JP2000335353A - 頭部保護エアバッグ装置のエアバッグ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】膨張完了前に、乗員を拘束可能なエリアを素早
く広く配設させることができる頭部保護エアバッグ装置
のエアバッグを提供すること。 【解決手段】エアバッグ２０は、車内側の開口を覆うよ
うに膨張する袋状の膨張本体部２４と、膨張本体部の前
後方向の一端側に配置されて膨張本体部へ膨張用ガスＧ
を流入させるためのガス流入部２３と、を備える。膨張
本体部２４は、ガス流入部から略直線状に前後方向に延
びるように配設される主膨張室２５と、主膨張室のガス
流入部から離れた端部側と連通されて主膨張室の上下に
それぞれ配置される上・下副膨張室２６・２７と、を備
える。エアバッグ２０は、経糸Ｖと緯糸Ｈとによる袋織
りにより形成される。主膨張室２５は、経糸Ｖ若しくは
緯糸Ｈと実質的に平行に配設される。そして、エアバッ
グ２０は、主膨張室２５に沿う折目で折り畳まれて、開
口周縁に収納される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車に装着され
る頭部保護エアバッグ装置のエアバッグに関し、詳しく
は、車内側の開口周縁に折り畳まれて収納され、膨張用
ガスの流入時、開口を覆うように膨張する頭部保護エア
バッグ装置のエアバッグに関する。

【０００２】

【従来の技術とその課題】従来、この種の頭部保護エア
バッグ装置のエアバッグでは、国際公開特許Ｗ０９６／
２６０８７や英国特許出願公開第２３１４３００号等に
記載されているように、膨張用ガスの流入用のガス流入
部と、ガス流入部に連通して、車内側の開口を覆うよう
に膨張する袋状の膨張本体部と、を備えて構成されてい
た。

【０００３】そして、袋状の膨張本体部は、膨張時、上
下方向の非膨張部を水平方向に複数個並設し、上下方向
に延びる膨張室を水平方向に並設する構成としていた。
さらに、ガス流入部は、前端側から膨張本体部の上縁側
に配設されて、各膨張室と連通するように前後方向に長
く延びて形成されていた。

【０００４】このような構成では、膨張用ガスは、ガス
流入部を経て下向きに各膨張室に流入することとなり、
ガス流入部が開口周縁に配置されていることから、各膨
張室がある程度膨張するまでには、時間がかかり、膨張
完了前に乗員を拘束可能なエリアを素早く広く設ける点
に、改善の余地があった。

【０００５】本発明は、上記の課題を解決するものであ
り、膨張完了前に、乗員を拘束可能なエリアを素早く広
く配設させることができる頭部保護エアバッグ装置のエ
アバッグを提供することを目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】本発明に係るエアバッグ
は、車内側の開口を覆うように膨張する袋状の膨張本体
部と、該膨張本体部の前後方向の一端側に配置されて前
記膨張本体部へ膨張用ガスを流入させるためのガス流入
部と、を備えて構成され、車内側の前記開口周縁に折り
畳まれて収納される頭部保護エアバッグ装置のエアバッ
グであって、前記膨張本体部が、前記ガス流入部から略
直線状に前後方向に延びるように配設される主膨張室
と、該主膨張室の前記ガス流入部から離れた端部側と連
通されて前記主膨張室の上下にそれぞれ配置される上・
下副膨張室と、を備えて構成され、前記エアバッグが、
経糸と緯糸とによる袋織りにより形成されて、前記主膨
張室が、前記経糸若しくは緯糸と実質的に平行に配設さ
れ、前記主膨張室に沿う折目で、折り畳まれていること
を特徴とする。

【０００７】さらに、前記主膨張室の上縁及び下縁の全
長の５０％以上を、前記経糸若しくは緯糸と平行に形成
することが望ましい。

【０００８】

【発明の効果】本発明に係る頭部保護エアバッグ装置の
エアバッグでは、膨張用ガスの流入時、ガス流入部を経
て膨張本体部における主膨張室に膨張用ガスが流入さ
れ、さらに、主膨張室から上・下副膨張室に膨張用ガス
が流入されることとなる。

【０００９】すなわち、上・下副膨張室に膨張用ガスが
流入されてエアバッグが膨張を完了させる前に、主膨張
室が膨張することとなり、この主膨張室は、ガス流入部
から略直線状に前後方向に延びるように配設されている
ことから、素早く膨張し、また、上・下副膨張室の上下
方向の中間部位、すなわち、膨張本体部の上下方向の中
間部位で前後方向に長く配置されていることから、広い
面積で膨張することとなる。

【００１０】したがって、本発明に係る頭部保護エアバ
ッグ装置のエアバッグは、膨張完了前に、素早くかつ広
い面積で主膨張室を膨張させることができて、この主膨
張室のエリアにより、膨張完了前に乗員を素早くかつ広
い面積で拘束可能となる。

【００１１】また、本発明に係るエアバッグでは、エア
バッグが、経糸と緯糸とによる袋織りにより形成されて
おり、周縁を縫合・接着等することなく、簡便にエアバ
ッグを製造できる。

【００１２】さらに、経糸若しくは緯糸と実質的に平行
に、主膨張部が配設されるとともに、主膨張室に沿う折
目で、エアバッグが折り畳まれており、つぎのような作
用・効果を得ることができる。

【００１３】すなわち、主膨張室が膨張する際には、主
膨張室周縁における膨張しない非膨張部との境界部位と
なる上縁や下縁に、大きな引張力が作用する。しかし、
主膨張室が実質的に経糸若しくは緯糸と平行としてお
り、主膨張室の上縁や下縁における織り組織の網目が拡
がり難いことから（目ズレが生じ難いことから）、主膨
張室の上縁や下縁から、膨張用ガスが漏れることを抑え
ることができる。

【００１４】また、主膨張室への流入当初の高い圧力の
膨張用ガスは、主膨張室がガス流入部から略直線状に前
後方向に延びるように配設されていることから、主膨張
室に沿ってガス流入部から離れた端部側に直線的に流れ
る。そして、折目が、前後方向に延びる主膨張室に沿っ
て形成されているため、ガス流入部から離れた端部側に
直線的に流れる高い圧力の膨張用ガスは、折目と直交交
差するように衝突しない。したがって、膨張用ガスは、
折りを解消させるよりも、ガス流入部から離れた端部側
へ進んで、折目部位に部分的に高い圧力を加えることを
抑えて、折目部位の織り組織の網目を拡げることを防止
することができる。

【００１５】これに対し、折目が、前後方向に延びるよ
うに配設された主膨張室と交差するように、配設されて
いれば、主膨張室への流入当初の高い圧力の膨張用ガス
は、ガス流入部から離れた端部側へ直線状に進みつつ、
主膨張室と交差する折目部位に当たり、その折目部位を
直線的に乗り越えてその折りを解消することとなって、
その折りの解消時に、主膨張室と交差した折目部位に部
分的に高い圧力を加えてしまい、その折目部位の織り組
織の網目を拡げてしまうこととなって、膨張用ガスの漏
れを招いてしまう。

【００１６】したがって、本発明に係るエアバッグで
は、膨張用ガスの漏れを抑えることもできる。

【００１７】

【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施形態を図面
に基づいて説明すると、図１〜４に示す実施形態のエア
バッグ２０は、車内側のドアや窓部の開口Ｗの上縁側に
おけるフロントピラー部ＰＦとルーフサイドレール部Ｒ
とにわたって配設される頭部保護エアバッグ装置Ｍに、
使用されるものである。

【００１８】頭部保護エアバッグ装置Ｍは、エアバッグ
２０と、インフレーター１８と、取付ブラケット１５
と、エアバッグカバー１１と、を備えて構成されてい
る。

【００１９】インフレーター１８は、折り畳まれたエア
バッグ２０に膨張用ガスを供給するシリンダタイプとし
ており、エアバッグ２０の後述するガス流入部２３が外
装されることとなる。

【００２０】取付ブラケット１５は、板金製として、エ
アバッグ２０のガス流入部２３を外装させたインフレー
ター１８を、ガス流入部２３ごと外周側から挟持し、２
本のボルト１６を利用して、サイドパネル２に取り付け
ることとなる。

【００２１】エアバッグカバー１１は、フロントピラー
部ＰＦに配置されるピラーガーニッシュ１２と、ルーフ
サイドレール部Ｒに配置されるルーフ内装材１３と、か
ら構成されている。ピラーガーニッシュ１２は、合成樹
脂製として、図１・２に示すように、図示しない取付手
段によって、フロントピラー本体４のインナパネル７に
取付固定され、エアバッグ２０の膨張時に、エアバッグ
２０を突出可能にドア部１２ａが押されて開くように構
成されている。ルーフ内装材１３も、合成樹脂製とし
て、図１・３に示すように、図示しない取付手段によっ
て、板金製のルーフサイドレール本体９に取付固定され
ている。そして、このルーフ内装材１３も、エアバッグ
２０の膨張時に、エアバッグ２０を突出可能にドア部１
３ａが押されて開くように構成されている。なお、フロ
ントピラー本体４は、それぞれ板金製のリーンフォース
パネル５、アウタパネル６、及び、インナパネル７から
構成され、ルーフサイドレール本体９やサイドパネル２
とともに、ボディ１を構成することとなる。

【００２２】エアバッグ２０は、図４〜７に示すよう
に、可撓性を有した袋状として、ポリアミド糸等を経糸
Ｖと緯糸Ｈとに使用した（図４の円で囲んで織り組織を
拡大した部位参照）袋織りによって形成されるエアバッ
グ本体２１と、エアバッグ本体２１の後縁３０ａに縫着
されてポリアミド糸等を使用した織布からなるベルト部
３５と、を備えて構成されている。

【００２３】エアバッグ本体２１は、インフレーター１
８からの膨張用ガスを流入させて、折り畳み状態から展
開し、車内側・車外側壁部２１ａ・２１ｂ（図７参照）
相互を離して厚さを増すように膨張する膨張部２２と、
厚さを増さない非膨張部２９と、から構成されている。
なお、エアバッグ本体２１は、袋織りして各部２２・２
９を形成した後、耐熱性とシール性とを向上させるため
に、表面側にシリコン等を塗布しても良い。

【００２４】膨張部２２は、前端側に配置される膨張用
ガスの流入用のガス流入部２３と、ガス流入部２３に連
通して後方側へ延び、車内側の開口Ｗを覆うように膨張
する袋状の膨張本体部２４と、を備えて構成されてい
る。

【００２５】ガス流入部２３は、前後方向に延びる円筒
状として前端側を開口させており、前端側からインフレ
ーター１８を挿入させ、取付ブラケット１５によって、
インフレーター１８側に締め付けられることにより、イ
ンフレーター１８と連結されることとなる。なお、ガス
流入部２３の内周面側には、耐熱性を確保するために、
別途、エアバッグ本体２１自体と同じ材料等から形成し
たインナチューブを固着させても良い。

【００２６】膨張本体部２４は、ガス流入部２３から直
線状に後方へ延びるように配設されて、エアバッグ本体
２１の織り組織の緯糸Ｈと実質的に平行に配設される主
膨張室２５と、主膨張室２５の後端２５ａ側と連通され
て主膨張室２５の上下にそれぞれ配置される上・下副膨
張室２６・２７と、を備えて構成されている。

【００２７】非膨張部２９は、エアバッグ本体２１の車
内側壁部２１ａと車外側壁部２１ｂとが接合されたよう
に織成されて形成され、ガス流入部２３・膨張本体部２
４の外周縁で気密性を確保できるように密に織成される
周縁部３０と、周縁部３０の前部側から、膨張本体部２
４の領域内の後方へ延びる上・下規制部３１・３２と、
を備えて構成されている。上規制部３１は、下部側の第
１規制部３１ａと、第１規制部３１ａの上方で第１規制
部３１ａと平行に配設される第２規制部３１ｄと、から
構成されている。第２規制部３１ｄは、上副膨張室２６
の膨張時の厚さを規制する役目を果たす。

【００２８】そして、上規制部３１の第１規制部３１ａ
と下規制部３２とは、主膨張室２５の上下の縁２５ｂ・
２５ｃを規定するものである。そして、上規制部３１の
第１規制部３１ａは、第１規制部３１ａの下縁３１ｃに
よって規定される主膨張室２５の上縁２５ｂが、全長に
わたって、エアバッグ本体２１の織り組織における緯糸
Ｈと平行となるように、前後方向に沿って配設され、ま
た、下規制部３２は、上縁３２ｂ側における前後方向の
中間付近に段差を有して、徐々に下方へ下がるものの、
下規制部３２の上縁３２ｂによって規制される主膨張部
２５ｂの下縁２５ｃが、全長にわたって、エアバッグ本
体２１の織り組織における緯糸Ｈと実質的に平行となる
ように、前後方向に配設されている。なお、実施形態の
場合、主膨張部２５の下縁２５ｃにおける傾斜した非平
行部２５ｄ・２５ｅの主膨張部２５に沿う長さＬｄ・Ｌ
ｅの合計は、主膨張室２５の上縁２５ｂ・下縁２５ｃに
おける主膨張部２５に沿う長さＬｂ・Ｌｃの合計の９％
として、主膨張室２５の上縁２５ｂ及び下縁２５ｃの全
長の９１％が、織り組織の緯糸Ｈと平行に形成されてい
る（図５参照）。

【００２９】また、これらの第１規制部３１ａ・下規制
部３２の後端３１ｂ・３２ａは、図４に示すように、周
縁部３０における略上下方向に配置された後縁３０ａと
交差する方向で、後縁３０ａとの間に間隙を空けて配設
されており、これらの隙間が、それぞれ、膨張用ガスＧ
を流入させる上・下副膨張室２６・２７の流入口２６ａ
・２７ａを構成することとなる。

【００３０】さらに、周縁部３０の上縁３０ｂ側には、
複数の取付部３３が形成されている。各取付部３３に
は、それぞれ、中央に、取付ボルト４１を挿通させる取
付孔３３ａが形成されている。さらに、各取付部３３の
取付孔３３の両側には、矩形形状に開口されて、後述す
る取付ブラケット３７の各係止脚３９ｂをそれぞれ挿通
させる貫通孔３３ｂが形成されている。これらの孔３３
ａ・３３ｂは、袋織り後の孔明け加工により形成されて
いる。そして、これらの各取付部３３には、図１〜３に
示すように、折り畳まれたエアバッグ２０をボディ１の
インナパネル７やルーフサイドレール本体９に取り付け
るための板金製の取付ブラケット３７が固定されること
となる。

【００３１】各取付ブラケット３７は、図２・３・８〜
１１に示すように、板金製として、取付部３３を間にし
た車内側の内プレート部３８と車外側の外プレート部３
９と、を備えて構成されている。これらの内・外プレー
ト部３８・３９は、上縁側の２箇所で帯状の連結部４０
によって、相互に連結されている。内・外プレート部３
８・３９の中央には、図８・９に示すように、取付ボル
ト４１を挿通させる取付孔３８ａ・３９ａが形成されて
いる。また、内プレート部３８の取付孔３８ａの左右両
側には、図８・１１に示すように、略矩形状に形成され
た係止孔３８ｂが形成され、各係止孔３８ｂの内周縁に
は、三角板状の突片３８ｃが形成されている。さらに、
内プレート部３８の端部側には、図８・１０に示すよう
に、車外側に突出する鉤状の係止片３８ｄが形成されて
いる。係止片３８ｄは、インナパネル７やルーフサイド
レール本体９に設けられた図示しない係止孔の周縁に係
止させて、取付ブラケット３７の落下を防止するととも
に、取付ブラケット３７をインナパネル７やルーフサイ
ドレール本体９にボルト４１止めする際に、取付ブラケ
ット３７の回転を防止するためのものである。一方、外
プレート部３９の取付孔３９ａの左右両側には、図９〜
１１に示すように、車内側に突出して折り返される係止
脚３９ｂが形成されている。これらの係止脚３９ｂは、
内プレート部３８の各係止孔３８ｂの内周縁における突
片３８ｃに係止されることとなる。

【００３２】取付ブラケット３７の各取付部３３への固
定は、相互に離れるように開かせた内・外プレート部３
８・３９の間に各取付部３３を介在させて、内・外プレ
ート部３８・３９を閉じ、外プレート部３９の各係止脚
３９ｂを、取付部３３の貫通孔３３ｂを経て、内プレー
ト部３８の突片３８ｃに係止させることにより、行なっ
ている（図１１参照）。そして、係止片３８ｄを図示し
ないインナパネル７やルーフサイドレール本体９の係止
孔周縁に係止させて、図２・３に示すように、取付ボル
ト４１を、取付孔３８ａ・３３ａ・３９ａに挿通させ
て、インナパネル７やルーフサイドレール本体９の取付
孔７ａ・９ａ周縁に固着されたナット７ｂ・９ｂに螺合
させることにより、折り畳まれたエアバッグ２０が、ボ
ディ１に取り付けられることとなる。

【００３３】ベルト部３５は、実施形態の場合、取付片
部３５ａ・３５ｂ・３５ｃを備えた三つ又状として、取
付片部３５ａ・３５ｂの端部がエアバッグ本体２１の後
縁３０ａにおける上下に縫着されている。取付片部３５
ｃの先端には、取付孔３５ｄが形成されるとともに、エ
アバッグ２０の折り畳み後、取付ブラケット３７が取り
付けられる。そして、取付片部３５ｃは、取付部３３と
同様に、ボルト４１止めされて、ルーフサイドレール本
体９に取り付けられることとなる。

【００３４】なお、ベルト部３５は、エアバッグ２０の
車両への装着後における膨張時、エアバッグ本体２１の
下縁３０ｃに、後方への張力が作用するように、所定長
さに設定されている。

【００３５】そして、エアバッグ２０を折り畳む際に
は、図５に示すように、主膨張室２５に沿う折目Ｃを付
けて、展開状態のエアバッグ２０の下縁側から上縁側へ
蛇腹折りする。さらに、折り畳んだ後には、折り崩れし
ないように、所定間隔で破断可能なテープ材を巻き付け
ておく。

【００３６】また、折り畳んだ後には、ベルト部３５の
取付片部３５ｃを引っ張り出すとともに、前部側の取付
部３３を引っ張り出して、全ての取付部３３や取付片部
３５ｃに取付ブラケット３７を取り付け、さらに、ガス
流入部２３を引っ張り出して、インフレーター１８をガ
ス流入部２３に挿入し、ガス流入部２３の外周に取付ブ
ラケット１５を取り付けて、エアバッグ組立体を形成し
ておく。

【００３７】そして、各取付ブラケット３７の係止片３
８ｄをインナパネル７やルーフサイドレール本体９の図
示しない係止孔周縁に係止させ、取付ブラケット１５
を、サイドパネル２の所定位置に配置させて、ボルト１
６止めするとともに、各取付ブラケット３７をインナパ
ネル７やルーフサイドレール本体９にボルト４１止めす
る。そしてさらに、ピラーガーニッシュ１２とルーフ内
装材１３とをボディ１に取り付ければ、頭部保護エアバ
ッグ装置Ｍを車両に装着することができる。なお、エア
バッグ２０への車両への取付時には、ガス流入部２３
は、フロントピラー部ＰＦに配置される周縁部３０の上
縁３０ｂにおける前下がりの前部３０ｂＦ側と直線状に
連なるように、若干、屈曲されて、前端側を下げる状態
となる（図１・６参照）。

【００３８】車両への装着後、インフレーター１８が作
動されれば、インフレーター１８からの膨張用ガスが、
ガス流入部２３を経て膨張本体部２４に供給されること
となって、エアバッグ２０は、巻き付けていた図示しな
いテープ材を破断させるとともに、ピラーガーニッシュ
１２やルーフ内装材１３を押して、それぞれのドア部１
２ａ・１３ａを開かせ、図１〜３の二点鎖線で示すよう
に、開口Ｗを覆うように、大きく膨張することとなる。

【００３９】そして、実施形態のエアバッグ２０では、
膨張用ガスＧの流入当初、図４・６に示すように、膨張
用ガスＧが、ガス流入部２３を経て、まず、膨張本体部
２４における主膨張室２５に流入され、さらに、主膨張
室２５の後端２５ａから流入口２６ａ・２７ａを経て、
上・下膨張室２６・２７に流入されることとなる。

【００４０】すなわち、上・下膨張室２６・２７に膨張
用ガスＧが流入されてエアバッグ２０が膨張を完了させ
る前に、主膨張室２５が膨張することとなり、この主膨
張室２５は、ガス流入部２３から直線状に後方へ延びて
いることから、素早く膨張し、また、上・下副膨張室２
６・２７の上下方向の中間部位、すなわち、膨張本体部
２４の上下方向の中間部位で前後方向に長く配置されて
いることから、広い面積で膨張することとなる。

【００４１】したがって、実施形態のエアバッグ２０
は、膨張完了前に、素早くかつ広い面積で主膨張室２５
を膨張させることができて、この主膨張室２５のエリア
によって、膨張完了前に乗員を素早くかつ広い面積で的
確に拘束できることとなる。

【００４２】なお、エアバッグ２０の膨張完了状態で
は、図６に示すように、後部側のベルト部３５によっ
て、エアバッグ本体２１の下縁３０ｃ側が後方へ引っ張
られた形状となる。

【００４３】また、実施形態のエアバッグ２０では、エ
アバッグ本体２１が、経糸Ｖと緯糸とによる袋織りによ
り形成されており、周縁を縫合・接着等することなく、
簡便にエアバッグ２０を製造できる。

【００４４】さらに、実施形態のエアバッグ２０では、
主膨張室２５が膨らむ際、主膨張室２５の周縁における
非膨張部２９（第１規制部３１ａと下規制部３２）との
境界部位となる上縁２５ｂや下縁２５ｃに、大きな引張
力が作用する。しかし、主膨張室２５が実質的に織り組
織の緯糸Ｈと平行としており、主膨張室２５の上縁２５
ｂや下縁２５ｃにおける織り組織の網目が拡がり難いこ
とから（目ズレが生じ難いことから）、主膨張室２５の
上縁２５ｂや下縁２５ｃから、膨張用ガスＧが漏れるこ
とを抑えることができる。

【００４５】また、主膨張室２５への流入当初の高い圧
力の膨張用ガスＧは、主膨張室２５がガス流入部２３か
ら略直線状に後方に延びるように配設されていることか
ら、主膨張室２５に沿ってガス流入部２３から離れた後
端２５ａ側に直線的に流れる。そして、折目Ｃが、前後
方向に延びる主膨張室２５に沿って形成されているた
め、ガス流入部２３から離れた後端２５ａ側に直線的に
流れる高い圧力の膨張用ガスＧは、主膨張室２５の領域
に配置された折目Ｃ１・Ｃ２・Ｃ３・Ｃ４・Ｃ５・Ｃ６
・Ｃ７・Ｃ８の各折目部位２５ｆと直交交差するように
衝突せず、折りを解消させるよりも、ガス流入部から離
れた後端２５ａ側へ進む。そのため、膨張用ガスＧは、
各折目Ｃ１・Ｃ２・Ｃ３・Ｃ４・Ｃ５・Ｃ６・Ｃ７・Ｃ
８の折目部位２５ｆに部分的に高い圧力を加えず、各折
目部位２５ｆの前後方向に長いエリア全体に圧力を加え
て、折りを解消させることとなり、各折目部位２５ｆの
織り組織の網目を拡げず、各折目部位２５ｆからのガス
漏れを抑えることができる（図５参照）。

【００４６】したがって、実施形態のエアバッグ２０で
は、膨張用ガスＧの漏れを抑えることができて、膨張完
了までの時間を短縮することができる。

【００４７】また、実施形態のエアバッグ２０では、主
膨張室２５の上縁２５ｂ及び下縁２５ｃの全長の９１％
が、緯糸Ｈと平行に形成され、主膨張室２５における非
膨張部２９との境界部位となる上縁２５ｂや下縁２５ｃ
を、確実に、ガス漏れし難く構成でき、的確に、膨張用
ガスＧの漏れを抑えることができる。

【００４８】さらに、実施形態のエアバッグ２０では、
図４に示すように、第１・下規制部３１ａ・３２が周縁
部３０における略上下方向に配置された後縁３０ａと略
直交交差する方向に配置されており、主膨張室２５の後
端２５ａ側に、上・下副膨張室２６・２７にわたって略
上下方向に延びる非膨張部２９の後縁３０ａが配設され
る構造としている。また、主膨張室２５の後端２５ａ側
で、上・下副膨張室２６・２７の流入口２６ａ・２７ａ
が上下に対向して配設されている。そのため、膨張用ガ
スＧの流入当初、主膨張室２５を経た膨張用ガスＧが、
略上下方向に延びた後縁３０ａに案内されて上下に円滑
に分離して、各流入口２６ａ・２７ａを経て上・下副膨
張室２６・２７内へ流れることとなり、上・下副膨張室
２６・２７を円滑に膨張させることができる。

【００４９】なお、実施形態のエアバッグ２０では、主
膨張室２５の上縁２５ｂを織り組織の緯糸Ｈと平行とし
て、主膨張室２５の下縁２５ｃを、僅かな段差を設け
て、織り組織の緯糸Ｈと実質的に平行とした場合を示し
た。しかし、袋織りした織布の裁断の仕方により、織り
組織の経糸Ｖと実質的に平行に、主膨張室２５を設定し
ても良い。

【００５０】また、実施形態のエアバッグ２０では、主
膨張室２５の上縁２５ｂを織り組織の緯糸Ｈと完全に平
行として、主膨張室２５の下縁２５ｃを、僅かな段差を
設けて、織り組織の緯糸Ｈと実質的に平行として、主膨
張室２５の上縁２５ｂ及び下縁２５ｃの合計の全長の９
１％を、織り組織の緯糸Ｈと平行にした場合を示した。
しかし、主膨張室２５の上縁２５ｂ及び下縁２５ｃの合
計の全長の５０％以上が、織り組織の経糸Ｖ若しくは緯
糸Ｈと平行に形成されていれば良い。なぜなら、主膨張
室２５における非膨張部２９との境界部位となる上縁２
５ｂや下縁２５ｃの半分以上を、確実に、ガス漏れし難
く構成できて、的確に、膨張用ガスＧの漏れを抑えるこ
とができるからである。

【００５１】そのため、例えば、上膨張室２５の上縁２
５ｂを、経糸Ｖ若しくは緯糸Ｈと平行として、下膨張室
２５が後端２５ａ側にかけて拡径するように、下縁２５
ｃをテーパ状に斜めに形成しても良い。あるいは、下縁
２５ａを経糸Ｖ若しくは緯糸Ｈと平行として、上縁２５
ｂを、テーパ状にしたり段差等を設けても良い。さら
に、上・下縁２５ｂ・２５ｃのガス流入部２３側となる
前部側を経糸Ｖ若しくは緯糸Ｈと平行として、ガス流入
部２３から離れるその後部側に、テーパ状や段差等の非
平行部を設けても良い。勿論、上・下縁２５ｂ・２５ｃ
の全長を、経糸Ｖ若しくは緯糸Ｈと平行にしても良い。

【００５２】ちなみに、上縁２５ｂや下縁２５ｃに、経
糸Ｖ若しくは緯糸Ｈと平行でない非平行部を設ける場合
には、ガス流入部３２に隣接する部位２５Ｆ（図５参
照）から離して設けることが望ましい。なぜなら、非平
行部をガス流入部３２に隣接する部位２５Ｆに設けれ
ば、その部位２５Ｆには、膨張用ガスＧの流入当初の高
い圧力が作用するため、その部位２５Ｆでのガス漏れを
招く虞れが生ずるからである。

【００５３】さらに、実施形態のエアバッグ２０では、
膨張本体部２４の前端側にガス流入部２３を配置させた
場合を示したが、前後方向を逆にしても良い。例えば、
車両のリアピラー部からルーフサイドレール部Ｒにかけ
て、エアバッグを配設させるようにしても良い。そし
て、その場合には、膨張本体部を、膨張完了時に、前席
と後席との側方付近を覆うように構成しても良い。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態のエアバッグが収納された
状態の車内側から見た正面図である。

【図２】図１のII−II部位の概略拡大断面図である。

【図３】図１の III− III部位の概略拡大断面図であ
る。

【図４】同実施形態のエアバッグにおける非膨張時の展
開状態を示す正面図である。

【図５】同実施形態のエアバッグを折り畳む際の折目を
示す図である。

【図６】同実施形態のエアバッグ単体の膨張完了時の状
態を示す正面図である。

【図７】同実施形態のエアバッグの膨張完了時を示す拡
大断面図であり、図６の VII−VII部位の拡大断面図で
ある。

【図８】同実施形態のエアバッグを車両に取り付ける際
に使用する取付ブラケットの内プレート部の正面図であ
り、図１０のVIII方向からみた図である。

【図９】同実施形態のエアバッグを車両に取り付ける際
に使用する取付ブラケットの外プレート部の背面図であ
り、図１０のIX方向からみた図である。

【図１０】同実施形態のエアバッグを車両に取り付ける
際に使用する取付ブラケットの側面図である。

【図１１】同取付ブラケットをエアバッグに取り付けた
状態の部分断面図であり、図８・図９のそれぞれXI−XI
部位の拡大断面図である。

【符号の説明】

２０…エアバッグ、 ２３…ガス流入部、 ２４…膨張本体部、 ２５…主膨張室、 ２５ｂ…（主膨張室の）上縁、 ２５ｃ…（主膨張室の）下縁、 ２６…上副膨張室、 ２７…下副膨張室、 Ｗ…開口、 Ｃ…折目、 Ｖ…経糸、 Ｈ…緯糸、 Ｍ…頭部保護エアバッグ装置。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 大野 光由 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自動 車株式会社内 Ｆターム(参考） 3D054 AA07 AA16 AA18 CC04 CC06 CC29 CC42 FF11 FF17

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車内側の開口を覆うように膨張する袋状
   の膨張本体部と、該膨張本体部の前後方向の一端側に配
   置されて前記膨張本体部へ膨張用ガスを流入させるため
   のガス流入部と、を備えて構成され、 車内側の前記開口周縁に折り畳まれて収納される頭部保
   護エアバッグ装置のエアバッグであって、 前記膨張本体部が、前記ガス流入部から略直線状に前後
   方向に延びるように配設される主膨張室と、該主膨張室
   の前記ガス流入部から離れた端部側と連通されて前記主
   膨張室の上下にそれぞれ配置される上・下副膨張室と、
   を備えて構成され、 前記エアバッグが、経糸と緯糸とによる袋織りにより形
   成されて、 前記主膨張室が、前記経糸若しくは緯糸と実質的に平行
   に配設され、 前記主膨張室に沿う折目で、折り畳まれていることを特
   徴とする頭部保護エアバッグ装置のエアバッグ。
2. 【請求項２】 前記主膨張室の上縁及び下縁の全長の５
   ０％以上が、前記経糸若しくは緯糸と平行に形成されて
   いることを特徴とする請求項１に記載の頭部保護エアバ
   ッグ装置のエアバッグ。