（１４
    ａ）の下面に当接する補足の密封リップが設けてあるこ
    とを特徴とする請求項１２または１３の車両ルーフ。
15. 【請求項１５】 前壁（３４）の上縁の圧力が、先行の
    カバー要素（１４ａ）の後縁の範囲に所定のアールを形
    成することを特徴とする請求項１１−１４の１つに記載
    の車両ルーフ。