JP2000335498A - 航空機用電力供給設備 - Google Patents
航空機用電力供給設備Info
- Publication number
- JP2000335498A JP2000335498A JP11152557A JP15255799A JP2000335498A JP 2000335498 A JP2000335498 A JP 2000335498A JP 11152557 A JP11152557 A JP 11152557A JP 15255799 A JP15255799 A JP 15255799A JP 2000335498 A JP2000335498 A JP 2000335498A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- power
- aircraft
- inverter
- cable
- transmitted
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 230000001131 transforming effect Effects 0.000 claims abstract description 8
- 238000012986 modification Methods 0.000 abstract 1
- 230000004048 modification Effects 0.000 abstract 1
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 3
- 238000006243 chemical reaction Methods 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 239000007789 gas Substances 0.000 description 1
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 1
- 238000012423 maintenance Methods 0.000 description 1
- 235000012054 meals Nutrition 0.000 description 1
Landscapes
- Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】 （修正有）
【課題】 商用電力を４００Ｈｚの航空機用電力に変換
して駐機中の航空機に送電する設備において、航空機用
電力の電圧降下を少なくする。 【解決手段】 ターミナルビル１内の商用電力の受変電
設備２から変圧した商用電力を、ケーブル８でスポット
６に設けたピット７まで送電し、インバータ車１１に送
電する。インバータ車１１には、商用電力を４００Ｈｚ
の航空機用電力に変換するインバータが搭載され、変換
した航空機用電力を短い二次側ケーブル１９によって航
空機Ａに送電する。４００Ｈｚの電力を送電すると電圧
降下し易いが、二次側ケーブル１９が短いため電圧降下
が少ない。
して駐機中の航空機に送電する設備において、航空機用
電力の電圧降下を少なくする。 【解決手段】 ターミナルビル１内の商用電力の受変電
設備２から変圧した商用電力を、ケーブル８でスポット
６に設けたピット７まで送電し、インバータ車１１に送
電する。インバータ車１１には、商用電力を４００Ｈｚ
の航空機用電力に変換するインバータが搭載され、変換
した航空機用電力を短い二次側ケーブル１９によって航
空機Ａに送電する。４００Ｈｚの電力を送電すると電圧
降下し易いが、二次側ケーブル１９が短いため電圧降下
が少ない。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、空港のターミナル
ビルに沿って設けてあるスポットに駐機している航空機
に、駐機中に機内の照明、ポンプ、ミールカート、バッ
テリなどの電気機器で使用する航空機用電力を供給する
ための設備に関する。
ビルに沿って設けてあるスポットに駐機している航空機
に、駐機中に機内の照明、ポンプ、ミールカート、バッ
テリなどの電気機器で使用する航空機用電力を供給する
ための設備に関する。
【０００２】
【従来の技術】航空機用電力には、照明のちらつき防
止、電動機の小型化等のため４００Ｈｚ１１５Ｖ及び２
００Ｖの高周波電力が使用され、飛行中は主エンジンで
駆動される発電機から給電され、駐機中は尾部に設けた
補助エンジンで駆動する発電機から給電されることにな
っているが、該補助エンジンは、騒音と有害ガスを発生
するので、駐機中は移動直前まで作動させないように指
導されている。
止、電動機の小型化等のため４００Ｈｚ１１５Ｖ及び２
００Ｖの高周波電力が使用され、飛行中は主エンジンで
駆動される発電機から給電され、駐機中は尾部に設けた
補助エンジンで駆動する発電機から給電されることにな
っているが、該補助エンジンは、騒音と有害ガスを発生
するので、駐機中は移動直前まで作動させないように指
導されている。
【０００３】そのため、図４，５に示すように駐機中の
航空機Ａには外部設備から航空機用電力が給電される。
図４でａはターミナルビル、ａ1は搭乗橋で、ターミナ
ルビルａに設置された受変電設備ａ2から送られる５０
Ｈｚ又は６０Ｈｚの商用電力を、変換装置ａ3で４００
Ｈｚの航空機用電力に変換し、スポットｂに設けたピッ
トｂ1まで地下ケーブルｂ2で送電し、接続ケーブルｃで
航空機Ａに給電している。また図５に示すものは、車両
ｄにエンジンで駆動される４００Ｈｚの発電機ｅを搭載
し、接続ケーブルｅ1で給電している。
航空機Ａには外部設備から航空機用電力が給電される。
図４でａはターミナルビル、ａ1は搭乗橋で、ターミナ
ルビルａに設置された受変電設備ａ2から送られる５０
Ｈｚ又は６０Ｈｚの商用電力を、変換装置ａ3で４００
Ｈｚの航空機用電力に変換し、スポットｂに設けたピッ
トｂ1まで地下ケーブルｂ2で送電し、接続ケーブルｃで
航空機Ａに給電している。また図５に示すものは、車両
ｄにエンジンで駆動される４００Ｈｚの発電機ｅを搭載
し、接続ケーブルｅ1で給電している。
【０００４】図４の変換装置ａ3としては、電動発電機
を用いる形式と定置インバータを用いる形式があるが、
両形式とも変換装置に広い設置面積が必要であり、スポ
ットｂと同数の変換装置及び地下ケーブルを設ける必要
がある。しかし、一つのターミナルビルａのスポット数
は５〜２５個程度であるのに、駐機のために同時に使用
されるスポット数は平均２分の１程度であるから、装置
の稼動率が低い。またターミナルビルａからスポットｂ
までの距離に４００Ｈｚの高周波電流を送電すると、イ
ンピーダンスによる電圧降下が著しく、定格の１１５Ｖ
の電圧を維持するための制御装置が必要でコストが高く
なる。電動発電機を用いるものは、摩擦部分が多いため
保守のコストも必要である。またターミナルビルａから
伸びる乗客通路の端部（ロタンダ）に搭乗橋を連設する
形式の通路を有するスポットにあっては、該ロタンダの
下部に変換装置ａ3を設けて、該ロタンダから航空機ま
で航空機用のケーブルを敷設しているが、この場合も該
ケーブルの長さ分の電圧降下が生じる。図５の車両ｄに
エンジン駆動の４００Ｈｚの発電機ｅを搭載するものに
は、汎用のトラックに発電機を車載する形式と、発電機
を積んだ車両を汎用トラックで牽引する形式があるが、
両形式とも騒音、排気を放出する点で好ましくはなく、
汎用トラックは左右及び後方の視界が狭いので操作性に
難がある。
を用いる形式と定置インバータを用いる形式があるが、
両形式とも変換装置に広い設置面積が必要であり、スポ
ットｂと同数の変換装置及び地下ケーブルを設ける必要
がある。しかし、一つのターミナルビルａのスポット数
は５〜２５個程度であるのに、駐機のために同時に使用
されるスポット数は平均２分の１程度であるから、装置
の稼動率が低い。またターミナルビルａからスポットｂ
までの距離に４００Ｈｚの高周波電流を送電すると、イ
ンピーダンスによる電圧降下が著しく、定格の１１５Ｖ
の電圧を維持するための制御装置が必要でコストが高く
なる。電動発電機を用いるものは、摩擦部分が多いため
保守のコストも必要である。またターミナルビルａから
伸びる乗客通路の端部（ロタンダ）に搭乗橋を連設する
形式の通路を有するスポットにあっては、該ロタンダの
下部に変換装置ａ3を設けて、該ロタンダから航空機ま
で航空機用のケーブルを敷設しているが、この場合も該
ケーブルの長さ分の電圧降下が生じる。図５の車両ｄに
エンジン駆動の４００Ｈｚの発電機ｅを搭載するものに
は、汎用のトラックに発電機を車載する形式と、発電機
を積んだ車両を汎用トラックで牽引する形式があるが、
両形式とも騒音、排気を放出する点で好ましくはなく、
汎用トラックは左右及び後方の視界が狭いので操作性に
難がある。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】本発明は、商用電力を
４００Ｈｚの航空機用電力に変換する方式にあって、装
置の稼動率が高く、送電中の電力損失及び電圧降下が少
なく、摩擦損失が生じない装置を得ることを課題とす
る。
４００Ｈｚの航空機用電力に変換する方式にあって、装
置の稼動率が高く、送電中の電力損失及び電圧降下が少
なく、摩擦損失が生じない装置を得ることを課題とす
る。
【０００６】
【課題を解決するための手段】前記の課題を解決するた
めの手段は、請求項１に記載したとおり、空港のターミ
ナルビル内に設けた受変電装置で受電した商用電力を、
４００Ｈｚの航空機用電力に変換して航空機の受電部に
送電する航空機用電力供給設備において、前記受変電装
置から航空機が駐機するスポットに設けたピットまで、
商用電力を送電する地下ケーブルを敷設し、該地下ケー
ブルで送電された商用電力を４００Ｈｚの航空機用電力
に変換するインバータを移動車両に搭載し、該インバー
タに、前記地下ケーブルに接続する一次側ケーブルと、
航空機の受電部に接続する二次側ケーブルを設けたこと
を特徴とする。
めの手段は、請求項１に記載したとおり、空港のターミ
ナルビル内に設けた受変電装置で受電した商用電力を、
４００Ｈｚの航空機用電力に変換して航空機の受電部に
送電する航空機用電力供給設備において、前記受変電装
置から航空機が駐機するスポットに設けたピットまで、
商用電力を送電する地下ケーブルを敷設し、該地下ケー
ブルで送電された商用電力を４００Ｈｚの航空機用電力
に変換するインバータを移動車両に搭載し、該インバー
タに、前記地下ケーブルに接続する一次側ケーブルと、
航空機の受電部に接続する二次側ケーブルを設けたこと
を特徴とする。
【０００７】この手段によれば、ターミナルビル内の各
変電設備から取り出された商用電力は、地下ケーブルを
経てスポットに設けたピットから移動車両上のインバー
タに接続され、該インバータで４００Ｈｚの航空機用電
力に変換されて二次ケーブルから航空機に給電される
が、二次ケーブルは極めて短いので電圧降下が少ない。
該航空機の補助エンジンが駆動可能になると、移動車両
は別のスポットに移動してそこに居る航空機に給電す
る。
変電設備から取り出された商用電力は、地下ケーブルを
経てスポットに設けたピットから移動車両上のインバー
タに接続され、該インバータで４００Ｈｚの航空機用電
力に変換されて二次ケーブルから航空機に給電される
が、二次ケーブルは極めて短いので電圧降下が少ない。
該航空機の補助エンジンが駆動可能になると、移動車両
は別のスポットに移動してそこに居る航空機に給電す
る。
【０００８】
【発明の実施の形態】以下、図面を参照して本発明の実
施の形態を説明する。図１においてＡは航空機、１はタ
ーミナルビル、２は同ビル内に設けられた５０／６０Ｈ
ｚの商用電力の受変電設備である。ターミナルビル１
は、固設された乗客通路３とロタンダと称される通路端
部４を備え、該通路端部４に接続された伸縮できる搭乗
橋５を介して航空機Ａに通じている。駐機場所であるス
ポット６にはピット７が設けられ、受変電設備２から伸
びる商用電力ケーブル８が敷設されている。該商用電力
ケーブル８は、搭乗橋５の部分が地下ケーブルとされ、
受変電設備２から商用電力が送電される。なお、商用電
力ケーブル８は、全長にわたって地下ケーブルとするの
が望ましい。ピット７には、図２に示すように蓋体９と
この蓋体９の小穴から出没できるスライド式防水レセプ
タクル１０が設置され、該スライド式防水レセプタクル
１０にケーブル８が接続されている。ケーブル８で送電
される商用電力は、５０Ｈｚ，４２０Ｖ、又は６０Ｈ
ｚ，４４０Ｖであり、インバータ車１１によって４００
Ｈｚ，１１５Ｖ及び２００Ｖの航空機用電力に変換され
る。
施の形態を説明する。図１においてＡは航空機、１はタ
ーミナルビル、２は同ビル内に設けられた５０／６０Ｈ
ｚの商用電力の受変電設備である。ターミナルビル１
は、固設された乗客通路３とロタンダと称される通路端
部４を備え、該通路端部４に接続された伸縮できる搭乗
橋５を介して航空機Ａに通じている。駐機場所であるス
ポット６にはピット７が設けられ、受変電設備２から伸
びる商用電力ケーブル８が敷設されている。該商用電力
ケーブル８は、搭乗橋５の部分が地下ケーブルとされ、
受変電設備２から商用電力が送電される。なお、商用電
力ケーブル８は、全長にわたって地下ケーブルとするの
が望ましい。ピット７には、図２に示すように蓋体９と
この蓋体９の小穴から出没できるスライド式防水レセプ
タクル１０が設置され、該スライド式防水レセプタクル
１０にケーブル８が接続されている。ケーブル８で送電
される商用電力は、５０Ｈｚ，４２０Ｖ、又は６０Ｈ
ｚ，４４０Ｖであり、インバータ車１１によって４００
Ｈｚ，１１５Ｖ及び２００Ｖの航空機用電力に変換され
る。
【０００９】図２はインバータ車１１の外観を示し、そ
のハウジング１１ａ内に図３のインバータ１２と電動部
１３の回路及び装置が搭載される。インバータ車１１
は、車体１４の下面に車輪１５，１５を備え、車体１４
の前後に階段式の作業台１６と運転席１７が設けられ
る。１７ａは操向ハンドルである。インバータ１２には
一次側ケーブル１８と二次側ケーブル１９が接続され、
それぞれにプラグ１８ａとプラグ１９ａが連結され、プ
ラグ１８ａはスライド式防水レセプタクル１０に結合さ
れ、プラグ１９ａは航空機Ａのレセプタクル２０に結合
される。
のハウジング１１ａ内に図３のインバータ１２と電動部
１３の回路及び装置が搭載される。インバータ車１１
は、車体１４の下面に車輪１５，１５を備え、車体１４
の前後に階段式の作業台１６と運転席１７が設けられ
る。１７ａは操向ハンドルである。インバータ１２には
一次側ケーブル１８と二次側ケーブル１９が接続され、
それぞれにプラグ１８ａとプラグ１９ａが連結され、プ
ラグ１８ａはスライド式防水レセプタクル１０に結合さ
れ、プラグ１９ａは航空機Ａのレセプタクル２０に結合
される。
【００１０】なお、前記スライド式防水レセプタクル１
０に代えて、ピット７内のケーブル８にプラグを設けて
該ケーブル８をピット７から引出し可能とし、該プラグ
を直接インバータ１２に接続するようにしてもよい。
０に代えて、ピット７内のケーブル８にプラグを設けて
該ケーブル８をピット７から引出し可能とし、該プラグ
を直接インバータ１２に接続するようにしてもよい。
【００１１】図３において、インバータ１２は、回路２
１を有し、該回路２１には、入力遮断器２３、入力整流
器２４、インバータ素子２５，デルタ・スター結線の出
力変圧器２６、出力遮断器２７が直列に設置され、ＡＣ
４２０／４４０Ｖ，５０／６０Ｈｚの３相３線の商用電
力をＡＣ１１５／２００Ｖ，４００Ｈｚの３相４線の航
空機用電力に変換し、ケーブル１９から給電する。
１を有し、該回路２１には、入力遮断器２３、入力整流
器２４、インバータ素子２５，デルタ・スター結線の出
力変圧器２６、出力遮断器２７が直列に設置され、ＡＣ
４２０／４４０Ｖ，５０／６０Ｈｚの３相３線の商用電
力をＡＣ１１５／２００Ｖ，４００Ｈｚの３相４線の航
空機用電力に変換し、ケーブル１９から給電する。
【００１２】回路２１から分岐する回路２８は入力変圧
器２９で変圧した電力を制御回路へ送るようにされ、該
回路２８から電動部回路３０が分岐し、これに入力変圧
器３１、充電器３２が設けられ、蓄電池３３に充電す
る。蓄電池３３の端子はチョッパ制御器３４を介して車
輪駆動用の直流モータ３５に接続され、該直流モータ３
５は伝動機構３６を介して一方の車輪１５に接続されて
いる。チョッパ制御器３４は、直流モータ３５の回転速
度を制御し、インバータ車１１の速度を制御する。
器２９で変圧した電力を制御回路へ送るようにされ、該
回路２８から電動部回路３０が分岐し、これに入力変圧
器３１、充電器３２が設けられ、蓄電池３３に充電す
る。蓄電池３３の端子はチョッパ制御器３４を介して車
輪駆動用の直流モータ３５に接続され、該直流モータ３
５は伝動機構３６を介して一方の車輪１５に接続されて
いる。チョッパ制御器３４は、直流モータ３５の回転速
度を制御し、インバータ車１１の速度を制御する。
【００１３】このインバータ車１１において、１次側ケ
ーブル１８は約５ｍ、二次側ケーブル１９は、約３ｍで
あり、この長さがあればピット７のスライド式防水レセ
プタクル１０と航空機Ａのレセプタクル２０に充分に接
続することができる。このケーブル１８，１９のうち４
００Ｈｚの航空機用電力が流れるのは二次側ケーブル１
９の３ｍの長さだけであるから電圧降下は極めて少な
く、１５ｍのケーブルを用いる場合に比べて電圧降下量
は約６．６分の１になる。またインバータ車１１の重量
は蓄電池込みで約１ｔｏｎで構成できる。
ーブル１８は約５ｍ、二次側ケーブル１９は、約３ｍで
あり、この長さがあればピット７のスライド式防水レセ
プタクル１０と航空機Ａのレセプタクル２０に充分に接
続することができる。このケーブル１８，１９のうち４
００Ｈｚの航空機用電力が流れるのは二次側ケーブル１
９の３ｍの長さだけであるから電圧降下は極めて少な
く、１５ｍのケーブルを用いる場合に比べて電圧降下量
は約６．６分の１になる。またインバータ車１１の重量
は蓄電池込みで約１ｔｏｎで構成できる。
【００１４】図２，３の実施の形態では、インバータ車
１１がモータ駆動の自走車両であるが、インバータ車１
１は、平坦なスポット６上のみで移動するものであるか
ら、直流モータ３５は小型のものでよい。
１１がモータ駆動の自走車両であるが、インバータ車１
１は、平坦なスポット６上のみで移動するものであるか
ら、直流モータ３５は小型のものでよい。
【００１５】
【発明の効果】以上の説明で明らかなとおり、請求項１
の手段によれば、駐機中の航空機の直近位置で商用電力
を４００Ｈｚの航空機用電力に変換して航空機に給電す
るから、二次ケーブルが短くてすみ、該航空用電力の電
圧降下が少なく、定格の電圧を有する電力を供給できる
効果がある。また電力を交換する電源装置を移動車両に
搭載したから、スポット数より少ない駐機数に応じた電
源装置があればよく、各スポットごとに電源装置を設置
した従来施設に比べて設備費が少なくてすみ、経済性が
極めて高い利点がある。
の手段によれば、駐機中の航空機の直近位置で商用電力
を４００Ｈｚの航空機用電力に変換して航空機に給電す
るから、二次ケーブルが短くてすみ、該航空用電力の電
圧降下が少なく、定格の電圧を有する電力を供給できる
効果がある。また電力を交換する電源装置を移動車両に
搭載したから、スポット数より少ない駐機数に応じた電
源装置があればよく、各スポットごとに電源装置を設置
した従来施設に比べて設備費が少なくてすみ、経済性が
極めて高い利点がある。
【図１】 本発明の実施の形態の正面図
【図２】 同上要部の正面図
【図３】 電動インバータ車の結線図
【図４】 従来設備の一例を示す正面図
【図５】 従来設備の他例を示す正面図
２ 受変電設備 ６ スポット ７ ピット ８ 商用電力ケ
ーブル １０ スライド式防水プラグ １１ インバー
タ車 １２ インバータ １３ 電動部 １８ 一次側ケーブル １９ 二次側ケ
ーブル ２４ 入力整流器 ２５ インバー
タ素子 ２６ 出力変圧器 ２９，３１ 入力変圧
器 ３３ 蓄電池
ーブル １０ スライド式防水プラグ １１ インバー
タ車 １２ インバータ １３ 電動部 １８ 一次側ケーブル １９ 二次側ケ
ーブル ２４ 入力整流器 ２５ インバー
タ素子 ２６ 出力変圧器 ２９，３１ 入力変圧
器 ３３ 蓄電池
Claims (1)
- 【請求項１】 空港のターミナルビル内に設けた受変電
装置で受電した商用電力を、４００Ｈｚの航空機用電力
に変換して航空機の受電部に送電する航空機用電力供給
設備において、前記受変電装置から航空機が駐機するス
ポットに設けたピットまで、商用電力を送電する地下ケ
ーブルを敷設し、該地下ケーブルで送電された商用電力
を４００Ｈｚの航空機用電力に変換するインバータを移
動車両に搭載し、該インバータに、前記地下ケーブルに
接続する一次側ケーブルと、航空機の受電部に接続する
二次側ケーブルを設けたことを特徴とする航空機用電力
供給装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11152557A JP2000335498A (ja) | 1999-05-31 | 1999-05-31 | 航空機用電力供給設備 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11152557A JP2000335498A (ja) | 1999-05-31 | 1999-05-31 | 航空機用電力供給設備 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000335498A true JP2000335498A (ja) | 2000-12-05 |
Family
ID=15543087
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11152557A Pending JP2000335498A (ja) | 1999-05-31 | 1999-05-31 | 航空機用電力供給設備 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2000335498A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US20110186096A1 (en) * | 2010-02-02 | 2011-08-04 | Gas Turbine Efficiency Sweden Ab | Aircraft maintenance unit |
-
1999
- 1999-05-31 JP JP11152557A patent/JP2000335498A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US20110186096A1 (en) * | 2010-02-02 | 2011-08-04 | Gas Turbine Efficiency Sweden Ab | Aircraft maintenance unit |
| JP2013518769A (ja) * | 2010-02-02 | 2013-05-23 | プラット アンド ホイットニー ライン メンテナンス サービシズ，インコーポレイティド | 航空機整備ユニット |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US5293947A (en) | Variable speed AC electric drive vehicle | |
| US7973424B2 (en) | Method and apparatus for producing tractive effort with interface to other apparatus | |
| JP5651456B2 (ja) | 共用電気電子機器を用いた急速充電装置及び方法 | |
| EP2875984B1 (en) | Apparatus for rapid charging using onboard power electronics and method of manufacturing same | |
| CN104379451B (zh) | 双功能固态转换器 | |
| EP4104268B1 (en) | Vehicle with electrical traction including an energy management system, and method for managing the energy in such a vehicle with electrical traction | |
| US20130181679A1 (en) | Passenger bus with on-board charger | |
| US20070062771A1 (en) | An electrical vehicle transportation system | |
| US20200076225A1 (en) | Passenger bus with on-board charger | |
| JPH09103002A (ja) | 電気自動車 | |
| CN111335450A (zh) | 一种移动式泵站及排水抢险车 | |
| JP2000335498A (ja) | 航空機用電力供給設備 | |
| GB1599691A (en) | Battery propelled vehicles | |
| JP2020026244A (ja) | 電動作業車両 | |
| CN109774480B (zh) | 一种机场地面特种车辆混合供电系统及供电控制方法 | |
| WO2018013036A1 (en) | Vehicle with ac outlet | |
| RU204798U1 (ru) | Авиационный подвижный электроагрегат АПА-5ДМ-100 | |
| WO2024059679A1 (en) | Portable power device for an electrical vehicle | |
| CN211816869U (zh) | 一种移动式泵站及排水抢险车 | |
| KR101186856B1 (ko) | 노면전차 전력공급장치 | |
| CN116118404A (zh) | 蓄电池动力公路铁路两用运输车 | |
| CN116133889A (zh) | 用于转换电动车辆的工作电压的转换装置、驱动装置以及用于转换工作电压的方法 | |
| JP2005051891A (ja) | き電装置、列車編成及び被牽引車 | |
| JP7348497B2 (ja) | 空港用支援車両、および、その充電方法 | |
| RU210238U1 (ru) | Авиационный подвижной электроагрегат АПА-5ДМ-120 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20060125 |
|
| A521 | Request for written amendment filed |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A821 Effective date: 20070517 |
|
| RD02 | Notification of acceptance of power of attorney |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A7422 Effective date: 20070517 |
|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20081029 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20081104 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20090303 |