JP2000335311A - 荷物固定フック取り付け構造及び荷物固定装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 タイダウンベルト等の荷物固定具の配置自由
度を拡大する。 【解決手段】 ラゲッジスペースにあるタイダウンベル
ト２６の端部を支持するフック３０は、ガイドレール３
４に沿って移動可能とされる。固定する荷物の大きさ、
形状に応じてタイダウンベルト２６の取付位置を変更す
る。ガイドレール３４にはフック３０の不用意な移動を
止める手段を設けてもよい。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両のラッゲジル
ーム内で荷物をベルトやネットなどの荷物固定具で固定
保持するための荷物固定フック取り付け構造及び荷物固
定装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】荷物固定用ベルトなどを用いて、車両の
トランクルームや後席の後方に続くラゲッジルーム内に
おいて荷物を固定する荷物固定装置が用いられている。
この荷物固定装置は、端部に取り付けられる掛止め具を
車両へ固定したフックへ掛止めることによって荷物固定
具の端部を車両へ固定し、荷物をラゲッジルームなどの
床面へ押え付けて保持するようになっている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところが、一般的に用
いられている荷物固定装置では、荷物固定具を車両へ掛
止めるためのフックがあらかじめ車両の特定場所に固定
式に設けられており、荷物固定具の掛止め位置が決めら
れた配置となり、適用できる荷物の形状、大きさ、固定
位置などが制限され、荷物固定の自由度が小さい。

【０００４】本発明は上記事実を考慮し、荷物の形状や
大きさにあわせ、且つ固定位置を自由に変更することが
出来て荷物固定の自由度が大きい荷物固定フック取り付
け構造及び荷物固定装置を得ることが目的である。

【０００５】

【課題を解決するための手段】請求項１に記載の発明で
は、車室内で荷物固定具の端部を支持するための荷物固
定フックと、車室内に配設され前記荷物固定フックを長
手方向に移動可能に案内するガイドレールと、を有して
いる。

【０００６】請求項２に記載の発明では、車室内で荷物
へ掛け渡される荷物固定具と、前記荷物固定具の両端部
に設けられた掛止具と、前記掛止具が着脱可能に固定さ
れる荷物固定フックと、車室内に配設され前記荷物固定
フックを長手方向に移動可能に案内するガイドレール
と、を有している。

【０００７】請求項３に記載の発明では、請求項２に記
載の発明であって、前記荷物固定フックと係合し、荷物
固定フックのガイドレールの長手方向移動を阻止する係
合部がガイドレールの長手方向に沿って多数設けられて
いる。

【０００８】請求項４に記載の発明では、請求項２又は
３に記載の発明であって、前記ガイドレールの一部は取
外し可能で荷物固定フックをガイドレールから離脱でき
る。

【０００９】本出願の請求項１に係る発明では、荷物固
定フックは車室内に配設されたガイドレールに沿って移
動させることが出来るので、荷物固定フックを任意の位
置に移動可能である。

【００１０】本出願の請求項２に係る発明では、荷物固
定具が掛止め具によって荷物固定フックへと固定され
る。荷物固定フックはガイドレールに沿って車室内の任
意の位置へ移動出来るため、荷物固定具によって各種の
形状、大きさの荷物を固定出来る。また、荷物固定具は
掛止め具によって荷物固定フックへと着脱自在に固定さ
れるので、必要に応じて掛止め具を荷物固定フックから
外して別の荷物固定フックへ掛止めることも出来る。

【００１１】本出願の請求項３に係る発明では、荷物固
定具によって荷物を固定した場合に、この荷物の固定に
よって生ずる荷物固定具の張力や弾性体付勢力などで荷
物固定フックはガイドレールの係合部へと係合してガイ
ドレール長手方向の移動が阻止される。従って、荷物固
定状態では荷物固定フックは、ガイドレールの長手方向
に不用意に移動することがなく、荷物の固定が確実にな
る。

【００１２】本出願の請求項４に係る発明では、ガイド
レールの一部が取り外し可能となっているので、ガイド
レールの一部を取り外した状態でガイドレールから荷物
固定フックを離脱でき、また、必要数の荷物固定フック
をガイドレール内へと挿入することも出来る。

【００１３】

【発明の実施の形態】図１には本発明の第１の実施の形
態が示されている。この図１においては、フロントシー
ト１０、１１の車両後方に配置されるリアシート１２、
１３が車両前方への折り畳み状態で示されている。

【００１４】これらのリアシート１２、１３は、それぞ
れシートクッション１４及びシートバック１６を有して
おり、リアシート使用時には、図１に想像線状態で示さ
れるように、シートクッション１４は車両後部の床部分
であるラゲッジフロア１８の車両前方部分に載置され、
シートバック１６はこのシートクッション１４の車両後
方端部付近に立設された状態とされている。このシ−ト
バック１６は、車両前方へ約９０度回転させてシートク
ッション１４上へと二つ折り状態で重ね、さらにその後
にシートクッション１４の車両前方端部のヒンジ部（軸
芯Ｓ）を中心にしてラゲッジフロア１８から持ち上げ車
両前方へと回転させ、リアシート乗員のフットスペース
２２内へと収容した状態が図１に実線で示す折り畳み状
態となっている。

【００１５】ラゲッジフロア１８と図示しないルーフパ
ネルとの間、及びフロントシート１０、１１と図示しな
いリアドアとの間がラゲッジルーム２４とされて荷物収
容空間となる。リアシート１２、１３の折り畳み状態で
は、シートクッション１４の底面１４Ｂがラゲッジフロ
ア１８と同一面をなして広い荷室空間が形成される。

【００１６】このラゲッジルーム２４には、荷物を固定
するためのタイダウンベルト２６が配置されている。こ
の実施例においては、２本のタイダウンベルト２６が設
けられているが、必要に応じて１本の、又は３本以上の
タイダウンベルト２６を用いてもよい。これらのタイダ
ウンベルト２６はその両端部に、それぞれ取り付け用フ
ック２８が設けられている。これらの取り付け用フック
２８は、図２に示される如く、金属製丸棒を略三角形状
に折り曲げて形成され、その一辺にはタイダウンベルト
２６の端部が巻きかけて折り返された後に、縫製部２６
Ａで中間部へ縫い付けられ、これによって取り付け用フ
ック２８が固定されている。

【００１７】また、取り付け用フック２８はタイダウン
ベルト２６への固定部分と対向する折曲頂部２８Ｂは荷
物固定フック３０への掛止め部となっている。この折曲
頂部２８Ｂとタイダウンベルト２６の巻きかけ部との間
の一部には、挿入部である切欠部２８Ｃが設けられ、取
り付け用フック２８を荷物固定フック３０へ着脱可能に
固定できるようになっている。この切欠部２８Ｃには挿
入部閉止具として回転アーム２８Ｄが設けられ、切欠部
２８Ｃを弾性的に閉止し、取り付け用フック２８が不用
意に荷物固定フック３０から離脱しないようになってい
る。

【００１８】なお、タイダウンベルト２６の一方の端部
は、図１に示されるように、取り付け用フック２８で折
り返された後に、中央部へ長さ調節手段であるホルダ３
２を介して固定し、一対の取り付け用フック２８間のタ
イダウンベルト２６の有効長さを変更可能とする構成と
してもよい。このタイダウンベルト２６は、布や合成樹
脂などで所定の強度を有する長尺状とされているが、一
部又は全部をゴムなどの弾性体で構成することによって
伸縮可能とし、荷物固定効果を向上させることが出来
る。

【００１９】取り付け用フック２８が掛止められる荷物
固定フック３０は、図２に示されるように、金属丸棒が
略Ｖ字型に屈曲されており、その屈曲部が取り付け用フ
ック２８の掛止め部３０Ａとなっている。また、荷物固
定フック３０の両端部は、図３及び図４にも示される如
く、ガイドレール３４内に収容されたスライダー３６へ
と固定されている。このスライダー３６は略球形状であ
り、それぞれ荷物固定フック３０の両端部に固定されて
いる。

【００２０】ガイドレール３４は長手直角断面形状が略
コ字型をしており、そのコ字型先端部からは互いに接近
する方向に脚部３４Ａ、３４Ｂが突出して、ガイドレー
ル３４の幅寸法よりも狭い首部３４Ｃを形成している。
この首部３４Ｃは荷物固定フック３０Ａの丸棒外形より
も大きく、且つスライダー３６の球外形よりも小さくな
っている。このため、荷物固定フック３０はスライダー
３６がガイドレール３４内に保持され、タイダウンベル
ト２６を確実に支持することが出来る。

【００２１】さらに、ガイドレール３４は、図１に示さ
れる如く、長手方向がラゲッジルーム２４の周囲に沿っ
て延長されており、荷物固定フック３０をこの長手方向
に沿って移動可能としている。ガイドレール３４はラゲ
ッジルーム２４の後端部分であって、図示しない跳ね上
げ式のリアドア付近に車両幅方向に沿って配置される後
端部４２Ａの両端部から車両前方に屈曲されて連続する
両側部４２Ｂが、ラゲッジフロア１８の前端部で終端し
ている。

【００２２】この両側部４２Ｂの先端部はリアシート１
２、１３のシートクッション１４にそれぞれ形成される
ガイドレール４４の端部４４Ａと近接している。これら
のガイドレール４４は中間部がシートクッション１４の
コーナー部１４Ａに沿って屈曲した屈曲部４４Ｂとなっ
ており、他方の端部４４Ｃは車両幅方向中央部で終端し
ている。これによって、左右一対のシートクッション１
４に形成されたガイドレール４４は、それぞれの端部４
４Ｃが互いに接近している。これらのガイドレール４４
はガイドレール３４と同一断面構造を有しており、それ
ぞれ荷物固定フック３０が収容されて長手方向に沿って
移動可能となっている。

【００２３】また、ガイドレール４４は、ラゲッジフロ
ア１８に車両幅方向に沿った分割部４６が設けられる場
合には、この分割部４６の前後にわたって長手方向が分
断した構成とし、この分断した車両前方に配置されるガ
イドレールの分断前方部４２Ｃにも荷物固定フック３０
を収容させる。

【００２４】ガイドレール３４、４４には、図２に示さ
れる如く、ぞれぞれ脚部３４Ａの先端部が波状に形成さ
れ、図３に示されるガイドレール長手方向へ移動可能な
直立状態から図４に示される如く、荷物固定用フック３
０が波型部の底部への収容状態までタイダウンベルト２
６方向へ傾斜可能としている。この荷物固定フック３０
の傾斜状態では、荷物固定フック３０がガイドレール３
４の長手方向へ移動する場合に、脚部３４Ａの波型部の
頂部を乗り越えて移動をしなくてはならないので、荷物
固定フック３０の不用意な長手方向への移動を阻止出来
る。荷物固定用フック３０を図４の傾斜状態へと常に付
勢するばね等の弾性体を設けてもよい。

【００２５】次にこの実施形態の作用を説明する。ラゲ
ッジルーム２４内へ図示しない荷物を固定する場合に
は、この荷物へタイダウンベルト２６を掛け渡し、この
タイダウンベルト２６の両端部に配置される取り付け用
フック２８をその切欠部２８Ｃを利用して荷物固定フッ
ク３０へと掛止める。

【００２６】この場合、タイダウンベルト２６はその長
手方向が平面形状においてなるべく直線的に配置させる
ことによって荷物固定が確実になる。このようなタイダ
ウンベルト２６の直線配置を可能とするために、荷物固
定フック３０はガイドレール３４に沿って最適位置へと
移動させる。ガイドレール３４の両端に設けられる一対
のスライダー３６は互いに分離しているので、これらが
連結されている場合に比べ、ガイドレールコーナー部で
の移動が円滑である。

【００２７】タイダウンベルト２６を荷物へ掛け渡し、
且つその両端部を取り付け用フック２８を介して荷物固
定フック３０へと掛止めた場合には、図４に示される如
く、タイダウンベルト２６の張力で荷物固定フック３０
が傾斜し、ガイドレール３４の脚部３４Ａに形成された
波型部の底部へと入り込むので、荷物固定フック３０の
ガイドレール長手方向移動が阻止される。これによっ
て、ラゲッジルーム２４内での荷物固定が確実になる。

【００２８】リアシート１２、１３を車両前方へ折り畳
んだ状態である図１の実線状態では、ラゲッジルーム２
４の荷物収容スペースが拡大しているので、リアシート
１２、１３のガイドレール４４へもタイダウンベルト２
６を適用可能である。すなわち、このタイダウンベルト
２６の取り付け用フック２８をガイドレール３４の荷物
固定フック３０から取り外して、ガイドレール４４内の
荷物固定フック３０へと掛止めれば、更に大型の荷物を
も容易に固定出来る。

【００２９】次に、図５に従い第２の実施形態を説明す
る。この実施形態においては、前記実施例と異なりフロ
ントシート１０、１１のみが設けられた車両であって、
リアシートが設けられていない。このため、ラゲッジフ
ロア１８はフロントシート１０、１２の直後まで延長さ
れており、常に広い一体的な荷室空間が形成されてい
る。

【００３０】従って、ラゲッジフロア１８に設けられる
ガイドレール３４は、平面形状が略矩形状にラゲッジフ
ロア１８の全周囲に渡って連続的に継目のない状態で形
成されている。これにより、ガイドレール３４内の荷物
固定フック３０はガイドレール３４の全周に渡って任意
の位置へ移動可能である。

【００３１】さらに、この実施形態のガイドレール３４
はその後端部４２Ａの一部が取り外し可能な可動部５０
とされている。この可動部はガイドレール３４の一部を
構成しており、ガイドレール後端部４２Ａの一部を構成
するために長手方向が略直線的で、両端部はガイドレー
ルの中間部に形成される切欠部４２Ｄと合致される。

【００３２】また、この可動部５０の長手方向一端部
は、図示しないヒンジなどの軸支手段によって切欠部４
２Ｄへと連結されているので、可動部５０がガイドレー
ル３４の長手方向へと一致する状態から、図５に示され
る如く、他の一端部を持ち上げてガイドレール３４から
取り外す状態まで移動可能である。なお、この可動部５
０の先端部をガイドレール３４へ装着した状態で固定す
るためのストッパや係合部を設けてもよい。

【００３３】可動部５０の下方には、可動部５０がガイ
ドレール３４へ一体的に取り付けられた状態で可動部５
０の重量を支持するためのＵ字型支持台５２が車体へ取
り付けられている。この支持台５２は合成樹脂等によっ
て箱状に形成されており、長手直角断面が略Ｕ字状であ
って、その上端部に可動部５０が載置される。

【００３４】また、このＵ字型支持台５２内にはガイド
レール３４から取り外した荷物固定フック３０が収容さ
れており、必要に応じてこれらの荷物固定フック３０を
切欠部４２Ｄを介してガイドレール３４へと長手方向に
挿入することが出来る。この結果、ガイドレール３４へ
用いる固定フック３０の数量を任意に調整することが出
来る。

【００３５】なお、上記各実施の形態で示した取り付け
用フック２８、荷物固定フック３０、及びガイドレール
３４、４４は、金属や合成樹脂の任意の材料で製作する
ことができ、要求される強度に応じて適切な材料を選択
出来る。また、図２に示されるガイドレール３４の長手
方向に沿って形成する脚部３４Ａの波型部は、波型に限
らず長手方向の所定間隔ごとに形成する凹部や溝形状で
あってもよい。

【００３６】さらに、脚部３４Ａ、３４Ｂは波型とする
ことなく直線的に形成してもよく、この場合には、荷物
固定フック３０の移動に抵抗を与えるためのゴムなどの
弾性体やフェルトなどを設けることも出来る。すなわ
ち、荷物固定フック３０が所定間隔ごとに係合してその
移動を阻止されたり、摩擦力によって移動を阻止される
構成であればよい。

【００３７】さらに、上記実施の形態ではタイダウンベ
ルト２６を荷物固定具として用いたが、荷物固定具とし
てはベルトの他にもネット、布などの各種の荷物固定具
を適用出来る。また、これらの荷物固定部は必ずしも取
り付け用フック２８を介して荷物固定フック３０へ取り
付けることなく、直接的に、又は他の取り付け部材を用
いて荷物固定フック３０へ取り付ける様にしてもよい。

【００３８】さらに、上記実施形態では、荷物固定フッ
ク３０を図３の状態から図４の状態まで傾斜させること
によってガイドレール３０へ係合させて長手方向移動を
阻止する構成にしたが、荷物固定フック３０をガイドレ
ール３４の波型部以外の他の部分に係合させたり、車体
の一部と係合させることによって長手方向移動を阻止さ
せるものであってもよい。また、本発明は車室内のラゲ
ッジフロアに設けられる場合に限らず、トランクルーム
内等の車両の他の部分にも広く適用できる。

【００３９】

【発明の効果】本発明は上記の構成としたので、荷物の
形状や大きさ等にあわせ、荷物固定具を適切な状態で配
置することが出来る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１の実施の形態を示す斜視図であっ
て、車両のルーフや車両の側壁を省略し車両斜後から見
た状態を示す斜視図である。

【図２】タイダウンベルトのガイドレールへの固定状態
を示すガイドレールを一部破断状態で示す斜視図であ
る。

【図３】図１のIII−III線断面図である。

【図４】図３の状態から荷物固定フックが傾斜した状態
を示す断面図である。

【図５】本発明の第２の実施の形態を示す図１に相当す
る斜視図である。

【符号の説明】

２４ ラゲッジルーム ２６ タイダウンベルト（荷物固定具） ２８ 取り付け用フック（掛止具） ３０ 荷物固定フック ３４ ガイドレール ３４Ａ 脚部（係合部） ３６ スライダー（係合部） ４４ ガイドレール ５０ 可動部

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】車室内で荷物固定具の端部を支持するため
   の荷物固定フックと、車室内に配設され前記荷物固定フ
   ックを長手方向に移動可能に案内するガイドレールと、
   を有することを特徴とする荷物固定フック取り付け構
   造。
2. 【請求項２】車室内で荷物へ掛け渡される荷物固定具
   と、前記荷物固定具の両端部に設けられた掛止具と、前
   記掛止具が着脱可能に固定される荷物固定フックと、車
   室内に配設され前記荷物固定フックを長手方向に移動可
   能に案内するガイドレールと、を有することを特徴とす
   る荷物固定装置。
3. 【請求項３】前記荷物固定フックと係合し、荷物固定フ
   ックのガイドレールの長手方向移動を阻止する係合部が
   ガイドレールの長手方向に沿って多数設けられた請求項
   ２に記載の荷物固定装置。
4. 【請求項４】前記ガイドレールの一部は取外し可能で荷
   物固定フックをガイドレールから離脱できる請求項２、
   又は３に記載の荷物固定装置。